DWL_Puavo

Ihan hyvä taisi olla että pata purettiin, ei nuo kaikki tosiaan ihan uuden koneen laakereilta näytä. Tavallaan positiivista todennäköisesti myös se, että kampuran, kiertokankien ja nokkien laakeripinnat ovat  varmaan kuitenkin aivan hyvät kun silppu on ollut pehmeämmästä materiaalista eikä tuon isompaa jälkeä ole kuitenkaan tehneet. Ja nyt kun pata on kerran koeponnistettu niin nythän siitä siten tulee hyvä ja helposti ennen vappua :D

Näyttäisi olevan koneistamolla 30-50 eur tosin eivät liene ihan tämän vuoden hintoja: http://www.volkkaripalsta.com/keskustelu/topic/1890-moottorikoneistushintoja/?hl=kiertokan

Halvempaa silti kun uudet kanget (n. 130-150 eur).

Omien kuvien käyttö on tottakai ehdottomasti suotavaa ja jos käyttää lainakuvia niin ilmoituksessa olisi toki kerrottava kuvasta mahdollisesti poikkeavat asiat väärinkäsitysten välttämiseksi. Ymmärtääkseni volkkaripalstalla tehty kaupankäynti on kuitenkin ollut keskimäärin huomattavasti parempaa mitä monella muulla foorumilla.

Omilta sivuilta kuvien linkitys kuvanappia painamalla toimii hyvin, mutta olikohan niin että jos omat sivut ja omat kuvat on https-protokollan takana niin kuvatyökalulla linkitetyt kuvat eivät välttämättä toimi kun palsta itse ei ole https.

20 kuvan myynti-ilmoitus 40 osasta on varmasti parempi kuin 2 kuvaa 40 osasta - niitä ei oikeastikaan oo koskaan liikaa ja sitä mukaa kun niitä menee kaupaksi niin poistaa sekä tekstin että kuvan. Kokonaisissa autoissa taas pari yleiskuvaa riittää palsta-ilmoitukseen jos nettiautosta löytyy sitten 20 - kunhan muut ehdot vaan täyttyvät (hinta, paikkatieto vähintään profiilissa näkysällä, yhteystiedot ym).

Onko noi jotain vinyyliä tms tuo kattoverhoilu. Voisko lämpö auttaa jos sais muutamaksi tunniksi tehokkaat auton sisälämppärit pöheltää kabiinin lämpimäksi ja samalla tulis notkeemmaksi verhoilu.

Joo vinyyliähän se lienee vaikka tausta tuntuukin kankaan omaiselta mutta saattaa olla ihan vaan pinnan kuviointi. Mietin tuota sisätilalämmitystä itsekin vaikka tuossa kakkostallissa on sinänsä n. 15-17 astetta sisälläkin. Annan tuon nyt olla tovin pingotettuna jos siitä hissuksiaan oikenisi osa rutuista, lähinnä keskellä olevat taitokset. Pitäs varmaan virittää joku pressu tuulilasin tilalle jos meinaa lämmitellä, voi olla muuten vähän pitkässä juoksussa :D

Tuo penkin kiinnitys vähän huutelee samansorttista putki/trussikehikkoa kuin mitä, no, koko muukin auto jo on! Noita putkiliitoksia aikoinaan urtsikilpuriin kymmeniä tehneenä, suurin synti oli tehdä niistä lähes aina aivan liian syviä, etenkin kun putki oli aika paksuseinäistä. Sapluunaprintit olis varmaan silloinkin ollut olemassa mutta rälläkässä oli vissiin enemmän virtaa kun printterissä :D Tästä tulee kyllä hieno ja etenkin erilainen!

