Kahviäijä

Aircooled.fin sivut on alhalla ja tilalla on teksti että suljettu akuutin sairastapauksen, työkiireiden ja lomien takia. Onko kellään tietoa mistä asti Mikko on ollut poissa ja AINAKIN mihin asti on tavoittamattomissa? ymmärrän kyllä jos tarvii olla pitempääkin mutta suuntaa antava ois kiva kun yritän suunnitella mitä haluan tehdä. Toinen kysymys olisi että muistaako kukaan onko Aircooledissa myynnissä myöhäispallikseen sopivaa lukollista bensatankin korkkia myynnissä, ja suurinpiirteistä hintaa? Yritän kaiverruttaa omaan lisää avaimia mutta oikeat aihiot tuntuu olevan harvassa taikka sitten mulla on joku tarvikekorkki ku on muovinenki.

Itellä ainaki toi kuvassa näkyvä pätkä on kumista/muovista putkea ennen ku muuttuu auton alla metalliseks, vissiin tarkotuskin että sitä pystyy asentaessa hieman liikuttelemaan että ei ehkä kannata kuparista siihen. Mikäli oikein ymmärsin että siihen oot tekemässä muutoksia.

No vaihdoin sitte ite alipaine letkujen paikkaa, ja vaihoin 55 tyhjäkäyntisuuttimen takasi, säätöihin koskematta muuten käy tosi hyvin mutta lämpimänä välillä sammuu tyhjäkäynniltä, välillä jaksaa pysyä tyhjäkäynnillä. Ajaessa vakkarikorjaajan luo, jokaseen liikennevaloon sammu jarruttaessa kun ei kerenny samalla pumppaa kaasua(tämä ajo suoritettiin vieläpä 75 tyhjäkäyntisuuttimella kun en kerenny vaihtaa), tyhjäkäynnillä huomasin että vasemmanpuoleisten sylinterien venttiilit rallattaa aavistuksen enemmä ku oikeanpuoleiset. Mutta sellanen kutina on persiissä tosta tyhjäkäynnistä että kaasarin kanavissa on vielä paskaa, ku paikka johon vein ultraäänipesuun ni jouduin ite purkaa, kuivaa, ja kasaamaan ku tyypillä oli kiire. Mutta se "pesu" tehtiin likaisella, ihan harmaalla vedellä. Ja kun ei ollut kummallakaan kokemusta tälläsistä kaasareista niin luultiin vieläpä että 3 tuntia liottamista riittää. Olikos ne venttiilinvälykset kaikissa näissä koneissa sama? muistaakseni 0.15? oma kone 1600cc AS

Juu itestäki tuntunu jo hetken siltä että bussi kannattaa hakea tuolta pois, korjaan ite nuo perusasiat ja jätän ainoastaan säädön jollekin jolla on enemmän korvaa että miten sen kuuluu käydä, tai että on pakokaasu mittarit ja kierrosmittarit.

imusarjasta sitten sinne ilmansuodattimelle? vai onko sillä varsinaista merkitystä jos mielummin tulppaa vaan? Imusarjasta jakajalle oli nyt ku töissä työkaverit käytti logiikkaa X ja tuli tulokseen että imusarjassa on isompi alipaine, sen täytyy olla jakajalle, tai joku muu järki siinä tais olla.

Onko mitä tehtävissä kun kaasuttimen ja imusarjan alipaine lähdöissä on jatkuvat paineet? tyhjäkäynnilläkin säätyy alipainekello kun on imua letkussa, korjaajan mukaan ei kuulemma merkitystä kummassa on kiinni, mikä musta on vähän omituista. Eikös 34 pict 3 kaasutin ja alipainekellollinen 034-kärjetön jakaja pitäis olla ihan käypä yhdistelmä? Bussissa kiinni tällä hetkellä tälläinen krominen suodatin http://aircooled.fi/tuote/1739/ilmanpuhdistin-krominen-t12-1247479-136mm Tarjosin varastosta alkuperäistä tilalle mihin saisi toisen paineletkun kiinni, mutta hänen mielestään ei pitäisi vaikuttaa. Korjaaja ettii nyt 75 tyhjäkäynti suuttimella ja pakokaasu mittarilla säädöt kohilleen kun enempään ei ole aikaa. Venttiilivälykset ei tarkistettu, tarkistan lähipäivinä seuraavaks ja viimeeks tarkistettu viime talvena.

