Kaitsu

Pientä päivitystä. Bussiaihiomme on kiertänyt usemmallakin omistajalla ja pikkuhiljaa alkaa paljastua miksi.. Poikittaisten runkopalkkien keskiosat olivat molemmat useasta pellistä kyhättyjä, joten peltityöt päätettiin aloittaa vaihtamalla keskiosat. Tavallinen tarina lienee se, ettei pelkkä keskiosien vaihtaminen riittänyt, vaan alta paljastui paikkoja useassa kerroksessa - alla vanha ruosteinen paikka ja sen alla alkuperäisen pellin jäänteet. Niinpä keskipalan lisäksi laikkaa piti käyttää enemmänkin ja lopulta alkuperäistä etummaisesta poikittaisesta jäi vain ylempi palkki keskeltä. Kaikki muut oli liian haperoa. Myös pitkittäisestä runkopalkista piti huonojen korjausten takia laikata palanen pois. Onneksi tuli laikattua sitä pätkä talteen projektin aluksi paloitellusta umpikaapista. Hurjalla saumalla joskus kiinniliimattu itsetehty poikkikolmio tipahti parilla lekaniskulla.. Toivottavasti tulevat korjaukset pysyvät hieman paremmin paikallaan.. Usko koko projektiin oli jo monta kertaa koetuksella, kun pala toisensa jälkeen piti laikata autosta pois, mutta lopulta päästiin sovittelemaan uuttakin peltiä ja umpparin korjauspaloja. Ehkä tuosta joskus vielä auto tulee.. Sen verran siivoiltiin laikkaamisen tuloksena paljastuneita paikkoja kuin mahdollista ja sitten hitsattiin uudet palat pisteillä kiinni paikoilleen. Koko pohja on tarkoitus vielä puhaltaa, kunhan sinne asti päästään, joten tässä vaiheessa ei vielä ulkopintoihin juuri huomiota ole kiinnitetty. Lopulta oli vuorossa sitten keskiosa, jota alunperin ruvettiin vaihtamaan. Alkuperäistä ei paljoa jäänyt. Etummaisen poikittaispalkin kumpikin puoli odottaa nyt sitä, että päästään helmoja tekemään ja laittamaan myös poikkikolmiot paikoileen. Kuskin puolella autossa ei ole helmaa paikallaan yhtään ja pariovien alla on pienistä peltiluiskista sinnepäin tehty helmakotelo. Ei ole siis mitään mihin verrata, kun lähdetään noita joskus kasaamaan, mutta jos nyt ei tule ihan alkuperäistä, niin toivottavasti edes nättiä.. Tonttiinhan pitää päästä, se on selvä.. Aiemmin paikkailtu etuakseli siis työn alle. Janille kiitos vinkeistä, olisi tainneet jäädä muuten säätöpalat asentamatta. Kun holkki saatiin viimeinen liikkeelle, olikin loppu varsin yksinkertaista. Palojen asennuksen jälkeen akseli vielä puhallettiin ja pohjamaalattiin. Tämä akseli on nyt myynnissä tarvitsijalle. Toinen akseli jäi talteen purkuautosta, joten noita syntyy pian toinenkin.. Illan pimeydessä Porvoon metsistä komean talon takaa löytyi myöhäisen pallon taka-akseli, joka CRC:n ja lämmön avustamani purkaantui palasiksi. Kaikki tarpeellinen tuntui olevan kunnossa, ja kunhan nuo pohjan palkit saadaan kuntoon, niin IRS-säätöperän asennus pääsee alkamaan. Sitä ennen pitäisi löytää lohko bussin takakannakkeen paikoilla ja takakannakkeeseen toinen 'kuminpidike' - tai mikä osan nimi lieneekään. Löytyykö keltään? Vai onko paikko ostaa koko pallo paloiteltavaksi tuon yhden osan takia? Myös ensimmäinen setti vanteita saapui, ja projektifiilis nousi heti :) Tämän hetken suunnitelmissa on 15x6 eteen ja 16x7 taakse. Saa nähdä mahtuuko vai pitääkö ruveta vielä kaventamaankin.. Kukaan ei tosta simpukan stefasta tiedä..?

