-Alex-

Kaj, se matsin myymä lisäöljypohja on kyllä varmaan ihan hyvä, itsellänikin on sellainen, ehkä seuraavaksi laitan isomman, tuon aircooledin 3,5 quart kokoisen, lienee litroissa n. 3 litraa

Juottaa tai hitsata se kannattaa....ei mihinkään klemmariin voi luottaa, sanoo se jo insinöörinkin vaisto, ettei vain värise ja tipu sieltä :D

Moni jokkiskuski kehuu että heidän 1835cc moottorinsa 2x1 solexein on yhtä tehokas kuin jonkun 2-2,3 litran iso kone, strokeri.

Voihan se olla, mutta kunnolla tehty strokeri kestääkin sitten 10x pitempään.

Jokkisäännöin rakennettu 1835cc 195hp kone ei ole mikään kovin kestävä sitten. Taatusti ikävä ajaa normaalikäytössäkin vielä.

Lienee jokkisresepti tälläinen?

-fk89 nokka vähintään.

-12:1 puristussuhde

-kevyet vauhtipyörä ja kampiakseli

-lyhytikäinen 92mm mäntä/putkisarja

Ehkä olisi parempi että kone rakennetaan eri reseptillä kadulle, saanen nauraa :D

Ellei saa jostain hyvälaatuista saksalaista vakioakselia, johon on hitsattu vastapainot hyvin. Tuskin vakioiskuista saa 4340 cromolyna?

En kans ymmärrä että mitä koneistamistä siinä on? jos se on ehjä ja suora akseli.

Vastapainot kyll tarttee ja 8-tapituksen, sekä tasapainotuksen. Mutta sitten kannattaa ostaa jo 69mm iskuinen 4140 cromo vastapainoakseli.

Cb Performancehan on myynyt uutta lohkoa joka on 3-pytyn takaa ollut hitsattu, jostain luin että se on myös pitänyt aarporata hitsauksen jälkeen(?)

Luulisi lohkon materiaalin vetelevän vähän jos sitä hitsataan, tai lämmitetään ja sitten hitsataan..

Niin ja vakioakselit ei taida olla taottuja?

KK, melkoisen epätoivoista kun pitää mainostaa keskustelujen yhteydessä.

Tässäpä onkin mielenkiintoinen kysymys, onko kukaan testannut uutta ja aarporattua lohkoa että millainen tehoero syntyy?

Muistelin vain kun gene berg oli joskus testannut käytännössä, että jopa 10-20hv enemmän uudella std lohkolla.

Ei välttämättä hyvä idea, ei ole kyllä tullu kokeiltua...Pauterin rullakeinut löytyy kyllä.

Mitens Jan, kun asut siellä Floridassa(?), oletko suomeen toimittanut minkäänvertaa moottorinosia vw-harrastajille?

Miksi sitten gene berg suosittelee painavaa hihnapyötää jos bokserinelosessa ei pitäisi värinöitä syntyä? ;)

Noh, kyllä se on varmaan hyvä sellainen, kun kolme "isoa" ja yksi pieni runkolaakeri vain, ja pehmeä magnesiumlohko, puhumattakaan että kahden kk-kaulan välissä ei ole runkolaakeria...

Itselläni on std kokoinen equalizer

Joo, se siis haukkasee tuplamäärän öljyä tönäreitä varten?

Mulla on tehnyt aikoinaan parikin aarporattua lohkoa noin....sen jälkeen siirryin uusiin lohkoihin, ensimmäinen menossa

Gene ja Don on parasta A-ryhmää mut ei sovi aina yhteen.

Mitä tarkoitat? ei saa ekasta kuvasta selvää kunnolla

Mä jo luulin, bugfuel :D

En osaa sanoa, kun ei oo kokemusta. Mutta aircooledin hintaero 4140 ja 4340 kampiakseleiden välillä on niin pieni että kannattaa hankkia se 4340. Itse kyllä laittaisin koneeseni 4340 akselin.

jos kone on mieto, esim. lähes porttaamattomat 35,5x32 tai 40x35,5 kannet, nokka alle 280 ast, puristukset 8 kieppeillä, keventämätön vauhtipyörä jne niin eiköhän sen 4140 kampurankin uskalla laittaa :D

Kiinalaiset pantakiinnitteiset venakoppa imitaatiot.

