EVK

Se on muuten kumma, kun toinen on pian 10 vuotta ollut autoharrastajan kanssa naimisissa, niin silti tuollainen palavan maalin käry uunista taloon saa aikaan kamalaa valitusta 😁

Nyt on kuitenkin sekä uudet tulpat asennettu, että nokkakappale uusine holkkeineen kiinni:

Tehostin tulppia vielä Loctiten tiivisteliimalla. Laitoin samaa tavaraa paperitiivisteen lisäksi nokkakappaleen kiinnitykseen, en sitten tiedä oliko se virhe sen kannalta jos joskus joudun tuon vielä avaamaan. Toisaalta kyllä se siitä irti pitäisi saada vaikka vähän jumittaisikin, ja tiivistepinnat on helposti puhdistettavissa.

Lopuksi otin vielä öljyproput irti, pesin ja putsasin ne ja asensin momenttiavaimella oikeaan tiukkuuteen.

Vielä olisi kytkinakselin stefan vaihto ja sen jälkeen vetoakselien putket kumeineen kiinni ja loota takaisin autoon. Hoksasin samalla, että mulla on uutena vain vaihteiston etupään kiinnike, takapään kiinnikkeitä ei ole. Toisaalta vanhat on ehjät, joten ehkä niillä pärjää. Saakohan niitä vaihdettua koneen ollessa paikallaan vai vaatiiko koneen pudotuksen? Niin kiire meinaan ei nyt ole, etteikö voisi nuo tyynyt vielä tilata. Voisi olla sarjassa hieman kyrsii, jos nuo kiinnikkeet pettää heti tänä kesänä ja uusiminen vaatisi taas koneen irrottamisen.

Tuossa vaihteistossa on tuota mustaa ja punaista maalia jostain, harkitsen vielä pitäiskö tuo sivellä Nitromorsilla tai muuten raaputella puhtaaksi maalista ennen asennusta. Tämä ei kuitenkaan ole mikään näyttelyvehje, että sen puolesta ei olisi tarvis, mutta onhan se toki helpompaa nyt kuin sitten kun laatikko on jo autossa.

Asennus onnistui, mutta nyt pitää vähän tuulettaa. Huolellisesta osan pesusta huolimatta tuli kohtalainen käry keittiöön tästä paistoksesta 🤣

Joo niinpä onkin. Sen huomasin äsken kun sain lopulta lyötyä molemmat holkit ulos tuurnalla. Se auttoi, että löi alkuun holkin sauman viereen ja lähti siitä kiertämään holkkia ympäri.

Nyt jännitetään miten uusien asentaminen onnistuu. Sovite on aika tiukka. Holkit on olleet jo viikon pakastearkussa ja nokkapala meni äsken 250 asteiseen uuniin. Saas nähdä saanko puskettua ne paikoilleen.

Holkkeja on siis kaksi tuossa putkessa eli sen molemmissa päissä ja molemmat holkit voi naputella ulos tai käsittääkseni myös sisään, eli siellä ei ole mitään kynnystä tätä estämässä. Kun molemmat on paikoillaan, ei reikään voi tunkea juuri oikeankokoista tuurnaa, koska toinen holkki estää sen. Juuri oikean kokoisella tuurnalla voi toki naputella holkkia sisäänpäin, jolloin kyseiken holkki hetken edettyään alkaa työntää sitä toista holkkia ja ne tulevat sitten peräkkäin ulos, jos vain jaksavat sillä naputuksella liikkua.

Ja siis pienemmällä tuurnalla olen yrittänyt ulospäin noita naputella. Täytyy illemmalla koittaa vielä uudelleen isommalla voimalla, noin isoa kierretappia ei hyllystä kuitenkaan löydy.

Kierretäänkö kierretappi siis holkin sisäpintaan kiinni ja sitten työnnetään tuurnalla tappia? Itse koitin varovasti naputella vasaralla tuurnaa, joka oli holkin reunaa vasten, mutta ei liikkunut. Ehkä pitää kokeilla isommalla voimalla.

