sami55

Eli ensin käänsin toisinpäin koko vivuston. Turhan kaukana laturin takana. Sitten pyöritin sen laturin vasemmalle puolelle. Nyt alkaisi olla hyvässä paikassa. Vielä putkesta taivuttamalla sopiva mutka tuohon läpivientiin.

Kokeilin kääntää toisinpäin. Vähän ahdasta laturin oikealla puolella. Itse asiassa näyttää siltä, että tuota vaijerin kiinnityskohtaa pystyy kiertämään haluamaansa paikkaan. Näin se saisi heti laturin vasemmalle puolelle. Teen ehkä oman reiän tuuletuskoppaan tuon läpiviennille, niin saa parhaaseen kohtaan.

No joo, ryyppy onkin sitten ihan uus ongelma ;) Ei mitään hajua miten siihen löytyisi ratkaisu.

Ja mitä kaasuun tulee, niin vivuston pitäisi liikkua kaasua painaessa vasemmalle, joten oikealla puolella oleva reikä ei oikein sovellu. Tai no, jos tuon vivuston kääntäisi toisin päin. Sitä en ole kokeillut, koska kuvien perusteella vivusto oli noin päin kun kone oli viimeksi kiinni. Voihan tuohon koppaan tietysti tehdä uudenkin reiän...

Moottorin mukana tuli tällainen. Varmaan juuri se putki jota tarkoitit. Ainoastaan mietityttää tuo jyrkkä käännös. Eikös vaijeri kannata vetää vaijerinsuojaputkessa tuon läpi, niin ei tule hankaamisen kanssa ongelmia. Ja olis varmaan asennuksellisesti helpompaa, jos tekis pidemmän putken, joka yltää koko puhallinkopan läpi. Sen voi sitten vaikka kiinnittää koneen takapuolelta puhallinkoppaan.

Oukei. Pitää kalastella sitä tuolta suunnalta. Laitoin Aircoolediin kyselyä tuosta vivusto-asiasta, eli mikä vivusto sopii noihin kaasareihin. Hintaa noilla näytti olevan n. 100 - n. 200€, joten mun tuurilla se on tuo kalliimpi. Toisaalta vois kyllä askarrella pidemmän vaijerin kanssa jonkun mutkan itsekin ja hyödyntä DIY-vivustoa.

Onko se toi tynkä joka näkyy vaihdelaatikon vieressä vasemmalla alhaalla?

Ei, siinä oli vain kuva koneen loppusijoituspaikasta. Mistä se vaijeri ylipäätään tulee konehuoneeseen?

Siis tämä kone on ostettu erikseen ja auto erikseen. En vain huomannut konetta testatessa (autossa kiinni) katsoa miten kaasuvaijeri oli viritetty. Eikä yhteystietoja tullut laitettua ylös.

Hei,

Elikkäs ensimmäistä kertaa pitäisi laittaa moottori kiinni kuplaan. Koneessa tulpakaasarit, jossa omatekoinen vivusto.

Haaste nro 1: Kaasuvaijeri

Tällä hetkellä kaasuvaijeri yltää hätinä konetilaan. Ilmeisesti pitäisi hommata katkaistava vaijeri, jotta saisi vedettyä konehuoneeseen asti. Ja ilmeisesti pitäisi hommata vaijerisuoja, jotta vaijerin saisi vedettyä puhallinkopan lähi suojatusti. Olenko oikeassa?

Haaste nro 2: Kaasarivivusto

Koneessa on kaksi "puolan Weberiä" nurkissa. Vivustona toimii kierretanko. Siinä ei siis ole minkäänlaista käännintä, joka pystyisi kääntämään vaijerin vedon sivuttaiseen liikkeeseen. Ilmeisesti pitäisi siis jotenkin kääntää kaasuvaijeri loppumatkasta poikittain, jotta se vetäisi kierretankohässäkkää sivuttaissuunnassa. Toinen vaihtoehto on ostaa uusi vivusto, jossa käännin mukana. Mikähän malli tuohon sopii. Onko tähän ideoita? Pitäisikö taivuttaa putkea ja kiinnittää se jotenkin puhallinkoppaan. Vaijeri suojaputkessa hässäkästä läpi, jolloin se vetäisi kierretankoa sivuttaissuunnassa.

Näköjään kierteen alkuosa on ihan ok. Mitä jos laittais vaan jotain täytettä väliin et tarttuu kiinni vielä kun on hyvää kierrettä jäljellä? Ihan pränikkä mutteri on saatavilla...

Tuo Bilteman setti tulee haettua. Kiitos metake!

Doghouse on. Nyt kun alettiin kyselemään tyhmiä, niin kysytään vielä tämä. Tuleeko alemman hihnapyörän taakse jotain prikkaa tai stefaa vai paukutetaanko pyörä vain paikalleen? Infentaariossa ei löytynyt osaa siihen väliin, joten jäin vain miettimään olenko kadottanut jotain vai oliko siellä mitään.

