aapsi

Kirjotellaas tännekin hieman omista touhuista. Eli -73 vuoden kupla pääasiallinen rakentelun kohde ollut tässä muutaman vuoden ajan. Ensimmäiseksi kesäksi laittelin auton vain ajokuntoon ja muutaman viime vuoden aikana on laitteelle tullut tehtyä yhtä jos toistakin. Suurin paino rakentelulla on ollut tekniikkapuoli, joka on rakentunut pikkuhiljaa ajan ja rahan puitteissa. Opiskelija kun on niin aika ja raha välillä ollut melko tiukassa... Tämän hetkinen pannu on kasattu perusvarmaksi 90.5 putkilla, vakiokampiakselilla ja engle W110 nokalla. Konetta oli viime kesän ruokkimassa 2x40mm dellortoa. Tuossa joitakin kuvia rakenteluvaiheesta (Huomatkaa puolan asento :-DD) Nyt olisi talven aikana kasata tuohon pakettiin vielä ruisku MS2 V3 ja CBR läppärungoilla, josta tänne ajattelinkin kirjoitella projektin edetessä. Tuossa vielä pari hämyistä kuvaa viime kesältä kyseisestä kulkineesta

Nonii kiitos! Jotain tämmöstä rautalangasta väännettyä versiota hainkin. Onko sen hampaan paksuudella suurta merkitystä?

Eli yksi "hammas" tuonne jakajan sisään vaan pyörimään joka laitetaan sit kuvitellusti esim 1. Syl. Ykk ja mega hoitaa laskennan muille pytyille sitten kampiakselin asennon perusteella?

Juu tuon sytytyksen voisi tietysti hoitaa hukkakipinällä mutta juuri nimenomaan harrastuksen ja rakentelun vuoksi meinasin ohjata sekventiaalisesti. Rahallisesti kun ei loppujen lopuksi eroa paljoakaan nuo toteutustavat toisistaan riippuen tietysti mihin ratkaisuun tuossa nokan triggeröinnissä nyt päätyy...

Megaprojekti itselläkin alkamassa ja tarkoitus olisi ohjata suuttimia ja sytkää sekventiaalisesti. MS2 V3 tulossa ohjaimeksi ja siihen lisäkortti noiden suuttimien ohjaukselle. Triggeröinti kammelta 12-1 pyörällä ja honeywell 1gt101dc anturilla. Fiksuin ratkaisu nokan asennon lukemiseen mietityttää ja kiinnostaisi miten tuo "juntattu jakaja" on oikein toteutettu? Hall-anturi päällä ja jokin kiekko jakajan akselissa kiinni? Samalla tuli mieleen käykö orkkis jakajan paikalle jostain muusta autosta (vanhemmat vag konsernin ruiskut?) jakajaa niin saisi suoraan siitä hyödynnettyä hall-anturin avulla tiedon megalle? Helppo ratkaisu tässä kiinnostaisi kun ei muuten ole tarvetta purkaa konetta. Sitten vielä tuosta sytytytksestä eli onnistuu ilmeisesti tällaisen puolapaketin kanssa tämän ohjeen mukaan kolvailtuna? Muutkin vinkit rakenteluun ja komponentteihin tervetulleita!

Ei pitäisi kyllä vaikuttaa ainakaan oleellisesti. Jos kuitenkin menee huuruun lasit tarkastaisin että kaikki lämpöputket ovat ehjiä konehuoneessa auton alla ja tavaratilassa. Vähän lisää saa puhaltamaan laseille kun tukkii takapenkkien alta ja lämpökoteloista penkin vierestä ne suuttimet. Noissakin ollut vähän eroja lämmitystehon suhteen että onko orkkis vai jälkituotanto lämmönvaihdin.

Jos ei ole lämmönvaihtimet käytössä niin tuollaisella saa jotenkuten pysymään auki kun liittää vaan vakio suulakkeisiin kiinni. Ei ole hieno eikä hyvä, mutta on helppo ja halpa....

