Jump to content

paspit

Members
  • Posts

    74
  • Joined

  • Last visited

Everything posted by paspit

  1. Edit. Myös kokonainen ehjä kuvan mukainen etupenkki kelpaa (eli 65-66 mallista). Yhdestä penkistä jo kaupat sovittu. Hakusessa on -66 kuplaan (--65 elokuu valmistunut) alkuperäistä istuinverhoilun kangasta ´55 platinum grid´, eli vaaleanharmaa mustilla ´langoilla´. Tarkoituksena on kunnostaa alkuperäiset istuinverhoilut, ainoastaan etupenkeistä kangasosia rikki. Ei tämä mikään museopeli ole, mutta ei raaskisi alkuperäisiä verhoiluja heittää hukkaan, kun kuitenkin 75% niistä on ehjää, ja takapenkki ihan ehjä... Löytyisikö keneltäkään siis rikkinäisiä verhoiluja, joista saisi oikeaa kangasta talteen näiden korjaukseen? Tiedän, että uusia settejä saa mm. TMI:ltä, mutta sanonnan mukaan vanha on aina vanha. -PasiP, Jyväskylä yv. tai o4o45o3817
  2. Jännä tunne...nyt auto pelaa, mutta silti ottaa päähän. Kun markan vian takia vaihtoi tuhannella osia...Eli kuukausi sitten vaihdetut tulpat oli hajalla, enkä tätä heti tajunnut. Olisi pitänyt tajuta, että ei ne NGK:t kestä, aina kun tulpat on hajonnu jostain laitteesta, ne on ollu NGK. Nyt siellä on 4-kärki Boschit, säädetty uusiksi, uusi puola ja uusi virranjakaja. Jokuhan nuo tulpat oli hajottanut, niin toivotaan että nyt näillä muutoksilla olisi suljettu tuo vika pois.
  3. Joo en tuolla puolalla enää pelaa, haen uuden väh. 3ohmin puolan. Huomenna postissa ac:n 034 kärjetön jakaja tulossa, niin en ala sitä hajottamaan tuolla vanhalla 6V puolalla... Tässä kun on nyt todennäköisesti käynyt niin, että tuo puola on ajan kanssa hajottanut tuon nykyisen sytkämodulin. Toivottavasti huomeniltana rötääminen ja paukkuminen on muisto vain.
  4. Puolaa tarkemmin tutkien tässä on ajeltu pidemmän aikaa jo 6V puolalla, vaikka muuten on 12V vermeet!? Eli puolana sininen Bosch TK6A4, joka kaikkien lähteiden mukaan on 6V -järjestelmiin. Kysymys kuuluukin, onko tuo nyt täysin väärä puola tähän? Tuo tuossa kiinni oli kun auton ostin, ja kärjetön sytkämoduli oli jo asennettuna. Hyvin pelannut tähän asti... Edit. Ei siinä ainakaan ohmit riitä, 1,2 ohmia antaa...
  5. Tuolla projekteissa käsittelyssä käyntiongelmaa, jossa rötää ja paukkuu. Miten siis mitata kärjettömän sytytyksen moduli, jotta voi tarkistaa onko se ehjä vaiko ei?
  6. Ei ollu...eikä ollu emulsioputket tukossa, kaikki oli silmämääräisesti kunnossa, kanavat ja suuttimet rassattu/puhallettu. Jakajan kannenkin putsailin, ja tulpat tarkistin. 3/4 oli selvästi nokisia, 1/2 normaalit. Eli jotain vikaa kuskinpuolella... Samat oireet jatkuu, rajusti paukkuu. Mikä voi olla? Ei kai puola oireile tuolla lailla? Ja ai niin, tässä on kärjetön sytytysmoduuli, voisiko se olla antautunut? Miten mitata?
