-Alex-

Niin, onhan alumiinin ominaispaino suurempi, eli tiheyttä enemmän(?)

Juu, magnesiumlohkon hitsattavuus on mitä on, parhaiten palaa lienee juhannuskokossa :D

Pitää harkita kyseistä lohkoa, harmi kun ei ollut tarjolla Bad Ass lohkoa 5 vuotta sitten, vai olikohan? Ainakin mufflermiken sivua lukiessa ensimmäisissä alulohkoissa oli melkoisia ongelmia, huono työnlaatu muunmuuassa.

Onko kokemusta, että olisi selvästi parempi kuin uusi AS41 magnesiumlohko?

Lähinnä siinä mielessä että saako kyseista lohkoa yhtä helposti siihen kuntoon että se pitäis aarporata? Type-4 lohkojahan tietääkseni harvoin aarporataan, mutta ei se ole ihan muutenkaan vertailukelpoinen.

Jos tulee hankittua sellainen, varmaan sitten luopuisin aarporaamattomasta 94mm stroker AS41 lohkosta joka tuli ostettua joku vuosi sitten.

Siis vielä yhdet 8 reikää tehty akseliin?

Jos kerta joutuu täyttöhitsaan ja kaulatkin hiomaan, mahdollisesti jopa nitraamaan, niin eikö kannattaisi jo ostaa uusi 78mm 4340 akseli, 240€ maksaa sellainen akseli aircooled.fi:ssä.

Tietty varmaan saa hitsattua, mutta kuinka kestävä akseli on sitten enään? ja kyllä akseleita oikaistaan myös, että onnistuu. Kysyn vain että miksi vaiva? ;)

Vielä kun tekis listan että haluaako paljoko polleja strokerista

150-170hv vaiko 180-200, tai jopa yli ;)

Riippuu miten ne tulee kiinni? jos tulee kuvan mukaisella kumipalkeella tms kiinni yksittäin, niin varmasti saa jos työstää laipat irti IDF/IDA imusarjasta

Mä sanoisin että Kep Stage 2 ja jokin vakiolevyä muistuttava massalevy

(pro grip?)

Eijei sintteriä missään nimessä eikä RLR BM levyä.

Forsgrenin Henkka sanoi kalajoella ollessaan että RLR levy on raskas(hitausmomenttia) ja kuluttaa siksi enemmän synkrörenkaita

Mä oon samaa mieltä, ettei kone tunnista tulpan merkkiä suoranaisesti jos ovat arvoiltaan samanlaiset...ja kyllä mun koneeseen tulee vain NKG:tä =)

Tiedä sitten että mikä Boschilta passaa tuohon CB 044 kanteen, NGK 12mm kierteellä oleva tulppa ollut yleensä, joko 6 tai 7 lämpöarvoltaan.

Ensin kannattaa todella tutkia että löytyykö valmiita imusarjoja joita voisi muokata..

Huomioon kannattaa ottaa läppärunkojen kurkkuväliä varsinkin jos kuvan mukaisilla kumiholkeilla kiinnitys tulee.

Toiseksi jos kurkkuväli passaa imusarjojen kesken, sitten voisi koneistaa IDF imusarjoista laipat pois.

Itse tilasin CB:n läppärungot ja kansi-imusarjapaketin DRD:ltä

Eikö läppärungot sovi drla/idf imusarjoihin? Itselle tulossa ainakin drla laipalliset läppärungot.

Voihan laipat teettää cad suunnittelijalla(kuten mä) ja sitten jollain cnc koneessa=) jos ei saa valmiita imusarjoja

No, en sanoisin että uusien 99-200e maksavien cromolykankien materiaali olisi huonompaa kuin vanhojen vakiokankien materiaali.

Vanhojen kankien materiaali väsyy sitäpaitsi vanhetessa käytössä.

Mittatarkkuudessa voi tosin olla joskus heittoja, useasti olen kuullut sellaista.

Kyllä mahtuvat pyörimään, tietty ei aivan täyskäännöksiä voi tehdä, mutta melkein. Hiukan raapii kun kääntää ääriasentoon. Tosin rengaskin on kapeahko 195/50 7,5" vanteelle, uudet rattaat tulee eteen tosin 205/50, kun on helpommin saatavilla oleva koko.

Jakoa on muutettu, ennen oli spacerit joissa kaksi jakoa, toinen vanteelle ja toinen rummulle/levylle.

Levitetty per puol 5cm? Itse laittaisin 7-8 tuumaa leveät vanteet taakse 215-225/60 kumein ja eteen 185-195/60 renkaat vähän kapoisemmin vantein.