Ei oo tää kattoverhoilun pingotus vielä ihan miun leipälaji, tää on nyt neljäs sovituskerta kun jänteiden kanavia on pitänyt lyhentää ym. Oppiskohan tuo tuossa hetken olemaan niin uskaltaisi sitten ehkä jo ajatella leikkaamista ja liimaamista. Sivusuuntainen kiristäminen vaatii yllättävän paljon voimaa, pituussuunnassa tuota on paljon helpompi riuhtoa. Tuo kattopalkin / b-pilarien kohdalla oleva ahtaus vielä aiheuttaa oman ongelmansa kiristämiseen (jossa siis eniten vielä ruttujakin). Muutoin doppelin kesäreissukuositus etenee hienosti - popit soi nyt hyvin ja subikka jytisee, takana liikaakin. Hupiakku pitää hyvin jännitteen ja jos sitten tuon verhoilun jälkeen saisi tuulilasin paikalleen nin pääsisi ajamaan auton väljempään talliin ohjaussimpukan, lisäöljypohjan ym. asennukseen.

Motonetin Motip -spray-semigloss on jonkun verran himmeämpää kun originaali mutta ei lainkaan huono laiskan vaihtoehto.

DWL täyttää viisitoista vuotta! Sen kunniaksi järjestetään perinteinen VW-tapahtuma

DWL Open Air #11 - 3.6.2017.

DWL:n teini-ikää juhlistetaan vielä entistäkin jämäkämmin lauantaina 3.6.2017. Paikkana on vanha tuttu Ylämyllyn Välikangas, Maalarinpolku 6. Päiväohjelma on vielä suunnitteilla mutta iltaohjelma on hyvään festaritapaan bookattu hyvissä ajoin!

Pääesiintyjänä on ainutlaatuinen, platinaa myynyt, Suomen listaykkösenäkin viikkoja viettänyt Bat & Ryyd!

Illan aikataulu:

• 19.00 Trubaduuri Paul
• 20.00 L.A.Sol
• n. klo 21.30 BAT & RYYD

Paikan päälle on perinteisesti tullut porukkaa jo perjantaina, ja lauantai-päivälle on suunnitteilla myöhemmin ilmoitettavaa ohjelmaa. Ainakin perinteinen tallikierros järjestyy päiväkruisailun yhteydessä. Paikan päällä voi majoittua omassa autossa tai teltassa. Keli on aurinkoinen ja lämmin. Pusaan Facebookiinkin tapahtumailmoituksen kunhan saan aikaiseksi ja laitan jakoon.

Tapahtumassa palkitaan ainakin pisinmatkalaisin, raadin valinta, paras DWL:n sisäinen projekti ym.

Tapahtuman järjestää Die Wolfgränze Luftwaffe VW-Klubi Ry ja tapahtumaa tukee Suomen Volkkariyhdistys FVWA Ry.

3.6.2017 se on, naputtelen tänään tömäkän ilmoituksen tänne palstalle, eilen varmistui pääesiintyjä joka on kyllä KOVA.

Ihan hyvä ruttu, W125:llä ajettiin 11,3:1 puristuksilla. Tosin aika lyhyen aikaa kun allekirjoittanut mämmi puhallinkopan läpät väärään asentoon ja meni pakovena rata-ajossa poikki. En nyt menis vannomaan oliko tämä nyt sitten kovin vahva suositus mutta jos dekkikorkeuskin sopisi kohdalleen niin nippuun vaan - kevät tulee vauhdilla!

Keli kyllä houkuttelisi ottamaan doppelin ajoon, jo täällä kaksi DWL:n ilmajäähyä pyörii. Sitä ennen pitäisi vaan saada varmaan aikaiseksi kattoverhoilun asennus ja laittaa tuulilasi paikalleen, eikös se oo pakollinen katsastusvaruste. Vaihtolistassa kevään mittaan miulla mm. ohjaussimpukka jonka vähemmän väljään versioon sain juuri rasvat vaihdettua - viestiketjuun liittymättömien kyselyiden välttämiseksi: uudemmissa rasvaa, vanhemmissa öljyä :)

Lambda-jatkokysymys - miulla doppelissa kapeakaistalambda toimii (ja näyttää järkeviä/loogisia lukemia) ainoastaan suht kylmänä. Kuumalla moottorilla se näyttää lukemia ainoastaan tyhjäkäynnillä, heti urkua avatessa tai kierrosten noustessa se mykistyy. Voiko lambda olla siis liian kuuma / pitäskö se siirtää kauemmaksi putkistossa. Miulla tuo anturi on perus-käärmeenpesän kollektorissa. Enkä väitä että olisin ostanut halvimman 4-johtimisen anturin, en suinkaan :D

Olisko mäntien muotoilu tässäkin ratkaisu? Eli esim. 80mm kiekko ja milli syvyyttä = 5cm3. Palotilat näyttää miunkin silmään ihan hyviltä jos kohta ehkä niitä voisi vähän silotella kun ovat muotoilun jäljiltä vähän "lommoiset". Muttei sipistelyllä kyllä tilavuutta pois saa nimeksikään eikä tuota ammetta kannata hyvin todennäköisesti laajentaakaan.