  7. Tämä alkoi nyt tökkimään...kaikki pelasi oikein hienosti, kunnes alkoi paukuttamaan putkeen. Ensin yhdellä reissulla ohimenevästi, siitä pikkuhiljaa lisääntyen ja nyt ei meinaa pelata ollenkaan. Eli käy vajaalla, yhtä tai kahta sylinteriä jättää pois. Käyntiin lähtee heti laakista aina, käy tyhjäkäyntiä tasaisesti mutta paukauttaa putkeen päin epäsäännöllisesti, kaasua painettaessa alkaa paukkumaan ja rötäämään. Eli pintakaasulla pystyy ajamaan, mutta kun kaasua painaa niin alkaa käymään vajaalla ja paukkumaan rajusti. Imuvuotoja ei pitäisi olla, ei käy kuumana, kiihdytyspumppu ruiskauttaa tasaisesti molemmissa kaasareissa, venttiilin säädöt tarkastettu, kuukauden vanhat tulpat, päivän vanhat tulpanjohdot... Seuraavaksi kokeilen vielä toisilla tulpilla, kun se on helppo kokeilla, mutta en jaksa uskoa tulppien hajonneen kuukaudessa. Mitä pitäisi vielä tarkastaa? Sytkää ei ole käännelty, eikä muutakaan muuteltu.
  8. No niin, se on tämäkin taas tien päällä. Koeajot ajettu, ja kaikki toimii ? Nyt on uutta osaa laitettu melko paljon. Oikeastaan kaikki osat kytkinkopan sisältä, ja samalla vaihtu vetoakseleiden suojakumit ja vaihteistoöljyt. Ja tätä ennen laitettu jo ne projektin alkuperäisen otsikon mukaiset Kadronit. Kun vielä laskee mukaan syksyllä vaihdettu etuakseli + muut tilpehöörit keulalle, niin luulis taas pärjäävän.
  9. Motonetin 350Nm vääntimen hain, ihan laadukkaan oloinen peli. Nyt levy ja asetelma jo paikallaan, ja kone odottaa paikalleen laittoa. Sitä ennen pitää saada kytkinhaarukka vielä vaihdettua. Levyn keskittämiseen bongasin täältä hyvän ja toimivan vinkin, mini-Maglite toimi siinä hyvin oikean keskittämistapin puuttuessa. Tuo kampiakselin stefan väärä asennus vahvistui öljyvuodon aiheuttajaksi, sillä vauhtipyörässä oli selvästi palanut rantu kumia kiinni kaulan ympäri. Ja rantu oli siinä kaulan kaarevalla osalla, johon stefan huulen ei pitäisi hangata.
  10. Kampiakselin stefa otettu irti, ja taisi tuon öljyvuodon syy selvitä; stefa ei ollu pohjassa asti, vaan kampikammion pinnan tasalla. Tästäkin taitaa olla kahta koulukuntaa kumpi on se oikea tapa. Itse kallistun tuon puoleen, että pitäisi olla pohjassa asti. Muuten asennukset on ollu asiallisesti tehtyjä, ei ole tullut omia virityksiä vastaan. Minun tietojen mukaan moottorilla ajettu n. 5000km alakerran remontin jälkeen, ja siltä kaikki kyllä näyttääkin, mutta stefa ei tuon enempää kestänyt väärällä asennuksella. Kytkinlevynä oli melkein uuden veroinen 180mm LUK, joten sekin kielii siitä että remppaa on tehty lähiaikoina oikeasti. Nyt menee levy kyllä vaihtoon, kun saattaa olla saanu öljyä tuo nykyinen. Samanlainen LUK menossa tilalle, samoin LUKin asetelma ja painelaakeri. Vauhtipyörän pulttikin lähti irti, kun sai lattaraudasta tehtyä kunnon lukituksen. Metrin varrella vääntöä ja vähän kumivasaraa avuksi koputteluun. Nyt mietinnässä, miten saan tuon pultin oikeaan momenttiin (350Nm) väännettyä takaisin? Momenttiavaimesta ei taida olla apua noin isoilla momenteilla?
