DWL_Puavo

Mikä on tuo alan lehti, kiinnostaisi itseäkin?

Miulla on ollut yksi ihan kelvoton, hyvin ohuesta pellistä tehty selvä "kiinahitsattu". Kesti siinäkin siivet mutta keskiö antautui pyöreäksi vaikka ihan tiukalla se oli. Niitä en oo nähnyt missään myyntipöydällä ja tuskin saa enää mistään, toivottavasti ainakaan. Ei tainnut olla minkään varsinaisen "merkin" ropeli, ts. ei empi, scat, csp, GB ym. Joku ihan merkitön halppispaska siis.

Sen lisäksi pari selvästi jämäkämpää hitsattua jotka ovat molemmat miun silmissä ja käsissä kyllä tosi hyvälaatuisia. Oiskohan olleet Scat ja CSP. Toinen on ollut pidempäänkin käytössä ja edelleen ehjä, kierrätetty n. 7500rpm asti suuremmalla kampuran vakiohihnapyörällä, tosin vahingossa. Pidempiäkin aikoja 6000-6500rpm alueella.

Amerikan kiihdytysfoorumilla Facebookissa on nyt vähän jokaiseen ropeliaiheiseen viestiin vastattu että "serpentine belt" eli suomeksi sit varmaan käärmevyö... tai no ehkä kuitenkin moniurahihna, rikkoisi kaikki ropelit, myös hitsatut, kun nopeissa kiihdytyksissä moniurahihna ei luista yhtään ja moottorin nopea kierroksille ampaisu esim. ennen burnista tms. rikkoisi ropelin. Mutta en osaa tätä itse arvioida - onko kierrosten äkillisestä noususta aiheutuva poikittaiskiihtyvyys siivissä jotenkin isompi juttu kun aksiaalinen kiihtyvyys kierroksilla. En jotenkin jaksa uskoa että sivuttaiskiihtyvyyden nopeammat muutokset tuottaisivat sen suurempia voimia kuin mitä siipien liikuttama ilma tuottaa kierroksilla.

Mersu Viton vanteissa ainakin kantavuus riittäisi, ovat vaan vähän rumat kun tuo keskiosa tulee niin ulos. Mie oon ollut ihan tyytyväinen pallisdoppelissa henkilömallin vanteisiin kuten ekassa linkissä. Mersun peltivanteita näyttäs olevan paljonkin myynnissä eri puolilla Suomea (paitsi Savossa näköjään). Hakuun kun laittaa keskireiän kooksi 66,6 niin sit tulee erilaisia mersun vanteita reippaasti jotka istuu palliksen jarruihin.

https://www.tori.fi/uusimaa/Uudet_alkuperaiset_16__MB_A_terasvanteet_47145379.htm?ca=18&w=3
https://www.tori.fi/etela-pohjanmaa/MB_Vito_2014__kesarenkaat_225_60_16_C_uudet_50551326.htm?ca=18&w=3
https://www.tori.fi/kanta-hame/MB_terasvanteet_kitkarenkaat_50637531.htm?ca=18&w=3
https://www.tori.fi/uusimaa/VITON_KITKAT_VANTEILLA_50360665.htm?ca=18&w=3
https://www.tori.fi/varsinais-suomi/MB_VITO_16__peltivanteet_45541618.htm?ca=18&w=3
https://www.tori.fi/paijat-hame/5X112_R16__66_6_Peltivanteita__v16278__hinta_4kpl_49056903.htm?ca=18&w=3
https://www.tori.fi/uusimaa/MB_C_Peltivanteet_7__x16_____renkaat_4kpl_48653613.htm?ca=18&w=3

Onko tää vakioiskuinen kampura? Purettuja vakiokampuroita olis meidän tallissa jouten useita, joissa ei ainakaan tuota tappiongelmaa ole. Vähemmällä vaivalla siis ainakin pääsisi. Tänään aion pyöriä hyvän tovin tallilla jos haluat tulla kylään :)

On 9/20/2018 at 9:20 PM, -Alex- said:

Mites näissä autolinea lohkoissa, edelleen laakeripukissa öljykanavan reikä muutaman millin sivussa? ;)

