DWL_Puavo

Oisko mahdollista saada tuon Unread Content -kohdan aikajakson oletukseksi "Since my last visit" - vanhassa versiossa järjestelmä muisti tehdyn aikavalinnan ja tässä se nollautuu aina 365 päiväksi.

Tässä siis taustalla se, että vaikka mie merkkaisin nyt koko foorumin luetuksi, se ei tarkoita sitä että lukisin ihan jokaisen viestiketjun jokaisella käyntikerralla jolloin ne samat ketjut on vastassa seuraavalla käyntikerralla vaikka ne tarkoituksella jätti lukematta. Tähänkin vaihtoehto olisi toki jokaisella käyntikerralla merkitä koko foorumi uudelleen luetuksi mutta on se vähän työlästä. Vanhassa foorumissa tuo "uudet viestit sitten edellisen käyntikerran" oli sanahaku poislukien käytännössä ainoa koskaan tarvittu viestien listaustoiminto.

Tässä siitä voisi tehdä kyllä uuden "streamin" mutta sille ei saa pikapainiketta aloitusnäkymään vaan pitäisi aina klikkailla Activity-valkon kautta.

Toinen vaihtoehto on että tuota voi mahdollisesti ohjata URL-parametrillä jolloin voisi leiskaan voisi mahdollisesti tehdä pikalinkin "Unread content since my last visit".

Keinuvipujen painon ja liikkeen aiheuttamat voimat ovat kyllä tosi vähäisiä verrattuna vaikkapa osapuilleen samanpainoisiin nostajiin. Nostajissa koko nostajan massa liikkuu nokan noston verran ees taas siinä missä keinuvivut vaan, hmm, keinuu :) Keinumisliikkeen takia keinuvivun massan liike ja siitä aiheutuvat voimat vähenevät mitä lähemmäs se massa menee akselin keskipistettä. Perstuntumalta (semmonen semi-sivistynyt perse mutta kyllä se joskus pielessäkin on ollut) sanoisin että kiikun massan vaikutus on korkeintaan viidesosa siitä mitä vastaavasti nostajan, työntötangon tai venttiilin oheishiluiineen massan. Kokonaisuudessa siis ehkä vain muutama prosentti.

Vastaavasti suurin liike on venttiilillä (ja retkuilla ja jousilautasella) varsinkin suurivälitteisillä keinuvivuilla, joten se olisi tehokkain paikka vähentää kiihtyvyysvoimia. Tönäreistä ja nostajista vastaavasti taas halvin ja helpoin.

Jim Ratto kirjoitti just mielenkiintoisen pätkän nokka-akselin ajoituksesta ja sivistynyttä spekulointia siitä miksi ajoituksen muuttaminen vaikuttaa niinkuin se vaikuttaa: http://cal-look.no/lounge/index.php/topic,27752.0/topicseen.html

http://www.motonet.fi/fi/tuote/780107/MTX-Automotive-Hitsauspuristin-puskusauma-4-kpl

En jättäis palotiloja avartamatta imu- ja pakoventtiilien reunoilta kun todennäköisesti nostaa hieman virtausta ja just ehkä se 1-2ml lähtee ainetta jolloin puristuksetkin aavistuksen laskee. Ja meniskö vartti per kansi, kestävyys ei muutu tai jopa paranee ja periaatteessa lisää tehoakin.

Tuossa yksipaivä kun ajelin mopoauton perässä kaupungissa niin mieleen tuli sama fiilis kuin 90-luvun alkupuolella rekan perässä autossa istuminen niin voi vain miettiä että miksi ei viherpiipertäjät ole vielä puuttunut noiden päästöihin.

Vähän kulutusta = vähän päästöjä kun pienet co2:t - niihin kun ei vaikuta oikein mikään muu kuin polttoaineen kulutus. Näin ainakin verotuksen silmissä, todellisuudessahan nuo tuottavat pienhiukkasia ja paskanhajua paljon enemmän kuin modernit oikeiden autojen dieselmoottorit joissa pakokaasujen puhdistusmekanismit ovat verrattain hienot. Näissä ei mahda paljoa EGR:iä tai hiukkasloukkuja tai katalysaattoreita olla, välillä tuntuu ettei oo äänenvaimentimiakaan kun se vittumainen pörinä kantautuu oman auton sisään jo kilometrin päästä.