Pallis saatu käyntiin. Vika oli kuulemma ainakin pyörijän vastus. Lisäksi jakajan sisältä löyty merkkejä että kärjetön moduuli ei enää hyvässä kunnossa. 55 tyhjäkäynti suutin kiinni ei löydy tyhjäyntiä on nyt ongelmana vaikka miten koitti säätää. Kokeillaan maanantaina 75 suuttimella ku sellainen löytyy valmiina. Josko sen sais sitten säädettyä niin pienelle että ei tulpat nokeennu.

Mun ongelmaan päivitystä: korjaamolla katottu että kaasutin ruikkii bensaa ja puolalta iskee kunnon kipinän eli siihen asti kaikki kunnossa. Tolvanan ehdotusta on jarrukliinerillä lähtee tarkastamaan kun ei lähde ees käyntiin. Eiks pitäis vuotaa kaikki ulos jos ei ees käynnistyä jaksa? Välillä satunnaisesti saa 2 sylinterillä käyntiin minuutiks mutta ei reagoi kaasuun sillo ja tääkin käynnistyminen tapahtuu vasta starttaamisen loputtua, eikä startatessa.

Siis tämä solenoidi: https://www.paruzzi.com/verkkokauppa/?zoektrefwoord=2112&group=1&subgroup=29& Solenoidi tarkistettu, hyvin selkä naksahdus kuuluu Oiskohan aircooledilla tai jollain muulla nopealla toimittajalla tota myynnissä? Aircooledilta en ainakaan haulla löytäny. Vituttas tilata paruzzilta ku jokaikistä tilausta joutunu oottaa yli viikon.

34 pict 3, Muistaakseni ihan Solexin kaasutin, eikä esim Bocar. Kyllä bensa rupes voimakkaasti haisemaan kun hetken starttaili käynnistymättä. Tuntuu että saa se ainakin jonkin verran polttoainetta. Kun luin tota toista topiccia tyhjäkäyntiongelmasta ni nyt rupesin pelkäämään että oon kiristäny liikaa sitä suutinta. Just tilasin varuilta uuen suuttimen. Autosähkö Ikonen pieksämäellä. Ainakin kerto että kuplien tekniikat aika tuttuja ja muutenkin vanhempi tekniikka hyvin tuttua.

Jos joku koskaan päätyy ottamaan pois käytöstä tota lämminilmapuhallusta sisälle, niin kannattaa huomioida että laki vaatii myös vanhoissa autoissa että niissä pitää olla huurteenpoisto, vaikka se olis sitten tupakansytyttimeltä virtaa ottava lämpöpuhallin niin sekin käy, ainakin Pieksämäellä tutulle katsastusukolle kelpaa. Täysin ilman ei saa olla.

Osaako kukaan suoraan kertoa mulle mikä on mulla tuo sytytyspuolalle tuleva vihreä/valkea raitainen johto? tulee johtosarjasta. Voisko tää olla valmiiks vejetty kierroslukumittarin luku-johto? Ja toinen mysteerijohto on musta, mutta pätkästy lyhkäsemmäks ja jää siihen laturin/jännitteensäätimen luo? Tämä jätetty kytkemättä mihinkään ja hyvin toimi bussi muutaman viikon. Eli suuri merkitys tuskin tällä johdolla on. Kysyn koska en ota selkoa löytämistäni sähkökaavioista, 1 on epäselkeä, ja toisessa on ei ole johtojen värejä. Jos kellekkään herää muita ideoita tohon mun käynnistymis ongelmaan niin saa ehdottaa, torstaina ois aika autosähkö-spesialistille jos en ite löydä vikaa. Ajokkihan oli myöhäispallis.

Ite en oo näistä vielä kovin perillä mutta kiihdytyspumpun tangossa väljää? kalvo tai muuta vikaa kiihdytyspumpussa jos kerta nytkähtää ("kengurubensaa") kun polkasee reilusti kaasua? edit: ei se kyllä tämäkään ole, ei täsmää muihin oireisiin, ellei kengurubensa ole erillinen vaiva.

