Jump to content

EVK

Members
  • Content Count

    91
  • Joined

Posts posted by EVK


  1. Mielenkiintoinen pointti. Onko jollain tiedossa että jollakulla olisi käynyt näin? Voisin kuvitella että jäähdyttimen ohivuoto-ongelma voisi syntyä kovassa ajossa jossa kierrokset pitkään ylhäällä ja pumpun tuotto avaa venttiilin. Ja tietenkin kylmillä öljyillä, jolloin ei tietenkään jäähdytystä edes tarvita. Lämpimällä koneella tyhjäkäynnillä ja matalilla kierroksilla tuskin näin käy.

     

    ltse olen ymmärtänyt että 26 mm pumppu on perusupgrade, joka sopii koneeseen kuin koneeseen, paitsi tietty sitten kun kone on jo modattu sellaiseksi että tarvitaan vielä isompaa pumppua.


  2. 1 hour ago, -tipi- said:

    Eiköhän kampikammiosta korkkaa kierre aika paljon ennen 8.8 kovuista M8 pulttia. Sitä paitsi 8.8 M8 nomikierteisen pultin suosituskiristysmomentti yleisimmin 25Nm (netissä löytyy useita 20-30Nm väliin). Pultti varmasti kestää huomattavasti enemmän kuin suositusmomentin.

    Varmaankin korkkaa, mutta tässä koneessa onkin M6-pinnapultit. Ne on 12mm syvyydellä ja koko matkalta kielrteytettyinä kampikammiossa, eli paksuuteensa nähden aika tiukasti. M8-pultissa efektiivinen poikkipinta-ala on kuitenkin melkein tuplat verrattuna M6:een. Toki voi silti olla että M6-pulttikin kestäisi paremmin kuin kampikammion kierteet, mutta en ajatellut kokeilla.

     

    M8-pultissa tosiaan suositusmomentti on tuota luokkaa, mutta M6:n suosituksesta tuo paukkuu reilusti yli. Tarkoitin siis että jos kiertää M6-mutteria pulttiin, niin todennäköisimmin perus 8.8-kilkkeista korkkaa 2.5 kgm momentilla kierteet mutterista tai pultista mutterin kohdalta.

     

    1 hour ago, tolvana said:

    Kyl tuo sun pumppu siihen käy mut ei se muuta sitä tosiasiaa että se ei ole siihen kuuluva osa. Ei liene mahdotonta ostaa oikea osa niin ei tarvi pulttienkaan kanssa pelleillä ja ajella eessuntaas etsimässä sopivaa.

     

    Mä saan kyllä pinnapultit pienemmällä pelleilyllä ja nopeammin kuin uuden öljypumpun tähän hätään. Lähin pulttikauppa näkyy olohuoneen ikkunasta, lähin öljypumppu on todennäköisesti yli 150 km päässä 😁


  3. Onhan siellä öljypumpun kannen alla öljynpaine, joka haluaisi puskea kannen irti koneesta, paine kohdistuu siis pulttien suuntaisesti. Mutta kai tuollainen perus 8.8 pultti kestäisi sen minkä se alkuperäinen pinnapulttikin, olettaen siis että ne alkuperäiset ei ole tuota vahvemmalla luokituksella.

     

    Jonotellut tässä nyt puoli tuntia kaupungin koronaneuvontapuhelimeen että mitä tässä sopii tehdä, mitä ei , ja koska saa kotoa liikkua ihmisten ilmoille. Pojalla kuume laskenut nyt ja on aika oma itsensä. Ollaan tämä päivä vielä kotona koko perhe, mutta huomenna vois kyllä viskata nuo lapset päiväkotiin, vaimo sais lähteä töihin ja itse kävisin hakemassa pinnapultit koneeseen. Tuskinpa tuo pojan kuumeilu koronaa oli, mutta ei huvita yhtään ottaa riskiä siitä että meidän perhe levittää Suomessa jo kohtuuhyvin laantunutta tautia.