Imutorvet auttavat kyllä vähän, mutta eivät ole pakolliset. Kyllä niillä ehkä vähän lisää tehoa saa ellei joku muu komponentti moottorissa rajoita reilusti. 40IDF:n huoltosarja käy.

Kaverin kolmostyypin kynnyskoteloiden eheytystä. Tästä oli ruostunut sisältä lämpöputki ja vahvikepelti puolen metrin matkalta ja suuri osa kotelon pohjastakin meni uusiksi. Työläs oli, tätä on tehty jo useampi ilta, mutta lopputulos mielestäni oikein hyvä. Sit vielä sama toiselle puolelle ja takasisälokasuojaa ja ja ja...

Ehkä, ehkä ei, joudumme nyt tovin odottelemaan ilman varmuutta, mutta onhan se jännittävää näinkin! Onneksi kuitenkin vielä melkein puoli vuotta aikaa!

Ei valitettavasti onnistu ajankohdan vaihto, tätäkin pyöriteltiin pitkään ja harmillista tosiaan VW Weekendin päällekkäisyys.

Koko Suomen mahtavin ja muutenkin ansaituin ylisanoin koristeltu VW-tapahtuma:

DWL Open Air #12

16.6.2018 Päivämäärä varmistunut

Pahoittelemme pienellä tekstillä päällekkäisyyttä toisen VW-tapahtuman kanssa.

Kahdennellatoista kerralla opittiin että kesäkuun ekana viikonloppuna sataa aina räntää, joten siirrettiin tapahtumaa parilla viikolla kesemämksi. Nyt lauantaille 16.6.2018 on sammakko luvannut liki helteistä auringonpaistetta ja Pekka Poutakin näytti moshpitistä hevimerkkiä. Paikkana on vanha tuttu Ylämyllyn Välikangas, Maalarinpolku 8.

Pääesiintyjä on ennättänyt vaihtua välissä, uutta ei vielä paljasteta (eli ei oo keksitty vielä) mutta KOVA se tulee olemaan joka tapauksessa!

Viikonlopun ohjelma noudattaa viimevuotista kaavaa ja saatetaan keksiä jotain uuttakin:

Perjantaina 15.6.2018 tulee jo pitkämatkalaisia iltapuolella, mutta virallista ohjelmaa ei järjestetä. Epävirallistakin riittänee.

Lauantaina 16.6.2018 puoliltapäivin starttaa tapahtumat joihin kiinnostuneiden mukaan sovitetaan:

• Ajoneuvoja sisältävä museo kampanjahintaan, valitaan varsinainen kohde lähempänä. Mielenkiintoisia museoita kolme tapahtumapaikan lähellä.
• Perinteinen tallikierros, tällä kertaa nähtävillä lisää projekteja eri vaiheissaan ja yksi tallikin lisää keskustassa. Osa paikallesaapujista on monesti liittynyt suoraan tallikierrokseen joten kummoinen kiirus heti puolillepäivin ei ole.
• Tallikierroksen yhteydessä kruisinkia ja taas perinteisesti bändin kamojen rouduuta, kiitos siitä jo etukäteen :)

Illan aikataulu:

• 19.00 Trubaduuri Paul
• 20.00 L.A.Sol
• n. klo 21.30 Spirit of Steel

Spirit of Steel soittaa mahtavia powermetal -covereita hurjalla vauhdilla - nyt löytyy nuottia tahtiin!

Paikan päällä voi majoittua omassa autossa tai teltassa. Mikäli ei saa tapahtumaan autokyytiä esim. pääkaupunkiseudulta, tapahtuma on lentokentän vieressä ja viikonlopun yli eestaas -lennot ovat verrattain kohtuuhintaisia. Junaltakin voidaan hampaat irvessä järjestää kyyditys. Tapahtumaan ei ole pääsymaksua, DWL:n puolesta myytävänä on kahvia ja makkaraa.

Tapahtumassa palkitaan ainakin pisinmatkalaisin, raadin valinta, paras DWL:n sisäinen projekti ym. Samana päivänä näkyy olevan VW-tapahtumakalenterissa Classiccien VW Weekend #7 mutta eiköhän molempiin riitä osallistujia! Pahoittelemme kuitenkin päällekkäisyyttä.