Sahaamista minäkin pohdin, mutta totesin että ehkä kannattaa heti valmiiksi tilata sitten uusi nokkapala 😁

Osat saapui Paruzzilta ja Saksasta viime viikolla. Eilen kävin vielä Motonetissä hakemassa pari takapään jarruputkea, jotka kannattaa uusia nyt samalla kun vaihteisto on irti. Nyt pitäisi olla kaikki osat mitä tarvitaan vaihteiston laittamiseksi kasaan ja takaisin autoon.

Mutta sellainen kysymys heräsi, että saako noita vanhoja vaihteenvalitsimen akselin holkkeja mitenkään kotikonstein irti?

Siellä on siis messinkiholkit ihan vain prässättynä paikoilleen. Ostin uudet alkuperäiset VW-holkit, kun ne tarjolla oli, mutta en tiedä miten saisin nuo vanhat järkevästi irti. Jos vaatii prässiä tai erikoistyökaluja, niin täytynee viedä jonnekin muualle puserrettavaksi.

Moottorikoneistamon kanssa juttelin muutama päivä sitten, ja kuulemma ensi viikolla voisi olla toivoa saada koneen palikat kotiin, joten vaihteisto olisi kiva saada paikalleen viikon sisään, jotta voi sen jälkeen keskittyä koneen kasaamiseen. Tosin moottorin pellit on vielä hiekkapuhaltamatta, mutta ne nyt on viimeisen pään juttuja koneen kasaamisessa, joten alkuun pääsee ilman niitäkin. Kunhan ei tule koronan takia sellaisia ulkonaliikkumiskieltoja, ettei pääse osia viemään ja/tai hakemaan.

Onko kokeiltu toisella vilkkureleellä?

Itse itselleni vastaten:

Ne kolme reikää vaiheistön sivussa vaatii 10 mm tulpat, VW:n osanumero 113.311.599, alaspäin sojottavaan reikään menee 8 mm tulppa, osanumero 111.301.115. Näitä löytyy (yllätys, yllätys) Volkswagenilta Saksasta:

https://www.volkswagen-classic-parts.de/stopfen-b9cb76.html

https://www.volkswagen-classic-parts.de/stopfen-046647.html

8 mm tulppa on alla olevassa numero viisi ja 10 mm tulppa numero kuusi:

Joo ei ole, siellä on vain jonkinnäköiset (messinkiset?) holkit.

Tänään siis pääsin hieman jatkamaan, kaivoin noista reijistä loput tulpanjämät pois, irrotin sen päätykappaleen ja ihmettelin paikkoja. Se huohotusreikä ei ollut ummessa, mutta toki kun katsoo kuvia ennen vaihteiston pesua, oli tuossa reijän kohdalla sellainen muutaman millin kerros öljyistä mujua, eli ei se vapaasti ole hengittänyt myöskään:

Tänään vähän öljyvanoja tutkiessa kävi selväksi, että ainakin se alaspäin antava reikä, jossa se muovitulppa nojasi ulostautuneena mutteriin, on vuotanut öljyä. Ja todeenäköisesti myös ne kolme sivulle sojottavaa reikää.

On 3/1/2020 at 3:35 PM, Tutkija said:

No 1965 mallissa nuo tulpat on ollut alunperin muovia ja aivan varmasti siinä kunnossa(yleensä öljy pehmittänyt ja aivan tohjona) et vuotaa öljyä. Korjata voi muovitulpalla,uudempien laatikoiden alumiinitulpilla ja liimatiivistemassalla/uretasnimassalla liimaamalla reiän umpeen kun puhdistaa rasvat pois.

Mistä noita uudempien laatikoiden alumiinitulppia saa? Tai millä hakusanalla niitä pitäisi etsiä? Katsoin nopeasti tutut verkkokaupat (Paruzzi, Hotcars, Aircooled) läpi enkä löytänyt vaihteiston osien joukosta moisia, kuvien perusteella eivät sisälly vaihteiston tiivistesarjaan eikä pikainen googletuskaan tuottanut oikein mitään tuloksia.

Vai laitanko jotkut geneeriset tulpat kuten tällaiset: https://www.amazon.co.uk/Tyagi-Racing-10mm-Aluminium-Blanking/dp/B008MT6GE0

Onko muuten suositeltavaa vaihtaa nuo vaihteensirtäjän holkit nyt kun laatikko on auki? Ne eivät ole vuotaneet, mutta onko yleinen vaiva että alkaa jossain kohtaa? Vaatinee prässin, että saa vanhat ulos ja uudet sisään, vai onnistuuko kotikonstein?