     

    Ihmettelin muuten ohjemomenttia öljypumpun muttereille: tuossa kasarioppaassa 2,5 kgm ja Haynesin oppaassa 2,0 kgm. Tuntui vähän isoilta momenteilta M6-muttereille, mutta ne taitaakin olla M8-muttereille tarkoitetut momentit. 8.8 lujuuden perusmuttereista menee kyllä kierteet jos vääntää 2,5 kgm. Löysin netistä kaivelemalla parikin eri ohjearvoa öljypumpun M6-muttereille, toinen sanoi 5 ft-lb (6,8 Nm/0,7 kgm), toinen 1,3 kgm. Aika isoa hajontaa noissakin tiedoissa, ehkä väännän mutterit vain "tiukkaan" 😀

     

    (ei mulla rehellisesti sanottuna edes ole momenttiavainta, joka kykenisi alle kahden kgm:n momentteja mittaamaan)


  4. Mittojen puolesta uusi pumppu on siis tuo keskimmäinen. Onko se sitten väärä vai oikea? Pumppu siis menee reikäänsä pohjaan saakka ja rattaan akseli osuu oikein nokka-akselin koloon, eli pumppu pyörii kun konetta pyörittää.

     

    Kokoamisoppaassa käsketään myös tarkastaa tuo öljykanavan koko, että on samankokoinen kuin kampikammiossa. Uudessa pumpussa on siis isommat kanavat kuin kampikammiossa ja vanhassa pumpussa, ei kai siitä haittaa ole?


  5. Hmm.. miljuunalaatikosta löytyisi sopivan pitkiä täyskierteisiä M6-pultteja. Niistähän taitava seppä tekisi pinnapultit. Onkohan tällainen idea ihan tuhoontuomittu? Öljypumppu on tietty sellainen vehje että ei viittis turhia riskejä ottaa, että kansi lentää motarilla helvettiin kun pultit pettää.


  6. Kampikammio on nyt kasattu, mutta tenkkapå tuli kun aloin asentaa öljypumppua. Näyttäisi siltä että koneistamo on hankkinut mulle 26 mm pumpun vanhan tilalle. Tämän asentaminen vaatii pidemmät öljypumpun pinnapultit, koska pumpun kiinnitylaippa on paksumpi:

     

    ACtC-3fO6OtlP39ugHmh5AoytkvzLSEYQmVN78hc

     

    Pinnapultteja ei kuitenkaan tullut hankittua pumpun mukana, eikä multa sellaisia pinnapultteja löydy hyllystä. Sovitin uuden pumpun  paikoilleen, niin kyllä se siihen näyttää ihan hyvin sopivan, eli ilmeisesti siitä ei tule ongelmaa, kunhan saa pidemmät pinnapultit hankittua. Kyseessä siis lienee ihan oikein 3-niittiselle nokka-akselille tehty pumppu. Tässä koneessa öljypumpun pultit on 6mm, nuo uuden pumpun reijät taitaa olla 8mm pultteihin sopivat, mutta kai sen voi 6mm pulteillakin asentaa? Vai onko parempi hankkia 6mm pulteille tarkoitettu pumppu?

     

    Eli tämä jäi nyt odottelemaan että saan pinnapultit hankittua. Ikävästi pojalla nousi eilen kuume, joten näin korona-aikaan se tarkoittaisi kai sitä, ettei kenenkään meidän perheessä sopisi liikkua minnekään julkisille paikoille kauheasti, joten en tiedä viitsiikö sitä heti huomenna lähteä pulttikaupoille.

     

    Se muuten ihmetyttää, että puhutaan 21 mm ja 26 mm pumpuista, ja uudessa rattaat on tosiaan 26 mm pitkät. Vanhassa ne on kuitenkin 17 mm pitkät, eli mistä se 21 mm mitta pitäisi ottaa? Vai onko mulla joku spesiaali pikkupumppu ollut tuossa autossa?

     

    ACtC-3dT689e0IK-T35pLyuYfMJZnG9RNhwmdcrz

     

     

     

     

     


  7. Tässä referenssiä pesun jälkeen esiin saadusta alkuperäisestä maalipinnasta, joka tosin marinoitunut 55 vuotta käytössä:

     

    ACtC-3d5qflBiPpWXsU3ZXneDZnE4M8aAJRVn-EL

     

    Valokuvasta tietty vähän vaikea nähdä, mutta omaan silmään sanoisin että tuo on 3/4 kiiltävä, eli kiiltävämpi kuin spraypullosta tuleva puolikiiltävä (ks. edellisen sivun kuva), mutta ei mikään nykyauton ulkopeltien kiiltävä. Voisin uskoa että tuo on aikanaan 60-luvulla ollut määrittelyltään ihan vain kiiltävä, kun maalit on olleet vähän eri tasoisia kuin nykyisin. Eli ehkä tuon puolesta ei tarvitse kinastella enempää siitä mikä se oikea nimitys kiiltoasteelle on.


