jokkep

Minun autoihin tutustuminen alkoi varmaankin kylän taksikuskin Popedasta ja Volgasta. Naapurin Skoda Octaviassa tuli matkustettua silloin tällöin, joskus myös toisen naapurin Kuplassa. Perheen ja myös oma autoilu alkoi Fiat 600:lla. Ensimmäinen autokirja varmaankin 50-luvulla oli tämmöinen (kunniapaikalla hyllyssä...):

Tässä suunnitellaan Kuplan penkkien uudelleenverhoilua. Kun katsoo esim. noita Paruzzin luetteloita, niin näyttää, että penkkejä on erilaisia ja kovin monta sorttia. Ainakin verhoilujen malleja on paljon. Mitä eroja noiden penkkien rakenteissa on? Oma Kupla on vuodelta 74, mutta penkit, jotka siihen hommasin, on vuodelta ?? Pitäisi tietää, millaiset verhoilut ostaa, jos päädytään ostamaan. Verhoilun teettäminen on yksi vahva vaihtoehto, kun kangasverhoiluja ei näytä valmiina mistään saavan. Tarjolla on vain keinonahkaa. Mutta verhoiluttamisen hinta kontra keinonahkasarja kallistaa vaakaa kovasti tietyyn suuntaan. Penkit on ilman niskatukia, kolmepistekiinnityksellä, eli yksi kisko penkin alla ja kaksi lattiassa. Näyttää olevan tullen jokin muutos 8/73, koska siinä kohdassa on verhoilutarjonnassa rajapyykki. Onkohan penkkien koossa tai muodossa jotain merkityksellisiä eroja, vai mistä johtuu, että verhoilusarjat on erilaiset aika pieninkin aikavälein? Lienee melko mahdotonta selvittää itse penkeistä, mistä vuosimallista ovat kotoisin. Tiedän, että penkeissä on erot lattiakiinnityksessä ja selkänojissa (pääntuet/ei pääntukia), mutta onko merkittäviä eroja myös muuten? Penkit istuu hienosti autoon, mutta verhoilut on aikas mielenkiintoisessa kunnossa, joten pakko tehdä jotain.

Kuplan sutarit parkkeeraa keskelle lasia. Ymmärtääkseni pitäisi pysähtyä liikkeen laitaan, mutta stoppaa lähes keskelle liikerataa. Toinen mielenkiintoinen juttu on nopeuksien järjestys, eli hitaampi vauhti on vivun ylä-asennossa ja nopempi alemmassa asennossa. Pitäisi olla toisinpäin. Ilmeisesti minulla on johdot väärissä liitännöissä, mutta oikeaa järjestystä on hankala löytää kaavioistakaan, kun moottorissa olevien liitäntöjen paikkaa ei pysty päättelemään kaaviosta. Osaisiko joku selvittää, miten piuhat pitää laittaa, että asiat toimivat oikein (johtojen värikoodit olisi tässä parasta tietoa). Käytännössä aika paljon auttaisi, jos tietäisi, mikä moottorin liittimistä on mihinkin tarkoitukseen. Neljä piuhaahan sinne menee + maa. Tämä on nyt viimeisiä säätöä vaativia hommia Kuplan kunnostuksessa. Muuten voi sanoa, että "homma valmis", Kupla kulkee taas kohti uusia seikkailuja. Pari kesää tähän meni, ensimmäisenä kesäna rempattiin alusta, toisena kori. Jos ensi kesänä pääsisi nauttimaan ajamisesta.