Omassani et 38 7,5x16 vanteet edessä ja takana, takana 225/50-16 renkaat ja edessä 195/50-16, takana on vain 6cm leveämmät suojat.

EI ollut pahan hintaisia hiilikuitulokasuojia ja ovia, mutta jos itse joutuu tekeen reiät kiinnikkeille oviin, niin miettisin kahdesti ostoa..

Mulla on yhdessä volkkarilehdessä, kymmenen vuoden takaa. voisin joku kerta scannata sivut

Onkohan paljon merkitystä alle 250hv vaparissa, että kummasta teräksestä tehdyt kanget valitsee? Tietysti enemmän merkitystä pultin koolla (5/16 tai 3/8) ja vahvuudella.

Aircooledissa olisi sopivan hintaisia 4140 kankia, Hot Carsissa lienee vielä hyllyssä 4340 kankia

Itse ostin aikoinaan maherilta lohkon, siihen tuli terästulpat, aijai kun oli helppo puhdistaa lohko. vielä tulppasin lohkossa öljypumpun reiän kanavan, kun kuulemma vähän nostaa tyhjäkäynnillä ö-paineita.

Kyllähän vähemmällä nostolla ja rullakeinulla varmasti säästää venttiilikoneistoa.

Tehoero lienee aika pieni jos käyttää pienempivälitteisiä, kuten 1.3 keinuja 1.4 tai 1.5 keinujen sijasta.

http://www.drdracingheads.com/l7.html

http://www.drdracingheads.com/l7fs.html

nostoa tosiaan tulee 86B:llä n. 0,500" 1.3 keinujen kanssa ja 1.5 keinujen kanssa 0.575", joten ei kannenvirtauskartan perusteella kovin isoja lisätehoja saada keinuja vaihtamalla.

Kyllä tosiaan kannet tilattuani harkitsin 86C nokkaa, mutta se on aika ison pykälän verran kireämpi ainakin paperilla.

Mito, mulla on 2276cc kone, 5.5" Kanget, 9:1 puristukset, Osittain itseportatut 044 42x37 kannet jotka on v-wauhtipisteen viimeistelemät, MSD sytkät ja vielä kesällä oli 2x48 dellortot.

Nyt tulossa meqasquirt+CB:n 48 läppärungot, DRD:n L7 CNC kannet 44x37 venttiilein.

DRD suositteli yhä että kannattaa pysyä 86B nokassa ja 1 5/8 pakosarjassa.

Mullon toi Web-Cam 86B ja pauterin 1.3 keinut, n. 13 milliä nostoa =)

No eihän camber compensator olekaan ns. kallistuksenvakaaja :D

Niinhän niissä lukee ettei maantiekäyttöön =) se on sitä amerikkaa... Mä näen vain tavallisen vakaajan hyödyn swingaxle autossa aika minimaaliseksi verrattuna camber compensaattoriin.

Z-bar on taas suunniteltu niin ääriasennossa toimivaksi, jos sielläkään ihmeitä, periaate kyllä aika hyvä. "how to hot rod vlonkswagen engines" kirjassa ne suositteli sivulla 146 laitettavan väliholkit akseleihin, jotta se toimis käytännössä.

Juu, no eihän se Z-bar kallistuksenvakaajana toimikaan varsinaisesti, vaan estää liikaa pyörän kaatumista sisäänpäin.

No, ei se kallistuksenvakaaja swingaxlessa takana ole mikään paras keksintö :D

Pelaa? Mistä tiedät? Millä perustein? Oletko kokeillut Swingaxle autossa erikseen Camber compensaattoria ja kallistuksenvakaajaa? Silloin tiedät todella tavallinen vakaaja ei toimi verrattuna camber compensaattoriin.

Alkuperäinen swingaxle auton vakaaja mitä on 70 luvun kuplissa, pyrkii tekeen justiinsa päinvastaista kuin kuvan kallistuksenvakaaja, se on se Z-tankosysteemi.

Kaarteeseen ajettaessa swingaxle auton ulkokaarteen pyörä pyrkii nousemaan, ja alkup. vakaajalla estetään sisäkurvin pyörän nousu siinä tilanteessa, ja tavallinen vakaaja taas edes auttaa molempien pyörien nousemista.

Lukeehan CB:n sivuillakin että vain IRS autoissa vain saa käyttää kallistuksenvakaajaa takana.

http://www.cbperformance.com/catalog.asp?ProductID=462