sami55

Kerrankin jotain halpaa ;)

Mulla kans just hommattuna lumihiutaleet ilman lampunkantoja. Tuo kahden ledin versio olisi kyllä mielenkiintoinen. Voiko normaaleja lampunkantoja jotenkin rakentaa tai jostain hommata erikseen? Siis jos ei päädy lediin.

Nyt on kone paikallaan. Vielä vähän rohisee kun konetta pyörittää räikällä, mutta eiköhän se siitä. Pitääkö koneen kiinnittömisessä olla erikoispultit vai kelpaako rautakauppatavara?

Jos alusta on irrallaan, niin avarruksessa pärjää pelkällä porakoneella ja "raspilla". Jos koppa on paikallaan, niin sitten avarrin on huippukeksintö

Mä olen käytännössä koko ajan putsannut purut pois. Eli muutama sekunti työstöä ja pikkuharjalla purut poies. Kokeilin konetta kiinni. Vautipyörän ratasosuus meni melkein vaihdelaatikon aukon öinjalle asti. Sitten tuntu tökkäävän booreihin. Kone kärryn päällä pikkusen vinossa, joten en viitsinyt enempää nitkuttaa.

Asustelen Seinäjoella, joten tuskin löytyy kovin läheltä moista laitetta. Siihen asti joudutaan tyytymään tähän http://www.biltema.fi/fi/Tyokalut/Hiomatarvikkeet/Poranterat-hiontatarvikkeet/Raspit-5-kpl-2000019640/ joka osoittautui erinomaiseksi vaihtoehdoksi. Silppu lentää ja aika nopeasti uppoaa. Ostin yhden yksittäisen raspin kympillä.

Kuinka paksun kerroksen pitää ottaa pois. Jonkin verran olen jo työstänyt noita tiukkoja kohtia, mutta aika työlästä ja sotkuista on. Ja pystyyköhän porakoneen kipinä sytyttämään hiluja tuleen?

Tekisi mieli laittaa joku vanha garage logo -64sen oviin. Esimerkiksi vaikka http://designspiration.net/image/617337156128/. Eli joku tarpeeksi yksinkertainen, että pystyisi itse tekemään. Ovien alaosan joutuu maalaamaan joka tapauksessa uusiksi, joten pohjankin pitäisi tehdä kulahtaneen näköiseksi. Varmaankin maalaus + sopiva hionta tekisi tehtävän.

Sitten itse kysymys:

Onko kokemusta noiden logojen tekemisestä ja keinotekoisen kuluman tekemisestä? Shapluuna + spray olisi kaikista helpoin. Joku pinstriping on sitten vähän jo haastavampaa...

Ja jos kuvia löytyy, niin bueno!

Kokemuksia Kuplan konehuoneen "eristeen" poistamisesta? Sisäpuolelle tulee ääneneristysbitumit, mutta olisi kiva jos konehuoneen voisi jättää maalipinnalle. Mikä rooli tuolla alkuperäisellä eristeellä on ja onko siitä jotain merkittävää haittaa, jos sen jättää pois?

-64 olkatappikupla levyjarruille tarkoitetuilla dropeilla. Nyt setissä on 4-pulttisen jako ja teetetty 5x130. Jos haluan 5x205 jaon, niin pystyykö levyt vaihtamaan, vai onko odotettavissa sopivuusongelmia. Mikä määrittää, sopiiko levyt vai ei?

Tai vaihtoehtoisesti:

Jos jätänkin nuo 5x130 levyt, niin millaisia vannevaihtoehtoja olisi olemassa?

Onko katsastuksessa ongelmia levyjen takia?

Kyseessä on siis 80-luvulta asti "levännyt" yksilö joka pitäisi rekisteröintikatsastaa uudelleen.

Katto on melkein tärkein paikka. Siinä on paljon värähtelevää pintaa ilman merkittäviä jäykisteitä. Kattoluukullisessa ei välttämättä katon eristäminen tarpeen.

Olkatappiakseliin tarkoitus asentaa dropit. Kaikki on nyt purettuna, mutta pitäisi saada dropit paikalleen. Löytyiskö Seinäjoen läheltä joku joka tekis tuon korvausta vastaan? Ei viitsisi lähetellä noin painavia rojuja ympäri Suomea.

Jep, recent topics

Olis hyvä, että myynti ja ostoilmoissa olis Myydään/Ostetaan/M:/O: edessä, niin näkyis paremmin noissa oikean reunan nostoissa.

Ajattelin vielä kokeilla jyrsiä jollain linttaantunutta kohtaa auki. Kunhan mahtuu pyörimään. Eihän se sieltä poiskaan pääse, kun jarrut on säädetty oikein. Edellinen omistaja on oikein puhaltanut ja maalannut kilvet, joten ei viitsis heittää roskiinkaan...