Siellä on tällä hetkellä Scatin ohuemmat Chromoly tangot oliskohan ollut 0,9mm seinämä. Tuo combo varmaan toimisi alumiinisillakin komeasti, mutta tuollaiset sinne tuli kasatessa pätkittyä. Huomattavasti painavammat ainakin orkkistankoihin verrattuna nuo.

Ja näillä näkymin menossa kiinni nuo jäykimmät 1,5mm shimmeillä. Nokka/venttiilikoneisto siis Engle W-110, vakiopainoiset nostajat, terästikut, 1.1 vakiovippaset ja 40/35 rosterivenat. Tarkotus olis alle 6500 rpm kierrätellä.. Onko paineen riittävyyteen näkemyksiä/kokemuksia? Veikkaisin perstuntumalta että riittäisi kyllä paineet ainakin noiden shimmien kanssa

Nostellaas vanhaa aihetta, kun tuli jousipaineita hieman mittailtua vapaapäivän ratoksi. Mittaustulokset ei välttämättä kilolleen oikein, mutta melko tarkasti sai pylväsporakoneen ja vaa'an kanssa noita mittailtua. Kaikki ainakin mitattu samalla tavalla että vertailukelpoisia olisivat. Epäilyksenä oli siis keväällä valmistuneesta mosasta venojen sekoaminen kun piti julmetunlaista ääntä kun kierrokset läheni 6000rpm. Loppukesä ajeltiin sitten pienemmillä kiekoilla ja hienosti toimi. Ei mikään kisakone siis, mutta perus päristelyyn hyvä budjettipata. Kansina oli Scatin Pro Streetet, joissa kiinni kansien kanssa toimitetut jouset. Kuvaa kun kattoo niin ei mikään ihmekään jos vähän ovat mäntään hilpasseet... Kannet oli kyllä edelleen tiiviit, joten ei oo kovasti vastakkainn lyöneet. Otin vertailuksi vielä tuohon hyllystä uudet Scatin HD sinkkujouset, jokkiskansista puretut merkkiä X olevat jouset ja vakiokansista puretut jouset. Kuvista on ehkä jollekin hyötyä ehkä ei, mutta pointtina se että kaikki kannattaa tarkastaa niinkun fiksummat täällä yleensä kertovatkin. Ja siis n. 6500km tuli noilla jousilla ajettua kesän aikana. Kuvaaja sitten vaan havainnollistava ja nopeesti tehty niin ei pidä tuosta välistä paikkaansa.

Itse kanssa vaihtelin tossa leimalle ylä- ja alapallot kummallekin puolelle sekä raidepäät tuli vaihdettua polo mk1 hammastangon asennuksen yhteydessä aikaisemmin. Mukavan kevyt oli käännellä ennen palloniveljumppaa ja alapalloiksi tosiaan tuli moog ja ylös lemförder. Tosi jäykkä on käännellä nyt tuon hammastangonkin kanssa ja kaikki pallotkin on oikein päin asennettu. Kai nuo sitten tehdään niin tiukoilla sovitteilla nykyisin että kestää näissä pari tonnia painavissa perhehelveteissäkin edes muutaman vuoden...

Keinujen liika välys sivusuunnassa tai venttiilin lukkoura väljä tulee ensimmäisenä mieleen. En tosin tiedä kuuluisiko näistä ääni läpi koko kierrosalueen.

Kuulostaa sitten kyllä tismalleen samalta kun itsellä keinuja lukuunottamatta. No turha tässä enempää arpoa, täytyy kansi ottaa kouraan niin varmistuu ainakin tuliko ääni venttiilien sekoamisesta. Ei viitsi kovin montaa kertaa onnea kokeilla jos tosiaan ääni sieltä lähti.