  11. Mikäs sieltä moottorista antautui kytkimen vaihdon jälkeen?
  12. Nyt on uus stefa taskussa asennusta oottamassa. Samalla hankin uudet vetoakselin sisemmät suojakumit, kun nekin on nyt helpompi vaihtaa moottorin siirryttyä syrjään. Pienen pieni epäilys kumien tuoreudesta heräsi, kun kumissa teksti 'Made in West Germany' ? No jos tehtaalla ollu samat vanhat muotit käytössä kun hyvinä vanhoina aikoina, ja periytyy sieltä. Onpahan autenttista.
  13. Onneks tuli hd-haarukka tänään postissa muiden rojujen kanssa ?Kaikki muut vaihdettavat osat tonne nyt on, paitti se stefa...
  14. Näinhän siinä kävi...painelaakerin toinen sokka pois paikaltaan, laakeri jumissa haarukan välissä ja jousenpätkiä pitkin poikin...haarukka oli ihan ehjä. Asetelman puolelta en päässyt vielä kunnolla katsomaan, täytyy nostaa perää että saa vedettyä moottorin pois alta. Ja aika märältä näyttää tuo koppa, ja pahoin pelkään että se on vauhtipyörän puoleinen stefa kun on vuotanut. Saa nähdä miten vielä hommat paisuu. Sitä stefaa ei tullukaan tilattua, vaihteiston puolelle stefa on, mutta se näytti tietenkin kuivalta. Löytyiskö jostain Jyväskylän kulmilta tota vauhtipyörän stefaa, tai mittoja? -66 1300. Ei jaksais taas tilailla ja ootella...vaikka nopeasti ne osat on kyllä Ylöjärveltä liikkunut.
  15. Joo laitoin kuitenkin osat tilaukseen, haarukkaa, haarukan korjaussarjaa ja stefaa myöten, laitetaan kaikki kerralla. Nyt keräämään inspiraatiota remppaan, pihahommina taitaa joutua tekemään. Toivottavasti ei tule kovin pahaa takatalvea...
  16. Sain nyt kumivasaralla koputtelemalla tuon vivun takas ylös, mutta lopputulemana kun painaa kytkintä, niin hirmu rahina kuuluu eikä irrota. Osat tilaukseen, mutta mitkä kaikki?
  17. Mikäs tuon laatikon sivussa olevan vaijerin vetämän vivun vakioasento on, sillon kun poljin on ylhäällä? Pystysuorassa? Kun nythän kytkimen pitäisi nimenomaan irrottaa, jos tuo vipu on jumissa ala-asennossa, ja nyt kytkin ei irrota. Nyt vipu nojaa eteenpäin n. 30° kulmassa, kytkin ei irrota ja vaijeri löysällä. Laatikon päässä vaijerin kuori (bowden tube) on tukevasti paikallaan, ja asiaan kuuluva mutkakin siinä on.
  18. Laatikon akselin vivun tuo vaijeri vetää ok, mutta vipu ei siitä palaudu takaisin ylös. Vaijerissa on löysää tässä vaiheessa, ja se liikkuu normaalisti. Vipu ei liiku takaisin ylös ainakaan käsivoimin, mitä altapäin sitä pystyy vääntämään. Laatikko pitäisi olla ihan alkuperäinen 1300:sen laatikko, ja sisuskalut sen mukaiset. Ei ole ollut mulla auki (vielä).
  19. Kyllä se taisi tulla kytkinrempaa nyt heti kauden alkuun...aamusta kun menin vielä kokeilemaan, niin kytkinpoljin meni pohjaan ok, mutta eipä enää palautunut ylös. Alle tarkistamaan, siellä näyttäisi vaijeri ja kuori olevan ok paikallaan, ja vaijerin kiinnityssilmukka ehjä, kaikki liikkuu normaalisti. Eli päällepäin ei mitään havaintoa viasta, mutta ei vaan palauta tuota poljinta ylös, vaikka mikään ei laita vastaan. Joku siellä kytkimessä nyt takertelee talven seisonnan jälkeen, vaikka eilen tuli tunnin verran ajeltua. Silloin kaikki pelasi normaalisti lukuunottamatta pientä luistoa vedätettäessä. Uskaltaakohan tuosta vivusta, mistä vaijeri vetää, yrittää varovasti saada palautettua kytkintä ylös? Sen vivun oma jousi ei sitä jaksa palauttaa. Ihan kuin jumittaisi levyä akselin pooreihin tjsp., eikä siksi palaudu takaisin?
