Kaitsu

'67 VW1300 olisi tarkoitus saada vapuksi ajoon. Vanteita ei auton mukana tullut, elämää ja kilometrejä nähneet pölykapselit sen sijaan tulivat. Onko tässä mallissa ollut alunperin one-year-only 5x205 vanteet, vai ovatko samat kuin vuotta vanhemmassa? 1968 alkaen ilmeisesti 1200-mallitkin olivat jo 4x130 jaolla? Ps. Jos joltakulta oikeat vanteet löytyy niin saa tarjota..

Vanhan liiton kelloseppä kotikylästä tai tänne: http:// https://www.instrumentjige.se Sent from my iPhone using Tapatalk

Reilu 15 vuotta on kulunut jo siitä, kun edellisen kerran tuli nostettua maalattu kori takaisin paikoilleen, joten täytyy kysyä neuvoa. Saako korin paikalleen moottorin ollessa paikoillaan? Etummainen moottoritilan tiiviste pitänee olla paikallaan, takimmaisen saanee paikalleen senkin jälkeen, kun koppa on tiputettu paikalleen, vai kuinka? Muita vinkkejä operaatioon? Käsivoimin ollaan siis liikkeellä ja auto '67 kupla.

Aidot 914-Fuchsit lienee vielä 911-Fuchseja halvemmat? Nämä oli muistaakseni SSP tms. replikat ja laatu suorastaan luokattoman huono kiillottamista ajatellen.. Makuasioita, mutta alkuperäisessä värityksessään eivät sovi makaavalamppuiseen.. ps. Mikä on rengaskoko takana Spint Starilla? Ei meinaa enää 185/70R15 rengasta järkevään hintaan löytyä taakse..

Kiitokset vinkeistä. Wurthillä näyttää tuota korivaahtoa olevan tarjolla, muttei tunnu tältä puolen Suomenlahtea löytyvän. Nyt mennään siis aluksi Tanhiksen vinkkaamalla tyynyllä ja siirrytään aikanaan vaahtoon.

Kuplassa ('66) oli kummallakin puolella takakaaret heikossa hapessa. Ruostekorjauksen yhteydessä poistin kotelosta sinne ilmeisesti jo tehtaalla ruiskutetun uretaanimassan(?). Nyt sisusta odottaa paikalleen laittoa, joten pitäisi ratkaista myös mitä tuonne koteloon alkuperäisen eristeen tilalle pitäisi laittaa. Ruiskutettavaa paloeristevaahtoa? Vaahtomuovia? Villasukkia? Mikä toimii, eikä heti ruostuta kaaria uudestaan puhki?

Voimavirta kemppi löytyy tallista, mutta puikkokonetta ei :( Pitänee siis kokeilla riittääkö omat voimat taivutteluun. Kiitokset.

Taitais kuulua Aloittelijan tyhmät kysymykset ketjuun, mutta tulkoon nyt uusi, jos joku joskus etsii samaa tietoa.. Eli: Voiko pallonivelkeulaisen kuplan (vm. '66) etupään kallistuksenvakaajan 12mm tangon kaventaa itse, vai onko tuo jotain jousiterästä, jota ei kotikonstein hitsailla niin että kestäisi? Poikki, pala pois ja sopivalla holkilla nippuun? Missä vaiheessa tuo tuli pakolliseksi katsastusvarustukseksi? Meneekö '66 vielä läpi ilman vakaajaa? Sopiiko 2" kavennettu kaupan vakaaja 3" kavennettuun akseliin? ..jos jollakulla on sopivasti ylimääräinen, niin saa tarjota :) Thänks!

Paljonko mahtaa olla '66 pallonivelkeulan etuakseliputken sisähalkaisija? Eli kuinka paksu putkenpätkä sinne mahtuu sisälle?

Kiitokset vinkeistä. Näyttäisi pääkaupunkiseudun firmat tarjoavan 120-125 leveitä kärryjä, joten ilmeisesti pitää kuitenkin traileri vuokrata - ellei nyt jollain palstalaisella sattuisi keskiviikkona olemaan sopiva kärry jouten?

Jos ois kori mitä mittailla, niin selviäisi, mutta pitäisi kärry varata keskiviikoksi, että pääsisi kiskomaan kotiin..

Sattuuko joltakulta löytymään kuplan ('67) korin mitat? Irtonainen korihylsy kori pitäisi siirtää omaan talliin ja autotraileriinhan se mahtuu varmasti, mutta ei taida niin paljoa painaa, etteikö sitä voisi sopivalla peräkärrylläkin vetää. Vaan minkä kokoisella kärryllä?

Mulla oli aikoinaan sama ongelma apparinpuolen olassa. Aircooled vaihtoi 'takuuseen' ko. olan toiseen vastaavaan ja ongelma poistui.

Kertovatko varaosakirjat mitään avaimista? Omassa on avaimet SV 77 merkinnällä. SV ilmeisesti on ollut käytössä 1961-66, mutta voiko tuolla koodilla 77 ajoittaa avaimet tarkemmin? Jos 77 sarja olisi otettu käyttöön myöhemmin kuin muu auto, niin homma olisi selvä. Pidän silti edelleen aika epätodennäköisenä, että autoon olisi vaihdettu molemmat ovet tai kahvat ja virtalukko (tai sarjoitettu uudelleen), mutta tokihan kaikki on mahdollista.. Käyttöohjekirjassa on muuten neliskanttiset napit, mutta sama kuva taitaa löytyä vanhemmistakin kirjasista.

