Matti-Pekka
-
Posts
1150 -
Joined
-
Last visited
Posts posted by Matti-Pekka
-
-
Välillä Turengissa laatikkoleikki.... nyt on tullut Puolasta uusia (+50% hintaa) JT tuotelogolla valmistettu suora (23/23) 4 .vaihteen rataspari, on kyllä totuttuun laatuun nähden aika tarkasti tehtyä tavaraa...Ja Turengin rasvanäppi on sorvannut/jyrsinyt / kauppalaadun pitkille nelosille sopivia 3. vaihteen rataspareja vakio 4. vaihteen välityksellä. Karkasu-uuni on jo päällä ja iltasella jo loimulohta....tai ainakin punakkaa terästä.
-
1
-
-
2 hours ago, multanen said:
Onkos semmosta laitetta tai menetelmää olemassa millä saa nokan tyypin selvitettyä avaamatta konetta?
Terve voisihan sitä tulkita ihan perinteisin keinoin,no nämä on tietysti jo tuttu huttua, mutta kokeilen liittää kumminkin...
""
Lainaan tästä aiheesta olevaa aika selventävää kirjoitusta, mikä onkin varmaan jo tuytua asiaa kaikille...
Nokka-akselin mittaaminen ja ajoittaminen, yleistä
mittaamalla nokka-akselisi saat ajoitettua minkä tahansa nokan
imu = intake
pako = exhaust
ykk = yläkuolokohta
akk = alakuolokohta
degrees = asteet
HUOM! kaikien mittausten onnistumisen pohjana on ennen mittausten aloittamista oikein merkitty yläkuolokohdan eli ykk:n merkki
tarkista se esim lohkotasoon kiinnitetyn stopparin, astelevyn ja mittakellon avulla merkitsemällä ylös asteet esim 1,0mm ennen ja jälkeen ykk:n = siinä puolivälissä on tarkka ykk
kannattaisi jo lohko kasattuna tehdä kunnollinen kiinteä ykk:n merkki ennen kannen asennusta
kiinnitä mittaus alussa ja lopussa ykk:hon
tarkita ykk:n merkki myös uudelleen mittauksen jälkeen jos se ei ole kiinteä
tarkista myös että astelevy ei ole liikahtanut mittauksen aikana
(tarkistat siis ettei osoitin ole esim vahingossa siirtynyt/taipunut jos käsi on osunut siihen tai astelevy liikahtanut kampiakselin päässä mittauksen aikana)
hydraulinokkia ajoitettaessa tulisi saada hydroelementti lukittua ajoituksen ajaksi
esim
käytä mekaanista nostajaa jos se on mitoiltaan samanlainen (esim Opel CIH) tai lukitse esim hitsipisteellä vanha hydroelementti mittauksen ajaksi
tai kehitä muu tapa
tietenkin poistat lukitun/mekaanisen nostajan ennen käynnistystä jos nokka on hydraulisille välyksentasaimille eli hydroille tarkoitettu
mittausten aika pyöritä vain moottorin pyörimissuuntaan sillä muuten hihna/ketjuvälys hämää
yleensä nokka kannattaa mitata esim 0,1mm nostolla koska sillä tai lähellä sitä olevalla arvolla ilmoitetaan lähes kaikkien virotysnokka-akselivalmistajien nokkien asteluku
näitä asteita kutsutaan "advertised degrees" -asteiksi koska niillä asteiila nokkia kutsutaan/mainostetaan/ostetaan
(jos yrittää mitata asteita heti siitä kun venttiili liikahtaa tulee kaikista nokista, varsinkin mekaanisista, muka 300-400asteisia koska saattorampit varsinaiselle rampille hämäävät)
eli kun mittakello alkaa liikkua katsot koska venttiili on auennut 0,1mm noston verran ja asteluku ylös
sitten taas se asteluku ylös milloin on venttiili 0,1mm päässä menossa kiinni
-----
samalla mittaustavalla voit mitata asteet 1,0mm nostolla
tai
mitata lähinnä USA:ssa käytössä olevat asteet 0.050" nostolla (n 1,3mm nostolla)
nämä kuvaavat paremmin nokan kireyttä ja ramppeja ja antavat paremmin arvoja pakosarjan mitoitukseen jne
siis kokenut virittäjä valitsee nokkansa näiden eikä advertised asteiden mukaan jos arvot vain ovat saatavissa
(jos ei ole täytyy ne itse nokasta mitata)
ylensä 1,0mm nostolla/0.050" nostolla asteita on n 40-60 vähemmän kuin 0,1mm nostolla mitattuna
nämä 1,0mm tai 0.050" nostolla olevat asteet ilmoitetaan yleensä suluissa ns advertised degrees -asteiden lisäksi
jos nokassa on 0,1mm asteita vähän suhteessa 1,0 mm/0.050" asteisiin