Jostain mie luin että tää olis korjattu, "ensimmäisten erien ongelma" - ilmeisesti ekaa erää on tehty kerralla melko isoon varastoon tuhansittain. Mutta inhottava ongelma kyllä, jos ei tiedä tai ei huomaa, kyllä sille laakerille just vähän öljyä menee viilaamattakin mutta kanavan koko kyllä kuristuu laakerin urasta riippuen karkeasti neljännekseen. Muutoin em. kampikammio on ollut hyvä ja siihen oli oikein mukava kasata strokeria. Painava se vähän on, tietty vakio nyt ei paina oikein mitään.

Elä elä sotke DWL:ää (tai ainakaan miuta, onhan tässäkin porukassa sporttaajia vaikka muutoin ovatkin ihan mukavaa sakkia) tämmöseen - miusta pääsääntöisesti mitä enemmän urheilussa hävitään niin sen parempi ku loppuu se joutenpäivänen kohkaaminen lyhyeen. Pätee kaikkeen muuhun urheiluun paitsi dartsiin ja kirjeshakkiin, ehkä myös e-sportsiin. Niistä saa miulta täyden hyväksynnänn kohkata.

Toisaalta en tiennyt että meillä on Joensuussa joku näissä peleissä pelaava jääkiekkojoukkue (koska siitä lienee kyse vaikkei kukaan sitä sano), en tunnistanu listalta, eli en todennäköisesti ymmärtänyt mistä kyse.

Ei haittaa ne shimmit, pyörien keskitys saattaa voimistua mutta tuskin nyt liikaa.

Em. suodatinpumppu on bolt-on kuplaan eikä vaadi fullflow:n paluureikää. Mutta esim. pallokeulapakun takakannakkeen kanssa joutuisi jo askartelemaan. Tuo linkin pumppu on tosiaan 4-niittiselle nokalle tarkoitettu, se kannattaa varmistaa.

No perhana! Sain keikkavideon viimeinkin editoitua. Jos jossain on jo syksy alkanut niin tästäpä vajaan tunnin mittainen kesäinen aikakone juhannuksen takaisiin tunnelmiin!

On 2.8.2018 at 4:23 PM, Jouni Vaahtera said:

10 mm:n avain, jolla saa kiristettyä Kuplan öljypohjan aukon kautta mutterin, joka pitää kiinni imuputken kellon tukea. Jospa se M6-kokoinen tappi pysyisi nyt lohkossa.

Tämmönenpä pitääkin askarrella, saa sitten lisäöljypohjatkin asennettua helpommin kun saa vähemmällä noitumisella vaihdettua pitemmän pinnapultin just tuohon kohtaan.

Muistakeeha katsoa öljyjä kesken reissuakin - ei siksi että niitä olisi liian vähän vaan että ei olis reilun 1000km ajon jälkeen kahta senttiä ylämerkin yli... Noo hyvä hetki virittää ens kevääks.

Oman ajokuntoisen kaluston rajoittuessa tällä hetkellä vain paskoihin h2o -käyttiksiin, taidan hypätä mystisen nimimerkki TeroH:n jousille, koska sen h2o:kin on riittävän vanha ja hieno täyttääkseen harrasteauton kriteerit.

Yliveto konsti kylmän kaljan kylmänäpitämiseen on kaks styrox-kylmälaukkua: toinen täyteen jääsuljua (jääsuljuasemalta satamasta ~1e / 10 ltr) ja toiseen valmiiksi kylmennetyt kaljat. Sit vaan jääsuljulaukku varjoon ja sieltä tarvittaessa kaljalaukkuun lisää suljua.

Bussfestissa meillä oli semmoinen styrox-arkku, oisko tilavuus joku 60 litraa, 4cm seinämillä. Se täytettiin Lahdessa samalla kun käytiin prätkämuseon terassilla oivallisilla black burgereilla Suljua meni 40 litraa = 4 eur mutta ei ollu vitosta pienempää. Helteisen viikonlopun jälkeen siellä oli vielä ihan reilusti jäätä vaikka samassa arkussa jäähdyteltiin sitten muitakin eväitä, ehkä 2/3 oli sulanut.