Mitä ohjaussimpukalle kannattaa tehdä puhalluksen ja maalauksen lisäksi? Stefa tuntuu ainakin vuotavan, saako noita hyllystä? Mitä öljyä tuolla kuuluisi olla sisällä? Haisi samalta kuin vaihteistoöljy.. ps. Jos noita peltejä rupeaisi enemmän väännättämään, niin hinta olisi varmaan x5. Mutta kannattaa kysellä, josko paikkakunnan verstaalla harrastajan ongelmia ymmärrettäisiin. Itse yllätyin positiivisesti..

Suosi suomalaista! Ei noista brasilianpelleistä korjauspaloiksi ollut, mutta sopivia malleja niistä paikalliselle metalliverstaalle sai. Parin mustan palan hinnalla verstas teki 1,5-2,5mm pelleistä pitkän sisähelman kummallekin puolelle, poikkipalkkien keskiosien profiilia kahta paria varten, ylempää poikkipalkkia pari autonmittaa, kuusi laitimmaista kolmiopalkkia ja muita korjauspaloja ruutupaperille piirrettyjen kuvien mukaan. Hyviä tuli, ja aivan erituntuisia ja painoisia ovat kuin nuo brasilian pellit. Pitkän työmatkan jälkeen nytkähti siis projekti hieman eteenpäin auton alla mittaillessa poikkipalkkien läpivientien ja reikien paikkoja ja niitä tehdessä. Nyt ei ole ylimääräisiä koloja, kuten noissa mustissa paloissa. Vielä pitää jatkaa valmisteluja ja ottaa lähiviikkoina urakaksi liimata kaikki nuo paikoilleen. Sen verran tuli suunnitelmiakin muutettua, että junikseen riittämättömän kantavuuden takia nuo Porschen IRS osat levyjarruineen päätynevät swapissa myyntiin. Niistä saa kuplaan taakse hyvät jarrut ja IRS-tukivarret, mutta tehdään tämä nyt vaikeamman kautta, eli taakse tulee myöhaispallokeulan taka-akselisto, jolla kantavuuden kanssa ei ongelmia tule. Runkoaisat pitää samalla jäykistää ja tehdä paikat takatuelle. Vielä kysymys, onko noissa poikittaispalkeissa alunperin vedenpoistoreikä tuossa keskellä, vai onko niitä ollut useampi? Projektissa ei ole alunperäisiä jäljellä senttiäkään..

Mustien korjauspalojen laatu tuli eilen todettua ja päivä menikin mittaillessa ja kuvia piirtäessä. Sivuhelmojen taustapeltien profiilia hetki arvottiin, kun ei tuossa autossa ole alkuperäistä jäljellä senttiäkään. Apu löytyi onneksi palstalta http://www.volkkaripalsta.com/keskustelu/topic/6215-junakeulan-sivuhelman-taustapellin-profiili/ Paikallinen konepaja tekee parin viikon aikataululla puhdetöinä 1,5mm pellistä pitkät helmat ja kaikki ulommat poikittaispalkit. Poikkittaispalkkien keskiosat ja niiden yläpuoliset palkit tulevat 2mm pellistä. Pitkittäisiä runkopalkkejakin pitää jonkinverran korjailla, mutta niihin tuli peltiä laikattua tuosta varaosa-autosta. Tuleepahan ainakin tukevat. Belgiaan lähti tilaus doglegeistä ja pariovien alareunoista. Sanoivat ostaneensa IGP:ltä muotit ja muokanneensa ne paremmiksi. Saa nähdä mitä sieltä tulee. Etelä-Amerikan tilauksissa taitaa mennä niin pitkään, ettei ole aikaa niitä odotella, mutta voihan tässä niinkin käydä, että pitää lopulta tilata sieltä kuitenkin tai yrittää tehdä itse.. Eilen vaihtuivat myös takaosan penkit '67:n vastaaviin ja länsirannikolta tuli kyydissä myös cookiet tallivanteiksi, jotta pääsee noita 944-osia maalauksen jälkeen sovittelemaan. Ovat kyllä keveitä nuo Porschen orggisvanteet kun vaikka käyttöauton vastaaviin vertaa..