Saitte sen verran peloteltua, että tosiaan nyt tilataan tiivisteet ja muut osat ja aletaan laittaa pakettia takaisin kasaan. Livahti jo maaliskuulle, ja jos koneistamo pitää lupauksensa, on tontilla kasa koneenosia parin viikon päästä. Olisi hyvä saada siihen mennessä tuo laatikko takaisin autoon, niin voi keskittyä koneen kasaamiseen loppukevään ajan. Eli ketjun otsikosta poiketen ei tätä laatikkoa nyt sitten pureta ja kasatakaan.

Samalla tuli tänään todettua, että lienee syytä vaihtaa vaihteistön ylittävä jarruputki. Tutkiessa keskitunnelin kuivuutta veihteensiirtimen öljyvuotoja silmällä pitäen huomasin että jarruputki näyttää vähän huonolta ja on sellaisessa paikassa, että jos uuden haluaa täysin samaan paikkaan, on vaihteisto kiinni ollessaan hankalasti tiellä.

Muovia ovat jä kävin äske niitä ihmettelemässä. Keskimmäinen niistä näytti siltä, että se on sieltä jo valmiiksi ulos pullahtanut:

Sormella painaen huomasin että se oli ihan löysällä ja rupesin sitä kampeamaan ulos, niin mureni totaalisesti. Ja mureni ne kaksi muutakin kun aloin niitä irrottelemaan. Hyvin todennäköisesti näistä on puskenut öljyä ulos.

Onko se huohotusreikä siis tämä päätyosan yläreunassa oleva kolo?

Ja vielä kysymys, että mikä tämä muovitulppa laatikon alapuolella on? Se on pullahtanut itsestään ulos ja lepää tuota mutteria vasten. Jos sen reikä aukeaa tilaan jossa on öljyä, niin aivan varmasti sieltä on sitä ulos tullut:

Vähän alkaa vaikuttaa siltä, että fiksuinta lienee tsekata se huohotuskanava irrottamalla päätykappale, uusia nuo kaikki tulpat ja stefat, tiivisteet ja vetarien kumit ja laittaa laatikko takaisin autoon. Vaihteiston ulina olkoon, on tässä liian monta muutakin projektia tehtävänä ennen kesää, että jostain täytyy tinkiä. Kuplallahan ei ole sinänsä kiire, että eka pakollinen reissu olisi loppukesästä yksi hääautokeikka, mutta olishan tämä mukava saada ajoon jo toukokuussa. Ja naapuri koitti jo houkutella osallistumaan helatorstain Itäharjun ajoihin tämän kanssa, mikä voisi olla ihan mukavaa sekin.

On 2/25/2020 at 8:02 AM, -tipi- said:

Ainiin tuo muovikuppi pitäis kyllä lähteä vaan vetämällä, voi olla öljyllä kiinni tuossa pallo muodossa. Eli koitas kiertämällä irrottaa tai liuota öljyt pois bräkleenillä.

Lähtihän ne kun otti silmän käteen ja katsoi. En ollut siis hoksannut, että ne muovit onkin vain ohuet lipareet metallisen kupolin päällä, ja koitin aikaisemmin kiskoa niitä irti tunkemalla sormet reijästä laatikon sisään ja vetämällä koko kupolia ulos. Ne muovit oli tosiaan öljyn varassa kiinnitarttuuneena, hieman kun pyöräytti muoveja, niin ne sai ihan hyvin irti. Kiitos vinkistä!

Muuten on tämä viikko mennyt flunssassa, joten asia ei ole edennyt. Vähän sellaisella moodilla ollut niin kuin yleensä että kun tehdään niin tehdään kunnolla. Eli kaikki osiksi, tarkistukseen ja sitten kasaten soveltuvin osin uusilla osilla. Mutta katsotaan nyt miltä aikataulu näyttää kokonaisprojektin osalta. Asian toinen puoli on tosiaan se, että vaihteisto kyllä on toiminut moitteettomasti, eli vaihteet menee silmään ja synkronoinnitkin tuntuu pääpiirteissään pelaavan.