Juu näin arvelinkin ja nostoahan ei tuolla tuolla kombolla tule venttiilille kuin vajaa 11mm.. Shimmailu voisi siis olla paikallaan kunhan tulee sitä kuuluisaa luppoaikaa ja ehtii kannet irrottelemaan koneesta. Toisaalta voisi kyllä ne tuplajouset ihan suoriltakin sinne samalla vaivalla laittaa kun kannet ottaa pöydälle. Ei varmaankaan hallaa tee kun nyt kuitenkin noin 400km hieronut nokkia ja nostajia yhteen noilla sinkuilla. Laitan sitten raadin arvioitavaksi millaisia paineita sain tulokseksi mittauksista. Tämä onnistunee järeällä henkilö vaa'alla paremman puutteessa? Keinut ei ole pulttikiinnitteiset kun jossain oli pakko säästää ja ajattelin ettei tuo 1,25 keinujen tuoma n. 1,5mm lisänosto noilla minun kansillani suurta vaikutusta tee. Tarkistelin kyllä että ei liikoja välyksiä sivusuunnassa tuon ääntelynkin jälkeen. Onko tälle muuten jotain virallista arvoa milloin ei kannata noita vakio vippasia enää käyttää? Endoskooppi olis komia vehje mutta kunnolliset hinnoissaan eikä lähipiiristä oikein löydy.

Omistani ei lukkopihdeillä lähtenyt niin laskin vingun kanssa matalaksi. Jälkeenpäin ajateltuna olisi ollut helpompaa tehdä oikeankokoinen reikä imusarjaan jolloin kohdistaminen kasausvaiheessa olisi ollut huomattavasti helpompaa. Nurkkakaasareiden kanssa ei ainakaan kone mahdu helposti alakautta paikalleen joten joutuu imarit ruuvaan kiinni jälkeenpäin. Eipä tämäkään oikeastaan kysymykseesi kyllä vastannut mutta pari huomion arvoista asiaa heitin ilmoille. Korjataan tähän vielä että omissa imusarjoissa reiät siis sen verran holot että pääsevät sen takia liikkumaan muutaman millin puolelta toiselle, mikä hankaloitti keskitystä.

Juu hienosti tuo toimii, ei kiltata tai kalkata eikä muutakaan ylimääräistä kuulu. Vetoja myös samalla tavalla kuin aikaisemmin. Täytyy vielä tommonen paineilmatulkki väsätä että saa kunnolla työntää ilmaa sylinteriin ja kuunnella josko pihisee jostain. Tyhmyyttäni en paineita mitannut vaan ainoastaan suuntaa antavasti tutkin noita scatin itsensä ilmoittamia lukuja. Kuollaksenikaan en muista lopputulosta ja näin jälkeenpäin ajateltuna noi laskelmat on menny varmaan komeesti poskelleen... Kumma kun ei oo "aikaa" tehä kerralla kunnolla mutta aina on aikaa kaks kertaa yrittää jotakin asiaa. Jos nyt mietitään asiaa pidemmälle ja ensi kesäksi olisi tulossa esim. 1.25 tai 1.30 keinut samalle nokalle ja varmaankin geometrian takia uusille tönäreille (teräs vs. Alu?) Niin mikä vois olla suuntaa-antava aukipaine? Mahdotonta tietenki sanoa mutta puhutaanko esim yli vai alle 150kg? Tyhmiä kysymyksiä mutta kokemusta näistä ei ole hirveästi vielä karttunut. Ja kiitokset fiksuista vastauksista näin volsuharrastuksen alkutaipaleella /,,/

Toki mahdollista tuokin ja itsekään en volkkarin koneen nakutusta ole kuullut. Ääni kuitenkin sen verran voimakas että ei paljon letkuja tarvi konehuoneesta vedellä kuskin korviin jos nakutuksesta tuommoinen ääni lähtee.. tosiaan 9 puristusta ja ennakkoa max 32 astetta tune123. Säädetty kyllä lambdan kanssa kone mutta kai tonne vois omankin laajakaistan laittaa nii tietää varmasti missä mennään. Säätäessä ei tosiaan käyty noin korkeilla kierroksilla kun koneesta ajettu sillo vasta nokka sisään eli voihan se laihalle siellä yläkierroksilla vetää