esim nokka 1
300astetta @ 0,1mm, nosto 12,0mm (260astetta @ 1,0mm)
tämä nokka on uudenaikaisempi ja kireämpiramppinen
kuin äkkiä samanlaiselta näyttävä
esim nokka 2
jossa asteita on 300ast @ 0,1mm /nosto 12,0mm (240ast @ 1,0mm)
koska ns tehollisia asteita (eli 1,0mm/0.050" nostolla mitattuja asteita) on ensinmainitussa enemmän on se nokka myös vetoalueeltaan kireämpi näistä kahdesta
kireämpi ramppi tarkoittaa myös sitä että esimerkkinokka 1 vaatii jäykemmät venttiilinjouset kuin esimerkkinokka 2
-------
nokan keskilinja eli centerline on tarkin ajoitusarvo
tällöin ei tarvitse tietää tehtaan ajoitusarvoista välttämättä mitään:
mittaat centerlinet imusta ja paosta ja päättelet mihin suuntaan kääntää nokkaa ja kuinka paljon
nokan keskilinjan eli centerline voit laskea joko 0,1mm noston asteista tai 1,0mm noston asteista (jälkimmäinen on tarkempi)
keskilinja on tietenkin em arvojen puolivälissä
koska ykk tai akk mahtuu matkalle on laskeminen hieman mutkikkaampaa mutta laske puoliväli vaikka ihan astelevyltä
ts jos imu aukeaa 0,1mm verran 40 ast ennen ykk
ja sulkeutuu 0,1mm päähän 70 ast jälkeen akk
on
välillä 40 + 180 + 70 astetta = 290astetta
eli
nokka on 290 asteinen mitattuna 0,1mm nostolla
imun "puoliväli" = imun keskilinja = imun cebterline on tietenkin 290/2=145astetta kummastakin suunnasta
eli
lähestyttäessä noston alusta 40 astetta ykk:hon ja ykk:sta vielä 105 astetta lisää pyörimisuuntaan
eli
105ast jälkeen yläkuolokohdan
eli
imunokan centerline on esimerkissä 105 astetta suhteessa yläkuolokohtaan (=ykk:hon)
tämä arvo on yleensä tapana ilmoittaa nokan ajoituksesta
-----
ajoitus centerlineistä:
yleensä nokka laitetaan siten että imussa ja paossa on sama centerline jolloin nokka on "straight up"
esim imu 108, pako 108
tai sitten nokkaa aikaistetaan 2, 4 tai 6 astetta (aikaistaminen lisää vääntöä mutta laskee huipputehoa)
esim sama nokka 4 astetta aikaistettuna eli "4 degrees advanced":
imu 104, pako 112
nokkien välisen kulman saat laskemalla intake ja exhaust centerlinet yhteen ja jakamalla kahdella:
esim nokassa 104+112=216 216/2=108 on nokkien välinen kulma
nokkien völinen kulma ei tietenkään 1 nokkaisessa muutu nokkaa ajoitettaessa vaan se on siihen kiinteästi nokkatehtaalla koneistettu
jos nokkia on kaksi niitä voidaan siirtää toisistaan riippumatta
silloin vääntöä saa laittamalla centerlinet esim:
imu 110, pako 110
max tehoa saa laittamalla nokat esim:
imu 106, pako 106
tuplanokkaisissahan nokkia ajoitettaessa samalla muuttuu nokkien välinen kulma
se lasketaan samalla tavalla
esimerkin 2 nokkainen:
106+106=212 212/2=106 on nokkien välinen kulma jos ajoitettu intake canterline 106 ja exhaust centerline 106
HUOM! nokan centerline ei välttämättä ole sama kuin max noston kohta koska nokka voi olla epäsymmetrinen, varsinkin laahainvipumoottoreissa esim opel ohc 8v, ford ohc
-----
jotkut nokkavalmistajat antavat myös ajoitusarvon max nostosta = "max lift"
koska se on tavallaan helpompi/nopeampi mitata:
asteet ylös 0,1mm ennen ja jälkeen max noston ja siinä puolivälissä on max nosto
tarkista siis nokkakortista ennen ajoitusta onko ajoitusarvo "intake centerline" vai "intake max lift"
------
nokan ajoituksen mittaamisen selvittäminen nopeasti/lyhyesti on vaikea juttu mutta toivottavasti sait selvää
LÄHDE ON PROSRTEET JA USKALSIN TÄMÄN TÄNNE LAITTAA KOSKA ON NETTIIN AIKOINAAN MUUTENKIN LAITETTU.-
1
-
-
Aika kovaa hommoo on tuollaisen rapean juniksen kunnostus, jos sen niin huolella tekee kuten tässä . Kuinkakohan hyvin nuo maailmalla myytävät kohteet on kunnostettu, vai liekö vaan olleet jo niin paljon helpompia aihioita. Tuntuu että näitä täällä kotimaassa tehdään ihan jo maatuneen kuopan jäänteistä.