Jep, kyllä sinne kuuluu tuo virta mennä. Aikani kytkentöjä ihmeteltyäni laitoin johdon napaan 30 ja avot - valot toimii. Vähän aiheutti hämmennystä valokatkaisijalla yhden johdon liian löysä liitin, mutta tiukkaamisen jälkeen kaikki pelittää niinkuin pitääkin. On kyllä todella hankalaa toimia näiden kirjoissa ja Sambassakin olevien kytkentäkaavioiden pohjalta, kun todellisuus autossa ei vastaa isolta osalta sitä, mitä kaaviossa lukee. Mullakin oli tilanne se, että piti lukea korjaamokäsikirjassa olevaa viimeisintä kaaviota, koska se natsasi johtosarjan värikoodeihin. Kaaviossa on kuitenkin kaikenlaista härpäkettä jota tästä autosta ei löydy, mm. turvavyömuistuttimet, ovihälyyttimet yms. Lisäksi amerikkalainen taka-/parkkivalokytkentä. Hauskuutta lisäsi vielä se, että napsin johtosarjasta pois diagnosipistokkeen johdotuksen. Niinpä kaaviossa on varmaan melkein puolet sellaisia johdotuksia, joita autossa ei ole. Muita kaavioita piti välillä ajatuksen tueksi tutkia, mutta ei niistä ollut kokonaisuuden ohjeeksi, kun värikoodit on osittain erilaiset.

Enpä oikein usko tuohon releen vääranlaisuuteen. Nämä palikat on samat, mitkä oli autossa ennenkin ja kaikki toimi. Löysin muuten netin syövereistä kaavion, jossa oli tämäntyyppinen rele ja napaan 30 tulee virta. (http://www.netlink.net/mp/volks/schem/dimmerrly.jpg - Headlight Dimmer Relay (5-terminal) circuit used on UK/Euro cars w/Flash function.-. ). Panen tuon kokeillen.

Kuplan (-74) remontissa johdotus oli kokonaan purettuna ja nyt olen saanut kaikki suunnilleen taas paikoilleen. Kytkentä piti tietysti tehdä käyttäen kasaa kytkentäkaavioita, joista mikään ei täysin vastaa todellisuutta autossa. Ongelmana on nyt valonvaihtoreleen kytkentä, näyttää, että valot eivät pelitä oikein. Rele on useimmissa kytkentäkaavioissa merkitty kirjaimella J (Dimmer relay) ja siihen menee neljä piuhaa, kaksi tulee valokytkimeltä/valonvaihtajalta ja kaksi lähtee lampuille. Autossa on kuitenkin rele, jossa on myös napa 30, eli tulevan virran napa, mutta tällaista ei ole missään kaaviossa. Johtokasassa oli myös lyhyt, vaaksan mittainen punainen johto, joka oli kytkettynä kyseiseen napaan 30. Jätin sen kytkennästä nyt pois, koska kaavion mukaan sellaista ei ole olemassa. Valot eivät kuitenkaan vaihdu, joten onkos nyt kyseessä jokin muunlainen relesysteemi kuin minkä kaaviot tuntevat? uskallanko kytkeä tuon navan 30 sulakerasian johonkin virtaiseen napaan, vai nouseeko kytkentäsavu? Autoa purettaessa ei tullut tehtyä mitään muistiinpanoja vanhoista kytkennöistä, ajattelin, että onhan kaaviot olemassa. Aika talkoo on kuitenkin lukea näitä uusimpia kaavioita, mutta pakko on, kun värikoodaukset eivät vanhemmissa ja yksinkertaisemmissa taas vastaa autossa olevaa johdotusta. Vanha johtosarja oli kohtuullisen hyväkuntoinen ja käytin sitä huollettuna ja uudelleen sukitettuna suurimpaan osaan kytkentää. Uusia johtoja joutui kuitenkin vetämään lähinnä auton etupäähän. Nuo kytkentäkaaviot kirjoissa ja netissäkin tuntuvat olevan suurimmalta osaltaan amerikkalaismalleihin, lieneekö euroopassa käytetty jotain omanlaistaan, jossa on sitten tällaisia "pikkueroja". Harmillisen hankalia tällaiselle omatoimiasentajalle, joka ei ole kovin hyvin sisällä autosähkön perusteissa, eikä ymmärrä kaikista kohdista, että "miksi".

Kupla 1300 -74. Kuuluuko nokkapellissä, keskilistan yläpäässä olla VW-logo vai ei.? Kun tässä minulla ei ole logoa, vaan keskilista jatkuu sinne, missä kuvissa näyttää logo olevan. Onko logo jätetty pois jossain -73, -74 tienoilla vai onko tämä vain asiattoman koriräätälin aikaansannos? Nokkapellissä ei kyllä näyttäisi olevan kiinnitysreikiä logolle, vain listakiinnikkeen reikä.