Kiitos vastauksista. Lienee parasta kokeilla putsailla tuota kierrettä. Sillä varmasti saa apuja, koska ei se ihan sileänä vielä ole. Hitsaaminen kuulostaa aika HC:lta, joten taitaa mennä laturi ostolistalle ellei putsaaminen auta.

Elikkäs kierre on mennyt siitä, mihin pitäisi kiristää ylempi hihnapyörä mutterilla paikalleen. Mikäs avuksi?

Kiitos!

Uudessa kromisessa puhallinkopassa ei ole reikiä sytytyspuolalle. Mitenkähän sen saisi pysymään kopassa kiinni?

Pieni reikä ja peltiruuvia perään?

2x Mutteri hitsaten taustapuolelle? Voi olla vähän ahdasta...

Joku kapea peltilevy toiselle puolelle, johon mutterit kiinni oikeisiin paikkoihin?

Helpoin olisi tuo ensimmäinen, mutta saako pysymään kiinni tärisevässä koneessa... Toisaalta silloin ei tarttis ottaa irti koppaa. Auttaisko joku massa pysyvyyttä?

Hain samaa Motonetin tavaraa hinnan ja peltikanisterin takia. Ajattelin, että jos se kusee alleen, niin ei harmita niin paljon kuin 60€ öljyllä. Mielenkiintoinen juttu on vain se, että aikaisemmin moottori oli pohjan varassa siirtokärryssä. En tiedä onko ihan väärin. Silloin kone kusi alleen. Nyt kun se on telineessä, niin öljyä ei tule mistään. Öljyä on koneessa vielä n. 85% mittatikun rajasta, joten ei se ihan kuiviin ole valunut.

Ja sitten muuten OT kysymys:

Mikä olisi helpoin ja halpa tapa saada jonkinlainen mittari mittaamaan öljyn lämpötilaa? Hommasin koneeseen kromisen puhallinkopan (ulkomuodoltaan samanlainen kuin alkuperäinen), mutta siinä ei ole niitä ilmanohjaimia lauhduttimelle. Mietin vain, että olisi hyvä nähdä miten kuumana se käy.

Elikkäs se osa joka tulee laturin peltien väliin sen reiän ympärille. Shimmejä ja kaikkea muuta hilpettä löytyy, mutta ei sitä. Mistähän moinen löytyisi?

Mites tämä, aika edukasta: http://www.motonet.fi/fi/tuote/592062/British-Classic-Motor-Oil-20W-50-5l

Öljyjä myyvä verkkokauppa ehdotti tätä: Kendall GT-1 20W-50. Siinä näyttää olevan sinkkiä ja titaania seassa.

Koneessa on tuplakaasarit nurkissa mallia "puolan weberit". Mitä se käytännössä tarkoittaa ja onko ne hyvät/huonot? Vaaralinen kysymys...

Kiitos vastauksista. Veikkaan, että öljypumpun tiiviste vuotaa, koska öljypumpun kannen alareuna näyttää kostealta. Koneella on ajettu 2-3tkm.

Hei,

Kyllä, osaan käyttää hakua. Olen lukenut muutamia keskusteluja öljyn valintaan liittyen.

Oma motti on 1300sesta tehty 1600nen, jossa on virinokka, kevennetty vauhtipyörä, tuplakaasarit nurkissa ja parempi putkisto.

Kysymys 1:

- Mitä öljyä koneeseen? Sama öljy kuin orkkis-myllyyn?

Kysymys 2:

- Koneessa on normi öljypumppu. Olisiko syytä jotenkin parantaa öljynkiertoa / puhdistumista?

Kysymys 3:

- Onko normaalia, että säilytyksen aikana kone on kussut alleen? Liekö öljypumpun tiivisteestä...
 

Projektikuplassa on hintaruostetta joka paikassa, myös sellaisissa, jonne on vaikea saada puhallettua. Onko teollisuudessa tai harrastajilla happoaltaita, joita voisi hyödyntää kohtuullisin kustannuksin. Itsellä ei ole mahdollisuutta moista rakentaa. Mitä lähempänä Etelä-Pohjanmaata, sen parempi.

Onko kukaan vielä uskaltautunut kokeilemaan? Ite himoitsen tätä http://www.sunroofsource.com/vw-beetle-1953-1976-type-1-2-fold-sliding-ragtop/Toiset näyttää asentavat sen yläpuolelta, jolloin ulkopuolelle jää näkyviin pykälä. Toiset asentaa sen alapuolelta, jolloin reunaa ei tule ulokkeeksi. Täältä asennusvideota: https://www.youtube.com/watch?v=LlNhPFUyzKg