-
1
-
-
On 11/3/2019 at 6:37 PM, Urbantoy said:
Ei ny ihmeempää ku talvisäilöön viedessä unohtu Keisarikuntaan työkalut jokunen viikko sitten, piti ajalla uudemman kerran hakeen akku veks ja tyhjätä kosteudenimijä.. eiköhän tuo nyt selviä talviunilla kevvääseen..
Lähti käyntiin ku palmun alta..
Mitä tuo valkoinen töhnä tuolla palmun alla on? onko ihan kovinkin tuore kuva.....?
-
1
-
-
en tiedä miten nuo lentokone ja karting auto ym. mittausanturit mitään häiritsee, ja mittari ei vaadi erillistä virransyöttöä lainkaan , vaan pelkkä anturi ja mittari
https://vwparts.aircooled.net/VDO-Cylinder-Head-Temperature-CHT-14mm-Sender-p/v323701.htm
tuossa hauska sovitus lentokone mittarista ryssän boxerin tankkiin..
-
On 10/23/2019 at 1:05 PM, Essi said:
Mieleni tekisi mittailla ja seurata pakokaasujen lämpötiloja jokaisesta sylinteristä, eli laittaa 4 kpl antureita pakosarjaan lähelle pakokanavia.
Onko vinkkejä, miten se toteutetaan? Mistä ja millaiset anturit ja mittari? Haluan yhden mittarin tai näytön, josta voin tarkkailla kaikkia neljää anturia samanaikaisesti.
Mulla on Haltechin Sprint 500 ECU, mutta siinä on huonosti liitäntöjä ylimääräisille antureille, joten tarvittaneen jokin moottorinohjauksen ulkopuolinen systeemi.
Ihan vaan mielenkiinnosta kysyn että, miksi haluat mitata pakokaasujen lämpötilaa..etkä esim. sytytystulppien alta lämpötilaa?
-
Hyvältä näyttää! ihan silkkimuna siitä tulee....😀
-
13 minutes ago, UltraVW said:
Juu näin on tehty, ei vaan lähde niin ei
Onko varma että1 pytty on odottamassa nallia? ettei ole 3 pytty?, siis oletko tarkistanyt että 1 pytyssä ei venttiilit vaihda, kun sinne pyörijä nallia tarjoaa.
-
Tätähän tulee nyt kun coca colaa....hienoa!
-
Simca
-
1
-
-
Ei ole iso vaiva tarkistaa "nuorrutuksen" jälkeen suojaputken tiiveys...tulppa toiseen päähän ja vaikka tenua putkeen. Itsellä kävi yksien nuorrutettujen suojaputkien kanssa niin että yhdessä palkeessa oli pieni murtuma ja testipenkissä alkoi kuumat öljyt vuotamaan...oli tietty siinä helpompi vaihtaa jousikuormitteinen tilalle , kun esim. jos kone olisi jo autossa/mopossa.
-
1
-
-
No onneksi on myös kysymys muinaismuisto autoista, että sopivat toisiinsa. Purin ja putsasin/huolsin tuon jakajan..onhan se wanhaan tyyliin vahvasti tehty, hyvä laakerointi ja säädettävät keskipakoisennakot, ihan hauska aikakauden tuninki peli.