Tapahtuman järjestää Die Wolfgränze Luftwaffe VW-Klubi Ry ja tapahtumaa tukee Suomen Volkkariyhdistys FVWA Ry jolle kuuluu suuri kiitos tapahtuman mahdollistamisesta!

Mites noi pumput & niitten huolto / siivous kun rälläköidään & hitsataan kohtuu säännöllisesti?!

Suodattimet kun muistaa edes joskus imuroida niin meillä jo vuosia hienosti toimineet tallin 2 pumppua. Sen kerran kun menin paineilmalla säleikköä puhaltamaan niin semmonen saastepilvi lähti poistoilman mukana että tämmöisenä 80-luvulla teini-iässä olleena piti varuilta pidättäytyä sienien ja kalan syönnistä pariksi kuukaudeksi. Ihan näyttävä efekti kyllä. Lämmitykseen se ei havaittavasti vaikuttanut.

Meidän tallissa muutaman vuoden ollut ilmalämpöpumppu (Panasonic) menee 8 asteeseen minimissään. Samalla se puhaltaa niin maan pirusti, joten pienessä tallissa kyllä ennättää auto sulaa. Sen lähettyvillä työn tekeminen on epämiellyttävää puhalluksen määrän vuoksi, mutta sitten normaalitilassa (min. +16) se puhaltaa maksimillaankin vain noin puolet tuosta ylläpitotilasta. Kyllä mie ILP:iä suosittelisin kun halpa, helppo ja nykyään energiatehokas. Tuo +8 on pienen työn tekoon vähän viileä, +10 jo hyvin sopiva ja +16 pitää tehdä jo T-paita päällä jos vähänkään joutuu voimaa käyttämään.

Meidän pumppu on "peruskokoinen" onko se nyt sitten "7" vai "9" vai "25" vai mitenkä ne lukemat meni. Tallissa pinta-alaa n. 100m2 ja korkeutta reilu 3 metriä. Pumppu riittää ihan hyvin, alkuperäisten kattopattereiden termari tallin toisessa päädyssä on laitettu 4 asteeseen eikä ne käy päällä kun kovimmilla pakkasilla ja silloinkin vaan satunnaisesti.

Arvotaan vielä perinteisen 2.6. ja potentiaalisesti edes asteen tai kaksi lämpimämmän 9.6. välillä. Jompi kumpi joka tapauksessa. Volkkari-lehden jutussa ollut päiväys-arvuuttelu oli pahasti pielessä.

Tuli mieleen että rakennettiinhan meidänkin tallissa hupisuomalainen imuturbo-Teio, varmasti maailman ainoa, ja sillä voitettiin säälipalkinto VW-Openissa. Taisi olla meidän kerholle toinen tai jopa kolmas...

Siinä oli kaasarina K70:n vaakatupla -Solex. Kaikkia todennäköisyyksiä vastoin se hörähti myös helposti käyntiin. Turbo oli suoraan kiinni kärmeksessä laippa-adapterilla ja vakio-imariin meni n. 3" kromattu pöydänjalka. Kansien porttauksen vuoksi vakio-pässinsarviin piti hitsautaa 1,5cm lisää laippaa.

Sillä ei tosin päässyt ajamaan kun kabiini antoi liikaa periksi ettäkö Kennedy stage2 olis irroittanut :D Ei se kyllä kaasuunkaan juuri vastannut ja savuttikin hirveästi turbon väärän sijoituksen vuoksi.

On kyllä selkeesti Bananananananaraaman edellisestä esiintymisestä aikaa kun ei tuo huulisynkka taustanauhaan ihan näytä lävitse treenatulta :D

Ymmärsinkö oikein että tuo modulaattoritorvi on "supistava imutorvi" joka ei pienemmillä virtauksilla juurikaan vaikuta mutta korkeilla kierroksilla ja ahdoilla rikastaa seosta ryypyn (kuristimen) tavoin?

Vastaavasti voisi varmaan kokeilla erilaisilla pääsuuttimien rungoilla (emulsion tube) joista dellorto-kirja kuvan mukaisesti suosittelee imuturboon ".8" - laihentaa matalilla ja keskikierroksilla ja rikastaa täyskaasulla. Siihen sitten vaan normaalia isompaa pääsuutinta. Kuvan perusteella tuollaisen ".8" -rungon voisi muokatakin yleisemmästä .2 rungosta suht helposti.

