Kaitsu

Vararenkaan kotelo oli sen verran heikossa hapessa, että helpompaa olisi ollut vaihtaa koko keulapala. Mutta sitten olisi joutunut uhraamaan keulan surkeassa kunnossa olevan punaisen maalipinnan. Yllätys oli suuri, kun brassikorjauspalat menivät helposti paikoilleen, eikä peltikään palanut heti puhki, kun kemppiä edes osoittaa sauman suuntaan..

Sitten homemade prässillä pallonivelten kimppuun. Alemmat lähtivät irti kauhealla pamauksella irti prässin natistessa saumoissaan, mutta lopulta homma oli hoidettu ja uudet nivelet paikoillaan. Ei ole ollut uusissa paljoa rasvaa suojakumien alla, joten täytin kaikkiin reilusti lisää..

Runkopalkin päästä oli yläosa jäljellä. Sisälokasuojien etukulmista ei juuri mitään. Aika paljon piti peltiä tännekin vaihtaa, mutta lupulta tuli ehjää ja etuakselikin tuntui menevän edelleen oikeaan asentoon takaisin paikoilleen.

Päivitetääntä pari kuvaa.. Takakulmassa oli lähes uskomattomat kahdeksan peltiä päällekäin. Nyt siellä on yksi.. Niin paljon tuli pohjaan paikkoja, että nopeampaa olisi ollut vaihtaa puolikkaat kokonaan, mutta toisaalta aika ei riitä täysrestoon ja edellisen omistajan toimesta pohja on hitsattu koriin kiinni. No, lattia kestänee tämän operaation jälkeen taas useita vuosia.

Satuloihin löytyy tiivisteet Tiivistekeskuksesta Helsingistä (vaikka palvelu pari rengasta ostavalle asiakkaalle oli kyllä todella nihkeää..). Mutta satulanpuolikkaat kiinnittävien pulttien kanssa on isompi ongelma. Itse jouduin poraamaan niistä kaksi irti. Pultit eivät ole mitään standardia, joten uusia juuri oikeanlaisia ei saa. Lopulta päädyin ostamaan kokonaan uudet satulat ajan säästämiseksi Hytöseltä, vaikka olisihan nuo jollain suunnilleen sopivilla saanut pultattua kasaan.

Runkopalkin pohjan pitäisi olla Lopella, kunhan vaan ehtisin käydä hakemassa. Jos jollakulla on ehjät tai uudet jarrukilvet levyjarruille, niin sellaisille olisi tarvetta. Ilmeisesti ne pitää olla katsastuksessa, jos on alunperinkin olleet? Pitää ainakin yrittää saada nuo satulat vielä kasaan, vaikkei tuo halkaisu toivottava proseduuri olisikaan. Eli huomenna Tehtaankadulle, vinkeistä kiitokset.

Päivitetäänpä parilla kuvalla. Ossikuplan rakentaminen onkin osoittautunut yllättävän haastavaksi, joten saa nähdä tuleeko tästä itään vai länteen kallellaan oleva kupla.. Pieni kolo kulmassa paljastui isoksi reiäksi. Ja mikä vielä mukavampaa, suurin osa sisälokasuojasta on korjattu kemppiliimaamalla peltiä vanhan päälle. Osan perkasin auki ja tein kuntoon, mutta kaikkea ei ole tämän projektin aikarajoissa järkeä lähteä repimään auki. Kuskin puolen lattia oli märkä ja vaihtoon meni lopulta suurin osa lattiaa. Vielä pitää lämmönvaihtimelta tulevalle putkelle puhkoa uusi reikä ja rakentaa kanavan takaosa uudestaan. Edelleen tulee sateella lammikko lattialle.. Ovitiiviste näyttää ehjältä. Mistähän tuo vesi voisi tuohon lattialle (mustan pellin alueelle) kerääntyä..? Etuakselin ostoilmoitukseen ei tullut soittoja eikä privaviestejä, joten kävin hakemassa trailerilla purettavaksi kokonaisen varaosa-auton, jossa oli levyjarrukeula paikoillaan. Peltiosat olivat melko totaalisesti mädäntyneet, mutta etuakseli oli muutamaa paikkausta vaativaa kohtaa lukuunottamatta kunnossa. (..ja eilen huomasin, että ostoilmoituksen perään oli sopivaa pakettia tarjottu..) Avispalat kiinni, ruosteet kuntoon ja happopohjamaali pintaan ennen mustaa pintamaalia. Ei uskoisi enää 20v seisoneen auton osiksi. Etenkin, kun raidetankojen päät kumeineen tuntuvat kuin uusilta. Alkuperäistä laatua näyttävät olevan.. Satuloissa oli männät sen verran tiukasti jumissa, että lopulta yksinkertaisin vaihtoehto oli niiden halkaisu. Hytöseltä löytyi korjaussarja, mutta sarjasta puuttuu satuloiden puolikkaiden väliset O-renkaat. Osaako kukaan sanoa mistä saisi oikeat, tai mikä noiden koko on, josko ne jostain muualta saisi tilattua? Onko Riihimäen kulmilla jotain kumiosaa myyvää firmaa? Satulat ovat siis ATE:n (?) 1-tappiset.