Doppelin jääkaapin sähköjen ihmettelyä. Hyvin noita sai yksinkertaistettua kun oli aiemmin pari pientä logiikkavirhettä kytkiksissä, kuka lie ottanu jääkaapista jotain ennen sähkökaavioita.

Miulla on kestänyt kaikki siveltävät maalit, ihan perus-hammerite esim. aivan mainiosti. Edellyttänee tosin että puhalluksen putket ovat kesälläkin toiminnassa.

Kyllä sitä Pohjois-Karjalaisia ollaan, yleensä hommat menee pieleen siinä kohtaa kun ajetaan Ohtaansalmen sillan yli jolloin siirrytään Pohjois-Savon puolelle. Siinä on sukutiedon mukaan ollut aikoinaan kaks taksitolppaa eri puolilla siltaa kun P-K:n taksit ei oo suostuneet ajamaan Savoon ja toisinpäin. Mie nyt tietty oon hieman rajatapaus kun oon syntynyt Savossa ja toinen koti löytyy Kuopiosta. Eli olipa kummin päin hyvänsä niin jommin kummin päin on tai on olematta.

Huh parikymmentä suomalaista reissussa, en tiedä tuleeko tästä hyvä vai ERITTÄIN HYVÄ! Mie ainakin odotan jo innolla, vielä toki pirssissä varusteltavaa mutta tässähän ennättää vaikka sun ja mitä vielä askarrella. Pussihousutkin tuli just jos kohta pitää vyötäröä vähän levennyttää. Terv. nro 5.

Muistelen että silver olis ollu aiemmin 15W-40 ? Mutta kyllähän tämäkin muistikuva tosiaan sen 10 vee takaa vähintään on.

Jos on tästä Redlinen tuotteesta kyse: http://www.motonet.fi/fi/tuote/6000111/Red-line-sisaanajo-lisaaine niin tuolla lukis että purkillinen = vajaa puol litraa sopisi 12 litralle öljyä. Eli 4 cl / litra, kuplan vakiotilavuuteen siis just desilitra.

Tuo moottorioljy24.fi on Rengas-Onlinen ilmeisesti tytäryhtiö tai osasto tms. Delticom AG lukee molemmissa alareunassa. En usko että on mitään ongelmaa sieltä tilaamisen kanssa.

No juu totta, mutta toisaalta jos virtaus pysyy samana niin silloin vertailtaisiin kuitenkin kahta tosimaailman vertailukohtaa - kannen plaanausta kun ei monella tapaa voi tehdä. Tai sit vois piirtää alkuperäisen palotilan poikkileikkauksen sapluunaksi johon porttaisi lasketun kannen. Silloin ei muuttuisi kuin palotilan seinämän kulma eikä sekään hirmu radikaalisti?

Sent from my Moto G (4) using Tapatalk

Mie en ainakaan ole mittauksiin törmännyt, ainoastaan yleiseen mielipiteeseen joka on ollut olemassa varmaan jo vuosikymmeniä. Viimeisen vuosikymmenen aikana olen huomannut että kun ennen suositeltiin minimissään 1,3 - 1,5mm dekkikorkeutta (ja maksimissaan sen 1,5 tai vähän reilu), nykyään pidetään tasan millin dekkiä vielä ihan hyväksyttävänä.