Jäähdytyspellit paikoillaan jo, käyntihäiriöitten aikaan puuttui vielä. Kokeilin vielä vanhalla mustat pilkut omaavalla jakajan kannella, niin rupes lupailemaan käyntiin, yskien 1-2 sylinterillä hetken kävi. Tulpat iski huonosti kipinää irrallaan. Vanha musta Bosch puola antoi 3,7 ohmia. Mutta vaihoin silti uuteen Bosch Siniseen. Ja sitten lähti hetkeks hyvin käyntiin, kunnes käynti kävi huonoks ja alkoi pudottamaan sylintereistä pois pelistä ja sammui eikä enää käynnistynyt vaikka välillä satunnaisesti yski. Vaihdoin uudet Bosch W8AC tulpat ja vaihdoin bensoittuneet öljyt ja ruvettiin miettimään tota jakajan maadotusta. Johtosarjasta tuli vihreä/valkea raidallinen piuha puolan miinukseen, ei vielä tietoa mikä tämä on, ja työkavereitten neuvojen mukaan se vihreä/valkea piuha irti, ja jakajan plussa, ja miinus kiinni puolaan, niinkuin ne oli jo valmiiksikin, mutta että se jakaja maadottuisi sitten jakajan rungon kautta suoraan lohkoon. Tällä ei vaikutusta käynnistymiseen. Puolan voltit jakajan runkoon maadotettuna putoo 10,4 volttiin käynnistäessä. Eli onko sittenkään jakajan kärjetön moduuli kärähtäny? ku kerran käynnisty? Oisko kellään Pieksämäen lähistöllä tähän sopivaa kärjellistä lainata sen verran että voidaan varmistua onko vika siinä?

No tämän virheen tossa joku aika sitten tein, n. vartin pidin starttivirtaa päällä käynnistämättä kun en muistanu tota "sääntöä". Kun on tällä hetkellä soittimessa sähköt niin tyhmästi että virta tulee ainoastaan käynnissä ja starttivirralla. Elikkä mahdollisuus on että bussissa ei ole muuta vikaa kuin tuo kärähtänyt kärjetön moduuli? Vai kannattaako jotain muutakin vaihtaa / tehdä varmuuden vuoksi?

Työkaverikin tarjos perjantaina tätä, en oo vielä kerenny tarkistaa, mihis se on yleensä maadotettu ja onko jotain millä saa tarkistettua että onko maadotus riittävä? Ja sitten jos puolan maadotuksessa on vikaa niin voiko pelkästään tämän perusteella sanoa että onko puola entinen tai muitten osien kunnosta?

Mikä muu voi käräyttää 034-jakajan kärjettömän moduulin kuin akku, latausjännitteensäädin, ja sytytyspuola? Kuuluuko sytytysjärjestelmään muita tärkeitä komponentteja kuin näitten lisäks sitte tulpat jotka on tällä hetkellä Bosch W7AC? Talvella oli käynnissä pysymis ongelmia jolloin vaihdettiin jännitteensäädin, tulpat, johdot, akku, ja uutta puolaakin kokeiltiin mutta palattiin aiempaan koska se oli "parempi", ja silloin vika oli jännitteensäätimessä joka sitten poltti kärjettömän moduulin ja tän takia vaihtui jakaja 2 kertaan. Nyt kesällä oon reilu viikon ajanu yhteensä lyhyttä matkaa ilman moottorin jäähypeltejä koska asennusongelmat, ja sitten viikko sitten päätin vaihtaa kaasariin alkuperäisen kokoiset uudet suuttimet takaisin ja ultraäänipesua 3 tuntia. Aikoinaan muutama vuosi sitten olin ne vaihtanu astetta isoimpiin pikkupiristyksen toivossa, pirteempi oli juu, mutta bensaa tuli raakana läpi ja tulpat nokeentu. Kaasariin samalla uudet tiivisteet ja kalvot, ja kiihdytyspumpussa oli vain kalvo, mutta tiivistesetissä siihen oli kans lisäks pahvitiiviste ni laitoin senki. Sitte tämän jälkeen moottori alkoi käymään huonosti, (säädötkin tosin hukassa), käynnistyi alkuun hyvin mutta heti kun vähänkin lämpes niin tyhjäkäynniltä sammui ja jos kaasutti reilusti niin alkui päksäämään ja paukkumaan niinkuin sytytys olisi liian myöhässä, ja saattoi käytöksestä ja äänestä päätellen takapotkia kaasariinkin ja ennen ultraäänipesua oli kaasarin kurkku mustunu. Tarkistin jakajasta että alipainekello ei ollu jumissa tai tukossa, pyörijän vaihdoin uuteen kun oli varastossa, mutta kansi oli epäilyttävän näköinen, keski-kontakti pinnassa oli kulumia, ja nurkissa olevien sylintereiden kontaktipintojen nurkissa oli mustumia, niinkuin olisi kärähtänyt aavistuksen. Joten vaihdoin uuden kannen kun talvella kärähtäneestä jakajasta oli ottaa varaosia. Ja nyt starttaa vaan mutta moottori ei edes yski käyntiin, eli sytytysvika? Pitkästi selostettu, pahoittelut siitä, mutta on sen verran mysteeri meikäläiselle että aattelin jos joku näistä kaikesta bongaa sen mikä vielä on vialla, vai onko uusi vika? Huomenna vielä kokeilen sitä uutta, talvella kerran kokeiltua puolaa. PS-Edit: Oikean vian löytänyt voittaa Bosch W8AC sytytystulpat halutessaan. Ois yks 4 kappaleen setti ylimääräisenä.