Vuoto on selvästi vaihteiston etupäästä, vetoakselien sisäänmeno ja kytkinakseli on kaikki ihan kuivia. Onko siellä jotain muuta mistä se voi vuotaa kuin vaihteensiirtimen stefasta tai niistä kahdesta tasotiivisteestä? Vaihteensiirtäjän stefan en tosin usko vuotaneen, koska laatikon liitos autoon on täysin kuiva, kaikki kostea öljymuhju laatikon pinnassa on tästä hieman taaemmas. Ei sinänsä väliä, että kyllähän ne stefat ja takapäänkin tiivisteet vaihdetaan nyt joka tapauksessa kun laatikko on irti.

1 hour ago, NO H2O said:

Mitäs öljyä laatikossa olikaan silloin kun se ääntä piti?

Öljyt olen vaihtanut menneinä vuosina kaksi kertaa, näillä ei ole ollut vaikutusta ääneen. Molemmilla kerroilla laatikkoon meni muistaakseni Mobilin 80W-90 öljyt.

En tiedä mitkä öljyt siellä oli ennen ekaa vaihtoa, mutta hyvin todennäköisesti ne jotka tehdas on sinne laittanut vuonna 1965.

Kumit varmaan pitäisi vaihtaa joo, siellä on auton alkuperäiset 55-vuotiaat tötteröt paikoillaan. Ja saumattomiin luonnollisesti nyt kun putket on joka tapauksessa irti.

Kiitos ohjeista, laitoin talteen.

5 hours ago, -tipi- said:

 Nippuun lootaa ei kunnolla saa oman tallin lattialla ilman vaihteistonsäätöjigiä, (voi tehdä esim. teurastamalla toisen lootan). Joitain lootan laakereita voi olla vaikea saada, ilman että purkaa useita varaosalodjuja

 

Tämä alkoi mietityttää. Kun laatikko kerran toimii muuten ok, niin maksaako vaivaa vain vaimean ulinan vuoksi purkaa kokonaan atomeiksi? Ulina on ollut siellä niin kauan kuin auto on mulla ajossa ollut, eli yli 10 vuotta ja noin 10 tkm, eikä se ole miksikään muuttunut. Jos se siitä pahenee tai muuten laatikko hajoaa, niin eipä tuo askin alasottaminen ihan hirveä vaiva ole.

Öljyä aski vuotaa etupäästään jommasta kummasta liitospinnasta niistä kahdesta, jotka siellä on. Siis päädyn koppa ja sen perässä oleva toinen koppa, joka liittyy vaihteiston kuoreen. Saako nuo irti ja tiivistettyä ilman erikoistyökaluja tai jigejä?

Toisaalta Turusta löytynee vaikka Vauhtipisteeltä tarvittavat kalut ja jigit, joten kyllä kai tuon saa soveltuvin osin kasautettua siinä tilanteessa että itsellä ei kalut ja kärsivällisyys riitä.

Liittyen Kuplan koneremonttiin, josta tarinaa tässä ketjussa.

Koska kone on nyt irti ja palasina katsoin aiheelliseksi ottaa myös laatikon alas ja hoitaa öljyvuodot kuriin. Sen lisäksi vaihteisto pitää varsinkin moottorijarrutuksissa kovemmissa vauhdissa kohtalaista vollotusta, sellainen matala sireenimäinen ääni kuuluu vaimeasti kun jalan nostaa maantievauhdeissa kaasulta. En tiedä mikä siellä vollottaa, mutta tutkitaan jos jotain löytyy.

En ole auton vaihteistoa ennen purkanut, yhden moottoripyörän vaihteiston kyllä, mutta siitäkin on 15 vuotta aikaa. Eli kaikki aloittelijan vinkit on tervetulleita.

Vaihteisto on irrotettu, pesty painepesurilla ja tänään aloitin purkamisen irrottelemalla vetoakselien suojaputket. Siinä sitten aikakin loppui jo, mutta seuraavaksi olisi ohjelmassa korjausoppaan (Haynesin VW 1200 englanninkielinen opas) nuo kananmunan väriset muovikupit:

Niiden pitäisi ilmeisesti lähteä irti ilman että noita kahdeksalla mutterilla kiinni olevia kansia irrottaa, mutta miten? Korjausopas vain käskee ottamaan ne irti sen jälkeen kun vetarien suojaputket on irrotetty. Tartuin tuosta reijästä kädellä reippaasti kiinni ja koitin vetää ulos molemmilta puolilta, mutta ei ne hievahtaneetkaan. Materiaali on sen verran heppoisen oloista, että millään työkalulla niitä ei mielellään kampeaisi ulos.