-
Noita heloja on tietysti useampaa mallia , vaikka sitä ei ostaessa tiedäkkään..joissain malleissa on ollut tiukempi hela (tai susi tavaraa myynnissä), ja mun tuurilla saan aina jonkun helan joka ei mee edes paikoilleen. Noita liukuheloja on ollut tuninki osina myös POM: sta valmistettuja, ja olen niitä joskus POM:sta itsekin sorvaillut. Pintakovuus on soolokäytössä tuon keulan akilleen kantapää (herkkä pompottaa pienissä nopeuksissa)..ja siksi on parempi löytää varmasti hyvin liukuvat(suorat) liukuputket ja herkät helat. Myös tiiviste rakenteita on erilaisia, ja joitakin ei saa kiristää tiukasti kiinni koska taas keulan herkkyys kärsii. Ehkä uudemman Uralin stefa mallinen poksimutteri on kumminkin herkin...
-
Tänään jahtimailla, Hiilos kynsitulilla ,Well Done.
-
Säädettävä kalvain.
-
5 minutes ago, tolvana said:
Mukana tulee ohjeet, normisti ölppä heittää uukkarin tossa ja sit ku lämpenee ni menee laitoja pitkin läpi.
Mulla lisä ö-jäähy tommosella yhdessä koneessa.
Joo, ostin tuollaisen öljyjäähyn jossa BAS lohkon ulosotto laippa(T1..CT) ja joku tomera jäähdytin + tuo racimex, mutta tämä on käytetty sarja eli ohjetta ei tullut mukana....eli jos on linkki ohjeeseen ja tietty olis kiva jos tietäisi millaisilla lämpötiloilla tuo on tarkoitus toimia, niin vois tarkistaa toiminnan ennen asennusta.
-
Terve
onko tietoa mistä löytyisi (mielellään kotimaasti ensin) tuollaiseen Treuhaft type 010 (22-330) jakajaan, pyörijä+kärjet+konkka+ kansi. Jostain netin syövereistä löyty että pyörijä ja kansi olisi samat kun 4-syl wanhassa Jeepissä...(no vuodelta 1946 ....että ei ehkä helppoa sekään) oliskohan muita edotuksia /ostolinkkiä mielessä...
-
terve
onko lajitovereilla tietoa tai dokumenttia miten tuo "termostaatin " pitäisi toimia ja kuinka liitokset olisi tarkoitus cooleriin /koneeseen laittaa, jos ko.laite asennetaan esim ct ta iwbx koneeseen? linkissä on myös asennusohje , mutta se peittyy niin kivasti että siitä ei saa selvää....
-
Mukava oli taas tämä tapahtuma! tuli osteltua hieman tarpeellista ja enempi kivaa turhaketta.... ja ilma suosi Mopollla tulevaa Mopo Mattia....
-
Mikäs merkitys tuolla "poterolla" on tuossa ct koneen hihnapyöräaihion kampuran päässä, ja miten siihen pitää suhtautua kun hihnis laitetaan tavan t1 koneeseen? joku tiiviste tms.? sorvaa pois? antaa olla vaan?
-
4 hours ago, Tanhis said:
Mikäs se syrjäyttänyt malli sitten on?
Jaa en sitä mihinkään rekisteröinyt..ajattelin että kun nuo hankitut poltan niin ajelen vaikka tavan w tulpilla ,hyvin pelaa nekin. Samalla muuten ostin varastosta pois vastaavat wr tulpat myös wbx koneeseen, niitäkin oli vain enää pari/kolme laatikkoa.
-
Houkuttelee lähtemään ajelee....
-
1
-
-
Ei niitä taideta enää tehdä....tietysti varastoissa niitä myyjillä vielä on. Itse ostin Hämeen Autosähköstä kaikki pois mitä heillä oli.
uudemmat (kalliimmat )mallit on tainnut tuon syrjäyttää.
-
No mikäs hittolainen se tuo on?? onko se vastaheittokierteellä myös?
VW-mopo
in Varios Projectos
Posted
Kaiken työhässäkän lisäksi syntyi Turengin tontun pesässä,,, VW -1600 Ämmän : Pitkä peräinen pitkällä kolmosella(vakio nelonen) ja suoralla nelosella voimalinja...ei muuta kun HANAA..