Jump to content

EVK

Members
  • Content Count

    91
  • Joined

Posts posted by EVK


  1. Osat saapui Paruzzilta ja Saksasta viime viikolla. Eilen kävin vielä Motonetissä hakemassa pari takapään jarruputkea, jotka kannattaa uusia nyt samalla kun vaihteisto on irti. Nyt pitäisi olla kaikki osat mitä tarvitaan vaihteiston laittamiseksi kasaan ja takaisin autoon.

     

    Mutta sellainen kysymys heräsi, että saako noita vanhoja vaihteenvalitsimen akselin holkkeja mitenkään kotikonstein irti?

     

    uf9rRx7zgrq2H68NIsSCs9nUrDUsA1V6DVoWeAki

     

    GpyYaFF0TLY_qcPgJtoyLgICq6r-SKj_5obz2rgv

     

    Siellä on siis messinkiholkit ihan vain prässättynä paikoilleen. Ostin uudet alkuperäiset VW-holkit, kun ne tarjolla oli, mutta en tiedä miten saisin nuo vanhat järkevästi irti. Jos vaatii prässiä tai erikoistyökaluja, niin täytynee viedä jonnekin muualle puserrettavaksi.

     

    Moottorikoneistamon kanssa juttelin muutama päivä sitten, ja kuulemma ensi viikolla voisi olla toivoa saada koneen palikat kotiin, joten vaihteisto olisi kiva saada paikalleen viikon sisään, jotta voi sen jälkeen keskittyä koneen kasaamiseen. Tosin moottorin pellit on vielä hiekkapuhaltamatta, mutta ne nyt on viimeisen pään juttuja koneen kasaamisessa, joten alkuun pääsee ilman niitäkin. Kunhan ei tule koronan takia sellaisia ulkonaliikkumiskieltoja, ettei pääse osia viemään ja/tai hakemaan.


  2. Itse itselleni vastaten:

    Ne kolme reikää vaiheistön sivussa vaatii 10 mm tulpat, VW:n osanumero 113.311.599, alaspäin sojottavaan reikään menee 8 mm tulppa, osanumero 111.301.115. Näitä löytyy (yllätys, yllätys) Volkswagenilta Saksasta:

     

    https://www.volkswagen-classic-parts.de/stopfen-b9cb76.html

    https://www.volkswagen-classic-parts.de/stopfen-046647.html

     

    8 mm tulppa on alla olevassa numero viisi ja 10 mm tulppa numero kuusi:

     

    033040000.png

     

     

     

    • Like 1

  3. Joo ei ole, siellä on vain jonkinnäköiset (messinkiset?) holkit.

     

    Tänään siis pääsin hieman jatkamaan, kaivoin noista reijistä loput tulpanjämät pois, irrotin sen päätykappaleen ja ihmettelin paikkoja. Se huohotusreikä ei ollut ummessa, mutta toki kun katsoo kuvia ennen vaihteiston pesua, oli tuossa reijän kohdalla sellainen muutaman millin kerros öljyistä mujua, eli ei se vapaasti ole hengittänyt myöskään:

     

    GKyf5NZCgxrcF_IACcLd3eB594_YneGOqHUu6_l8

     

    Tänään vähän öljyvanoja tutkiessa kävi selväksi, että ainakin se alaspäin antava reikä, jossa se muovitulppa nojasi ulostautuneena mutteriin, on vuotanut öljyä. Ja todeenäköisesti myös ne kolme sivulle sojottavaa reikää.

     

    On 3/1/2020 at 3:35 PM, Tutkija said:

    No 1965 mallissa nuo tulpat on ollut alunperin muovia ja aivan varmasti siinä kunnossa(yleensä öljy pehmittänyt ja aivan tohjona) et vuotaa öljyä. Korjata voi muovitulpalla,uudempien laatikoiden alumiinitulpilla ja liimatiivistemassalla/uretasnimassalla liimaamalla reiän umpeen kun puhdistaa rasvat pois.

     

    Mistä noita uudempien laatikoiden alumiinitulppia saa? Tai millä hakusanalla niitä pitäisi etsiä? Katsoin nopeasti tutut verkkokaupat (Paruzzi, Hotcars, Aircooled) läpi enkä löytänyt vaihteiston osien joukosta moisia, kuvien perusteella eivät sisälly vaihteiston tiivistesarjaan eikä pikainen googletuskaan tuottanut oikein mitään tuloksia.

     

    Vai laitanko jotkut geneeriset tulpat kuten tällaiset: https://www.amazon.co.uk/Tyagi-Racing-10mm-Aluminium-Blanking/dp/B008MT6GE0

     

    Onko muuten suositeltavaa vaihtaa nuo vaihteensirtäjän holkit nyt kun laatikko on auki? Ne eivät ole vuotaneet, mutta onko yleinen vaiva että alkaa jossain kohtaa? Vaatinee prässin, että saa vanhat ulos ja uudet sisään, vai onnistuuko kotikonstein?