  20. Koeajot ajettu tänään, ja kaikki pelaa, paitsi...kytkin alko luistamaan...huoh... No katellaan jos se tuosta asettuisi, mutta tuskinpa, jumppaa siis tiedossa. Samalla askartelin moottoriluukkuun omanlaisen 'deck lid stand offin', elikkäs tuen jolla luukun saa alareunasta auki lisätuuletuksen tarpeeseen. Monennäköisiä mielipiteitä näyttää olevan tuosta luukun raottamisesta, onko siitä hyötyä vai haittaa viilenemisen kannalta. Mutta luukun yläreunaa en halunnut kiinteästi cool air kitillä avata, kun turhaa päästää vedet sisään. Nyt tällä omalla virityksellä saa tarvittaessa alareunan auki 10cm, ja käytetään omaa lukkoa. Ja käden käänteessä saa korotuksen pois ja luukun normisti kiinni. Katsotaan miten tämä proto käytössä pelaa, maantiellä ainakin hienosti pysy kiinni. Seuraavaksi luukkuun karamoottori termostaattiohjauksella. Tai sitten ei.
  21. No niin, päästiin tämän projektin kanssa jo lähes maaliin, vaikka välillä meni pari viikkoa yksikätisenä... Eli eka käynnistys uudella kokoonpanolla tehty tänään! Kyllähän tässäkin taas nälkä kasvoi syödessä, ja tuli tehtyä muutakin kuin alkuperäinen kaasareiden päivitys. Nyt on siis uudet johdotukset ja letkut, bensalinjat teräsputkesta, moottoritilan tiivisteet sekä uusi puhallinkoppa tuulettimineen (vanhan mallin 36hp jälkituotantokoppaan piti loogisesti olla leveämpi uudemman dh-kopan tuuletin...). Peltiosat on hiekkapuhallettu ja maalattu. Myös moottoritila sai uuden maalin, kun vanhojen tulipellin bitumieristelevyjen poiston jäljiltä oli siivottavaa ja sivukoteloissa pientä pintaruostetta piilossa. Kaikkien näiden vaiheiden jälkeen siis työnsin auton tallista ulos. Sammuttimen otin viereen valmiiksi ja käyntiin. Hetken sahaamisen jälkeen heräsi eloon, ja kävi nätisti tyhjäkäyntiä suorilta perussäädöillä. Kaasuun vastaa ainakin paikallaan heti, ei epäröi yhtään. Eikä missään ollu vuotoja havaittavissa, eli ei menny hukkaan se aika kun niitä varmisteli. Kaikki bensalinjan liitokset halusin helposti näkyville, että pääsee ottamaan heti kiinni jos jotain vuotoja joskus tulee. Mikään oo paskempaa kun tien päällä ihmetellä palavaa autoa... Tarkemmat säädöt saa odottaa huomiseen. Pikaisesti perstuntumalta tuntuu olevan ainakin siellä päin, ainakin niin hyvin että naapurin katolta tuli lumet alas kun löin koneet käyntiin :)
  22. Mulla on pari kadronin alkuperäisiä kuulia, hiomalla taustalta irroitettuja. Jäi omassa projektissa yli kun tulee scatin vivustot. Jyväskylästä löytyy, jos haluat askarrella paskarrella niistä. Täytyy vielä kunto tarkistaa, ettei tullu pahoja jälkiä irrotuksessa.
×
×
  • Create New...