Saanut kai osumaa ja on soikea. Jarrukilpi vaihtoon, poraamaan millin suuremmaks vai jyrsimään soikeaa osaa pois. Ja mites kun se lukitusklipsi on poikki. Laitetaanko uus hitsaamalla?

Itse asiassa -82 löytyi leima katsastuksesta. Siitä huolimatta tuntematon Trafille.

Jep, näin ajattelin.

Päivitetään nyt nuo kustannuksetkin. Eli mopon omistajalle tulee yhteensä 16€ kustannus kilpien vaihdosta. Tähän tietysti vähän vaivanpalkkaa päälle. Oma kulunsa on tietysti uusien kilpien tilaaminen autoon, mutta sen nyt joutuisi tekemään joka tapauksessa.

Sellanen jatko vielä tähän keskusteluun:

Mulla on tuohon autoon rekisteriote, jossa leima 15.9.1980, jossa nimi Kai XXXX

Sitten mulla on luovari päivättynä 21.11.1983, jossa Kai myy auton Jounille

Sitten seuraava luovari päivättynä 30.8.1984, jossa Jouni myy auton Tarmolle

Viimeisessä luovarissa on enää Tarmo myyjänä ja päivä ja muut tiedot on jätetty auki. Eli tällä luovarilla on kiertänyt loput reissunsa.

Mutta siis... Tulkitsenko oikein, jos koko Trafi ei enää tunne alkuperäistä rekkaria (ei siis löydy mistään järjestelmästä), että tuo Kupla on todennäköisesti päättänyt asfalttiseikkailunsa vuonna 80 tai viimeistään 83, jolloin myyty Jounille. Ajattelin vain, kun muuta rekisteriotetta ei löydy ja järjestelmästä ei löydy tietoa koko autosta. Rekisterinumero on päätynyt mopoon vuonna 2001.

Jos nyt yhtään ulkonäköä katsoo, niin veikkaisin, että tuo on kohtalaisen kuivassa säilytetty, vaikka pohja tietysti on ollut joskus pehu, kun on vaihdettu.

Jatkoa...

Alkuperäisen omistajan puhelinnumero löytyi Fonectasta. Asuu edelleen samassa osoitteessa. Uskaltaisko soitella ja vähän kysellä...

Trafin sivuilta perustiedot rekisterinumerolla. Maksaa 3€.

Usko ihmisiin palautuu pätkittäin... Soittelin nimittäin mopon omistajalle ja sille passaa mainiosti se, että Suitsaan vaihdetaan kilpi minun kustannuksella. Näin ollen alkupeäinen XX-XXX kilpi vapautuisi minulle. Nyt vain kustannukset selville.

Nykyisessä projektissa alkuperäiset kilvet mopolla. Ne saa takaisin, jos mopo suostuu ne luovuttamaan ja minä luonnollisesti maksan kulut (olikohan noin 50€).

Entä jos vaihdan runkotunnelin tunnistenumeron raadosta, jonka luovarit tallessa ja kilvet edelleen käytettävissä. Mitä kaikkea pitää vaihtaa, että auto ikään kuin on eri? Onko Kuplassa muuta tunnistetta kuin tuo runkonumero? Ja onko tämä kuinka eettisesti arveluttavaa toimintaa?

Alkuperäinen on -64 ja numeron luovuttaja -61. Mitäs kaikkea on muuttunut?

- takavalot

- konepelti ja rekisterikilven valo

- muuta???

Jos keulan madallus on tehty droppiolilla, niin iskarinpituus ei muutu. Säätöpaloilla madallettaessa täytyy tarkistaa ettei iskarit pohjaa. Taakse käy myös vakiopituiset. Jousilatta ottaa rajoittimeen ennenkuin iskari pohjaa.

 

Punaset konit vaikka käytettynä, jos ei uusia raaski. Ostin itse taakse parin yli 10v vanhoja. Käytin maahatuojalla ilmaisessa testissä ja olivat edelleen täydessä iskussa.

Hyvä pointti. Niinhän toi menee, jos olisi yhtään järjellä ajatellut.

Mulla on ohjausvaihteen ympäristö aivan hirveässä töhnässä. Irtoaa taltalla, mutta joku teräsharja ei edes naarmuta. Ilmeisesti sama operaatio edessä.

Ei mullakaan kilsoja mahdottomasti tule. Toisaalta, kun kerran nuo kaikki on avattu, niin aika nopeasti ne uusii myöhemmin, jos tulee ongelmia.