Tässäkin nyt alkuperäinen tappi painaa tuota kytkintä. Täytynee laittaa rele väliin, vaikka kyllä tuo katkaisija on suoraankin käyttäen toiminut. Tuota Tero M:n linkittämää viiksipakettia jäin ihmettelemään; onko siinä siis kuvassa näkyvän vesiventtiilin lisäksi myös sähkökatkaisija pissapoikaa varten? Asiasta ei näy missään mitään mainintaa AC:n sivulla. Nyt katsotaan kuinka kauan tämä rakenneltu asennus pelittää.

Kytkin rakenneltu. Syntyi toivottavasti toimiva viritys käyttäen aikaisemmin kojelaudassa ollutta painonappikytkintä osaluovuttajana. Proseduuri meni jotenkin näin: - alkuperäinen vesiventtiili poikki kiinnityslaipan juuresta - katkaisimen painikenupista pää pois, niin että jäljelle jäi rengas, joka tukee katkaisimen sisäosan keskelle. - katkaisimen liimaus superliimalla vesiventtiilin kiinnityslaippaan - johdotuksen teko Pari kuvaa puhunee enemmän kuin edelliset sanat: Kunhan saan viikset paikoilleen, pääsee testaamaan, tuliko onnistuminen vai susi....

Onko kukaan rakennellut Kuplan pissapoikaa sähköiseksi niin, että viiksi toimisi entiseen tapaan katkaisijana? Eli muuttanut vesiventtiilin tilalle sähkökatkaisijaa. Suunnittelin itse mahdollista rakennetta, jossa ratin alla olevan venttiilin tilalle tulisi sopiva painokatkaisija, jota käyttäisi sitten entiseen tapaan viiksestä. Tarvis vaan löytää kytkin, jonka saisi kiinnitettyä vanhan venttiilin paikalle ja jonka saisi toimimaan samalla painotapilla, jolla vesiventtilliäkin käytetään. Jos joku olisi tämmöisen jo rakennellut, voisi antaa vihjeen sopivasta kytkimestä yms. Ei minusta kovin mahdottomalta tuntuva muutos. Pumppu ja muut tarvittavat härpäkkeet on jo olleet käytössä tähänkin asti, mutta painonapista kojelaudassa. Vararenkaan paineella toimiva pissapoika on aika surkea vedentuottaja ja ainakin minulla pakkasi paineet karata renkaasta tuon systeemin takia. Kai senkin toimimaan saa, mutta sähköinen systeemi on parempi. Vielä kun saisi toiminnan kuitenkin alkuperäisen kaltaiseksi, viiksestä käytettäväksi.

Hommaa VW Official Service Manual (ainakin Parizzilla näkyis olevan ja Amazonilta saa). Siinä selvitetään kohtuullisen kunnolla miten korjaukset tehdään. Ohjausvaihteen tiivisteiden vaihto vaatii koko kapineen purkamisen, mutta sehän on vaan mielenkiintoista ajankulua. Tarkin homma on se, että saa vaihteen säädöt kohdilleen kun kasaa paketin uudelleen. Purkaessa kun ei saa vanhoja asetuksia mitenkään säilytettyä.

Okei, taidan laittaa liimaa sinne tänne. Vanhoista nauloista ei ole tietoakaan, kun alustasta jäi jäljelle alkuperäistä vain keskitunneli napoleoninhatusta taaksepäin.... Ja lattiapelti oli ainakin kuskinpuolelle vaihdettu jo ennenkin. Olisi kyllä mielenkiintoista nähdä edes kuva tuosta naulakiinnityksestä.

Minkäslaisia naluloja ne on ja mistä moisia saa? Ei tullut projektissa vastaan kun kori oli hitsattu alustaan..... Ja työtekniikkakin taitaa olla niiden osalta hakusessa. Vasara ja naula sinänsä on kyllä tuttuja välineitä. En kyllä hae tässä nyt mitään autenttisuutta kun en ole näyttely-, en edes museoautoa tekemässä. Toimiva menetelmä vain olisi mukava tietää.