Edellisissä projekteissa peltityöt ovat jääneet aina muiden tehtäväksi, mutta tämän projektin mottona on että tekemällä oppii. Tarkoitus on siis ensimmäistä kertaa tehdä peltityötkin itse. Aikaisempaa kokemusta ei minulla eikä kaverilla juuri ole, eli nollista aloitettiin tänään harjoittelu etuakselilla. Jos ei muuta opittu, niin puhtaat pinnat helpottavat hommaa huomattavasti, eikä juuri sopivan kokoisesta paikastakaan haittaa ole. Pienen harjoittelun jälkeen rupesi Kemppi surisemaan, ja vanhasta ATK-pöydästä tehdyt paikat saavat ensi kesänä uuden elämän tontitetun junakeulan alla.. Akselista saattaa tosin hiekkapuhalluksen jälkeen löytyä vielä lisääkin harjoituskohteita. Iskaritolppiin kannattanee vielä ennen maalausta tehdä reiät ylös ja alas ja suojata ne hyvin myös sisäpuolelta. Mutta kyllähän tuossa hitsaamisessa tottapuhuen harjoiteltavaa vielä riittää ennen kuin kylkien pintapeltejä voi ruveta sovittelemaan kohdilleen. Sitten päätettiin ottaa astetta vaikeampi kohde ja laikata ylimääräisistä pariovista alareunat pois ja liimata korjauspalat tilalle. Toiseen oveen pala on sopiva, mutta toisessa korjauspalassa on aivan erilainen profiili keskireunassa. Saako jostain hyllystä sopivia paloja, pitääkö tilata kauempaa vai hakea ATK-pöydästä isompia paloja..? Kaitsu

Projekti nytkähti taas liikkeelle. Käyttis vaati vaihdelaatikon tiputuksen, joten sen kanssa piti taistella aikansa, mutta nyt on taas aikaa keskittyä bussin elvyttämiseen.. Laikka kourassahan se piti tämäkin projekti käyntiin laittaa. Taka-akseliin on joku edellisistä omistajista hitsannut kulmaraudasta vahvikkeita ja muutenkin laatikon haarukkaa on hitsailtu sieltä täältä. Taidamme päästä helpommalla rakentamalla pöydällä ylimääräisestä takarungosta hyvän ja vaihtamalla sen leikkaa/liimaa menetelmällä nykyisen tilalle. Tulevaa takarunkoa on tarkoitus boksaamalla vahvistaa, muttei kulmaraudanpätkillä.. Etuakselikin tipahti nätistä. Akselin kiinnityspaikat ovat onneksi hyvässä kunnossa. Itse akselissa perinteinen paikka, eli iskaritolpan yläpää korin puolelta on pehmeä molemmin puolin. Onneksi on kova akseli varalla. Pitänee tuota käyttää harjoituskappaleena. Keulaan pultattiin korkeussuunnassa säädettävät kottikärrynpyörät, joten nyt on 'tucked in' racelookki kohdillaan ja keula mukavasti tontissa. Takana on jäykkä siirto akseli, jonka saa yhdellä pultilla helposti paikoilleen auton siirtelyä varten. Heikille kiitokset akselin lainasta. Ratin irrotusta kauhulla odottelin, mutta sepä irtosi ulosvetäjällä helposti. Liekö joku taistellut ratin irti jo kerran aiemminkin, kun molemmista puolista löytyi murtumajäljet. Onko bussiin nättejä lisävarusteratteja olemassa? Mielellään '67 mallia tai läheltä sitä.. Tyhjästä kabiinista sai jo käsitykset Lichtgrausta, joka on auton alkuperäinen väri ollut. Komea siitä tulee, kunhan joskus auto saa oikean värin takaisin pintaansa. Kabiinin lattia on muuhun autoon verrattuna säilynyt yllättävän hyvässä kunnossa. Pari joskus tehtyä paikkaa pitää aukoa ja tehdä nätimmin, mutta koko lattiaa ei tarvitse vaihtaa. Doglegien pintapellit on jossain vaiheessa joku tehnyt itse suorasta pellistä. Ilmeisesti noissa selviäisi pelkän pintapellin vaihtamalla. Onko laadusta/merkistä suosituksia? Painonpudotuksen jälkeen ruvettiin grillaamaan sashlikkia. Tunkeista loppui nostovara, joten painopistettä ei saatu optimaalikorkeuteen, mutta hyvin tuntui koppa grillissä pyörivän. Eipähän tarvitse auton alla laikkailla, joten homma helpottuu ja nopeutuu kummasti. Etenkin kun peltityöt pitää oppia projektin edetessä.. Janille iso kiitos tellinkien lainasta. Illalla bussi tiputettiin takaisin siirtopyörilleen ja kaverin Amazon ajettiin sisään öljynvaihtoon. Auto on tänään museoautoksi muutoskatsastettu '69. Alkuperäinen R-sport sarja, overdrive, jne. Kaunis kuin mikä. Samaan kuntoon kun saisi bussinkin.. Lopuksi vielä pari kysymystä: Mikä on tuo apparin sohvan alla kabiinissa oleva ensimmäisen kuvan keskellä näkyvä 'nuppi'? Ja olisiko jollakulla kuvaa lattiapellistä pariovien alareunasta. Tuossa on tilalla vain itse tehty helmakotelo ja suoraa peltiä. Jatkuuko aaltopelti tuohon aivaan reunaan asti vai miltä se on alunperin näyttänyt? Kaitsu ps. '67 penkkejä tuntuu Suomessa riittävän, niin monta vaihtotarjousta noihin vanhempiin on jo tullut. Kiitokset tarjouksista, mutta noista on vaihto jo sovittu.

