DWL_Puavo

Mahtuu, saatat joutua viilaamaan sylintereistä pulttien uria vähän väljemmäksi jos jäävät jostain kantamaan (yleensä sylinteriputken juuresta, kannen päässä väljempää). Niitä ei ole suositeltu sen takia että ne korkkaavat lohkosta helpommin kuin 8mm pultit casesavereilla, mutta omakohtaista kokemusta miulla ei tästä ole.

Perhana Tipillä on vielä pitkät välitykset, miulla loppuu kierrosalue 130kmh tuntumaan. Vaan ehkä just se 80-90 väliin matkanopeudeksi on hyvä, meillä vielä aika lyhyet etapit eli ei ole kiirekään. Silloin kun Teijo oli doppelin perässä ja oli kerrankin lämmintä niin öljyn lämmöt mitattuna ö-paineanturin kohdalta sanoivat aika tasaiseen 110-120c, hyvinhän nuo 5W-50 täyssynteettiset kesti. Nyt jäähdytystä ja öljytilavuutta vähän siitäkin lisätty.

Semmoinen pieni huomio tosin - miulla ei ole yhtään vararengasta joten jos rengasrikko sattuu niin saatan joutua joltakulta lainaamaan hetkeksi rengasta. Tuossa miun autossa on niin ihmeelliset rengaskoot että ei mahda olla kaksinen ajettava erikokoisella vararenkaalla, vaan äkkiäkös niitä reissussa korjauttaa, lie sielläkin korjaamo- ja kumikorjaamoja joissa ei tartte auttaa.

Pako ja imuvälykset on samat. Kärkien väli 0,4mm.

Ei oo kyllä SePillä mäihää kiikkujen kanssa! Aika karkea virhe kyllä osassa, ei pitäisi olla hyvin epäselvää. Voi olla että kiinnostaa myös CB:tä itseäänkin jos hienovaraisesti avautuu esim. Sambassa...

Uudemmissa jäähdyttimissä on erillinen jalka lohkon ja jäähdyttimen välissä - tarkoittaisiko tuo ohje sitä kun siihen menee siis tuplana tiivisteitä?

Mä jo kattelinkin netistä noita paikkoja, pitää lähteä käymään kunhan tuo keli vähän selkenee.

Nyt on optimistit liikkeellä :)

Huomenna muuten tarttis tallikierroksella vapaaehtoisen joka ajais miun 911:n meidän tallilta eka Tipille ja sit tapahtuma-alueelle, miun pitää roudata bändikamoja doppelilla + kärryllä. Luulisin että joku tämänkin vaivan suostuu hoitamaan.

Itsepalvelupesuloita on esim. teollisuusalueella, esim. Raatekankaantiellä: kun tulitte pohjoisesta varmaan Kajaanintietä? niin Tokmannille päin kun kääntyy ja jatkaa jonkun 300-400 metriä Raatekankaantietä niin siinä oikealla on hyvä itsepalvelupesula joka on silleen semi-automaattinen että tietääkseni läpi yön auki. Muitakin näkys olevan mutta niissä puhutaan vaan poleteista joita pitäisi ostaa sellaisista paikoista jotka ovat jo kiinni. En tiedä onko niissä kolikkomahdollisuutta, ne molemmat ovat Kuurnankadun varrella samassa suunnassa.

Harmi että miulla on ilta jo täynnä kun olishan tuon meidänkin tallilla voinut pestä, olis ollu vaahdottimet ym. vehkeet.

Huomenna se automuseo on kyllä ehdottomasti käymisen väärti klo 11, varsinaisella tapahtumapaikalla lienee vielä hieman hiljaista ihan aamutuimaan.

Puavo

Plussalla pysyy mutta aika marginaalisesti. Just nyt sataa vähän räntää mutta sulaa heti maahan. Kuten Jani sanoi, alkaa vitsi "DWL Open Airissa on aina kylmä" hissuksiaan vanheta. Onneksi sentään meno on kuumaa, tai ainakin nyt haaleaa.

DWL Open Air - ohjelma valmis yhdellä erinomaisella lisäyksellä:

Tapahtuman yhteyteen aukeni mainio mahdollisuus tutustua tapahtuman lähellä olevaan automuseoon Myllyn Vanhat Autot, joka on valittu lajissaan ensimmäiseksi Vuoden Automuseoksi tänä keväänä!