Kun vaihteisto ja perä on pöydällä palasina, niin mitä osia sinne kannattaa vaihtaa vaikka vanhat ehjiä olisikin?

Joo, venttiilit on menossa kaikki uusiksi. Kannattaa varmaan uusia kytkimen uusimisen yhteydessä myös painelaakeri ja kai kannattaa laittaa tässä yhteydessä myös uusi öljypumppu. Täytyy vielä ottaa ne keinuvipuakselit tarkempaan syyniin, vaikka purkaa ja kasata.

Tasapainotuksesta oli puhetta kun osat vein, tänään kysyin asiasta ja koneistaja sanoi, että ei ole tasapainotusta tarkistettu. Hänellä ei kuulemma ole siihen laitteita, joten joutuisi viemään osat muualle tasapainotukseen. Kun vein osat koneistamoon, hän sanoi että hyvähän ne olisi tasapainottaa, ja siksi jätin asetelmankin sinne. Tänään sanoi sitten että kun kampiakseli selviää kiillotuksella ja kyseessä on vakiokone, niin ei se välttämättä ole tarpeellista.

Kyseessähän on VW:n alkuperäinen hiomaton akseli. Eli mitä raati sanoo, miten tarpeellista tasapainotus olisi? Joka tapauksessa se tulisi tehtyä vasta kiillotuksen, vauhtipyörän koneistuksen ja asetelman ostamisen jälkeen, kunhan tulee tehtyä ennen koneen kasaamista, jos on tarpeen. Voinhan mä itsekin toimittaa sen sitten kilkkeineen sellaiseen paikkaan, jossa tasapainotus onnistuu.

On järjestyksessä, samoin kuin tönärit.

Eilen koneistamolta soitettiin, että osat on pesty ja suurimmalta osin tarkistettu. Kävin sitten tänään aamulla katsomassa ja sopimassa mitä tehdään. Samalla otin mukaan koneen pellit ja muutamia muita osia, jotka oli pesussa ja jotka on tarkistettu ja todettu joko käyttökelpoisiksi sellaisinaan tai romuksi.

Tuomioita:

- männänrenkaiden urat kuluneet väljiksi, joten männät uusittava, samalla menee sitten pytytkin

- nokka-akseli käyttökelpoinen sellaisenaan, nostajat tarkistan vielä itse mutta näytti hyviltä kun kävin viemässä kamat koneistamolle

- kannet käyttökelpoiset kunhan tasohiotaan, kaikki venttiilit ja ohjurit menee uusiksi

- kampiakseli selviää kiillotuksella

- vauhtipyörän kytkinlevyä vastaan tuleva pinta koneistetaan, oli palanut

- kytkinasetelma uusittava

- kampikammio aarporataan

- kiertokankiin vaihdetaan helat

Lisäksi jäi vielä tarkistettavaksi öljynjäähdytin, joka siis koeponnistetaan.

Aika odotusten mukaisesti itse asiassa nuo uusimiset, ehkä yllättävintä on nokka-akselin hyvä kunto. 760 euroa antoi kokonaiskustannukseksi pesuista, tarkistuksista, koneistuksista ja muista töistä. Osat siihen päälle. En tiedä onko hinta kohdillaan, mutta tällä mennään.

Keinuvivuista ja keinuvipuakseleista ei koneistaja osannut sanoa oikein mitään. Onko niissä yleensä vaihtotarvetta ja jos niin mistä syystä? Ei sinänsä kovin kriittinen asia tässä vaiheessa, koska ne on helppo vaihtaa koneen ollessa autossa kiinnikin.

Pellit kävi siis pesukoneessa. Ne on kaikki ehjiä, eli ruoste ei ole purrut läpi ja kaikki kiinnikereijät on ehjiä jne. Alapelleissä tietenkin ruostetta aika paljon. Onko näitä joku hiekkapuhalluttanut ja esim pulverimaalauttanut? Noita kun ryhtyy maalaamaan, niin mikä on alkuperäisen mustan maalin kiiltoaste?