Palliksen 1600 type1 moottorissa käytössä Solex 34 Pict 3 kaasutin ni kysymys kuuluu että mitkä mahtaa tässä olla alkuperäiset suuttimen koot? joskus 3-4 vuotta sitten tein suutin jumppaa ja nyt haluisin vaihtaa takasi mutten muista mitä oon vaihtanu isompaan ja mikä oli se aiempi koko? Muistelisin että vaihoin isompaan vaan tyhjäkäynti- ja pääsuuttimen.

Kiitos tästä, just meinasin laittaa yksityisviesti tuolle PZQ:lle

Muistatko paljon lisäsit Gulf 20W-50 täyteen täyttömäärään ? en ymmärrä miten noi redlinen sivujen ohjeita luetaan? Ja oliko kellään tietoa kuinka tarkkaan se määrä tarvii olla että siitä on hyötyä, ja missä vaiheessa sitä lisäainetta on niin paljon liikaa että siitä on haittaa?

Mites ootteko käyttäny synteettisiä vaiko mineraali öljyä näihin vaihdelaatikkoihin ? tuttu joka pyörittää raskaan kaluston korjaamoa oli sitä mieltä että synteettinen kelpaa ainoastaan jäteöljypolttimeen, että hänellä on kaikissa moottoreissa ja lootissa ja kaikkialla pelkkiä mineraaliöljyjä. En sit jaksanu kysyä miks ku tyyppi sitä sarjaa että Sisut ja Mersut on ainoita oikeita autoja.

Mites jos ei mietitä sitä halvinta vaan fiksuinta? öljynpaineanturin tilalle ja siihen haaroitin paineanturille (jos se edes näin piti tehdä) vaiko se öljynmitta-tikku anturi? joka muuten kuvien perusteella näyttää kolme kertaa liian pitkältä. Lähinnä mietin että kummasta paikasta on viisaampaa ottaa lukemaa? Kummassa öljy on kuumempana? niin tietää esim. reagoida nopeammin jos lämmöt lähtee nousee?

Kysyn mielummin tässä ketjussa kuin noissa muissa öljy-aiheisissa ketjuissa koska oletan että tähän vastataan nopeammin. Eli onko kellään tietoa Liqui Moly öljyjen sinkkipitoisuuksista ja muutenkin kokemuksia? Valvoline VR1 20W50 haluaisin käyttää mutta ei löydy oikeen mistään ellei osta 12 litraa kerralla. Valvolinessa on API-SL hyväksyntä. Koivuselta löytyis Liqui Molya sellaiset vastaavat purkit kuin Nova Super 20W50, jossa käsittääkseni tuo API-SL hyväksyntä. Sitten löytyy Classic SAE 20W-50 HD, jossa ei ole API-SL mutta löytyy API-SB/SC/SD/CC. Ja sitten löytyy vanhemmille moottoripyörille tarkoitettu moniasteinen mineraaliöljy Racing 4T 20W-50 jossa löytyy se API-SL (ajattelin että siksi voisi sopia että vanhat nelitahti moottoripyörät ilmajäähdytteisiä?) Yhtään en löytäny edes liqui Molyn katalogista noitten purkkien sinkkipitoisuuksia.

Paljonko myöhäis Pallokeulassa on taka-akselilla jousto varaa? Itellä mahtuu pari sormee pohjaanlyönti kumin alle, onko normaalia vai vääntövarret vaihtoon? Mitkä pajat tekee vielä näitten vehkeitten jousitustöitä? Auto Mikkelissä/Pieksämäellä ni kauas ei viittis tuoda.

Millastas vaihteistoöljyä tänä päivänä suositellaan peruskuluneeseen palliksen laatikkoon Mallia CE? Koitin haulla ettiä aiheesta mutta ei sattunu silmään, ja alkuperäinen suositus varmaan löytyis jostain oppaasta mutta onko tuo suositus muitten mielestä muuttunut kun öljyjen laadut on kehittyny vuosien saatossa? Ite oon käyttäny kuorma-autoista tuttua 80w90 GL5 mutta semmonen kutina perseessä että parempaakin löytyis.