Mie oon aina ihmetellyt miten nuo imupuolen turbosysteemit ylipäätään toimii - vaikka olen monta sellaista nähnyt ja hyvinhän ne toimivat. Tuntuu jotenkin niin järjenvastaiselta imaista seos ensiksi sentrifugiin ja sen kautta puskea koneeseen. Ilmeisesti kuitenkin turboahtimen kierrokset riittävät hienosti ennemminkin atomisoimaan kuin erottelemaan seoksen. Remmiahdin vastaavasti ei kierrä lähellekään niin paljoa mutta toimintatapansa takia ei myöskään niin linkoa seosta pitkin ahtimen ulkoseiniä.

Jokohan EMPI:ltä saa viime kesänä esiteltyjä "D" -kaasareita eli DRLA:n kopioita joissa on ilmeisesti joku lisenssi viimeinkin päättynyt. Teknisesti DRLA on IDF:ää etevämpi etenkin jos on hyvät putsarit (ts. tyhjäkäyntisuutin ei tukkeennu niin helposti). Molemmat toki kunnossa olevina hyviä kaasareita.

55-koon suuttimet ovat kirjan mukaan vakiot kiihdytyspumppusuuttimet 48:lle. Mutterista sanotaan vain että siitä säädetään määrä: "Delivery of the pump can be adjusted by turning the nut". Alla kuva säädöistä joissa kerrotaan että 1600cc koneeseen pitäisi tulla 0.4-0.5ml kahdella pumppauksella, ja isompiin koneisiin "slightly more" - keskikaasarissa "more than double". Toiseen pitänee saada siis lähtökohtaisesti vähän lisää ja toisesta pitää vähentää.

Oikeastaan ainoa mikä tulee mieleen on se, että toinen kalvo on jäykempi kuin toinen, tai se on asentaessa pingottunut jotenkin tiukkaan. Myös tuo kohokammion pohjan kuulaventtiili joka oli edellisissä kuvissa, voisi jumittaa mutta ei se yleensä lävitse putsatuissa kaasareissa ongelmia aiheuta. Kalvot voi kokeilla vaikka vaihtamalla ne ristiin. Kai siellä vielä jostain olis voinut lähteä likaakin liikkeelle, ja DRLA:issa ihan joka ikinen mahdollinen lika tuppaa päätymään tyhjäkäyntisuutinten lisäksi nimenomaan kiihdytyspumppuun.

Tsekkaa vielä että rungossa on kiihdytyspumppujen kanavien kuulat ja painot oikein päin, ts. kuula alla ja messinkipaino päällä. Muutoin voi vetää ilmaa kanavasta sen sijaan että imisi bensaa kohokammiosta. Mutta silloin eron pitäisi luullakseni olla vielä huomattavasti suurempi.

Ihan hyvän näköiset palotilat, noita on jo portattu. Kun reikä suurennetaan, imuvenojen sisäreunalle mahtuu tekemään hieman tilaa vastaavaan tapaan kun pakovenan puolella nyt jo on. Pakosen puolelle tuota tilaa ei todennäköisesti kannata enää kasvattaa kun siellä sitä tilaa on jo riittävästi.

Ensin olisi hyvä mitata dekkikorkeus ilman korokerenkaita ja palotilan koko. Silloin tiedetään paljonko korokerenkaita tarvitsee sopivalle napakan tiukalle dekille, ja siitä pystyy jo kutakuinkin päättelemään minkä verran kantta pitää mahdollisesti laskea.

Kansien laskeminen menee sitten samalla koneistuksella kun kansien reikien suurentaminen. Lisäksi kannattaa ottaa huomioon mikäli meinaa muotoilla palotilaa. Esimerkiksi kannattaa muotoilla ainakin imu- ja pakovenojen sivureunoille jyrkkäseinäisesti vähän tilaa siten että palotilan muoto osuu lähemmäs pyttyjen reikiä ja venttiilit mahtuvat virtaamaan sivuiltakin kun eivät ole ihan palotilan reunassa ahtaalla. Siitä tulee lisää palotilaa yhteensä ehkä 1cc, maksimissaan 2 cc.

Hyvin todennäköisesti kansia pitää tosiaan hieman laskea, koska todennäköisesti vakiopalotila on jotain väliltä 55-60 ja tällöin staattinen puristussuhde jää kasin tienoille ja dynaaminen puristussuhde tuolla nokalla turhan pieneksi. Sopiva palotilan koko on noin 45-50cc ja dekkikorkeus 1,2-1,5mm.