     

    Saitte sen verran peloteltua, että tosiaan nyt tilataan tiivisteet ja muut osat ja aletaan laittaa pakettia takaisin kasaan. Livahti jo maaliskuulle, ja jos koneistamo pitää lupauksensa, on tontilla kasa koneenosia parin viikon päästä. Olisi hyvä saada siihen mennessä tuo laatikko takaisin autoon, niin voi keskittyä koneen kasaamiseen loppukevään ajan. Eli ketjun otsikosta poiketen ei tätä laatikkoa nyt sitten pureta ja kasatakaan.

     

    Samalla tuli tänään todettua, että lienee syytä vaihtaa vaihteistön ylittävä jarruputki. Tutkiessa keskitunnelin kuivuutta veihteensiirtimen öljyvuotoja silmällä pitäen huomasin että jarruputki näyttää vähän huonolta ja on sellaisessa paikassa, että jos uuden haluaa täysin samaan paikkaan, on vaihteisto kiinni ollessaan hankalasti tiellä.

    • Like 1

  4. Muovia ovat jä kävin äske niitä ihmettelemässä. Keskimmäinen niistä näytti siltä, että se on sieltä jo valmiiksi ulos pullahtanut:

     

    jyOb5KJAmbsEOUQJp6badE-502nVBwQOI7QPDS5E

     

    Sormella painaen huomasin että se oli ihan löysällä ja rupesin sitä kampeamaan ulos, niin mureni totaalisesti. Ja mureni ne kaksi muutakin kun aloin niitä irrottelemaan. Hyvin todennäköisesti näistä on puskenut öljyä ulos.

     

    O0PsX-bHk3rue_7yF7tzrLeGC6qaC3iTAeftkzVe

     

    Onko se huohotusreikä siis tämä päätyosan yläreunassa oleva kolo?

     

    Y6OvutqEVhG_Almq_VCSU67BUKN0qi6OhFkmpzNb

     

    Ja vielä kysymys, että mikä tämä muovitulppa laatikon alapuolella on? Se on pullahtanut itsestään ulos ja lepää tuota mutteria vasten. Jos sen reikä aukeaa tilaan jossa on öljyä, niin aivan varmasti sieltä on sitä ulos tullut:

     

    VG1CWpFIlytB0wPtu7GO-6xYrUoYSKf_1UoTcLXQ

     

    Vähän alkaa vaikuttaa siltä, että fiksuinta lienee tsekata se huohotuskanava irrottamalla päätykappale, uusia nuo kaikki tulpat ja stefat, tiivisteet ja vetarien kumit ja laittaa laatikko takaisin autoon. Vaihteiston ulina olkoon, on tässä liian monta muutakin projektia tehtävänä ennen kesää, että jostain täytyy tinkiä. Kuplallahan ei ole sinänsä kiire, että eka pakollinen reissu olisi loppukesästä yksi hääautokeikka, mutta olishan tämä mukava saada ajoon jo toukokuussa. Ja naapuri koitti jo houkutella osallistumaan helatorstain Itäharjun ajoihin tämän kanssa, mikä voisi olla ihan mukavaa sekin.

     

     


  5. On 2/25/2020 at 8:02 AM, -tipi- said:

    Ainiin tuo muovikuppi pitäis kyllä lähteä vaan vetämällä, voi olla öljyllä kiinni tuossa pallo muodossa. Eli koitas kiertämällä irrottaa tai liuota öljyt pois bräkleenillä.

    Lähtihän ne kun otti silmän käteen ja katsoi. En ollut siis hoksannut, että ne muovit onkin vain ohuet lipareet metallisen kupolin päällä, ja koitin aikaisemmin kiskoa niitä irti tunkemalla sormet reijästä laatikon sisään ja vetämällä koko kupolia ulos. Ne muovit oli tosiaan öljyn varassa kiinnitarttuuneena, hieman kun pyöräytti muoveja, niin ne sai ihan hyvin irti. Kiitos vinkistä!

     

    Muuten on tämä viikko mennyt flunssassa, joten asia ei ole edennyt. Vähän sellaisella moodilla ollut niin kuin yleensä että kun tehdään niin tehdään kunnolla. Eli kaikki osiksi, tarkistukseen ja sitten kasaten soveltuvin osin uusilla osilla. Mutta katsotaan nyt miltä aikataulu näyttää kokonaisprojektin osalta. Asian toinen puoli on tosiaan se, että vaihteisto kyllä on toiminut moitteettomasti, eli vaihteet menee silmään ja synkronoinnitkin tuntuu pääpiirteissään pelaavan.

     

    Vuoto on selvästi vaihteiston etupäästä, vetoakselien sisäänmeno ja kytkinakseli on kaikki ihan kuivia. Onko siellä jotain muuta mistä se voi vuotaa kuin vaihteensiirtimen stefasta tai niistä kahdesta tasotiivisteestä? Vaihteensiirtäjän stefan en tosin usko vuotaneen, koska laatikon liitos autoon on täysin kuiva, kaikki kostea öljymuhju laatikon pinnassa on tästä hieman taaemmas. Ei sinänsä väliä, että kyllähän ne stefat ja takapäänkin tiivisteet vaihdetaan nyt joka tapauksessa kun laatikko on irti.