Ookoo, kiitän linkeistä. Penkit ovat siis 50/60-lukujen vaihteesta, eli ilmeisesti auto on muutoskatsastettu 70-luvulla yhdeksälle hengelle noilla penkeillä. Jos jollain olisi käyttöä noille ja samalla '67 penkit ylimääräisenä, niin yv, meili, puhelin.. Muuten projekti on edennyt hitaasti käyttöauton hajottua ilmeisesti väärin asennetun jakopäänhihnan vuoksi ja nyt sitten pitää riidellä siitä kuka maksaa ja mitä.

Tuossa kombin mukana tullut keskipenkki, erinäköiseltähän tuo ainakin näyttää kuin tuossa perimätietokuvassa. Tosin karumpiahan noi kombit lienevät olleet alusta asti. Mutta tämä siis ilmeisesti myöhäisempää lisäystä? Takapenkki on samaa paria..

Kiitän linkistä. Tuoltahan tuo selvisi samalla, ettei kombissa ole mitään sisustaa takana ollutkaan, pelkät penkit vain matkustajille. Aika paljonhan noita eroja tuntuu muutenkin olevan - kuten kuplissakin. Tehtaalta waunu on rullannut ulos 24.8.1966, mutta Suomessa auto on rekisteröity vasta lokakuussa 1967, eli pallokeulojenkin jo ilmestyttyä kauppoihin. Osaako joku sanoa, mistä tunnistan '67 juniksen ja myöhäisemmät pallokeulan keski- ja takapenkit? (tai ylipäätään juniksen/pallokeulan penkit) Näyttävät nuo aidot '67:n penkit olevan hinnoissaan, mutta koska auto on muutoskatsastettu vuonna '75 (ei tuosta AKEn kortista kyllä näe, että miksi), niin saattavat olla takaosan penkitkin tuoreempaa vuosikertaa.. Kaitsu

