Kaitsu

Piikkikonetta ei ole, vaikka joskus on hankkiminen käynyt mielessä. Kutistuskiekko löytyy, mutta kun maalipintaa olisi toiveissa säilyttää mahdollisimman paljon, niin ei taidot riitä sillä yrittämiseen. Tuota peltisuikaletta ja liukuvasaraa taidan kyllä kokeilla - pitää vaan jostain löytää vasara ensin. Motonet avaa ovensa maaliskuussa, sitten on helpompi löytää etsimänsä lahden tältäkin puolelta..

Onko mitään tehtävissä? Kylkipelti on kello 10 kohdilta ilmeisesti takakaarta hitsatessa päässyt vetelemään ja sitä on yritetty korjata leikkaamalla kylkeä, mutta yhteen hitsaus on vedellyt peltiä lisää (pelti on lommolla sisäänpäin, vaikkei se tuossa kuvassa näykään). Auto oli tarkoitus tinata/kitata/maalata, jolloin suurta ongelmaa ei olisi tullut, mutta sain hitsaustyöt tehtyä korin muihin osiin vahingoittamatta alkuperäistä maalipintaa (ja muilta osin edellinen omistaja on tehnyt erittäin hyvää jälkeä). Nyt heräsi ajatus yrittää säilyttää alkuperäinen pinta - virheetön museopintahan se ei ole, mutta elämää nähneena ja vuosien varrella sieltä täältä paikkailtunakin se on kuitenkin auton alkuperäinen. Jos tuota haluaisi kiskoa takaisin ulospäin, niin mitä kannattaa yrittää ja mitä välttää?

'67 kuuluu nuolimalliset puskurit. Vanhemmissa on vinot päät, tosin joidenkin tietojen mukaan nuolipäisiä asennettiin jo '66 autoihinkin? '65 on vielä varmasti vinolla.

Saman topicin alle mahtunee kysymään, että onko makaavalamppuisen kuplan lokasuojissa eroa, vai myyvätkö kaikki samaa mustaa peltiä hieman eri hintaan? Haussa olisi koko kierros '66 lokasuojia.

Turvavyöt on helppo rasti, mutta saiko juniksiin rattilukkoa lisävarusteena? Brassibusseja en tunne, mutta epäilenpä, ettei niissä sellaista ole..(?) Tämä on totta ja ilman muuta pitää aina olla varovainen - etenkin autokauppiaiden kanssa täällä Suomenlahden etelärannalla. Suomalaiset käyvät täältä ostamassa sellaista kuraa, ettei ole ihme, jos tuontiautoilla on huono maine. Kuvissa nuo bussit näyttävät siltä, että ne on koottu myytäväksi muualle maailmaan, ja parhaan projektin hintapyyntökin on 14000e, joten suht. kohdillaan tuntuu hinnat olevan. Noissa halvemmissa riittää hitsattavaa niin kuin suomiautoissakin. Mutta en nyt jatka tästä tän enempää. Jos joku on kiinnostunut brassibussista, niin voi ottaa yhteyttä - harkitsen josko kävisin itsekin Latviassa.

Tosiaostajat soittaa, muut jakaa mutua palstoilla..? Bussit ovat Braziliassa myyjän kontaktilla. Myyjältä saa sähköpostiin tarkemmat kuvat autoista (omaan sähköpostiin ne jo sainkin). Jos haluat jonkin bussin ostaa, tulee sopimuksen tekoa varten mennä Latviassa käymään ja maksaa downpaymenttinä 25% auton hinnasta, jonka jälkeen se laitetaan konttiin. EU tullaus tapahtuu Latviassa ja loput maksetaan noudettaessa. Sadoista myydyistä en huomannut kysyä, mutta eiköhän sillä tarkoiteta Brasilian pään toimijaa. Huijatuksi voi toki tulla aina, missä tahansa kaupankäynnissä, niin balttien kuin suomalaistenkin kanssa, mutta kun Stadista on on pidempi matka Ouluun kuin Riikaan, niin kannattaako tällaista diilia tehdäkään ilman paikan päällä käyntiä? Jos tässä nyt käväisisi pitkästä aikaa Latvian puolella, niin mitä mahtaa tuumata sedät katsastuskonttorilla brassibussista vai tuumaako mitään? '75 junis mennee samoilla säännöillä kilpiin kuin '75 pallokin? EDIT: Jatkan vielä sen verran, että itse sain kuvat yhdeksästä splitistä ja brassipallot vielä päälle. Hinnat tuntuvat olevan hyvin linjassa autojen kunnon kanssa.