Junisprojekti polkee paikoillaan ja tuleva kevät pitää viettää enimmäkseen Suomen puolella, joten tuli ostettua heräteostoksena rakenneltavaa talven talli-iltoihin. Aiemmin en ole näin uutta volkkaria vielä omistanut, mutta jonkun kai nämäkin on pelastettava.. Näistä pallokentän kokoiset takavalot omaavista taidetaan tehdä yleensä German lookkereita, mutta nyt liikkuu kokonaisbudjetti projektille parin tonnin nurkilla, joten tyylisuunnaksi on valikoitumassa East German looker. Oman ajatuksen ko. tyylisuuntaan sopivista palikoista saa esittää ;) Keula pitää jokatapauksessa saada lähemmäs maata ja rapeaa peltiäkin riittää. Maalipinnalle ei tarvitse tehdä onneksi mitään. Tai kuskinpuolta pitäisi saada jollain (UV-lampulla?) lähemmäs apparin puolen värimaailmaa - tai sitten pitää vaan muistaa parkkeerata tulevaisuudessa kuskin ovi etelän suuntaan. Nykyinen pinta on maalattu 90-luvun lopulla ja punainen värihän paranee vanhetessaan niin kuin hyvä viinikin.. Tontitus taitaisi aika pian tapahtua ilman sen suurempia ponnisteluja, mutta katsastusmiehellä voisi olla asiaan jotain sanottavaa. Viimeksi auto on ilmeisesti ollut liikenteessä laillisesti vuonna 2007. Sen jälkeen lähinnä seissyt. Peltiä tavitaan ainakin: - kuskin puoli pohjalevystä, etenkin iso pala penkin alle (mistä tuonne on järvi vettä kertynyt..) - runkopalkin pohja eteen - taakse palat kummallekin puolelle helmapeltiin/sisälokasuojaan, mikä pala lieneekään nimeltään - Napoleonin hatun päälle paikkoja - apparin lämpökanavan etupää/sisälokasuojan alaosa Lisäksi puuttuu: - ehjät ovipahvit - moottorista doghouse koppa ja pellit - paremmat jarrut.. Loppuun vielä kuva edellisen brittiomistajan jättämästä puumerkistä.. Jos jollakulla noita sopivia korjauspaloja lojuu nurkissa, niin laittakaan viestiä. Samoin voi tarjota sopivaa vannesatsia. Varastossa olisi 15" ja 16" sarjat Fuchseja ja 15" Cookie cutterit, mutta taitavat olla liian West German tähän lookkiin.. Sopivan kiiltävät 15" Slotit ehkä tai levitetyt peruspeltivanteet tms..(?) Auto on periaatteessa ajokuntoinen, mutta koneessa on öljyt ja bensat sekaisin (pysyi käynnissä vain täydellä ryypyllä). Saako 31 PICT-3:een korjaussarjoja? Tähän mennessä projektiin on kulunut 600eur aihion ostamiseen ja n. 20eur diiseliin kotiutusreissulla. Lisää pelivaraa budjettiin voisi saada, jos joku tarvitsee auton mukana tullutta sarjaa aitoja Mangelseja tai Zenderin nahkarattia. Kaitsu

Kannattaa varmistaa, että toimitettava osakin on Valeon. Vastaavat yleensä nopeasti. Tai laita mulle privana tiedot, niin kysäisen paikallisella kielellä..