    • Like 1

  6. 1 hour ago, NO H2O said:

    Mitäs öljyä laatikossa olikaan silloin kun se ääntä piti?

    Öljyt olen vaihtanut menneinä vuosina kaksi kertaa, näillä ei ole ollut vaikutusta ääneen. Molemmilla kerroilla laatikkoon meni muistaakseni Mobilin 80W-90 öljyt.

     

    En tiedä mitkä öljyt siellä oli ennen ekaa vaihtoa, mutta hyvin todennäköisesti ne jotka tehdas on sinne laittanut vuonna 1965.

     

    Kumit varmaan pitäisi vaihtaa joo, siellä on auton alkuperäiset 55-vuotiaat tötteröt paikoillaan. Ja saumattomiin luonnollisesti nyt kun putket on joka tapauksessa irti.


  7. Kiitos ohjeista, laitoin talteen.

     

    5 hours ago, -tipi- said:

     Nippuun lootaa ei kunnolla saa oman tallin lattialla ilman vaihteistonsäätöjigiä, (voi tehdä esim. teurastamalla toisen lootan). Joitain lootan laakereita voi olla vaikea saada, ilman että purkaa useita varaosalodjuja

     

     

    Tämä alkoi mietityttää. Kun laatikko kerran toimii muuten ok, niin maksaako vaivaa vain vaimean ulinan vuoksi purkaa kokonaan atomeiksi? Ulina on ollut siellä niin kauan kuin auto on mulla ajossa ollut, eli yli 10 vuotta ja noin 10 tkm, eikä se ole miksikään muuttunut. Jos se siitä pahenee tai muuten laatikko hajoaa, niin eipä tuo askin alasottaminen ihan hirveä vaiva ole.

     

    Öljyä aski vuotaa etupäästään jommasta kummasta liitospinnasta niistä kahdesta, jotka siellä on. Siis päädyn koppa ja sen perässä oleva toinen koppa, joka liittyy vaihteiston kuoreen. Saako nuo irti ja tiivistettyä ilman erikoistyökaluja tai jigejä?

     

    Toisaalta Turusta löytynee vaikka Vauhtipisteeltä tarvittavat kalut ja jigit, joten kyllä kai tuon saa soveltuvin osin kasautettua siinä tilanteessa että itsellä ei kalut ja kärsivällisyys riitä.


  8. Liittyen Kuplan koneremonttiin, josta tarinaa tässä ketjussa.

     

    Koska kone on nyt irti ja palasina katsoin aiheelliseksi ottaa myös laatikon alas ja hoitaa öljyvuodot kuriin. Sen lisäksi vaihteisto pitää varsinkin moottorijarrutuksissa kovemmissa vauhdissa kohtalaista vollotusta, sellainen matala sireenimäinen ääni kuuluu vaimeasti kun jalan nostaa maantievauhdeissa kaasulta. En tiedä mikä siellä vollottaa, mutta tutkitaan jos jotain löytyy.

     

    En ole auton vaihteistoa ennen purkanut, yhden moottoripyörän vaihteiston kyllä, mutta siitäkin on 15 vuotta aikaa. Eli kaikki aloittelijan vinkit on tervetulleita.

     

    Vaihteisto on irrotettu, pesty painepesurilla ja tänään aloitin purkamisen irrottelemalla vetoakselien suojaputket. Siinä sitten aikakin loppui jo, mutta seuraavaksi olisi ohjelmassa korjausoppaan (Haynesin VW 1200 englanninkielinen opas) nuo kananmunan väriset muovikupit:

     

    jJBIUsIPYKzfrg6fASQxcO7Jsl_GD41pHZYFUDdQ

     

    Niiden pitäisi ilmeisesti lähteä irti ilman että noita kahdeksalla mutterilla kiinni olevia kansia irrottaa, mutta miten? Korjausopas vain käskee ottamaan ne irti sen jälkeen kun vetarien suojaputket on irrotetty. Tartuin tuosta reijästä kädellä reippaasti kiinni ja koitin vetää ulos molemmilta puolilta, mutta ei ne hievahtaneetkaan. Materiaali on sen verran heppoisen oloista, että millään työkalulla niitä ei mielellään kampeaisi ulos.

     

    Kun vaihteisto ja perä on pöydällä palasina, niin mitä osia sinne kannattaa vaihtaa vaikka vanhat ehjiä olisikin?

     

     

     


  9. Tasapainotuksesta oli puhetta kun osat vein, tänään kysyin asiasta ja koneistaja sanoi, että ei ole tasapainotusta tarkistettu. Hänellä ei kuulemma ole siihen laitteita, joten joutuisi viemään osat muualle tasapainotukseen. Kun vein osat koneistamoon, hän sanoi että hyvähän ne olisi tasapainottaa, ja siksi jätin asetelmankin sinne. Tänään sanoi sitten että kun kampiakseli selviää kiillotuksella ja kyseessä on vakiokone, niin ei se välttämättä ole tarpeellista.