Pika-excelöinnillä veikaten palotilan pinta-alaa verrattuna sylinterin pinta-alaan ("puolet") kantta pitää laska todennäköisesti yksi milli. Mutta tätä varten pitää oikeasti laskea palotilan pinta-ala, vaikkapa hyvin oldskoolisti likaisella peukalolla millimetripaperiin palotilan ääriviivat piirtäen.

Vakiokaasarilla on hankala saada reippaasti lisätehoa, mutta jos konetta meinaa pyttyihin asti tosiaan purkaa niin 87-sarja menis heittämällä paikalleen ja kun jättää korokerenkaat pois sylintereiden alta niin puristuksetkin nousevat (todennäköisesti) just sopivasti. Tällöin ei tarvitsisi kampikammiota avata, jos kone muuten tosiaan toimii hyvin eikä vuoda öljyä saumoista niin miekin jättäisin sen entiselleen.

Kansiin saa helposti vähän virtausta lisää, helpoimmat kohdat on pakokanavan terävän reunan pyöristys ja palotilan pieni avartaminen imu- ja pakovenojen reunoille. 1.25:1 välityssuhteelliset keinuvivut antavat pikkuporttaukselle vielä lisää tenhoa.

Siihen sitten joku vakion oloinen mutta virtaavampi putkisto, menisi varmaan museoautona sellaisenaan. Suuttimia joutuu varmasti suurentamaan pykälän-pari mutta muutoin moottori pysyisi alkuperäisen näköisenä. Teholisäkin olisi varmasti persdynolla havaittavissa eli yli 10%. Näillä muutoksilla koneessa olisi varmaan jo n. 60-65 hp jos kaasarin saa hyvin säätöihin. Vastaavasti samoilla muutoksilla tuplakaasareilla ja virtaavalla putkistolla sen 70 hp ja nokkaa vaihtamalla mennään jopa jo 80 hp tienoille.

Tässä ketjussa on miun konereseptit, helpohko 78hp ja yllättävän työläs 100 hp: http://www.volkkaripalsta.com/keskustelu/topic/16103-dwl-puavon-72-pallisdoppeli/?hl=doppeli

Puavo

Joo tosiaan niissähän näkyy jos vaikka minkälaisia uria, mietinkin että jossain on sellaisia kyllä ihan vakiona. Ja tämä olikin ihan hyvä avainsana tämä anti-surge, ja sitä myötä koko ilmiö voisikin liittyä kaasareissa tapahtuvan reversion vähenemiseen.

Cal-lookilla tuli esille Bergin uritetut sisäkurkut IDA:n (grooved venturi tube). Sambassa Doug Berg kehui että 37mm sisäkurkuista saadaan virtaukseksi parempi kuin 40mm:stä ja silti alipainesignaali keskellä hajottimessa (auxilliary ventri) pysyy entisellään. Uria oli 7 kpl leveitä uria ja niiden ulkoreuna on 42mm halkaisijalla. Kokonaispinta-ala vastaava kuin 39,5mm sisäkurkuissa. Kauhiat teholisät ja parantunut ajettavuus samassa kehupaketissa.

Kappaleina suht yksinkertaiset mallintaa - mutta osaisiko joku simuloida virtausta? Amerikan Dougin mielestä yhdistetään pienen ja ison sisäkurkun parhaat puolet, ja jos tämä sinnepäinkään pitäisi paikkaansa niin äkkiäkös tuota jyrsyyttää ultimaattiset sisäkurkut.

Jos oon oikein ymmärtänyt, näissä se juttu on nimenomaan se, että ei edes haeta maksimaalista virtausta vaan ideana on säilyttää keskellä rööriä hajottimella mahdollisimman nopea virtaus jolloin pääsuuttimen ei tarvitse olla hurjan iso. Se taas avittaa progressiossa siirryttäessä piiriltä toiselle. Vaan pitäneekö paikkaansa, hajottimethan voi korvata vaikka CB:n upgrade kitillä ja toki JPM raptorit jne.

Tämmöset 30mm pidemmät putket. 32mm jatkopaloja pätkittynä sorvissa uhratusta putkesta ois pari paria joutenkin.

Sent from my Moto G (4) using Tapatalk