Kahdeksan vuoden jälkeen alkoi '67 kupla olla viimein siinä kunnossa, että oli aika etsiä uusi projekti (todellisuutta hienompi lainakuva Räyskälästä, kuskissa vikaa, kun ei kulkenu alle 17..). Tosin jos nyt tuon kuplan kanssa aloittaisin, niin aika monta asiaa tekisin toisin. Mutta, uuden projektin metsästys lähti käyntiin vuosi sitten, kun kotoa tallille oli matkaa reilut 3000km. Yhdestä hienokuntoisesta '66:sta pääkaupunkiseudulta kauppaa jo väännettiinkin, mutta ei tainnut lopulta sitten ollakaan myynnissä. No, pitkän kyselyn jälkeen itärajalta löytyi sopiva projekti, Heikille kiitokset, että jaksoi odottaa auton noutoa melkein vuoden. Syyskuun alussa päästiin vihdoin tositoimiin. Paku rullaavaksi, traktorin perään ja luonnon hellästä helmasta pajalle tutkittavaksi. Matkalla saatiin ensimmäiset tyypit ratin takaa.. Autohan oli siis '66 Kastenwagen, alkuperäisessä Taubenblau värityksessä. Aikamme pakua tutkittuamme totesimme sen suorakylkiseksi ja puhkomattomaksi, mutta kun noita suoria umppareita on tapahtumat pullollaan, niin päätettiin tehdä tästä jotain yksilöllisempää, eli Wiima replica sivu- ja kulmaikkunoilla. Kulmaikkunoille paikkoja tehdessä lipesi sitten laikka karkuun ja tippui koko perä.. Keulaan vielä kevyt choppaus ja projekti oli hyvässä vauhdissa. Heikin Karmannin hienoa saumaa pajassa ihaillessa todettiin sitten, että eihän meistä kumpikaan osaa hitsata - eli taidettiin haukata liian iso pala. Ei auttanut muu kuin pistää Kasteni takaisin traktorin perään ja palauttaa omalle paikalleen luonnon hellään huomaan... Ja sitten takaisin asiaan.. Sen verran tässä on vuosien varrella pussihousuuntunut, että sääliksi kävi (mutta hauskaahan tuo oli). Olisihan tuosta keulakolaroidusta vinorunkoisesta joku britti vielä auton tehnyt, mutta eipä sitä ollut kukaan Siperiaa lähempää itselleen lunastanut ja tulihan siitä ainakin varastontäydeltä varaosia varsinaiseen projektiin. Vauhtiin kun päästiin, niin työnnettiin nosturille vielä 1302 ja nostettiin kyytiin vaihdelaatikko ja IRS taka-akselisto. Sitten vain kotiin varsinaisen projekti-kastenin saapumista odottelemaan, mutta.. Jostain kumman syystä netissä surffatessa menin katsomaan mitä nettiautossa olisi tarjolla (tulee katsottua ehkä kaksi kertaa vuodessa), ja sieltähän löytyi '67 bussiprojekti. Bussi majaili tallissa länsirannikolla, ja omistajan mukaan hitsattavaa oli enemmän kuin riittävästi. Mutta bussi oli '67...ihme addiktio.. Pakkohan se oli pitää töistä vapaa aamupäivä ja matkustaa edestakaisin 500km kuusseiskaa ihmettelemään - ja ostaa bussi. Kun vielä viikon kuluttua oli sopivasti työreissu länteen, niin eikun bussia kotiuttamaan. Tällainen kiertopalkintohan sieltä sitten saapui. Näyttää tuolta yhdistyksen puolelta jo yksi autolle omistettu projekti-threadi löytyvänkin. Auto on siis 11-ikkunainen '67 kombiwagen, rekisteröity yhdeksälle, penkit ja suurin osa muista pisteosista mukana. Sisällä on vielä orggisvärikin, L345 Lichtgrau, eli vapaasti suomennettuna L345 Likaisen harmaa. Onhan siinä muutakin hyvää, doglegeistä ylöspäin auto on suora ja ruosteeton. Alaspäin auto on sitten varsinainen sillisalaatti, jota on hitsailtu ilmeisesti useampanakin vuosikymmenenä. Valmista ei vaan ole tullut, omaperäisiä ratkaisuja riittää ja viimeistelemätöntä saumaa.. Takakulmat ja lokasuojat on tehty jossain vaiheessa uusiksi, mutta ilmeisesti hitsattu pitkällä saumalla, ja pellit ovat vääntyneet mikä mihinkin suuntaan. Siitä on yritetty selvitä kitillä, mutta ainakin osa saumoista on pakko vetää auki ja oikoa, jos meinaa hiemankaan suorempia kyljistä saada - vaikkei tässä restossa nyt mitkään viivoittimen suorat kyljet tavoitteena olekaan. Kuskin puolelta helma puuttuu kokonaan, apparin puolella peltiä on useampikin kerros.. Alustassa riittää aluksi tekemistä pariksi viikoksi. Onneksi tuli laikattua kastenista kaikki mahdollinen, joten runkopalkit syntyvät OG metallista suurimmaksi osaksi. Poikittaisi pitää ostaa valmiina paloina.. Taakse on suunnitteilla jotain muuta, kuin mitä Hannoverista lähti, eli hiekkapuhallusta ovat odottamassa '83 Porsche 944:sta levyjarrut joka nurkkaan ja samalla taakse tehdään säädettävä IRS perä ja eteen liimataan säätöpalat, jotka saapuivatkin eilen Belgiasta jarrusatula-adaptereiden kanssa. Jos ja kun joskus vielä maalaaman päästään, niin sen verran taitavat nuo pussihousut lepattaa, että alkuperäistä virkamiehen harmaata vaan päälle - ja kuorrutukseksi kiillotettua alumiinia kylkiin ja alle.. Ja koska nykyään on muodikasta tehdä tv:ssäkin realityrestoja tiukalla aikataululla, niin ensi keväänä on tarkoitus muuttaa takaisin kotimaan rajojen ulkopuolelle, eli siihen mennessä pitäisi tämäkin auto saada ainakin rullaamaan.. Käyttöjenkkikin päätti osallistua talkoisiin päästämällä öljyt moottoritielle, joten haastetta aikataulussa tuntuu riittävän.. Apuakin tarvitaan: - onko kenelläkään lainattavaksi (tai myytäväksi) sopivaa jigiä, jolla saisi nuo IRS tukivarret arpomatta oikeaan asentoon? - löytyykö jostain kuvaa siitä, miltä matkustamon sisustus on kombeissa alunperin näyttänyt? Penkit ovat jäljellä, muttei juuri muuta. Netistä tuntuu löytyvän joko camperiksi rakennettuja tai deluxe mallin busseja.. - '67 kuplan one-year-only osat ovat edellisestä projektista tuttuja, mutta entä junis? Miten tämä eroaa edellisistä vuosimalleista (12V tarra on edelleen kojetaulussa ja kaksipiirijarrut ovat vissiin olleet vakiona, mutta entä muut erot)? Kaitsu