Pientä ihmetystä aiheuttaa moottorin osista löytynyt puinainen väri, sitä löytyi myös vaihteistosta kun sitä irrotin ja vähän muualtakin kone- ja vaihteistotilasta. Joku on ilmeisesti ruikkinut punaista maalia moottoriin, vaihteistoon ja taka-akselistoon itselleni tuntemattomasta syystä. Tällaisia roiskeita esim löytyy pelleistä:

Samaa maalia ilmaantui vaihteistosta kuran alta pesun jälkeen:

Tuo ei taida kuitenkaan tehtaan jäljiltä olla? Onko muuten vaihteisto ollut tehtaalta ihan maalaamaton vai onko siinä ollut joku maali? Tuossa näyttäisi olevan tuota punaista ja myös mustaa maalia vaihteiston kuoressa. Olen itse olettanut, että vaihteisto on ollut tehtaalta maalaamaton.

Kannet kylvetin kevyesti viikonloppuna ja etsin halkeamia yms. ongelmia. Mitään ongelmia sen yhden rikkoutuneen venttiilin lisäksi ei löytynyt. Aloitin myös kannenpulttien irrottamista kampikammionpuolikkaista, kunnes kuudes irrotuksenkohde ei suostunut kääntymään millään. Totesin sitten että kysynpä koneistamosta onko mitään pakottavaa syytä niitä irrotella, eikä kuulemma ole, joten loput sai jäädä paikalleen. 

Tänään aamulla vein sitten laatikoittain moottorinosia Raisioon Turun Superkoneistukseen. Siinä koneistajan kanssa ihmeteltiin pintapuolisesti osia ja kerroin auton taustoista ja syistä koneen avaamiselle. Runkolinjasta osasi sanoa heti näppituntumalla että vaatii aarporauksen. Nokka-akseli näyttää kuulemma erikoisen hyvältä ja paria nostajaa katseli ja sanoi että vaikuttavat ihan hyviltä. Mukana oli myös pytyt ja männät ja pyysin lausuntoa niiden jatkokäytöstä. Näppituntumalta kuulemma voisi hoonaus riittää. Sanoi että on nähnyt kaikenlaisia kuplan pyttyjä ja alkuperäiset saksalaiset on materiaaliltaan ihan eri luokkaa kuin eteläamerikkalaoset tai tarvikeosat, että noita alkuperäisiä saksalaisia voisi kannattaa käyttää vielä kunhan hoonaa putket. Vähän samaa totesi nokka-akselista yleisesti, että hyvä käytetty saksalainen orggis voi olla parempi kuin nykyajan tarvikenokka.

Näiden lisäksi koneistamoon jäi tietenkin kampiakseli kaulojen tarkistukseen ja tasapainotukseen, mukana myös vauhtipyörä ja kytkinasetelma. Sekä kannet, joista näytin rikkoutuneen venttiilin ja sovittiin että pesun jälkeen koneistaja tekee tarkistukset että mitä venttiilitöitä on syytä tehdä.

Lisäksi koneistamoon jäi pesua varten moottorin irtopellit ja huomenna vien sinne vielä öljynjäähdyttimen pesua ja koeponnistusta varten.

Venekoneita on kuulemma nyt halli täynnä, mutta sanoi että helmikuun loppuun mennessä voisi saada kaiken tehtyä. Riippuu tietenkin siitä miten paljon itse koneistustöitä osista löytyy. Aarporausta eivät Superkoneistuksessa kuulemma itse teekään, vaan teettävät muualla.

Tällä aikaa voisinkin sitten ottaa vaihteiston irti. En ole kuplan vaihteistoa ennen irrottanut, joten kaikki käytännön vinkit irrottamiseen ja kunnostamiseen on tervetulleita. Ainoat viat laatikossa on pieni öljyvuoto ja kovemmilla vauhdeilla kuuluva mieto vollottava ääni, joka kovenee mielestäni moottorijarrutuksessa. Ääni ei ole menneinä 10 vuotena ja 10 tkm matkalla kyllä pahentunut, joten en tiedä onko ääni lopulta ihan normaali aikakauden kuplalle. En kuitenkaan vastaavaa ääntä muista ’73 1303S:stä, tosin sillä olen ajanut viimeksi 15 vuotta sitten.