Tästä syystä siirretään tallikierrosta hieman iltapäivän puolelle - ohjelma olisi nyt kokonaisuudessaan seuraava:

• klo 11.00 - Vuoden Automuseo Myllyn Vanhat Autot

- Ylämyllyntie 87 b

- Sisäänpääsymaksu 4 eur / hlö (norm. 6e/hlö)

- Museossa yli 200 ajoneuvoa, on volkkareitakin, erittäin mielenkiintoinen ja hieno kattaus!

- Toivotaan museoon suurempaa osallistumista kun se on nyt pelkästään meitä varten avoinna lauantain!

http://www.karjalainen.fi/uutiset/uutis-alueet/maakunta/item/141550-myllyn-vanhat-autot-on-vuoden-ajoneuvomuseo-huikea-laajenemistahti

• alk. n. klo 13-14 - Lounasaika, kukin tyylillään, Ylämyllyn shellin noutopöytä museon naapurissa on hyvä ja kaupungistahan saa hyvää ruokaa myös. Tässä jotain tärppejä jotka ovat suht nopeita ja erinomaisen toimivia kaikki:

- Burgerit: Kerubi, Big D's BBQ
- Kebab & pizza: La Dolce Vita, Fiesta, Roihu

- Nepal: Mount Ganesh

• klo 15.00 - Tallikierros: Puavo & Oldis - Raivaajantie 16. Sieltä sitten letkassa Tipin tallille Pelkkakadulle. Takaisin Maalarinpolulle joko letkassa tai erikseen, miten kukin haluaa kruisailla.
   
• klo 19.00 Trubaduuri Paul
   
• klo 20.00 L.A.Sol
   
• klo 21.30 BAT & RYYD

Tervetuloa kaikki! Itse tapahtuma on ilmainen kaikille osallistujille - tapahtumaa sponsoroi Suomen Volkkariyhdistys FVWA ry. Tapahtumassa kerhon toimintaa tukien myynnissä makkaraa ja kaffetta!

Keliksi on luvattu erinomaisesti myös viritetymmille ilmajäähyille soveltuvaa. Tosin jos on tosi jäykät öljyt niin ei kannata heti startista mottia huudattaa.

Osaatko Åke sanoa onko noita 4-kärkisiä myös pienemmällä halkaisijalla, eli 044 kansiin sopivana?

Noissa WR78G:n paketissa tuli ohje 28 Nm kiristysmomentista joka oli sinänsä mielenkiintoinen, kun niissä on se kokoonpuristuva tiivisteprikka. Se 28 Nm olikin hetken päästä enää n. 10 Nm. En tiedä sitten miten perseelleen meni kun kiristelin niitä ristiin parin minuutin ajan ja initiaalisesta 28 Nm momentin kohdasta ne kiristyivät lopulta lähemmäs 90 astetta. Tuntui vaan niin hemmetin löysältä se ensimmäinen momentti hetken päästä etten uskaltanut jättää silleen, etenkin kun miun padassa niiden kiristäminen ja availu edellyttää imareiden mutterien irroitusta.

Ei tuo vakiojakajalta näytä, ihan ei saa kilven numeroista selvää kun kuva on niin pieni. Vakiojakaja ei ole rautarunkoinen eikä siin oo tuota kilpeä vaan stanssaus. Jos sen kanssa on ongelmia, rautarunkoiset on ihan hyvää myyntitavaraa ja tilalle mie oon jo pitkään suositellut Aircooledin 034 kärjetöntä alipaineellista http://www.aircooled.fi/tuote/803/virranjakaja-034-alipaine-karjeton

Hihnapyörässäkin näkyy olevan joku lisäpyörä, mikä lie laite ollut siinä kiinni. Myös ilmanohjauspeltejä on vähän näköjään pätkitty mutta se tuppaa kyllä olemaan aika yleistä. Muuten tuo näyttäisi vakiolta.

Tsekkaa Petteri tämäkin miun vanha taulukko jossa noita kapeampikierteisiä tulppia reilusti: http://www.dwl.fi/wp-content/uploads/2014/02/044_Cylinder_Head_Spark_Plug_Chart.xls Myö ajettiin Urtsia NGK:n D8EA:lla, mutta jommalla kummalla meistä on ilmeisesti lämpöasteikko väärin päin. Tai sitten kun miun excelissä on skaalana tulpan lämpö, siulla ilmeisesti koneen lämpö :) Tuossa excelissä on myös toinen välilehti siinä alhaalla jossa NGK:n kooditaulukko / lukuohjeet.