Selvisikö Viron hinnat? Täällä huonekaluverhooja pyytää 70ruplaa tunnissa (vajaa kaksi euroa) + materiaalit. Kenelläkään tietoa kuinka monelta tunnilta Suomen verhoomot laskuttavat kuplan penkkien verhoilemisesta, jotta vois kysyä mitä oikeasti pitäisi maksaa? Jos nakkais kuplasta TMI:t varastoon ja nahkaa tilalle.. Kaitsu

Tallissa on odottamassa '83 944 Porgen alusta, kotiuttamatta vielä '65 junakeula. Jotta saisi ennen kesää hankittua projektiin tarvittavat osat, niin: Edessä tarkoitus varustaa akseli säätöpaloilla ja flippiolilla. -Jarrujen asentamiseen riittää ilmeisesti adapteri satulalle ja spacer sarja, joita netin kauttakin tuntuu saavan? -Mahtuuko 14" Fuchsit jarrujen kanssa eteen, vai pitääkö olla 15"? Takaa pitäisi saada myös tonttiin säädettävillä latoilla. Jos oikein olen ymmärtänyt, niin vaihtoehtoja on kaksi: a) käyttää 944 osia irssitykseen, jolloin osien kantavuus ei riitä, ja konttorilla pitää olla hiljaa(?) tai pistää auto Viron kilpiin.. -Tämä vaihtoehto onnistunee ainakin 1303S:n laatikolla, jossa junikseen strokerille sopivammat välityksetkin? -Mikä koodi pitäisi laatikon kyljestä löytyä, jotta olisi paras mahdollinen? -Ja mitä muuta pitää tietää, että saa kuplan laatikon junikseen kiinni? 944 vetarit vai kuplan vai..? b) käyttää pallokeulan osia irssitykseen, jolloin ei ole kantavuuden suhteen ongelmia ja voi laittaa auton kilpiin missä maassa tahansa paitsi täällä nykyisessä asuinmaassa.. -Saako 944 navat ja levyt soviteltua paikoilleen, jos pallon osia käyttää? -Varhaispallosta osat vai tuoreemmasta? Ja mikä olisi optimaalisin pallon laatikoista? Ja sitten lopuksi, jos ja kun tuohon haluaisin laittaa laatikonkin Porschesta, ja tietysti mielellään viisivaihteisena, niin 912:n laatikko ilmeisesti olisi järkevä vaihtoehto? Miten paljon enemmän Porschen laatikko vaatii työtä ja löytääkö niitä Suomesta? Tai tunteeko joku luotettavaa toimittajaa jenkeistä? Kaitsu