Kohta pitäisi naittaa alusta ja kori keskenään. Miten kannattaa tuo tiiviste kiinnittää ennen korin nostamista paikalleen, vai kannattaako kiinnittää mitenkään? Jossain ehdotetaan popniittejä, jossain kaksipuoleista teippiä, jossain liimaa. Kaikki lienee omalla laillaan toimivia, mutta mikähän olisi helpoin ja jatkoa ajatellen järkevin? Pysyyhän se siellä sitten kun kori on päällä ja pultit kiinni, mutta taitaisi olla helpompi asennus jos tiiviste pysyisi työn aikana kunnolla aloillaan. Pultinreiäthän tuohon on kuitenkin meistettävä etukäteen.

Kupla alkaa vähitellen muistuttaa autoa, kun vielä saa korin pintamaaliin ja takaisin alustalle, niin kyllä se siitä.... Takapenkin takana pohjapellissä (siinä isommassa vaakaosassa) on kaksi pientä syvennystä ja niissä pitkulaiset reiät. Edellinen remontoija (tai joku...) oli lätkäissyt reikien kohdalle Sikalla kiinni reilunkokoisen prikan ja täyttänyt syvennykset kitillä. Mikä tarkoitus noilla on ja mitä niihin oikeasti kuuluu? Kupla mallia -74, 1300.

Nyt on kokeiltu ratin korjaamista. Löysin Youtubevideon, jossa käytettiin korjausaineena Aralditia. Siispä sitä kokeilemaan, kun löytyi sellaista valmiiksi kaapista. Kohtuullisen helppo oli täytellä koloja tuolla. Puhdistus ja lievä avarrus tietysti esitöinä. Nyt on hioskeltu muotoja oikeaksi ja muutenkin valmisteltu rattia maalaukseen. Saa nähdä, miten tulee kestämään. Seuraava kysymys koskeekin maalausta. Pitäisikö tuossa käyttää nyt välissä jotain muovipohjamaalia, vai ihan tavallista pohjaa? Jonkinlainen muovin tapainen kai tuo ratin materiaali lienee.

Mielenkiintoista tuo vaihtelu, se on varmaan virkistänyt VW:llä.... Oma rattini (alkuvuosi -74) on isommalla spoorilla, eli poorit on heti akselireiän alaosassa. Toinen rattini (ja akseli) pitäisi olla kait mallia -73, siinä taas on pienempi poori ja se on akselin päässä, heti mutterin kierteen alla. Ovatko lie sitten palanneet tuohon pienempään versioon taas loppuvuodesta.Tuo pienempi poori tuntuu hiukan väljältä, ratti menee siihen "heittämällä" ja jää ihan vähän välystä, siksi en aio käyttää sitä versiota. Tässä taas ratti on parempikuntoinen, joten ajattelin näittaa noista osat niin, että tulee yksi kunnollinen. Kunnostaa tuo pitää joka tapauksessa, mutta jos jostain löytyy sopuhinnalla täysin ehjä (myös keskiömuoveiltaan), niin voin harkita vielä yhden somman hankintaa.

Olen jo yhden ostanut. Melkein sama, kummasta korjauksen alottaa.... Otan vastaan tarjouksia EHJISTÄ rateista mallia -74.

Pitäis paikkailla ratin halkeamia, ja samalla rakennella parista ratista akseleineen ynnä muine tilpehööreineen yksi kohtuullisen siistissä kunnossa oleva ohjauspylväs. Milläs nuo halkeamat olisi parasta paikkailla? Jossain vanhemmissa keskusteluissa löytyi semmoinen aine kuin PC7, mutta sitä ei näy tällä hetkellä saavan mistään kotimaisesta lähteestä. Ulkomaisia linkkejä "suuren veden taakse" kyllä netistä löytää. Olisikohan jotain muita vastaavia, toimivia aineita tähän tarkoitukseen? Vai tietääkö joku paikan, mistä tuota PC7:aa voisi kysellä? Kupla on mallia -74, eli siinä on nelipuolainen rattimalli, ja sitä ei näytä löytyvän tarvikevaraosanakaan oikein mistään. Aika ruma muovihässäkkä se on ja nuo vanhemmat rattimallit olis paljon hienompia, mutta jos nyt koittaisi alkuperäisyyttä säilyttää. Mielenkiintoista on, että nämä pari työn alla olevaa rattia ovat sillälailla ratkaisevasti erilaisia, että eivät sovi ristiin toistensa rattiakseleille. Poorit on totaalisen erilaiset, samoin pieniä eroja on myös tööttikeskiön rakenteessa. Itse ratti on rungoltaan samanlainen. Eroa vuosimalleilla on tietääkseni vuoden verran.