Myyvät halvinta kiinaosaa, mutta muuten ok. Jos ongelmia tulee, niin Alvadiin voi mennä käymään toisin kuin moniin muihin nettikauppoihin (myymälä Tallinnan Sikupillissä). Itse olen tilannut täältä: www.eparts.ee, kun noutopiste sijaitsee sopivasti kotimatkan varrella.

Model Type 2 (T2) mod. 221(2) : - Microbus - 9 seater (arrangement 3-3-3) - Sliding door right - LHD Chassis number 229041416 Serial number 041 416 Modelyear 1969 Planned production date October 05 ,1968 Type of engine Type 1 (B0) - 1584cc, 37 kW (50 bhp DIN) Type of transmission Manual 4-speed gearbox Paint color L282 - Lotus White Interior color (doorpanels and seats) 41 - Indian Red Leatherette Destination Finland 008 Without battery 055 Steering lock (1969)

Pitäisi kai laittaa vauhtia projektiin, kun tuli viikon sisään myytyä kaksi autoa uusille omistajille. Oviaukon mittojen kanssa on vielä(kin) vähän tekemistä. Tuntuu vetelevän koppa joka suuntaan aina, kun jonkun palan saa kiinni. Kannattaako kylkipala vain heftailla sieltä täältä kiinni (kaikkiin alkuperäisiin paikkoihin ei taida enää päästä käsiksi), vai toimisiko tuossa joku moderni liima/kitti ratkaisuna? Vai miten olette noita suurempia paloja kiinni laittaneet? Ja mitä mahtaa olla tuo vihreä maali, jolla Klassicfabin pellit on suojattu? Vihreä pois ja happoväriä tilalle? Kun jakokin vielä toistaiseksi sopii, niin tuli kokeiltua miten mersun 18x8,5 vanne mahtuisi pyörimään takana. Ja hyvinhän se mahtuisi. Taitaisi vaan mennä 1302 lootalla kierrokset koneen jäähtymisen kannalta turhan pieniksi..

Pitäisi olla B-pilarin tarran mukaan vähintään indeksi 102 eli 850kg, joten jään odottelemaan kevättä.. Vielä karavaanareille kysymys: pitääkö noista vaunuista maksaa valtiolle jotain veroa, vai menevätkö EU alueelta suoraan kilpiin, mikäli katsastuksen läpäisevät?

Saksassa varmaan jo uskaltaisi ajella kesärenkainkin, mutta kun ne pitäisi vaihtaa jo Puolan rajalla alle, niin on parempi odotella kevättä. Jos kitkojen kantavuus riittää '11 Multivanille, niin ne voisi kyllä kiinnostaa. Laita vaikka yv..

Mikä noissa vaunuissa määrää tarvitseeko vaunu vuosittaista katsastusta? Jarruton pitää ilmeisesti olla ja jonkun kilomäärän alle? Ja 60-luvun vaunu mennee heittämällä kilpiin, kunhan on vain kunnossa, eikä mitään erityisempiä kaasu- tms. todistuksia tarvita? Tarkoitus olisi käydä lumien sulettua Saksasta hakemassa. Nythän noissa olisi ostajan markkinat, mutta ei ole vetoautoon sopivia kitkarenkaita näille keleille.. Kaitsu

Sama kokemus kuin edellisillä. Split partsilta on aina tullut sitä mitä on tilattu ja hyvin ovat pitäneet yhteyttä. Tosin sieltähän saa vain sitä mitä Gerson tekee. Vesilahdelta saa mitä tarvitsee ja suomalaista työtähän kannattaa aina tukea :)

Juurikin noin, eli aito karvalakki malli :) PZQ: Laitoin yv:tä..

Lisävarusteita tässä ei ole tehtaalta ollut, aito Suomi-auto siis siinäkin mielessä - kaksi aukeavaa sivuikkunaa taisi tulla vakiona matalimmallakin varustetasolla? Auto on ilmeisesti ostettu ilman penkkejä ja penkit lisätty kyytiin, kun auto on muutoskatsastettu henkilöautoksi joskus 60-luvun lopussa (valmistettu 24.8.1966 eli tullut ensimmäisten kuusseiskojen joukossa Suomeen?). Rakentaminen on vaan vienyt jo niin kauan, että nyt niitä lisävarusteita on sitten kertynyt enemmänkin.. Tutkailin tuota luukkua tarkemmin. Sen verran nätisti on saatu reikä muotoonsa tehtyä, että lienee tehty jo uutena - kenties maahantuojan toimesta. Pitää yrittää tuo lukko jostain laatikoista vielä löytää tai sitten hitsata kolo umpeen.. Kiitokset taas vinkeistä.