Se jarrusatulan muunnossarja on silloin kun käytetään -71-72 olka-akseleita mutta -73 -> jarrusatuloita ja laikkaa. Eli ei tartte -73 -> droppiolkien kanssa.

Lämmöt normi 95, toiminut hyvin myös 110 asteen lämpöihin jolloin on yleensä vähän himmattu 110-120 vauhdista normi sataseen. Painevalo ei syttynyt, mittaria miulla ei paineelle ole. Minkäänlaisia oireita ei ollut etukäteen ja moottori on pitänyt myös noilla 100-110 -asteisilla öljyillä painevalon sammuksissa tosi matalalla tyhjäkäynnilläkin (300-400rpm). Tää tuli testattua Bussfestin reissulla kun imuvuodon takia toinen puoli koneesta ei toiminut tyhjäkäynnillä ollenkaan.

Vauhtia rikkoontumisen hetkellä oli satanen, loiva alamäki ja kierroksia hieman vajaa 4000. Aika eleetön tapahtuma, pari pientä nykäystä ja vähän possahdusta ja pieni savupilvi.

Koneessa oli rikkoontumisen jälkeen öljyä noin sentti yli ylämerkin, ja edellisestä öljynlisäyksestä melkein ylämerkkiin asti oli jo yli 1000 kilometriä. Melko todennäköisesti siis bensapumppu on vuotanut bensaa öljyn sekaan litran tai pari, ja voideltavuus silloin ymmärrettävästi kärsii.

Mielenkiintoista nähdä mitä kuuluu nokalle (W100) ja nostajille (Febi). Koska tuo bensavuoto ei ole voinut ihan hetkessä tapahtua, kuvittelisi että siellä pinnassa voitelevuus on myös kärsinyt jo hyvän aikaa. Vastaavasti paineet ovat voineet olla ihan normaalit kun ei se bensa painu kasaan sen enempää kuin öljykään - eikä se näyttänyt äkkiseltään katsottuna olevan vaahtoisaakaan.

Öljyt oli (ja tulee jatkossakin olemaan) synteettiset 5W-50:t.

Ens talvena vois vähän virittää lisää. Tuo nokka on aika lussu parilitraiseen, kansiahan voi aina portata ja iskunpituuden lisääminennn.

Sisäkurkkujen koko on myös aika merkittävä tekijä, tuon kokoisessa koneessa jos ei ihan kisakireä ole, 30 sisäkurkut on varmaan hyvä kompromissi toimivuuden ja maksimitehon väliltä. Jopa 28:t todennäköisesti toimivat hyvin, 32-34 voi toimia matalilla kierroksilla jo selvästi huonommin ja vaatia tosi isot suuttimet.

Justkampersin sivuilla sanotaan droppiolasta että "...can also be used on the earlier 1967 to 1973 Bay if you fit later hubs,discs and brake calipers". Tuo mainittu napa eli hub on ollut sama kaikissa levyjarrullisissa palliksissa (esim. https://www.vwheritage.com/211405579-front-wheel-hub-for-disc-brakes-vw-spare ) joten pitäshän noiden kyllä mennä suoraan.

Tälleenhän se meni:

Hyvin kerkee, myö lähdetään Joensuusta ysin aikaan ja Varkauden kauttahan myö ajellaan. Voidaan sit tarvittaessa antaa varavirtaa - etenkin kun pari vuotta kadoksissa olleet kalliit starttikaapelit löytyi projektikuplan keulalta: Ei ahdista yhtään!

Saatat Tanhis sekoittaa tähän kun myö käytiin kaatelemassa puita (moottorisahalla) saman värisen juniksen ympäriltä aika tarkkaan kuukausi sitten. Tämä toki haettiin luvan kanssa ja Näätänmaasta Savon puolelta, n. 100km Joensuusta.

Mutta pidämme silmät auki jos varastettu junis ilmaantuu jonnekin.

10 hours ago, mmm5mMattiH said:

Juu mulla on kans ihan sama "vika".
Koneena 1650cc nurkka Lortoilla.
Eipä tuo ole isommin haitannu, kun on oppinu sahaamaan lämpösenä käyntiin kaasu auki.