Nyt kun Suomi on osa EU:ta, pitäisi Suomen vastavuoroisesti hyväksyä muilta vanhat kortit mikäli suomalaisiltakin hyväksyttäisiin. Entisellä naapurilla oli kortissaan kaikki kirjaimet, vaikka mitään muuta kuin henkilöautoa hän ei ole sitten Neuvostoliiton ajanut. Mutta kai se Volvon täysperävaunurekka kulkisi turvallisesti Suomen läpi Norjaan silläkin kortilla siinä missä KRAZ Siperiaan 80-luvulla..

Kuvallisella henkilökortilla saa matkustaa kaikissa EU-maissa ja Pohjoismaissa ja se kulkee paljon helpommin mukana kuin passi. Joten jos ei kaukomaille matkustele, niin sillä pärjää pitkälle. Oma ajokorttikin olisi ollut voimassa 2040-luvun puolelle, mutta se piti luovuttaa ja vaihtaa täällä paikalliseen 10v EU-korttiin..

Saako palloon noita nostavia iskarintolppia jostain hyllystä?

Kuinka paljon työtä tämä vaihtoehto vaatii? Pitääkö ottaa muutakin huomioon, kuin nostaa kiinnityspisteet lähemmäs ohjaamon lattiaa? Akselin kulma suhteessa runkoon tms..? Kun nyt pitää kuitenkin tehdä isot peltityöt niin samallahan tuonkin tekisi. Aviksilla sitten tarvittaessa nokka ylemmäs(?).

Blah.

Ei oo ihan helppoa tuon ostaminen ;) Tässä vastaus kyselyyn: Ei paljon yllättänyt tämän kirjeen vastaanottaminen.. EDIT: Tuli myös toistakymmentä kuvaa. Siisti bussi. Yhdessä näkyy joku EU kilpi hämärästi. Numerosarja viitannee itäeuroopan suuntaan..

'67 suomikombi, täysi kierros laseja, joiden alkuperäisyydestä en tiedä mitään: VW Sekurit - BS 1 ~ D 45 TP GS 39

Joopa joo. Soitin, sovittiin kaupat ja lupasin maksaa varausmaksun heti. Pari tuntia myöhemmin soitettiin, että nämä myytiinkin Turkuun.. Onnea vaan uudelle omistajalle, lienevät kohta uudelleen kaupan?

6.6.2014: klo 7.15 pajalta kotiin nukkumaan, 23,5h meni pajalla putkeen, jotta waunu oli lopulta kasassa. klo 10 runsaiden puolen tunnin unien jälkeen kohti katsastuskonttoria. Läpi meni 'hienosti pelastettu' kommentein. klo 13 takaisin pajalle viimeistelemään auto cruising kuntoon. klo 18 nokka kohti Stadin cruisingia ja krematoriolle klo 20 nokka kohti kauppatoria V8 soundeja haukkaamaan ja klo 23 takaisin kohti kotia.. alkoi jo muutaman valvotun niputusvuorokauden väsymys tuntua. Waunu toimi koko perjantaina kuin (itä)saksalainen kello niin maantiellä kuin kaupungissakin. Keulaa saisi toki alemmaskin, mutta menee niin hyvin maantiellä näissä säädöissä, ettei taida vanha enää jaksaa nokkaa lähemmäs maata tiputtakaan. Iso kiitos projektissa avustaneille, vinkkejä antaneille, Keiteleen koneelle osista ja neuvoista ja palstalla AP:lle ja Farmer Johnille niin ikään osatoimituksista. Muutamme reilun viikon kuluttua takaisin Suomenlahden etelärannalle. Siellä ei paikallinen politsei patinalookkia yhtä hyvin ymmärrä kuin suomalaiset virkaveljet ja junakeulaprojektikin odottaa tallissa, joten kupla on myynnissä..

Moottorille ei tarvinnut tehdä täysremonttia. Päittäisvälystä ei ole ja puhti on tallella. Täysi huolto, uusi puola, tulpat, öljyt, bensafiltteri auton alle pois konehuoneesta, jäähdytyspeltien putsaus/vaihto ehjiin jne.. Alkuperäinen Solex 31 Pict 3 sai väistyä Empin 30 kaasarin tilalta, kun kunnon säätöjä ei tarhtonut löytyä. Nyt käy niin tasaisesti ja nätisti kuin kaasarikoneinen 40v. orggiskupla voi käydä ja termostaattikin toimii oikein ja avaa läpät lämmetessään. Vanteet koristeltiin tyylisuuntaan sopivasti asianmukaisin DDR kohokuvioin..:)

Vanteet tunnetusti tekevät auton.. Reprofuksien teollinen ulkonäkö ei omaa silmää miellytä. Niinpä kaikenmaailman aineilla maalin ja lakan kimppuun. Kokeiltua: - jarruneste: ei mitään vaikutusta - tiivisteiden irrottaja: ei vaikutusta - Nitromors: muutama kupla lakassa, ei juuri muuta vaikutusta - RK maalinpoistaja: vaikuttaa usean kerran siveltynä ja välillä puulastalla hankaamalla - Würthin maalinpoistaja: tässä aineessa eniten tehoa, mutta ei silti kovin paljoa RK:ta parempi Lopulta vanteet oli lakkojen pehmentämisen jälkeen lasikuulapuhallettava puhtaiksi ja hiottava käsin. Ei niistä nyt show vanteita tullut vieläkään, mutta sopiva gunmetal kiilto löytyi. Makuasioita, mutta ovat omasta mielestäni autenttisemman näköiset 70-lukulaisessa pystärissä kuin kaupan hyllyltä kyytiin nostetut..