  8. Hieno kuva! Siitä saa värimallia yhteen jos toiseenkin osaan. Kiiltoastetta tuosta on hieman hankala hahmottaa, mutta omaan silmään näyttäisi siltä että kiilto on jostain täyskiiltävän ja tuon Motipin puolikiiltävän väliltä.

     

    Vaihteiston etukannatin lienee tämä: https://www.hotcars.net/eleshop/viewoneprod.asp?branch=1804&aitem=4818-2

     

    Siitä lienee 4-5 vuotta kun sen hankin, ajatuksena koittaa saako sen vaihdettua ilman koneen pudottamista. Ei saanut, joten homma jäi odottamaan tätä isompaa projektia. En tiedä yhtään minkälaista laatua tuo osa on, mutta näyttäisi olevan Hotcarsin ainoa vaihtoehto 65 kuplaan.

     

    Mielenkiintoista pohdintaa painelaakerista. Uusi on jo paikoillaan, vanha on todennäköisesti alkuperäinen vuodelta 1965. Täytyy ainakin säästää se vanha siltä varalta että uusi hajoaa nopeasti. Eipä se iso vaiva olisi vaihtaa vielä vanha paikoilleen ja jättää uusi hyllyyn, vanhassa ei kyllä ollut mitään vikaa sinänsä.


  9. No kävin sitten kokeilemassa Tutkijan ohjeita soveltaen: puupalikka lukkorengasta vasten ja vasaralla naputtaen rengas paikoilleen. Olis tänkin keksinyt vähän aiemmin niin ei tarttis käsi kipeänä näpytellä tätäkään viestiä.

     

    Tuli listattua vielä mitä osia on koneeseen menossa, isoin osa palikoista tuli koneistamon kautta, joten en tiedä mistä ne on alun perin peräisin, enkä kaikkia merkkejä tunne, joten en tiedä laadusta. Koneistamon kaverin kanssa oli kuitenkin puhetta, että ei oteta sitä halvinta, kun tunnetusti Kuplan osissa halvin voi olla ihan hirveää kuraa, ja tarkoitus ei olisi tätä konetta enää mun elinaikana avata. Eli nämä osat on menossa uusiksi:

     

    Pytty- ja mäntäsarja: AA Performance

    Kytkinsarja, sis. painelaakerin: Classic Line

    Öljypumppu: merkki ei tiedossa

    Runkolaakerit: Mahle

    Kiertokangen laakerit: Silverline

    Tönärien suojaputket: merkki ei tiedossa

    Kampiakselin stefa: HPD (?)

    Moottorin tiivistesarja: Victor Reinz

    Bensapumpun pakeliitti ja tiiviste: Paruzzi

    Äänenvaimennin: Jopex

    Huilut: Hotcarsin RST-putket (https://hotcars.net/eleshop/viewoneprod.asp?branch=1401&aitem=5805-50)

    Pakoputkiston asennussarja: Hotcarsilta (https://hotcars.net/eleshop/viewoneprod.asp?branch=&aitem=5806-2)

     

    Vaihteiston puolelle tuli lisäksi tilattua:

    Vaihteiston takakannattimet: Hotcarsin "Heavy Duty Germany" (https://hotcars.net/eleshop/viewoneprod.asp?branch=&aitem=4818-76)

    Vaihteiston etukannatin oli hyllyssä valmiiksi, on Hotcarsilta muinoin tullut

    Vaihdelaatikon tiivistesarja: DPH (Paruzzi "A-laatu")

    Kytkinakselin stefa: Volkswagen

    Vetoakselien suojakumit: Paruzzi

    Suojakumeihin klemmarit: Proparts Sweden (lupaan aina etten enää ikinä osta mitään propartsin paskoja tuotteita, mutta aina niitä Motonetin tiskiltä mukaan tungetaan 😀)

    Vaihteiston nokkakappaleen tiiviste: Paruzzi

    Takanapojen tiivistesarjat: Volkswagen

    Kytkimen palautusjousi: Volkswagen

    Vaihteiston alumiinitulpat: Volkswagen

    Vaihdekepin akselin messinkiholkit: Volkswagen

     

    (jotkut osien merkeistä perustuu ihan vain siihen mikä logo löytyy paketista)

     