     

    Kyseessähän on VW:n alkuperäinen hiomaton akseli. Eli mitä raati sanoo, miten tarpeellista tasapainotus olisi? Joka tapauksessa se tulisi tehtyä vasta kiillotuksen, vauhtipyörän koneistuksen ja asetelman ostamisen jälkeen, kunhan tulee tehtyä ennen koneen kasaamista, jos on tarpeen. Voinhan mä itsekin toimittaa sen sitten kilkkeineen sellaiseen paikkaan, jossa tasapainotus onnistuu.


  10. Eilen koneistamolta soitettiin, että osat on pesty ja suurimmalta osin tarkistettu. Kävin sitten tänään aamulla katsomassa ja sopimassa mitä tehdään. Samalla otin mukaan koneen pellit ja muutamia muita osia, jotka oli pesussa ja jotka on tarkistettu ja todettu joko käyttökelpoisiksi sellaisinaan tai romuksi.

     

    Tuomioita:

    - männänrenkaiden urat kuluneet väljiksi, joten männät uusittava, samalla menee sitten pytytkin

    - nokka-akseli käyttökelpoinen sellaisenaan, nostajat tarkistan vielä itse mutta näytti hyviltä kun kävin viemässä kamat koneistamolle

    - kannet käyttökelpoiset kunhan tasohiotaan, kaikki venttiilit ja ohjurit menee uusiksi

    - kampiakseli selviää kiillotuksella

    - vauhtipyörän kytkinlevyä vastaan tuleva pinta koneistetaan, oli palanut

    - kytkinasetelma uusittava

    - kampikammio aarporataan

    - kiertokankiin vaihdetaan helat

     

    Lisäksi jäi vielä tarkistettavaksi öljynjäähdytin, joka siis koeponnistetaan.

     

    Aika odotusten mukaisesti itse asiassa nuo uusimiset, ehkä yllättävintä on nokka-akselin hyvä kunto. 760 euroa antoi kokonaiskustannukseksi pesuista, tarkistuksista, koneistuksista ja muista töistä. Osat siihen päälle. En tiedä onko hinta kohdillaan, mutta tällä mennään.

     

    Keinuvivuista ja keinuvipuakseleista ei koneistaja osannut sanoa oikein mitään. Onko niissä yleensä vaihtotarvetta ja jos niin mistä syystä? Ei sinänsä kovin kriittinen asia tässä vaiheessa, koska ne on helppo vaihtaa koneen ollessa autossa kiinnikin.

     

    Pellit kävi siis pesukoneessa. Ne on kaikki ehjiä, eli ruoste ei ole purrut läpi ja kaikki kiinnikereijät on ehjiä jne. Alapelleissä tietenkin ruostetta aika paljon. Onko näitä joku hiekkapuhalluttanut ja esim pulverimaalauttanut? Noita kun ryhtyy maalaamaan, niin mikä on alkuperäisen mustan maalin kiiltoaste?

     

    Pientä ihmetystä aiheuttaa moottorin osista löytynyt puinainen väri, sitä löytyi myös vaihteistosta kun sitä irrotin ja vähän muualtakin kone- ja vaihteistotilasta. Joku on ilmeisesti ruikkinut punaista maalia moottoriin, vaihteistoon ja taka-akselistoon itselleni tuntemattomasta syystä. Tällaisia roiskeita esim löytyy pelleistä:

     

    yrAFpbLfF2UA-hhHbxSa1z-F_K8db9lDmfmo_jcw

     

    Samaa maalia ilmaantui vaihteistosta kuran alta pesun jälkeen:

     

    RZ6jQVHasZTEd435MV22JAsGdQ63qlP1ZUMGcV24

     

    Tuo ei taida kuitenkaan tehtaan jäljiltä olla? Onko muuten vaihteisto ollut tehtaalta ihan maalaamaton vai onko siinä ollut joku maali? Tuossa näyttäisi olevan tuota punaista ja myös mustaa maalia vaihteiston kuoressa. Olen itse olettanut, että vaihteisto on ollut tehtaalta maalaamaton.


  11. Kannet kylvetin kevyesti viikonloppuna ja etsin halkeamia yms. ongelmia. Mitään ongelmia sen yhden rikkoutuneen venttiilin lisäksi ei löytynyt. Aloitin myös kannenpulttien irrottamista kampikammionpuolikkaista, kunnes kuudes irrotuksenkohde ei suostunut kääntymään millään. Totesin sitten että kysynpä koneistamosta onko mitään pakottavaa syytä niitä irrotella, eikä kuulemma ole, joten loput sai jäädä paikalleen. 