Oliko noita '67 bensaluukkuja siis erilaisia? Tuossa siis oikealla auton alkuperäinen '67 luukku ja vieressä varastosta löytynyt vanhempi. Vanha olisi käynyt kylkipeltiin, mutta muokkasin sen siis kuitenkin tuolle '67 luukulle sopivaksi. Samban kuvapankissa kaikki vastaantulleet ovat ilman sormenmentävää reikää. Muutenhan esim. tämän allaolevan bussin luukku kehyksineen on samanlainen kuin tuossa omassa. Reikä vain puuttuu. Vai onko tuo kolo joku pohjoisen oma varuste? Oma auto on joskus tökerösti ylimaalattu tummanpunaisella ja tuokin vähän näyttää, kuin joku tiiviste olisi reiän kohdalla ollut..

Onko '67 bussin bensanluukun lukko on erilainen kuin ->65/66 busseissa? Luukku on tallessa, mutta lukkoa ei. Vai tuleeko tuohon sama church key lukko kun varhaisempiin malleihin? VW Heritagelta tilattu kylkipalakin piti olla '67 bussiin käypäinen, mutta niin vain piti paloitella vanhasta kehys, eli ilmeisesti kylki oli kuitenkin vanhemmalle bussille tarkoitettu..

Omassa 1500 '67:ssa oli meille tulleessaan nelipulttirummut, mutta kilvet vanhemmille 30mm hihnoille. Kuvaa ei kyllä tähän hätään löytynyt. Kilvet ja rummutkin taitavat olla puhallettuina jossain vielä tallessa..

Usein campereillä on vaiherikas historia takanaan, mikäli ovat pitkään Suomessa olleet, sillä autot olivat aikanaan kalliita, eikä taida Suomen verotus Westfalioita suosia vieläkään. Tuo kuvan oma camperimme on ajettu Suomeen Pakistanista brittikilvin vuonna 1973. Siksi siinä on valkoiset kilvet, vaikka periaatteessa ikänsä puolesta voisi olla mustin kilvin, etenkin kun on nykyään museoajoneuvo. Ja ikkunatkin puhkottu samalla tavalla kuin tässä ketjun oranssissa Vikingissä, eli auto on tehty pienen pajan toimesta alunperin retkeilyautoksi. On vaan sen verran harvinainen malli, että melkein 20 vuotta on mennyt alkuperäistä keitintä etsiessä (samalla ovat tulleet muut mallit tutuiksi). Kaikki muu onkin tallessa. Vesisäiliökin näyttää samalta kuin kuvissasi näkyvä Vikingin käyttämä. Me kiersimme aikoinaan juuri avautuneen Itä-Euroopan ja Espanjan aurinkorannat camperillamme.. Laita ihmeessä siis omasi kuntoon, nythän näillä vielä saa ajaa melkein jokapaikassa - ainakin jonkin aikaa.

A41: Specifications for Great Britain Collection of M-codes: M 020/061/085/187 (1973-1976) -Speedometer and odometer in Miles -Type labelling of seat mounting and identification plate for England and Ireland -Filled in factory with double amount of petrol (used for driving on and off the train, for example) -Headlamps for left-hand traffic (for countries with left-hand traffic) 7044: Number for production planning (temporary serial number) ..onko etuovet alkuperäiset, vai suomipakusta tilalle vaihdetut?

Useampikin brittiläinen paja teki camperinsa nimenomaan umpipakuista, joten siksi ikkunat ovat erilaiset kuin tehtaan/Westfalian tuotteissa. Jenkeissä Riviera taisi toimia samoin. Omassa T2a:ssa on myös kylkiin puhkottu ikkunat samalla tavalla uutena ja asennettu retkeilysisusta sekä nouseva katto.

Saako tuon Suomessa kilpiin ilman kaarta? Ja onko tämä siis ruotsalaisen omistajan kanssa sovittu myynti vai samalla tyylillä kuin nettiautossa edullisesti autoja välittävä suomalainen firma, joka tarjoaa liettualaisia kolariautoja suomalaisille juuri tyyliin 'jos joku haluaa ostaa, niin käydään Liettuasta ensin ostamasta omiin nimiin ja kuskataan pohjoiseen' parin tonnin provikalla?