    Ja tänään hoksasin sitten että multa puuttuu kytkimen keskitystyökalu, joka olis tietty kivasti kulkenut jossain noista tilatuista paketeista. En taida tilata vielä, kun tässä kokoamisen kuluessa voi tulla vastaan ja mieleen muitakin osapuutteita. Rahaa on tähän mennessä projektiin mennyt sellainen vajaa 2300 euroa sisältäen siis edellä mainitut osat, koneistamon laskun ja pientarvikkeet kuten tiivisteliimat, asennusrasvat, spraymaalit jne. Että siitä muille referenssiä sille mitä vakiokoneen peruskunnostus kustantaa itse purkaen ja kooten, toki kuluissa on nyt mukana hieman vaihteistonkin osia, mutta niiden osuus on melko pieni.

     

    Alkuperäisiä on menossa paikalleen siis mm. nostajat, nokka-akseli, kampiakseli (kiillotettuna) rattaineen yms., kannet (koneistettuina, uusilla venttiileillä ja seeteillä mutta vanhoilla venttiilijousilla ja keinuvivuilla), vauhtipyörä ja muut edellä mainitsemattomat kampikammion ulkopuolelle jäävät osat ja apulaitteet.

     

    Nyt jos jollain pistää silmään että koneeseen on menossa jotain aivan luokatonta laatua olevaa tavaraa, saa varoittaa. Mieluummin ostaa uusiksi jotain laadukasta kuin avaa koneen parin vuoden päästä laaduttomien osien vuoksi.


  10. Ilmeisesti tarvitsisin lukkorengaspihdit, jotka on suunniteltu reijättömille lukkorenkaille, esim. tällaiset:

     

    https://www.virtasenkauppa.fi/lukkorengaspihdit-200-mm-knipex-833

     

    Noita vaan näyttää olevan aika huonosti valikoimissa peruskaupoissa (Motonet, Puuilo yms.). Jos tosiaan jollain on tiedossa kikka jolla tuon renkaan saisi paikoilleen ilman tuollaista työkalua niin otan mielellään vinkkejä vastaan.


  11. Koneen kokoaminen on alkanut, pari tuntia ehdin väsäillä palikoita kasaan kun tuli aika asentaa kampiakselin päätyyn nokka-akselin ja virranjakajan käyttörattaat, jotka sujahtikin pienellä lämmityksellä hyvin paikoilleen. Mutta sitten on vuorossa lukkorengas:

     

    5FbiPlTgWz1zsmbxkhG2S3i4PgdPPj-DLPysiP5B

     

    Otan mielellään vinkkejä vastaan siitä miten tuon renkaan saa helpoiten paikoilleen ilman enempiä haavereita, nimittäin talttameisselillä avittaen kävi näin:

     

    FZ7twiDImVK36hI-QcPO9Jq1dMPel9IobtvjGUHz

     

    Hanska oli toki kädessä ja se saattoi hieman vähentää vaurioita, mutta aika syvälle pääsi taltta käden sisälle. Sattuu muuten ihan konkunkin verran kun vetää tuolla tavalla kämmeneen meisselillä, ja on vaikea laastaroitava.

     

    Lukkorenkaassahan ei ole reikiä, joihin lukkorengaspihdit sopisivat. Korjausoppaan kuvassa lukkorengaspihdit oli vain tungettu tuohon renkaan koloon, mutta ei siitä tunnu kunnon otetta saavan, että pystyisi riittävän kovalla voimalla rengasta avaamaan.

     

    Ainakin tältä päivältä siis taisi kokoamishommat jäädä nyt tauolle, on yksikätisenä hieman hankala operoida. Sinänsä lähihistoria toistaa itseään, että tämä hanke viivästyi keväällä jo edellisestä käden leikkuusta, eli pari kuukautta sitten eristelevyä leikatessa leikkasin mattopuukolla palasen irti vasemman käden keskisormesta. Sitä sai jonkun aikaa parannella ennen kuin halusi lähteä tekemään mitään likaista ja öljyistä hommaa kuten autonkorjaamista. Tätä tämän päivän haavaa nyt toivottavasti ei tarvi lähteä tikkauttamaan. Johan se olisi seitsemäs kerta kun mun vasenta kämmentä tikataan. Oikeaa kättä ei ole tikattu kertaakaan, vaan oikea käsi on yleensä ollut syyllinen vasemman käden loukkaantumiseen, kuten nytkin 😁

     

    Pientä ihmetystä aiheutti tuossa kokoonpanovaiheessa nokka-akselin laakerit, jotka tuntui ihan liian isoilta kampikammion koloihin, eikä kampikammiossa ollut noille laakerien taitteille kolojakaan:

     

    alCnl-PINLyZjkoC8ucnNZ3eLAGo_S7Sx71IRxSM

     

    Kauluksellinen päätylaakeri oli lisäksi liian kapea paikoilleen.