     

    Tänään aamulla vein sitten laatikoittain moottorinosia Raisioon Turun Superkoneistukseen. Siinä koneistajan kanssa ihmeteltiin pintapuolisesti osia ja kerroin auton taustoista ja syistä koneen avaamiselle. Runkolinjasta osasi sanoa heti näppituntumalla että vaatii aarporauksen. Nokka-akseli näyttää kuulemma erikoisen hyvältä ja paria nostajaa katseli ja sanoi että vaikuttavat ihan hyviltä. Mukana oli myös pytyt ja männät ja pyysin lausuntoa niiden jatkokäytöstä. Näppituntumalta kuulemma voisi hoonaus riittää. Sanoi että on nähnyt kaikenlaisia kuplan pyttyjä ja alkuperäiset saksalaiset on materiaaliltaan ihan eri luokkaa kuin eteläamerikkalaoset tai tarvikeosat, että noita alkuperäisiä saksalaisia voisi kannattaa käyttää vielä kunhan hoonaa putket. Vähän samaa totesi nokka-akselista yleisesti, että hyvä käytetty saksalainen orggis voi olla parempi kuin nykyajan tarvikenokka.

     

    Näiden lisäksi koneistamoon jäi tietenkin kampiakseli kaulojen tarkistukseen ja tasapainotukseen, mukana myös vauhtipyörä ja kytkinasetelma. Sekä kannet, joista näytin rikkoutuneen venttiilin ja sovittiin että pesun jälkeen koneistaja tekee tarkistukset että mitä venttiilitöitä on syytä tehdä.

     

    Lisäksi koneistamoon jäi pesua varten moottorin irtopellit ja huomenna vien sinne vielä öljynjäähdyttimen pesua ja koeponnistusta varten.

     

    Venekoneita on kuulemma nyt halli täynnä, mutta sanoi että helmikuun loppuun mennessä voisi saada kaiken tehtyä. Riippuu tietenkin siitä miten paljon itse koneistustöitä osista löytyy. Aarporausta eivät Superkoneistuksessa kuulemma itse teekään, vaan teettävät muualla.

     

    Tällä aikaa voisinkin sitten ottaa vaihteiston irti. En ole kuplan vaihteistoa ennen irrottanut, joten kaikki käytännön vinkit irrottamiseen ja kunnostamiseen on tervetulleita. Ainoat viat laatikossa on pieni öljyvuoto ja kovemmilla vauhdeilla kuuluva mieto vollottava ääni, joka kovenee mielestäni moottorijarrutuksessa. Ääni ei ole menneinä 10 vuotena ja 10 tkm matkalla kyllä pahentunut, joten en tiedä onko ääni lopulta ihan normaali aikakauden kuplalle. En kuitenkaan vastaavaa ääntä muista ’73 1303S:stä, tosin sillä olen ajanut viimeksi 15 vuotta sitten.


  12. Ainakin tämä versio lienee noin vuodelta 1991. Aviisin lopussa lista mm. ulkomaisista volkkarilehdistä ja jostain oli mainittu että kerrottu hinta on vuoden 1991 hinta.

     

    Lisäksi mainitaan, että heinäkuussa 1991 Juha Hytönen tulee aloittamaan Keiteleellä moottoripajan ja varaosamyymälän, mutta tietoja ei vielä ollut osoitetta enempää. Kyseessähän on aiemmin mainitsemani Keiteleen Kone.

     

    Listattu myös osakauppoja Suomesta ja ulkomailta sekä useamman koneistamon hinnastot Kuplan koneen korjauksille. Kaikki puhelinnumerot tietenkin lankanumeroita ja suuntanumerot mallia 90/921/971 jne. Valuutat tietenkin markkoja, Suomen tai Saksan.

     

    Mainittu myös monille tuntematon kauppa, jossa "valikoima on todennäköisesti Suomen laajin" ja jolla on Suomessa kaksi toimipistettä, Kaarinassa ja Tampereella: Biltema.

     

    Hauskaa nostalgiaa ajalta jolloin isoja tarvikemarketketjuja ei vielä ollut (paitsi siis Biltema). Ja osia ja tekijöitä piti oikeasti metsästää puhelimella ja keltaisilta sivuilta kun ei nettiä ollut vielä.

    • Like 1

  13. Olipa nopeaa. Tilasin opuksen torstai-iltana ja tänään lauantaina aamupäivällä tuli postista viesti että paketti olisi noudettavissa.

     

    En ehtinyt vielä yhtään enempää selata teosta, mutta hauskasti tämä onkin oikein vanhan liiton opas. Kirjoitettu varmaan kirjoituskoneella, monistettu Xeroxilla ja niitattu yhteen. Kellään tietoa koska tästä on tehty ensipainos?


  14. Kiitos vinkeistä. Laitoin tuon opuksen tilaukseen Mopo Sportista, kun on niin edullinen. Pitää koittaa ne kannet tsekata viikonloppuna ja muutama muu pikkujuttu viikonlopun aikana, jos saisi ensi viikolla romut koneistamolle. Koneistamon palautteen jälkeen tietää mitä ostoslistalle laittaa.

     

    Otan vastaan myös suosituksia koneenosien ostopaikoista. Paruzzi ja Hotcars on ainakin tuttuja. Ja Vieläkös Keiteleen Kone palvelee? Mennyt yli 10 vuotta viimeisestä ostoksesta sieltä. Hinnat oli ainakin ennen kohdillaan.