Joo elikkäs nuo aikaisemmat lämpöongelmat ratkes termarin vaihdolla. Konetta tässä rauhassa ajettu sisään ja päätin tuossa valoissa vähän näyttää perhevolvolle kuinka vanha saksalainen lähtee... muikee hymy loppui vähän ennen 6000rpm ku pari terävää kilahdusta kuului koneesta. Mäntä ilmeisesti antoi vähän vauhtia kolmos tai nelospytyn venttiileille. Eikun paskat housussa mittaileen puristuspaineita pajalle ja samankaltaisia tuloksia tuli kaikilta pytyiltä. Voisko olla noin että säästyttiin vahingolta vai voisko tuo ääni kuulua jostakin muualta? Tuntuu oudolta että ei noi scatin jäykemmät sinkkujouset kestäis tommosia kierroksia. Venttiilit rosteria, vakio vippaset, tönärit ohuemmat chromot olisko 0,9mm seinämä ollu, nostajat vakiopainoiset, nokkana w110 ja dekkiä 1,35mm jos se nyt tässä asiassa juurikaan vaikuttaa. Mitkä vois olla seuraava hyvä vaihtoehto noille jousille? Tarkoitus ei ole aina vedättää sinne 6000 asti mutta jos silloin tällöin innostuu niin ei ainakaa olis vaaraa kieroista venoista. Ja turhan kovia jousipaineita olis tarkotus välttää että pysyy nokka ja nostajat kuosissaan mahdollisimman pitkään..

Juu kokeillaan nollavälyksillä siis. Oli tikku öljyssä asti ainakin pää pitkälti märkänä. Ja siis tosiaan mittari näytti 20km rauhallisen ajelun jälkeen n. 55 astetta mikä tuntuu kovin pieneltä. Paistomittarilla taas vähän yli 70. Täytyy termari ja läpät vielä tarkistaa ettei sitten ole jumittanut auki ja ei tosiaan tuo kone lämpiä.. mutta kokeilemisen arvoisia vinkkejä tuli ja kiitokset niistä! Ei auta kuin jatkaa harjotuksia

Pistetääs tänne kun topicin aihe kuvaa täydellisesti kysymyksiäni... Uus pannu saatu jumpattua autoon ja muutama kysymys heräs. Millasia välyksiä ootte käyttäny noiden chromo tikkujen kanssa? Säädin 0,05mm ja rallatus melkoista. Tiedossa oli kyllä että tulevat ääntä päästämään mutta mites muut säätäny?. Pitäsikö laittaa "loose zero"? Taitaa kuitenkin kone lämmetessään laajentua enemmä ku tuo chromoly nii ei luulis jäävän kantamaan.. Seuraava asia olis että mihin ootte sijoittanu öljynlämmön anturin? ite heitin sen pohjaluukkuun hitsaamalle sinne putken ja putkeen jengat. Eli putki siis koneen sisäpuolella. Ongelmana se että mittari tulee 10-15 astetta perässä mitä öljy oikeasti on. Tämä todettu kähveltämällä eukolta paistomittari ja tyrkkäämällä se öljytikun reiästä koneeseen. Kahdella eri anturilla kokeiltu ja tulos sama. Mittari tosiaan autogaugen kötöstyksiä. Ei nouse todellisiin lämpöihin mittari vaikka muutaman olusen odotellessa kiskoisi. Vastusarvo todettu suoraan anturin perästä sekä mittarille tulevista piuhoista vastaaviksi eli kytkennät pitäs olla ok. Seuraava ongelma tuli vastaan synkkia säätäessä, eli ykkönen ei tyhjäkäynnillä lähde mukaan. Vähän kun kakkua antaa niin sitten tuntus lähtevän. Kaasarit siis 40 lortot ja suuttimina tällä hetkellä 60. Pienimmillä suuttimilla varsinkin juuri ykkönen aivasteli melko tavalla. Olisko Tyhjäkäyntipiiri jotenkin osittain tukossa tai läppäakseli kiero? ei oikein tunnu lähtevän vaikka avaisi sitä ilmeisesti synkkien säätämiseen tarkoitettua ruuvia kaasarin kyljestä. kaikki kyllä putsattu ja puunattu kun oli irti.. kenellekään tullut vastaan samanlaista? tohtiiko tuonne paineilmaa laittaa ollenkaan?