     

    UbQQQE6rXxU_2XrsziDoBaNbz81SDvwAOj8CcalT

     

    Etsin vanhoja laakereita vertailtaviksi, mutta en löytänyt mistään. Kokeilin sitten laakereita nokka-akseliin ja totesin ne siihen sopiviksi, minkä jälkeen kokeilin nokka-akselia paikoilleen ilman laakereita ja sehän sopii kuin hanska.

     

    _w8dBgYbnAIxUhKx2gL6ZWD37sOCoYE2F1T82CYY

     

    Enpä siis muistanut että koneessa ei nokkalaakereita ollut alun perinkään, joten uudet sellaiset tuli tilattua turhaan.

     

    Onneksi siis tuossa moottorin kokoamisoppaassa mainitaan että moottoria kootessa oman järjen käyttö ei ole kiellettyä. Oppaassa kun käsketään vain pistämään nokkalaakerit paikoilleen ilman mainintaa että vanhemmissa koneissa ei laakereita ilmeisesti ole laisinkaan. Jos tekisi sokeasti oppaan ohjeen mukaan niin ei tulisi mitään.

     

    Aiemmin tällä viikolla tuli kokeiltua peltien puhdistamista ja maalaamista. Otin alkuun käsittelyyn alapellit, kun niiden pinnan laatutaso ei ole niin tarkka juttu kuin moottoritilan peltien. Tästä lähdettiin:

     

    ACtC-3fY3zFDhI_hkwvIp_-2qlmXMZ3Vi0GNa6PF

     

    Rälläkkään teräsharjalaikka ja pahimmat pintamateriaalit pois:

     

    ACtC-3d28ME2owPWbV8yGYQPhdLIId7skPNtwSfB

     

    Nuo vaikeimmat kolot vedin vielä porakoneeseen kiinnitetyllä teräsharjalla, mutt ei sinne joka koloon päässyt. Sinkkisprayta pintaan:

     

    ACtC-3d099xH9SiMTsE2YsAvSXD-oWJX5e2axzlI

     

    Ja Motipin puolikiiltävää mustaa päälle:

     

    ACtC-3fcbONncPA2BCzQ-FzBsbrddb1mAVTxfeif

     

    Tuo kiiltoaste ei kyllä vastaa ihan alkuperäistä mun mielestäni, joten harkitsen josko ostaisi kiiltävää mustaa konetilan pelteihin.

     

    Ei tuossa ihan tuntipalkoille pääse, noiden kunnostamiseen meni kaikkinensa tunti työaikaa. Ja jäljellä on kuitenkin vielä aika paljon peltejä, tosin parempikuntoisia kuin nuo alapellit:

     

    ACtC-3fyZxodXs1E351U12-dDxQR6M8DelvUx44J

     

    Paljon helpommalla kai pääsisi viemällä nuo jonnekin puhallettaviksi ja maalattaviksi, mutta tuleeko pelteihin vetelyä vs. lähteeko ruosteet? Näkymättömiin jäävillä pelleillä ei nyt niin ole väliä, mutta konetilan näkyvät pellit olisi kiva olla muodoissaan.


  12. Joo harmaata näyttää putket olevan kun hain vähän lisää infoa kansainvälisiltä foorumeilta. Mitään tarkkaa värikoodia en löytänyt. Imusarja ilmeisesti ollut samanvärinen.

     

    Omissa kuplissa on moottoritilan pellit olleet mun mielestä melko matat, mutta voi olla ajan patinaa. Noi tän projektin pellit kävi koneistamon pesukoneessa ja sen jäljiltä tallella olevat maalit näyttää kyllä aika kiiltäviltä. Jotenkin oma fiilis sanoisi kuitenkin että vetäisi niihin puolikiiltävän mustan, antaa ehkä vähän paremmin virheitä ja likaa anteeksi, mutta on silti helppo pestävä. Puolikiiltävällä olen jenkin konetilan vetänyt ja siitä tuli ainakin aika tehdaspinnan näköinen. Jotenkin täyskiiltävä Kuplan konehuoneessa pistäisi omaan silmään, mutta voi taas johtua omista luuloista enemmän kuin tiedosta.