Pitää entisenä PC-miehenä jatkaa; nyt jo toinen macci menossa, eikä PC:tä enää takaisin tule, jos ei ihmeitä tapahdu. Käyttis toimii, ei tulvi rekisterit, ei häiritse virukset tai troijalaiset, konetta ei tarvitse jatkuvasti käynnistellä uudelleen ja moni asia toimii fiksummin. Toki Macissä merkistä joutuu maksamaan ylimääräistä, mutta yhden käden sormilla voi laskea ne asiat, joita pc:stä kaipaa. Ja merkistähän sitä maksetaan volkkareissakin ;) Mutta jos viritellä tykkää, niin siihen PC on parempi. Mutta makuasioistahan ei kai kannata (vai pitää?) kiistellä.. Kaitsu

Briteistä löytyy useammaltakin valmistajalta, esim. täältä Myös VW Heritage ja muut myy muotoon leikattuja..

Itse selvittelin bussin uittamista San Franciscosta Suomeen. Välittäjä olisi ottanut auton toimittamisesta satamaan $300 ja rahtia olisi mennyt $1850, yhteensä n. 1500€. Halvemmaksi olisi tullut, jos olisi tuonut kaksi bussia kimpassa (yksi iso kontti) ja tietysti joku jossain tekee kaiken edullisemminkin. Sitten löytyi projekti Suomesta ja nyt on Jenkeistä tulossa vain kasa vanhaa peltiä, lasia ja osia - nekin tosin Englannin kautta yhden bussin sisällä. Aikanaan Suomesta ne pitäisi sitten saada tänne rajan taa ja toivottavasti vielä projektiin liimattuina takaisinkin. No, työkaveri Moskovassa on O.C.:stä kotoisin, joten eiköhän sen Westfaliankin vielä ehdi.. Kaitsu

Laitetaanpa omakin tuleva nurkka näkyviin, kun tuli juuri käytyä paikanpäällä ihmettelemässä. Tilava ja siisti talli, mutta yhtä karua ympäristöä ei taatusti Suomesta löydy. Tuonne on tarkoitus keväällä junakeulaprojekti kärrätä puhkottavaksi, ähtäröitäväksi ja maalattavaksi. Palikatkin alkaa olla jo kasassa, Suomen tullin mielipide enää puuttuu. Matkaa tallille Helsingistä Tallinnan kautta 320km, maata pitkin vähän enemmän.. Kaitsu

Ensimmäisessä kuvassa olen itse vaihtamassa talvirenkaita 70-lukulaiseen stanuun, jolla isä haki minut naistenklinikalta kotiin - bensakin loppui kuulemma ensimmäisellä kuplakyydilläni. Toisessa kuopuksen kanssa koeajamassa juuri rekisteröityä projektia ja viimeisessä koko porukka Zarautzissa Pohjois-Espanjassa lomalla camperillä.. Nyt on lapsia kolme ja juuri tuli hankittua kolmas volkkari.. Kaitsu