Miulta on mennyt tää kyssäri aiemmin ohi - miun lavalla on kyllä vielä tilaa! Veikkaan tosin että kun lautalta saavutaan Helsinkiin niin siinä vaiheessa alkaa koti siinä määrin kiinnostaa että jättö/nouto Helsingistä / Lahden tien varresta olisi paikallaan.

Alustan poikkipalkit ja tunkin korvakkeet lähes aina mätiä mutta niitä saa uusina ja hyvälaatuisina suht edullisesti. Ohjaamon lattia ja "doglegit" eli etupyöränkaarien kyljet monesti myös pehmeitä. Samoin kannattaa tarkastaa etuakselin kiinnityskohdat koriin. Pohjassa menevä lämpöputki on yleensä aivan mätä.

Löysään ohjaukseen auttaa monesti kun vaihtaa pitkittäisen tangon simpukalta apusimpukalle, sen nivelet löystyvät, koko tanko kerralla ei oo mitenkään kallis.

Vaihdekepin epämääräisyyteen auttaa muutaman euron puslasarja + "shift coupler" mikälie suomeksi. Ne eivät ole laisinkaan työläitä vaihtaa.

Etujarrusatulat korrosioituvat siinä missä muissakin autoissa, mutta uusia tiivisteitä tai satuloita saa. Muutenhan nämä pallikset kaikkiaan aika mukavia ja vaivattomia.

Miten se menikään tuo vuosimalli ja mallivuosi vai onko se sama asia. Arvoin tätä itsekin autossani joka on valmistettu 10/86, käyttöönotettu 12/86 mutta mallivuotta 87. Museoonhan sen nyt saa, mutta onko sen vuosimalli 1987 vai 1986.

Kyllä saa sähköä, osoite taitaa olla sittenkin Maalarinpolku 8 mutta ei tuo nyt kauaksi viskaa kun viereiset tontit :)

Iskussa on, meinasin tosin vaihtaa vielä kaasarit ja vilkkuviiksen ja lavalle työkalulaatikon ja venat säätää ja pakoputken paikaa ja muuta pientä askartelua mutta mkäs askarrellessa kun on aikaa ja kelitkin viimeinkin sinnepäin. DWL Open Air:kin vielä välissä vie yhden viikonlopun vaan hyvinhän tässä kerkeää. Mie ainakin oon jo aivan innoissani tästä reissusta!

Ja kun leveämpi puhallin doghousessa että riittää jäähdytys öljynjäähylle & sylinteteille niin tällä matikalla pitäis 4tyypin jäähymodauksen yhteydessä leventää taas puhallintakin.

Saman kokoisesta reiästä menee ilma sisään ja ulos kuin ennenkin, ainoastaan jäähdyttimen virtauspinta-ala kasvaa. Mikä näistä sitten lienee rajoittavin, koska onhan esim. se ilman "ulostulonokka" aika pieni eikä sekään jäähdyttimelle ropelin vierestä menevä rako mitenkään erityisemmän iso.

Ja koska ropelissa/kopassa on tosiaan "oma osio" jäähdyttimelle, sen mahdollinen parempi läpivirtaus tuskin vaikuttaa kansille/sylintereille menevään osuuteen.

Itse lisäsin nyt jäähdytystä ylimääräisellä ropelilla - laturiin (http://aircooled.fi/tuote/5202/laturin-hihnapyora-12v-tuulettimella). Se puhaltaa säteittäisesti yllättävänkin paljon ulos. Periaatteessa sekin ilma on nyt pois kansien jäähdytyksestä, mutta koska em. laturista normaalia enemmän imaistavaa sähköä käytetään mm. kaljan jäähdytykseen niin pidän tätä hyvänä kompromissina.

Muuta pientä empiriikkaa:

- Pallisdoppelissa 2 litran T1-koneella DH:lla kaikki pellit huolelliseti jne. Kummassakin kyljessä on ilmanotot. Jos otan lavalta koko moottoritilan levyisen vanerin pois, laskee öljyn lämmöt matka-ajossa noin 10 astetta. Ne kylki-louverit ovat siis aika paljonkin rajoittavat tekijät, kun en usko että sinne lavalle kovin kovaa patopainettakaan tulisi.