Nää bakelittit auttoivat miulla kuumastarttia ihan hurjasti tupla-DRLA:iden kanssa: https://www.csp-shop.com/en/engine/heat-insulation-flanges-129-707-040p-14457a.html

Oli kyllä erinomainen tapahtuma, mukavaa ja leppoisaa menoa! Hauskoja tyyppejä monesta maasta! Iso kiitos järjestäjille ja kanssaharrastajille!

Naurettavan huonosti matalilla kierroksilla toimineen doppelin koneen vikakin löytyi liki kotipihassa, ja se onkin ihmetyttänyt pitkin kevättä. Nyt kun vika manifestoitui selvemmin niin syykin oli helppo havaita vasemman DRLA:n imusarja oli haljennut toisen kannen kiinnityspultin juuresta joten imuvuotoahan siellä oli. Tai siis on edelleen mutta kyllä tuo ennen BIF:iä korjataan!

Edit: Korjattu jo nyt maanantaina, kovaa ajoa :D

Matka-ajossa 9-12 litraa / 100km keskinopeudesta ja vähän kuormastakin riippuen. Kaupunkikiihdyttelyssä mennään varmaan jonnekin 15 litran nurkille.

Tsekkaa myös että neulaventtiilien alla on fiiberirikka (ja että se on ehjä - yhdestä vuotavasta IDA:sta löytyi haljennut fiiberi joka ei näkynyt päällepäin). Huono munkki olis jos molemmat dellortot olisivat "drip-vikaisia".

3/4" vääntiö + hylsy ja metrin varsi on aika sopiva, ei tartte ihan hirveästi rehkiä ja niitä ei oikein käsipelissä saa enää rikottua kun ei kantti riitä sellasia voimia käyttämään. Avaamiseen sitten lisää vartta :D

Onpa kyllä hieno juliste! Pitäsköhän sitä harkita tuolla käymistä taas vuoden tauon jälkeen...

PIENI AIKATAULUMUUTOS MUSEOON JA TALLIKIERROKSEEN, ALLA NYT UUDET AJAT

Ae ae miten kelpoista keliä on luvannut, plussan puolella ollaan viisinkertainen määrä viime vuotiseen nähden päivällä, ja illalla, no, nollalla on paha kertoa joten lie äärettömästi lämpimämpää.

Lauantaipäivän ohjelman karkea "puolen tunnin tarkka" aikataulu, illan aikatauluhan olikin jo selkeä.

n. klo 12.45: Lähtö juhlapaikalta Paloaukean museoon, matkaa viitisen kilometriä. Erittäin mielenkiintoinen militaria-aiheinen museo jossa panssarivaunuja, erilaisia ajoneuvoja ja muuta aiheen ympärille koottua.

n. klo 14.30: Museolta lyhyelle tallikierrokselle, ensimmäisenä osoitteena Raivaajantie 16 eli DWL:n Puavon ja Mikon osalle jo tutuksikin tullut talli. Tästä mie lähden johtamaan letkaa seuraavaan ja ainoaan tallikierrosetappiin.

n. klo 15.30: Keskustan kimppatalli, Rantakatu 1. Nopea kierros projektien parissa. Tässä yhteydessä voisi tehdä autojen esillepanon viereisen sataman kentälle, kiva miljöö esim. valokuville.
Huom! Rantakadun tallilla ei oo vessaa :D
Huom2! Satama-alueelle mentäessä on 20 metriä mukulakiveä...

n. klo 16.00 Lähtö takaisin juhlapaikalle. Koska kiire takaisin ei muun ohjelman puitteissa ole, tässä välissä voi halutessaan käydä vaikka syömässä. Lähistöllä olevista ravintoloista voi suositella ehdottomasti Ilosaaressa olevaa Kerubia, lähes vieressä olevan Kesäladon pitsoja tai myös liki olevan Kuunari Elinan... jotain, hyviä purilaisia siellä yleensä ainakin on mutta nettisivut ei niitä nyt annakaan ilmi.

Puavo