     

    Ja mitä valmistajia koneenosissa kannattaa välttää jos ei halua huonointa sutta ostaa?


  15. Kiitoksia vinkeistä. Superkoneistuksessa käytin V8:n palikat viimeksi kun koneremonttia puuhasin, siellä voisin tälläkin kertaa asioida. Onhan noita Kuplan koneita tehty aikanaan hirveä määrä, joten luulisi olevan tuttu peli suurimmalle osalle vanhemman polven koneistajia. Nuoremmille voi olla vieraampi laitos.

     

    Selasin eilen nopeasti tuon Alfamerin oppaan moottoriosiota, ja se tosiaan on ihan yhtä hyödyllinen kuin opuksen muutkin osiot. Moottorin purkaminen opastettiin jopa puolen sivun tekstillä tyyliin "irrota moottori, irrota kaasutin, irrota virranjakaja, irrota laturi...". Siis ilman mitään ohjetta miten vaikkapa laturi saadaan koneesta irti. Haynesin opas on kohtuuasiallinen ja sisältää ainakin purkuosiossa kohtalaisesti vinkkejä miten asia kannattaa tehdä niin että minimoi potentiaaliset ongelmat. Kokoamisohjeet on vielä lukematta, mutta ne lienee ihan asialliset myöskin.

     

    Seuraavaksi varmaan putsaan kansista suurimmat röhnät, tarkistan silmämääräisesti vielä ettei löydy halkeamia ja sitten koneistamon suuntaan.


  16. Tästä se vuonna 2018 lähti.

     

    Kone kävi tuossa ketjussa raportoiduista huomioista ongelmitta kesän 2018, mutta syksyllä talvisäilytykseen ajellessa alkoi kytkin luistaa. Samalla syntyi sitten päätös, että ennen seuraavaa ajokautta (joka on kesä 2020, koska kesä 2019 meni muilla ajopeleillä nauttien) kone otetaan alas ja kunnostetaan, kytkin laitetaan kuntoon ja samalla jos aikaa vain riittää, otetaan vaihteistokin irti ja auki, koska se vuotaa hiemn öljyä ja vonkuu kovemmissa vauhdeissa.

     

    Moottorin osalta on nyt aloitettu purkamalla se ja eilen sain kampikammionpuolikkaat pestyä ja tutkittua. Kansia olen hieman tutkaillut, mutta ne on vielä putsaamatta.

     

    Ykköspytyn olemattoman paineen syyksi paljastui lautasen reunasta lohjennut pakoventtiili. Kolmospytyn alentunut paine saattaisi johtua katkenneesta männänrenkaasta, muuta ongelmaa en sieltä löytänyt. Takapytyistä en ole tähän mennessä löytänyt mitään vaurioita tai ongelmia.

     

    Sitten itse asiaan. Kone pidetään vakiona ja ajatuksena on nyt kunnostaa se niin että ei tarvitsisi enää mun elinaikana avata. Että jos se kestäisi seuraavat 50 tkm, niin nykyajomäärillä tarkottaisi sitä että seuraavaksi asiasta joutuu huolehtimaan perikunta. Mikään budjettikone tämä ei ole, enemmänkin hommaa ohjaa pussihousut, eli vaikka auto ei museoitu olekaan, niin museointioption haluan säilyttää ja muutenkin kiinnostaa pitää kone mahdollisimman alkuperäisenä. Tämä sisältää myös ajatuksen käyttää niin paljon tämän alkuperäisen moottorin osia kuin on järkevää, kyseessä kun on autoon tehtaalla alun perin ruuvattu kone, jota arveluni mukaan ei koskaan ennen ole avattu. Autolla mittarissa n. 45 tkm, varmuutta ei ole siitä onko mittari kiertänyt kertaalleen ympäri mutta auton historia ja kunto kielivät ennemmin siitä että ei ole kuin että olisi.

     

    En ole erityisen kokenut koneenkunnostaja, mutta Honda CB750:n kone on tullut vastaavasti kunnostettua ja yksi jenkki-V8. Ekaa kertaa nyt Kuplan kone palasina pöydällä, ja tämähän on tietenkin vähän erilainen laitos kuin nuo edellämainitut.

     

    Katsoin youtubesta yhden 10 min videon kampikammion tarkistamisesta ja tein sen mukaan tarkistuksia. Kampikammiosta ei löytynyt mitään halkeamia vakiopaikoista tai muualtakaan. En ole vielä vetänyt puolikkaita takaisin kiinni momenttiin ja tarkistanut keskimmäistä runkolaakeripukkia mahdollisen pullahduksen varalta. Sisämikrometriä en omista, joten laakeripesien mittoja tai pyöreyttä en pääse kotikonstein tarkistamaan, se jää koneistamon hommaksi.

     

    Kannet tosiaan vielä putsaamatta, mutta nopealla vilkaisulla ei halkeamia ja vain yksi venttiilivika löydetty.