Vastaavasti yleinen mielipide on että dekkikorkeus on huonoimmillaan välillä 1.5 - 3mm ja siitä eteenpäin taas asialla ei olisi niin vaikutusta. Tosi ison dekkikorkeuden voi kompensoida sitten sytkäennakkoa lisäämällä. Miulla on yhdessä moottorissa tulevaa turbokäyttöä ajatellen 3,5mm dekkikorkeus, 8,2:1 staattiset puristukset, ja vaparina se on toki aika tuhnu. Sen turbotus on taasen ollut vaiheessa jo viitisen vuotta...

Mutta en tosiaan muista törmänneeni mitattuun dataan, tai simulaatioon tuosta asiasta että miksi just välillä 1,5 - 3mm on "huono dekkikorkeus". Sitä perustellaan aina nakutusherkkyydellä ja hyötysuhteella joka on periaatteessa maalaisjärjelläkin ajateltavissa. Lähtökohtaisesti halutaan mahdollisimman nopea palotapahtuma, ja tiukalla dekillä palotilan ulkopuolella ei käytännössä varmaan edes tapahdu merkittävää palamista vaan sieltä reunoilta pakkautuu seos keskellepäin puristustahdilla. Samalla se sitten pyörteilee ja tekee varmaan vaikka mitä taikatemppuja. Vastaavasti palorintaman eteneminen tapahtuu enemmän kohti mäntää eikä reunoillepäin.

Eihän tämmöisen testaaminenkaan mahdotonta olisi mutta vaatisi kahdet identtisesti virtaavat kannet joista toisessa plaanattu palotila pieneksi, ja sit jonkun verran dynoa. Tai no pärjäisihän sitä yksilläkin kansilla jos ne plaanaisi vasta ekan kokoonpanon ja dynotuksen jälkeen ja sitten nostaisi vaikka kuparirikoilla niin säästyisi pyttyjenkin irrottamiselta.

Tuollainen tilavuus syntyy vaikkapa 70mm halkaisijaltaan olevasta kiekosta kun sen syvyys on esim. 1,5mm. Olisi varmaan optimaalisempaa jos muoto noudattaisi palotilan muotoa (jolloin sitä dekkikorkeutta ei tulisi tavallaan lisää niille alueille palotilaa johon sitä ei haluta) mutta aika matalalla lastulla joka tapauksessa selviäisi. Mutta mie en valitettavasti osaa sanoa vaikuttaako se kestävyyteen - venataskut männissä on monesti paljon syvempiä ja niissä materiaalivahvuuden vaihtelu on paljon pienemmällä pinta-alalla jonka kuvittelisi heikentävän rakennetta selvästi enemmän esim. suuren pieni-pinta-alaisen lämpövaihtelun takia.

Höhö nyt on juttu levinnyt Seinäjoella, ei tarvinnu kun käväistä siellä katsomassa Devin Townsendiä niin heti kylillä juorutaan. Vaan oli kyllä erinomainen keikka!

Joo, onnistui erinomaisesti, mutta työtä oli helkutisti ja se näkyi hintalapussakin. Viimeiset kolme ostamaani autoa eivät yhdessäkään maksaneet niin paljoa kun kahdeksan lasin hionta + yhden häränsilmän korjaus. Silti paljon paljon edullisempaa kun vaihtaa kaikki lasit.

Jonkun verran ikkunoissa näkyy toki linssivääristymää kun osaa katsoa - ulkoa päin jos ei tietäsi niin vaikka huomaisi niin ei häiritsisi. Sisältä tuulilasin merkinnän jälkeenjättämä vääristymä näkyy aika selkeästi, mutta se on A-pilarin myötäinen ja siihen Lanttola ehdotti semmoista muovista parkkilapun kiinnipitoliparetta joka hämää sen varmasti oikein hienosti.

Miulla oli doppelissa yhden kesän epoksipohja + uretaani-pintamaali (Nor-Maali epocoat primer ja normadur 65hs). Ajoin sillä pari tuhatta kilometriä josta osa hiekkatietä, rapaa jne. Uretaanista ei kiiltokaan himmentynyt. Sittemmin ruiskutin loksuihin kiveniskumassan äänien eristämiseksi, ja eteen tuli vielä alumiiniset sisälokasuojat.

Mutta juu, kirkas kiveniskusuoja kiinnostaisi kyllä seuraavassa projektissa.