Ainakin tämä versio lienee noin vuodelta 1991. Aviisin lopussa lista mm. ulkomaisista volkkarilehdistä ja jostain oli mainittu että kerrottu hinta on vuoden 1991 hinta.

Lisäksi mainitaan, että heinäkuussa 1991 Juha Hytönen tulee aloittamaan Keiteleellä moottoripajan ja varaosamyymälän, mutta tietoja ei vielä ollut osoitetta enempää. Kyseessähän on aiemmin mainitsemani Keiteleen Kone.

Listattu myös osakauppoja Suomesta ja ulkomailta sekä useamman koneistamon hinnastot Kuplan koneen korjauksille. Kaikki puhelinnumerot tietenkin lankanumeroita ja suuntanumerot mallia 90/921/971 jne. Valuutat tietenkin markkoja, Suomen tai Saksan.

Mainittu myös monille tuntematon kauppa, jossa "valikoima on todennäköisesti Suomen laajin" ja jolla on Suomessa kaksi toimipistettä, Kaarinassa ja Tampereella: Biltema.

Hauskaa nostalgiaa ajalta jolloin isoja tarvikemarketketjuja ei vielä ollut (paitsi siis Biltema). Ja osia ja tekijöitä piti oikeasti metsästää puhelimella ja keltaisilta sivuilta kun ei nettiä ollut vielä.

Olipa nopeaa. Tilasin opuksen torstai-iltana ja tänään lauantaina aamupäivällä tuli postista viesti että paketti olisi noudettavissa.

En ehtinyt vielä yhtään enempää selata teosta, mutta hauskasti tämä onkin oikein vanhan liiton opas. Kirjoitettu varmaan kirjoituskoneella, monistettu Xeroxilla ja niitattu yhteen. Kellään tietoa koska tästä on tehty ensipainos?

Kiitos vinkeistä. Laitoin tuon opuksen tilaukseen Mopo Sportista, kun on niin edullinen. Pitää koittaa ne kannet tsekata viikonloppuna ja muutama muu pikkujuttu viikonlopun aikana, jos saisi ensi viikolla romut koneistamolle. Koneistamon palautteen jälkeen tietää mitä ostoslistalle laittaa.

Otan vastaan myös suosituksia koneenosien ostopaikoista. Paruzzi ja Hotcars on ainakin tuttuja. Ja Vieläkös Keiteleen Kone palvelee? Mennyt yli 10 vuotta viimeisestä ostoksesta sieltä. Hinnat oli ainakin ennen kohdillaan.

Ja mitä valmistajia koneenosissa kannattaa välttää jos ei halua huonointa sutta ostaa?

Pussihousut alkaa nopeasti kiristämään tuollaisista ideoista 😃

Kiitoksia vinkeistä. Superkoneistuksessa käytin V8:n palikat viimeksi kun koneremonttia puuhasin, siellä voisin tälläkin kertaa asioida. Onhan noita Kuplan koneita tehty aikanaan hirveä määrä, joten luulisi olevan tuttu peli suurimmalle osalle vanhemman polven koneistajia. Nuoremmille voi olla vieraampi laitos.

Selasin eilen nopeasti tuon Alfamerin oppaan moottoriosiota, ja se tosiaan on ihan yhtä hyödyllinen kuin opuksen muutkin osiot. Moottorin purkaminen opastettiin jopa puolen sivun tekstillä tyyliin "irrota moottori, irrota kaasutin, irrota virranjakaja, irrota laturi...". Siis ilman mitään ohjetta miten vaikkapa laturi saadaan koneesta irti. Haynesin opas on kohtuuasiallinen ja sisältää ainakin purkuosiossa kohtalaisesti vinkkejä miten asia kannattaa tehdä niin että minimoi potentiaaliset ongelmat. Kokoamisohjeet on vielä lukematta, mutta ne lienee ihan asialliset myöskin.

Seuraavaksi varmaan putsaan kansista suurimmat röhnät, tarkistan silmämääräisesti vielä ettei löydy halkeamia ja sitten koneistamon suuntaan.