Jep, turha niitä on merten yli roudata, kun täällä paljon lähempänä on paljon enemmän ylimääräistä rahaa - ainakin niillä joilla sitä on. Tänne ei nimittäin voi yli 7 vuotiaita autoja rekisteröidä, jos ne eivät täytä Euro2 standardia. Eli vanhan kuplan saamiseksi kilpiin, pitää "maksaa" riittävästi oikeaan osoitteeseen. Mexico kuplan täällä saa kilpiin, tullia menee n. 3000e.. Vanhemman kilpiin saamiseksi tuo summa ei riitä, ja silti niitä tuodaan.. Tuollainen halpa waunu tosin tulee rajan yli tod.näk. varaosa-autona.. Harmi vaan kun ei voi takaisin muuttaessa tuoda Subarun turbolla varustettua kuplaa mukana, ei edes muuttoautona :( edit - paikallinen hintataso: tosta kymppitonnilla.. Kaitsu Omsk/RUS

Onko tuo 2500-3000e autoveron määrä, joka pakuun on alunperin sisältynyt, vai maksuun menevän veron määrä? Eli lasketaanko tuosta ikävähennykset pois? Jos tuot ulkomailta vastaavan pakun ja tullaat sen henkilöautoksi, niin veron määrä lienee oleellisesti pienempi? Kaitsu

Kupla alkaa olla kasassa, joten projektikuume heräsi ;) Ruotsissa olisi pari hyvää risulasi ehdokasta, mutta kummassakin on sivuovet kuskin puolella. Mistä mahtaa johtua, täällä muistelen nähneeni vain läpijuoksettavia tai apparin puolella olevia? Milloin naapurissa vaihdettiin kaistalta toiselle? Ja onko kellään linkkejä mistä Saksassa/Keski-Euroopassa kaupan olevat autot löytyvät (mobilessa ei noita vanhempia juuri ole..). Kaitsu

EDIT: Nyt-liite löytyi etäharrastajallekin, kiitokset siitä ja viimekesän tapahtumista.. Nimim. 3700km tallille ;( Kaitsu Omsk/RU

Onko kenelläkään kokemusta volkkarin tuomisesta muuttoautona? Toisena autona olisi tarkoitus aikanaan tuoda jotain hauskaa ja lähinnä kiinnostaisi tämä AKE:n muuttoautoa koskeva lause: "Aiemman rekisteröintimaan vaatimustenmukaisuuden osoittamiseksi riittää, että ajoneuvo on hyväksytty lähtömaassa rekisteriin ilman poikkeuslupia ja sen rakennetta ei ole jälkikäteen muutettu." Myynnissäkun olisi T1 Subarun 2.2l boxerilla ja turbolla. Täällä siis normaaleissa kilvissä ilman mitään poikkeuslupia (poikkeuslupa täällä tosin taitaa olla sopivan kokoinen seteli..), mutta tarkoittaako tuo 'rakennetta ei ole jälkikäteen muutettu' paikallisen rekisteröinnin jälkeistä aikaa vai aikaa auton valmistuksesta.. eli lyhyesti, onnistuuko rakennetun volkkarin kilvittäminen muuttoautona olettaen, että yli 50% autossa on edelleen alkuperäistä? Tullilta vastauksen saa sähköpostillakin heti.. Akelta ei kuulu, tai sitten kyselen liian vaikeita.. Kaitsu

Homma hoidossa, kiitos ja kohti Hämeenlinnaa.. Kaitsu

Mistä pääkaupunkiseudulta saisi vielä tänään empin/compufiren kanssa toimivan puolan hyytyneen tilalle? Keitele ja aircooled lomalla ja Hämeenlinnaan oli tarkoitus ajella huomenna.. Kaitsu

Kun ei ihan haettua löytynyt, niin tarkoitus on pultata tuollainen 914-rundari kojelaudan alle. Onpahan ainakin vdo:ta ja suunnilleen samaa aikakautta kuin nopeusmittarin vieressä majaileva 911-combokin. Asentamista pähkäillessä tuli mieleen, että mittarissahan on valmiina 'vaihtovalo' - vain elektroniikka puuttuu. Minkälainen palikka pitäisi mittarin perään lisätä, jotta tuon pitkien(?) merkkivalon saisi palamaan tietyillä kierroksilla? Saako valmiina vaikkapa jostain sarjasta soveltamalla tai perusautokaukon teurastamalla vai meneekö rakentamiseksi? Vai myydäänkö porget ja pultataan equus.. Nimim. Ei se Autometer sitten kuitenkaan silmää miellyttänyt.. Kaitsu