  13. Kappas, yli 3kk mennyt edellisestä viestistä, ja vielä ei ole koneelle tapahtunut kauheasti😁

     

    Tai no on palikat käyneet koneistamolla ja uudet osat saatu omaan talliin. Tänään saapui muutama osa, joiden tarve ilmeni vasta myöhemmin kevään aikana kun tutkin alkuperäisiä tarkemmin.

     

    Yksi niistä on uusi äänenvaimennin. Kuplan pakoputkiston osat on aina harmaita kun ne ostaa, mutta onko kuplan alkuperäinen tehdasputkisto ollut harmaa? Jotenkin fiilis sanoo että sen kuuluisi olla musta, ja aikanaan 03 ässään putkiston uusiessani maalasin kaiken mustaksi. Mutta saattaa olla ihan oman mielikuvituksen tuotetta tuo värivalinta. Johtuu ehkä siitä että koneen kaikki muut peltiosat on mustia.

     

    Ja mikä mahtaa olla moottoritilan peltien mustan värin alkuperäinen kiiltoaste?

     

    Tässä on jo aika monta päivää harkittu koneen kasaamisen aloittamista, mutta aina on jokin muu hanke ajanut edelle. Nyt kun sain tänään vaihteiston takakannakkeet, niin lupaan huomenna laittaa laatikon autoon kiinni ja aloittaa koneen kokoamisen. Johan se ensi viikolla on kesäkuu, jolloin kesäauton pitäisi olla ajossa.


  14. Tämä on toki tuttu juttu, mutta kun ei akseleissa ollut väljää niin pitäisi aloittaa samasta paksuudesta kuin mitä siellä oli. Ihmetyttää lähinnä ne reijättömät kaksireikäisiä paksummat tiivisteet, kun käsittääkseni siellä pitäisi olla vain 1- tai 2-reikäisiä, joista kaksireikäiset on paksumpia.


  15. Itse asiassa se nurinkurin käännetyn tötterön kääntäminen oikeinpäin oli vaikeampaa kuin kumin venytys päätylaipan yli.

     

    Seuraava ihmetys koskee suojaputken ja laatikon välisiä tiivisteitä. Siellä pitäisi olla päällekkäin shimminä 0,2 ja 0,1 mm paksuja papereita ja paksuudet merkitty kahdella tai yhdellä reijällä vastaavasti. Yksi- ja kaksireikäisiä papruja löytyy myös tiivistesatsista kasa. No molemmilta puolilta löytyi kolme paperia, joista kaksi ohuempia ja kaksireikäisiä ja yksi selvästi paksumpi, jossa ei reikiä laisinkaan. Mikrometrillä mittasin että kaksireikäiset on 0,17 mm ja se paksu 0,27 mm. Noista tulisi yhteensä 0,61 mm, mutta kun mittaan koko pakan paksuuden, on tulos luokkaa 0,55-0,60 mm (sen verran pehmeä pakka, että tarkkaa mittaa ei oikein saa).

     

    No sitten laitoin uudesta tiivistesatsista pakaksi yhden yksireikäisen ja kaksi kaksireikäistä, ja mikrometri näyttää 0,55 mm. Ehkäpä menen mittausten enkä reikien mukaan, ihmetyttää vain että pitääkö tässä nyt korvata paksu ohuella, että kokonaispaksuus täsmää?


  16. Projekti vähän seissyt tässä, koneen osatkin tuli haettua koneistamolta jo joskus maaliskuussa. On vaan keväällä ollut kaikkea muuta, mökillä remonttia, yksi talo paloi, leikkasin mattopuukolla sormestani palasen, koiralla kasvain, lapset mankuu huomiota yms. pieniä murheita yleisen koronahössötyksen päälle.

     

    No selittelyt sikseen, eilen sain itseni talliin vielä vaihteiston kimppuun, siinähän ei ollut enää kuin kytkinakselin stefa, painelaakeri ja kytkinvivun katkennut jousi vaihdettavina, sitten vetoakselien suojaputket yms niihin liityvät hilppeet kiinni ja asennus autoon, minkä jälkeen pääsisi kokoamaan konetta.