     

    Kymmenen kuumaa kysymystä:

    1. Otan mielellään vastaan koneistamosuosituksia Turun seudulta. Siis sellaisia joissa ilmajäähdytteiset volkkarit on tuttuja. Ainakin kampikammio ja kampiakseli menisi siis mitattaviksi ja tuloksien mukaan myös aarporattavaksi ja hiottavaksi. Kannattaako muita osia käyttää koneistamolla tsekattavana?

    2. Mitä tarkistuksia visuaalisen halkeamien etsimisen lisäksi kansiin ja venttiileihin voi tehdä kotikonstein, jotta selviäisi onko kannet vielä ok ja venttiilit ohjureineen jne. edelleen käyttökelpoisia? Vai kannattaako suosiolla jättää koneistamon tarkistettavaksi?

    3. Jos tarpeen, paljonko vakiokansiin kannattaa teettää koneistamotyötä? Eli missä vaiheessa kannattaa heivata nuo vanhat ja ostaa suosiolla uudet?

    4. Oikeanpuoleisesta kannesta (ks. kuva alla) näyttäisi vuotaneen sekä ykkönen että kakkonen ulkoilmaan, jos tulkitsen tuota kannessa olevaa likakerrostumaa oikein (vasemmassa kannessa ei näy vastaavaa likaa). Tulkitsenko oikein, mistä johtuu, aiheuttaako (mitä) toimenpiteitä ja onko merkki siitä että kansi on syytä heivata ilman sen suurempaa tutkimista?

    5. Olen ajatellut että pytyt ja männät menee joka tapauksessa romuun ja hankin uudet. Mutta pussihousut huomioiden onko kuitenkin jotain mahdollisuuksia, että osat olisi vielä järkevää kasata esim hoonattuna ja uudelleenrangastettuina? Ja jos on, mitä tarkistuksia näihin kannattaisi tehdä muuta kuin perus visuaalisen tarkastuksen lisäksi kynnellä kokeilee onko pytyissä kynnystä ja mittaa mäntien pyöreyden?

    6. Vaatiiko nokka-akselin kunnon tsekkaus muuta kuin visuaalisen tarkistuksen? Onko yleensä käyttökelpoinen vai onko nokka-akseli sellainen osa joka kannattaa uusia aina kun kone on auki? Entäs nostajat?

    7. Kampikammiosta en irrottanut vielä kannen(pinna)pultteja, onko olemassa joku syy että ne kannattaisi irrottaa ennen osien toimittamista koneistamoon? Tai onko ne syytä vaihtaa nyt kun kone on osina?

    8. Millä tuo bensapumpun muovinen alusta irtoaa kampikammiosta?

    9. Mulla on Haynesin (ENG) ja Alfamerin (FIN) korjausoppaat, niiden ohjeiden mukaan ajattelin koneet kasata (+nettisurffailulla löydettävä tieto). Onko tiedossa jotain virheitä tai puutteita näissä oppaissa koskien vakiokoneen kasaamista, tai onko suositella jotain muita oppaita hommaan?

    10. Muutenkin kaikki Kuplan koneelle spesifit vinkit tervetulleita, kun ei tästä konetyypistä käytännön kokemusta juurikaan ole. Esimerkiksi jos on joitain pienempiä osia tai kokonaisuuksia jotka ehdottomasti kannattaa uusia nyt, vaikka nykyisetkin osat olisi teknisesti ok.

     

    Muutamia kuvia:

     

    Lisää kuvia täällä: https://photos.app.goo.gl/SeHLUacB5fW7YdrUA

     

    wGleBmhA7kgnsqWapmUJX2kkq5MqmYdYcBTyDLjz

     

    Ykkösen palotila, huomaa pakoventtiilistä lohjennut palanen, huomaa myös likakerrostumat:

     

    ASUlsBuUTcAml9YqESMt__Q6cX0j_zjV645GIUL4

     

    Vasen kansi, kolmonen oikealla, nelonen vasemmalla:

     

    cuzADLa5hpby_sZaPA7e9qjZ-Nk0GKUR_E-w9978

     

    7C1oSBzSp81-8ACVCnQlLG5CogVgCq2ZkYPEUnzS

     

     

    MgEVtrfaCSnGBEMXvtxWYTcQ3Z5Cpl2J3WyU05W-


  17. On 29.4.2018 at 10:55 PM, EVK said:

    Itsellä on hyvin vähän kokemusta näistä pumpuista, mutta avasin ekaa kertaa (hyvin mahdollisesti eka kerta myös autolle) omasta '65:stani tuon kannen pari viikkoa sitten, ja siinä kannen alla ei kyllä mielestäni ollut tiivistettä. Pienellä kiintoavaimella avasin ja käänsin kiinni ilman suurempia momentteja mielessäni ja kuivana on pysynyt.

    Perun sanani. Sekä tiivisteettömyydestä että kuivana pysymisestä. Alkoi nääs tuo kansi vuotaa, ja tällä kertaa kannen avattuani otin sihdinkin pois. Siinä samalla tuli sitten tiivisteenkappaleita mukana. Keväällä kun en sihtiin koskenut, niin näytti siltä että siellä on vain sihti, joka myös tiivistää kannen, mutta olihan siellä siis tiiviste.