- Märän kelin vaikutus (luukku kiinni) on viitisen astetta vaikka ulkolämpötila olisi sama. Johtuneeko kosteammasta ilmasta vai öljypohjan vesisumutuksesta, en osaa sanoa.

- Nyt asensin lisäöljypohjan, sen vaikutusta voin veikkailla kun oliis edes sinnepäin relevantit kelit. Sinänsähän lämpötilan käyttäytyminen on lineaarista, eli jos nyt täräyttäisin Teijon trailerille ja työntäisin baanaa 85 nopeudella lavaluukku auki ja reilusti tavaraa kyydissä, pitäisi öljyjen pysytellä 100-110 asteessa ja siitä lisäöljypohjan mahdollinen vaikutus pois. Viime kesänä em. lämmöt VW Openin reissulla aika tasaisesti välillä 110-125.

Taakse saa vähällä vaivalla myös T3/4 navat, kilvet ja rummut joilla saa vielä vähän isommat jarrut, mutta vain nelipulttisena. Tai esim. 5x130. Kenkien leveys tällöin 45mm. Jarrutehoon olennaisesti vaikuttava rummu halkaisijakin on jonkn verran suurempi.

Sain viimeinkin editoitua muutaman kierroksen Urtsia vuodelta 2012 kokonaiseksi videoksi. Kuskeina Puavo ja Tomppa.

https://youtu.be/qjYjxJao9wg

Lähin majoitus Ylämyllyn motellissa ( http://www.myllymaja.fi/ ) viitisen kilsaa, jossa voi la-su -yönä tai aamiaisella törmätä julkkiksiin jos vaan tunnistaa :D

Alle 10km päässä myös ensimmäinen Lahden Classicissa viikko sitten Vuoden Automuseo -palkinnon saanut Myllyn Vanhat autot: http://www.karjalainen.fi/uutiset/uutis-alueet/maakunta/item/141550-myllyn-vanhat-autot-on-vuoden-ajoneuvomuseo-huikea-laajenemistahti

http://www.automuseo.info/etusivu/

Puavo

Vielä kuukausi kesäkuun ensimmäisen viikonlopun Joensuun alueen kovimpiin volkkarijuhliin Ylämyllyllä! Mie en oikein malttaisi enää, Bat & Ryyd on niin kova! Eikä se L.A.Sol:kaan ihan paska ole vaikka biisit ovat entistä raskaampia ja laulaja ei koskaan meinaa muistaa sanoja.

Pekka Pouta huikkasi moshpitistä, että kelien veikkaus on kuulemma pääsääntöisesti ilmajäähdytetty. Lyhyitä etanolikuuroja saattaa myös esiintyä tapahtuman kiihtyessä tropo- tai jopa stratosfääriin!

Noinkohan pitää hommata mellakka-aidat vai riittääkö rekkalavan nousukorkeus siihen ettei fanit revi Batilta trikoita ja Ryydin viittaa! Viime viikonloppuna vappuna meno on näköjään ollut ainakin verrattain kauhiaa!

Lauantaina päivällä tapahtuva tallikierros on myös perinteinen, kenties valitettavankin perinteinen kun kalusto on aikalailla samaa kun ennenkin :)

Perinteinen keino vaijerin katkettua taitaa olla sahata etukahva kahtia jonka jälkeen sen voi kiertää auki.

Lodjuun kerralla uudet öljyt, API GL-4 öljyt ovat oikeita ja halpoja, esim. http://www.motonet.fi/fi/tuote/598090/Mobilube-GX-80W-90-GL-4-1l. Täyttömäärä noin 2,5 litraa (perinteisesti tämäkin loota täytetään niin pitkään kunnes täyttöreiästä alkaa valua öljyä ulos)

Ihan hyvä taisi olla että pata purettiin, ei nuo kaikki tosiaan ihan uuden koneen laakereilta näytä. Tavallaan positiivista todennäköisesti myös se, että kampuran, kiertokankien ja nokkien laakeripinnat ovat  varmaan kuitenkin aivan hyvät kun silppu on ollut pehmeämmästä materiaalista eikä tuon isompaa jälkeä ole kuitenkaan tehneet. Ja nyt kun pata on kerran koeponnistettu niin nythän siitä siten tulee hyvä ja helposti ennen vappua :D