     

    Kytkimen pään kilkkeet tulikin eilen laitettua kuntoon ja nyt ajattelin laittaa noi vetoakselien romut kasaan. Mutta nyt vasta hoksasin että mähän ostin halkaisemattomat uudet kumitötteröt noihin suojaputkiin ja nehän ei menekään kummmastaan putken päästä ihan noin vain paikoilleen. Miten tuo suojaputki puretaan niin että tuon kumin saa asennettua? Korjausopas puhuu vain halkaistuista vaihtokumeista ja minä kun ajattelin että ne on vain sitä tilannetta varten, kun tötterö vaihdetaan putken ollessa paikoillaan autossa.

    20200520_185527.jpg


  17. Se on muuten kumma, kun toinen on pian 10 vuotta ollut autoharrastajan kanssa naimisissa, niin silti tuollainen palavan maalin käry uunista taloon saa aikaan kamalaa valitusta 😁

     

    Nyt on kuitenkin sekä uudet tulpat asennettu, että nokkakappale uusine holkkeineen kiinni:

     

    Ot3EJ11BxWy4JY_7aIby9o6oKc970sc9lmMG1hH8

     

    DYnnWKJf-OeeVd8NO7tmW3RAobX8Vet-iBwh0-AG

     

    h07N723QXBbZJWxF13ZpLQSv-4W_jf_Zsxl9moMA

     

    Tehostin tulppia vielä Loctiten tiivisteliimalla. Laitoin samaa tavaraa paperitiivisteen lisäksi nokkakappaleen kiinnitykseen, en sitten tiedä oliko se virhe sen kannalta jos joskus joudun tuon vielä avaamaan. Toisaalta kyllä se siitä irti pitäisi saada vaikka vähän jumittaisikin, ja tiivistepinnat on helposti puhdistettavissa.

     

    Lopuksi otin vielä öljyproput irti, pesin ja putsasin ne ja asensin momenttiavaimella oikeaan tiukkuuteen.

     

    Vielä olisi kytkinakselin stefan vaihto ja sen jälkeen vetoakselien putket kumeineen kiinni ja loota takaisin autoon. Hoksasin samalla, että mulla on uutena vain vaihteiston etupään kiinnike, takapään kiinnikkeitä ei ole. Toisaalta vanhat on ehjät, joten ehkä niillä pärjää. Saakohan niitä vaihdettua koneen ollessa paikallaan vai vaatiiko koneen pudotuksen? Niin kiire meinaan ei nyt ole, etteikö voisi nuo tyynyt vielä tilata. Voisi olla sarjassa hieman kyrsii, jos nuo kiinnikkeet pettää heti tänä kesänä ja uusiminen vaatisi taas koneen irrottamisen.

     

    Tuossa vaihteistossa on tuota mustaa ja punaista maalia jostain, harkitsen vielä pitäiskö tuo sivellä Nitromorsilla tai muuten raaputella puhtaaksi maalista ennen asennusta. Tämä ei kuitenkaan ole mikään näyttelyvehje, että sen puolesta ei olisi tarvis, mutta onhan se toki helpompaa nyt kuin sitten kun laatikko on jo autossa.


  18. Joo niinpä onkin. Sen huomasin äsken kun sain lopulta lyötyä molemmat holkit ulos tuurnalla. Se auttoi, että löi alkuun holkin sauman viereen ja lähti siitä kiertämään holkkia ympäri.

     

    Nyt jännitetään miten uusien asentaminen onnistuu. Sovite on aika tiukka. Holkit on olleet jo viikon pakastearkussa ja nokkapala meni äsken 250 asteiseen uuniin. Saas nähdä saanko puskettua ne paikoilleen.

    • Like 1

  19. Holkkeja on siis kaksi tuossa putkessa eli sen molemmissa päissä ja molemmat holkit voi naputella ulos tai käsittääkseni myös sisään, eli siellä ei ole mitään kynnystä tätä estämässä. Kun molemmat on paikoillaan, ei reikään voi tunkea juuri oikeankokoista tuurnaa, koska toinen holkki estää sen. Juuri oikean kokoisella tuurnalla voi toki naputella holkkia sisäänpäin, jolloin kyseiken holkki hetken edettyään alkaa työntää sitä toista holkkia ja ne tulevat sitten peräkkäin ulos, jos vain jaksavat sillä naputuksella liikkua.

     

    Ja siis pienemmällä tuurnalla olen yrittänyt ulospäin noita naputella. Täytyy illemmalla koittaa vielä uudelleen isommalla voimalla, noin isoa kierretappia ei hyllystä kuitenkaan löydy.

×
×
  • Create New...