Koteloihin kotelosuojaa ja koko pohja ensin puhtaaksi, sitten kotelosuojaa ja massaa. Ovet olivat ihme kyllä kovat ja ehjät, vaikka sisältä löytyi pari kiloa hiekkaa. Ebay:n kautta tilasin Kiinasta 100kpl pakkauksen ihmesieniä. Maksoi kuljetuksineen muutaman euron, mutta uskomattoman hyvin niillä pinttyneetkin liat irtoavat pelkällä vedellä. Putsattu ja putsaamaton aurinkolippa kertonevat enemmän kuin tuhat sanaa. Kasausvaiheessa jäi kuvat ottamatta, sen verran pitkiksi venyivät päivät ja yöt pajalla, jotta auto olisi 6.6. kasassa ja Kremis/cruising night kunnossa.

Ihme paikoista nämäkin ruostuvat. Keulasta lähdin liikkeelle ja viimeiset paikat tuli tehtyä moottoritilaan. Lopulta hitsaustyöt oli tehty. Sitten tekniikan kimppuun ja kyllähän tämä projekti ihan aidoksi East germaaniksi paljastui, vaikka onkin ikänsä Suomessa viettänyt. Jarrusylkky ei taida paljoa maksaa, joten hajonneen sylinterin haarukan korjaaminen rautalangalla ja pellinpalalla tuntuu aika järjettömältä.. Kekkosslovakiaa(?) Tilalle vaihtui kokonaan uudet jarrut. Uusi pääsylinteri, putket, letkut, satulat jne.

Pärnu maanteellä kaupungissa remontoidaan raitiovaunukiskoja syksyyn saakka. Tänään illalla oli koko keskusta jumissa ko. töiden johdosta ja ajoittain yksi tai useampi kaista tai kokonaisia pätkiä katua on poissa käytöstä - mutta onpahan ihmisillä enemmän aikaa katsella waunuja. Tuossa teidän reittikartassa on ylimääräisiä google-mutkia Vabaduse väljakun kohdalla keskustassa. Jospa tuolla junakeulalla jo ensi kesänä pääsisi liittymään satamassa letkaan..:)

Virossakaan ei hyvää saa halvalla. Halvemmalla tosin kuin Suomessa. Kaikki Viron junikset (n. 10kpl) on Suomesta tuotuja, joten ihan joka pajalla ei ole osaamista junakeulan tekemiseen. Linkitetyn palstan linkeillä voi aloittaa ja onhan noita virolaisia firmoja mukana suomalaisissa tapahtumissa taitoja esittelemässä. Mm. Classic Motor showssa Lahdessa jne.. Historic Vehicle Craftsmen's Association, Estonia: http://www.vanatehnika.ee/foorum/viewtopic.php?f=54&t=2078

Koko sisusta pihalle paisteeseen, letkulla märäksi, mäntysuopaa perään ja painepesurilla puhtaaksi. Aika kauan sai pestä, mutta yllättävän siistit niistä tuli. Näihin penkkeihin ilmeisesti kuuluu tuon vipumekanismin eteen jonkinlainen suojamuovi. Sellaiset olisi ostoslistalla, mikäli jostain löytyy?

Vähän enemmän saisi puskurissa ruskeaa väriä olla. Pissäpojansäiliö kelpaa kyllä. Laitoin yv:tä..

Olat ja jarrulevyt paikoilleen ja kokeilemaan mihin asti se tippuu. Heti näyttää kupla paljon paremmalta :) Löytyykö keneltäkään nurkista tälle puskurille paria eteen? Siis suora, mutta nätisti ruostunut puskuri hakusessa. Nykyinen on liikaa eriparia. Ja jos löytyy hyvät jarrulevyt hyvillä laakereilla, niin nekin kelpaisi. Taitavat nuo metsäautosta pelastetut kuitenkin olla liian rokonarpiset, vaikka laakerit vaikuttavatkin olevan kunnossa. Ja vielä kysymys; edellisessä '67:ssa pissapojan sai paineistettua korkista venttiilillä. Tässä tarvitsisi olla vararengas painetta antamassa. Voiko tuon muuttaa paineistetuksi korkkia vaihtamalla vai pitääkö löytää kokonaan uusi säiliö? Ei kenelläkään olisi Riihimäen lähettyvillä?