 

No, miksi sitten käytät kiinalaisia pantakiinnitteisiä venakoppia, kai löytyy ehjiä orkkisvenakoppia, tai edes jotain brasiliaisia ;)

Ei vuoda kun laittaa tiivisteen kiinni liimalla venakoppaan, kannen puolelle en itse laita liimaa.

Mitään koreita venttiilikoppia ei ehkä kannata laittaa kun venakopat on hetkessä likaiset sijaintipaikasta johtuen.

Niin kyllähän siellä öljy kulkee kanavissa siinä suodatinpumpussa, mutta ainakin gene vainaa sanonut että virtaus kärsii sellaisessa ja suodatin on lähellä kuumaa pakosarjaa sekä poistoilma osuu siihen :D

Juu ja varmasti saa ilman OIKEANLAISTA kuivasumppupumppua aina öljyä pumppu :D

No, aftermarket valuteräsakselit menee nyt miedossa alle 90hv koneessa..ehkä, ei kokemusta, mutta taottu on aina taottu, ja onneks nykyään ei hinta päätä huimaa.

loiskelevy tuntuu sinänsä turhalta kun ns. nokka-akseli laakso jo hieman toimii sellaisena, ei tietenkään täydellisenä. Ensimmäistä konetta kasatessa muuten moinen loiskelevy oli todella tiukka asentaa, melkein nokat raapi sitä. ja lisä-öljypohja on melkein pakollinen tehokkaampaa konetta tehtäessä, ei 2,5 litraa öljyä ole mikään riittäävä määrä virikoneessa.

Kanavat öljypumppusuodatin yhdistelmässä vaikuttava silmämääräisesti aika ahtailta ja jyrkiltä, ja mun mielestä myös suodatin aika kuumassa paikassa.

Fullcircle kampuran kuvaili todella hyvin bugfuel.

Myöskään ei pidä imupuolelle laittaa mitään suodatinta vastukseksi, mutta siivilä tietty olis hyvä, samantapainen kuin "oikeissa" moottoreissakin on, mutta liika on liikaa. sen sijaan lisäöljypohjat on hyvä keksintö.

Pultattavat venakopat, musta tuntuu että ne vaan vuotaa herkästi. venttiilikopan tiiviste paisuu ja kutistuu moottorin lämpötilojen mukaan, ja pultti pitää vain tasalujuudella venakoppaa kiinni.

Eli millaisia mielipiteitä teillä on kyseisistä osista, kokemusta jne. Itselleni suurin osa näistä osista edustavat sellaista mitä en ostaisi.

-full circle kampiakselit

-aftermarket valuteräskampiakselit

-ns. hd-öljypumppu jossa suodatinjalka

-super tin pellit sylinteriputkien alle. Olen kuullut että kyseisiä peltejä on käytetty vain type3:sissa erilaisen puhallinsysteemin takia.

-lisäöljypohja suodattimella

-loiskelevy

-eteen viety öljynjäähdytin ilman että kone olisi kuivasumppuvoitelun omaava

-teflontulpat männäntappien lukituksessa

-pultattavat venttiilikopat

-Leveäpohjaiset ns. bigfoot nostajat (mikä helvetin hyöty ylim. pinta-alasta jos nokka ei käytä sitä ylim. pinta-alaa)

-progressiivinen 1 x weber tms keskellä

-Rantakirppujen tms. erillispakoputkistot, 4-piippuinen pakosarjavaimenninyhdistelmä

No CB 82mm kampura, 5kg vauhtis ja bergin painava pulley sekä KEP 2100lbs asetelma on tasapainotettu samana pakettina. i-beam cromokanget ja männät alle gramman sisällä samanpainoiset.

Läppärunkoakin hieman mallinsin, mutta ei kannata edes alkaa itse tekemään sellaisia...saa halvemmalla tehdastekoiset...tässä kuva hieman mallinnetusta versiosta.

Itsellä uudehko lohko jolla ajettu n. 5000km 2276cc strokerkoneessa, saa nähdä että joutuuko milloin aarporauttaan...

Tuli mieleen että onko paljonkin aarporauksissa eroja (välineistä, tekijästä riippuen)?

Onkohan paljonkin eroa koneen tehossa ja kestoiässsä että onko se uusi lohko vai uutena ostettu kertaalleen aarporattu lohko?