Saakohan mistään Kuplavolkkarin mallisia piparimuotteja. Uhrasin kyllä yhden varastoista löytyneen muotin ja vääntelin sen uuteen uskoon, nyt se muistuttaa etäisesti Kuplan silhuettia. Lopputulos on vaan niin rosoinen, että olisi mukava olla ihan ehta ja siisti muotti, niin ei tulisi niin kolhitun näköisiä kuplapipareita.... Hyvää joulumieltä kaikille!

Tarkoitan varsinaista imusarjaa, tarkemmin pystyputkea kaasuttimen alla. Siinähän nuo imuyhteet tapaavat olla.

Mitäs ainetta oikein on kuplan imusarja? Pystyykö hitsaamaan? Kestäisikö juotos? Suunnitelmana imuyhteen laitto putken kylkeen.

Tuohon reikien tekemiseen on eto peli tämä: http://www.biltema.fi/fi/Tyokalut/Paineilma/Tyokalut/Pistosaha/Taitto--ja-stanssaustyokalu-2000016751/. Tuolla saa juuri sopivankokoisia reikiä hitsausta varten ja laitteesta on iloa sittenkin, kun pitää korjailla muita peltejä. Sillä kun saa pellin reunaan nätin pokkauksen vaivatta. Reikiä tuolla tekee sellaista vauhtia, että poralla on päässyt vasta alkuun, kun tuolla on jo pellit reiitetty. Ja tulee siistiä jälkeä.

No nii. Ohjausvaihde pura/kokoa hoidettu. Tiivisteet löytyivät Laakerinetistä ja kannen tiiviste syntyi saksien ja veitsen avulla tiivistepaperista. Boxin sisällä oli tavaraa, joka varmaan joskus on ollut öljyä, mutta nyt se muistutti mustaa huonolaatuista vaseliinia. Öljynolomuotoiset osat tavarasta olivat kadonneet jonnekin. Säädöt tuli tehdyksi ns. näppituntumalla. Korjaamokirjassa näyttää säätöjen tekemiseen olevan parikin erikoistyökalua, mutta mistäs semmoisia tähän nyt ottaisi. Eiköhän tuolla pyörät oikeisiin suuntiin ala kääntymään. Akseleihin liittyvät varret olivat ruostuneet aikojen saatossa niin jumiin, että vaativat kunnon kumennuksen, ennenkuin suostuivat irtoamaan. Tuli nähtyä se tosiasia, että mitkään irrotuslitkut eivät yllä paljoakaan pintaa syvemmälle. Liottelin noita toista viikkoa ainakin kolmenlaisella aineella, mutta avattaessa pölähti silti täysin kuiva ruostepilvi saumoista. Liekö tätä vuoden -74 jälkeen koskaan avattu tai edes öljymäärää tarkistettu. Seuraavaksi pitäsi saada raidetankojen kierteet liikkumaan. Kovin on jumiintunut kulkupeli.

Ei näytä mistään saavan ohjausvaihteeseen mitään tiivisteitä, huoltosarjaa tms. Vain kokonaisia bokseja myydään nettikaupoissa. Näyttäisi hiukan olevan vuotoa, ilmeisesti rattiakselin juuresta. Kun mötikkä on ollut varastoituna hyllyssä, laatikon pohjalla oli öljylammokko. Tekisi mieli vaihtaa pitävämpää tiivistettä, mutta ei tunnu löytyvän mistään. Ne vaihteen päällä olevat muovitulpatkin näyttävät saanee vähän siipeen, joten voisi nekin uusia. Vaan mistä varaosat? En viitsisi ostaa puolellatoistasataa uutta vaidetta toimivan tilalle pelkkien tiivisteiden takia. Onko vaihteen avaamisessa ja kasaamisessa jotain erityistä huomattavaa?