     

    Hain Motonetistä tätä: https://www.motonet.fi/fi/tuote/270014/400oC-tiiviste-50x30cm-10mm

     

    Kantta sabloonana käyttäen leikkasin mattopuukolla oikean kokoisen rinkulan tuosta tavarasta. Eka meni silmämääräisesti niin pieleen, että heitin sen kokeilematta roskiin, toisen asensin pumppuun, mutta se vuoti, kun oli yhdestä kohdasta ulkokehä hieman vajaa, kolmas yritys tuotti tulosta ja reilun 10 km koeajolla kansi pysyi kuivana. Sisäreiän pyöreyden kanssa ei ole niin tarkkaan väliä, ulkokehä pitää olla puolen millin tarkkuudella oikean kokoinen, muuten tiiviste ei tiivisty pumpun runkoon, jossa on todella ohut kaistale vastinpintana tuolle tiivisteelle.

     

    Alle jäi alkuperäinen sihti, jonka reunat tosiaan tosi ohuet, ja niille on pumpun rungossa oma hahlo. Jos tarvikesihdissä on paksu reuna, jää se varmasti kanittamaan tiivistettä siten, ettei se asetu vastinpintaansa. Saako noita alkuperäislaatuisia sihtejä jostain? Omassani sihti olisi kyllä vaihtokunnossa, ei asettunut enää oikein omaan haloonsa, eli bensa vuotaa osittain sihdin ohi kaasuttimelle. Ennen pumppua on kyllä bensasuodatin, ettei tuo nyt kovin vakavaa ole, mutta oishan se kiva saada tuo tarvikesuodatin muuten alkuperäisestä konehuoneesta pois. Eikä se paloturvallisuudenkaan kannalta ihan kiva ratkaisu ole.


  18. Mittari saapui kaksi päivää sitten. Ensivaikutelma on laadukas, tosin vehje haisee kiinalaiselle, eli kemialliselta. Paketissa lukee pääosin kiinaa ja sisällä oli vain kiinankieliset ohjeet. No jos Kiinasta tilaa, niin mitä voi odottaa? Valmistajan sivuilta löytyi kuitenkin myös englanninkieliset ohjeet. Toinen huomio oli, että USB-johto on näköjään lisävaruste. Ebayn ilmoituksessa ei kyllä väitetäkään että USB-kaapeli tulisi mukana, vaan mainitaan vain että laitteessa on USB-interface. Mukana tuli siis vain sarjaporttiin sopiva johdin. Ihme kasaritouhua, kuinka monella on vielä tietokoneessaan sarjaportti? Onneksi tuollaisia RS-232 -> USB -muuntimia saa pikkurahalla, enkä sinänsä tuota ominaisuutta nyt välttämättä kauheast osaisi kaivata.

     

    Tänään ehdin mittaria viimein testata, ja kosketuskulmamittaus vaikuttaisi toimivan oikein ja näyttävän järkeviä: tulos oli 47 astetta, kierroksilla 48. Kierroslukumittaus näyttää kuitenkin noin tuplakierroksia, eli mittari väittää kierrosten olevan yli 2000 rpm kun kone käy ryyppy päällä hieman korotettua tyhjäkäyntiä. Kun kääntää miittarin 8-sylinterisen moodiin, saa ruutuun järkeviä lukuja. Tuntuisi siis että mittarissa on kertoimet pielessä. Kierrosten mittaus tapahtuu samoilla liitoksilla kuin kosketuskulmankin mittaus, toinen johdin maahan ja toinen puolan maadoituspuolelle. Sytkäjohtimeen liitettävää piuhaa ei tässä mittarissa tullut mukana.

     

    Sitten heräsi epäilys, että voisiko tämä nyt sitten johtua siitä että autossa on kuuden voltin sähköt? Tuntuu kaukaa haetulta, jotenkin luulisi että jos laite osaa mitata kosketuskulman oikein, niin kierroksetkin pitäisi tulla oikein. Mutta täytyy vielä testata tuota kierroslukumittausta parilla muullakin autolla ennen kuin lähtee asiasta reklamoimaan.


  19. 22 hours ago, hpa said:

    Kakkostulppaa nokeaa ykkösen vika mutta mikä?Mittaa vielä puristukset kylmänä siten ettää tippakannulla ruikit vähän öljyä sylinteriin.Jos paine ei lisäänny niin vika on venttiileissä, jos lisääntyy puhaltaa ohi männänrenkaista.Niitäkin voi liottaa kaatamalla tulpan reijästä esim E85:ttä.

    Tästä piti vielä kysyä, että mites se näissä makaavapyttyisissä toimii tuo öljyn laittaminen sylinteriin? Jollain letkullahan sitä tulpanreijästä saa sisään, mutta miten sen saa leviämään siten että testatessa männänrenkaat on kokonaan öljyssä? Painovoima kun tykkää kuitenkin hakea sen öljyn sinne sylinterin alakaareen ja männänrenkaista ainakin puolet jää ilman öljykylpyä?

×
×
  • Create New...