En viitsi ruveta irrottamaan vertaillakseni '67 kahvaan, mutta 1966beetle foorumilta: Tuossa taitaa olla 1. kohdassa alkuvuosi väärä, mutta teoriaa tukee tämäkin: Oma auto on '68tkm ajettu yhdellä omistajalla ollut matching numbers kupla, joten lukkoja tuskin on autoon vaihdettu missään vaiheessa. EDIT: Voiko kirjatieto viitata siis '67 kahvan käyttöönottoon?

Tallissa työn alla '66 kupla runkonumerolla 11677.. eli maaliskuussa 1966 rullannut tehtaalta ulos ja siinä on nuo samat osat. EDIT: typo

Vuosina '95-'05 kiersimme niin Itä-, Keski- kuin Etelä-Euroopankin '70 museorekisteröidyllä camperilla (T2a varhaispallo). Alpit tuli ylitettyä moneen suuntaan ja Norjassakin käytiin. Ylös päästiin aina, silloinkin kun kuumassa kelissä vesijäähdytteiset hyytyivät jäähdyttelemään. Aina välillä toki pysähdyttiin päästämään nopeammat ohi. Alas tullessa pitää muistaa moottorijarrutus. Hyvin riitti vakiot rumpujarrut, mutta välillä piti polkea kunnolla - '70 pallossa ei vielä tehostinta ole. Öljynlämpö nousi tiukoissa nousuissa 120 asteen tuntumaan, mutta hyvin tuntui kone vuodesta toiseen jaksavan.

Mulle on tullut pari kertaa tämän firman kautta: http://www.falcont.com/rahti__ja_huolintapalvelut/ Hidasta toki, mutta kun ei ollut kiire, niin Saleenin jarrut ja junakeulan kylkipalat tuli ongelmitta perille.

Näyttäis löytyvän Firestone F560 tuossa 155-15 koossa. Tanhiksen settikin näyttää hyvältä, mutta pelkään, että noissa 145/65R15 eturenkaissa olisi Viron teille vähän liian vähän kumia tien ja vanteen välissä. Kiitokset, pitää lähteä ostoksille..

155-15 ja 165R15 on nykymitoissa ilmeisesti 155/80R15 vai miten noissa tuo profiili menikään?

205/70R15 näyttäis löytyvän täältäkin. Mahtuisikohan '66:een pyörimään taakse? Vakiolatat on paikoillaan ja perä vakiokorkeudella. Paksutolpassa vissiin on lyhyemmät vetarit takana ja enemmän tilaa?

Kuvan vanteet odottavat tallilla auton alle pulttaamista (SSP 5,5x15, ET20). Auto on '66 kupla, keula miedosti edestä madallettu säätöpaloilla. Kaikki aiemmat kuplat ovat olleet joko vakiovanteilla tai Fuchseilla ja 165/65R15 ja 185/70R15 rengastuksella, joten ei näistä perinteisistä empi-kopioista ole omaa kokemusta. Näitä lienee useammankin auton alla pyörinyt, joten minkä rengastuksen olette valinneet, mikä toimii ja vielä näyttääkin hyvältä? Kuvakin olis kiva, jos sattuu löytymään :) PS. 185/70R15 kokoa ei tästä maasta tunnu löytyvän, jos jollakulla on hyvä ylimääräinen pari, niin saa tarjota, ellei nyt joku muu setti toimi paremmin..

Tää on kyllä totta, mutta omavalmisteet on kuitenkin vähän eri juttu kuin tuontiautot. Single Vehicle Approval vaatii briteissäkin vastaavuustodistuksen, vaikka tuskin yhtä laajaa kuin meillä. Siitä voisi kuitenkin aloittaa. Vielä muutama vuosi sitten noihin jenkkehin vaihdettiin Suomessa kaikki laseja myöten, mutta nyt on sekin järkeistynyt, joten ihan heti ei kannata luovuttaa. Rahallista järkeä Mexico-tuonnilla tuskin on, mutta harrastushan tää on :)

Ok. Musset toin normaalisti - Suomeen ei olla vielä takaisin muutettu :) Vastaavuustodistus piti autoihin kyllä hommata, mutta vaatimuksenmukaisuustodistustahan noihin ei saa (Virossa riittää DEKRAn paperi, mutta Suomessa ei). Briteissä on noita Mexico kupliakin myytävänä, joten samat EU-paperit lienee saataville niihin kui Musteihinkin?

Eikö tämä tarkoittaisi sitä, ettei esim. jenkkejä saisi mitenkään kilpiin Suomessa? Kaksi S197 perus-Mustangia ja yhden Saleenin olen Suomeen tuonut. Kaikki vaati kyllä askartelua, vaikka suurin osa muutostöistä olikin jo Virossa tehty, mutta kyllä ne kaikki Suomen kilvissä tätä nykyä pyörii. S197 korisilta (5 gen 2005-2014) Musseilta EU hyväksyntä siis puuttuu.