-Alex-

Eiköhän ne AA:n männät ole kans hyvät, olihan ne sentään pat downsin rakentamassa 2332cc koneessa josta siinä testissä otettiin 224hp/6500rmin ja vääntöä makeat 198fl/lbs= 268NM/5500rmin

Sisälokasuoja/puskurirauta

Varmaan gene bergiltä saa toisen kannen vain siihen hintaan :D

http://www.lowbugget.com/0_deck.html

http://www.lowbugget.com/main_page.html

Lienee matalammalla dekkikorkeudella lämpöä siirtyy enemmän kanteen kuin sylinteriputkeen, ja poksahduksen tapahtuessa palotapahtuma ei leviä laidoill e niin helposti? Loogiselta tuntuisi moinen ajatus, mitä olen lukenut.

Aircooled.netin super squish männät ovat kuulemma kuin suunniteltuja tätä varten

http://aircooled.net/new-bin/viewproduc ... 0839600421

Ei kyllä oo kokemusta noista.

heh, tietysti se nostaa puristussuhdetta..mutta ainakin monen koneenrakentajan mielestä se myös vähentää nakutusherkkyyttä ja lämpenemistä, AJ sims:in sivuilla oli myös juttua tuosta.

Ja yllättävän paljon dekkikorkeus ja että kuinka tiukka tai laaja on palotila... Tosin paljoa alle millin ei kannata tähdätä dekkikorkeutta.

Kyllä kai se miedossa matalapuristeisess alle 5000 kiertävässä koneessa on sama että kumpi kampi...Mutta hintaero 4340 akseliin ei ole suuri.

Etsein esille tuon Esa Ahon kuvauksen materiaalien eroista.

"Tuosta materiaalierosta 4130 vs. 4340 voisin hieman kertoilla. Kuvaavampia lienevät niiden saksa-peräiset nimet: 25CrMo4 ja 35CrNiMo4 (luvut ovat promille-pitoisuuksia). Molemmat ovat ns. matalaseosteisia nuorrutusteräksiä, joiden karkaistavuus on hyvä (joskaan ei välttämättä helppo). Suurempi kromipitoisuus parantaa korroosionkestävyyttä ja pieni nikkelilisä auttaa karkaisun tunkeutumista syvemmälle. Varsinaista lujuuseroa ei ole."

Noita teräksiä tais sitten suomestakin saada metritavarana, jos tarttee :D

paljon vaikuttaa ajotyyli, rengasleveys, kytkin...nämä kaikki voivat auttaa joko myönteisesti tai negatiivisesti kestävyyden suhteen :D

Menee menee, kun ei dekkikorkeus ole korkea eikä sytytysennakkoa mahdottomasti...mutta ei taatusti kovin pitkään ja pitkiä ajoja kerrallaan.

Tietenkin nokka vaikuttaa, useat nokat vaativat tietyn verran puristussuhdetta "toimiakseen"

Juu ja ei pantoja...ei eiieijjei..heh. Vaan mieluummin bergin keskituki vaihtestoon+ hyvät vaihteistotyynyt, ja koneen alle se takatuki (neliöputki)

Ei kestä noilla tehoilla ja väännöillä kovin kauaa ;) Ehkä kestää yhden kesän, jos kaasupolkimella ei ole tiiliskiveä + 165 takarenkaat :D

Kuplapajan jussi kertoi mulle että jollain suomalaisessa oli kestänyt 250+hv turbokoneessa vakiolaatikko yllättävän pitkään 185 renkailla...

heh heh, näinpä se on...kyllä olen ollut kans tietoinen, ettei siitä touhusta voittoa jää käteen..

Näin on, Roope :D

Bugfuel, oliko sulla doghouse kopassa type4 cooleri, niinkuin olisin lukenut shoptalkforumissa niin.

Joskus hotcarsilla on ollut sellainen panssarikin myynnissä..

lisäöljypohja on mainio ratkaisu, eikä oikeasti vie maavaraa paljoakaan, ellei madalla perää 10cm verran. Ja aika kestäviäkin ovat, ainakin bergin lisäöljypohjat. Ei se silti kestä ajaa isoon kiveen välttämättä.

Lisäöljypohja ei ole suoranaisesti suunniteltu jäähdytystä vartenn, vaan koneen lisääntynyttä tarvetta öljylle.

ja milläs meinaat pumpata sitä öljyä keulan coolerille? 32mm bugpack pumpulla tms? En laittaisi itse. Oletko varma ettei hori missään tilanteessa ilmaa, kuten kiihdytyksessä tai käynnistyksessä?

keulalle asennetut coolerit ovat yleensä olleet kuivasumppujärjestelmän yhteydessä olevia

Näin on. Yks tuttu juotti mullekin, ei ollut kauan kestävä homma, hyvä tuli.

Syö siinä mielessä satasia, kun iskutilavuutta haluaa suurentaa kestävin keinoin, sekä kaikki osat ovat uusia. Ja kun tuota öljynsuodatinta ja vastapainokampiakselia ei ole vakiona. Ja pitäähän kansien hengittää, niissäkin uudet aihiot ovat vallan erinomaisia :)

Nykyään kampurat ja kanget ovat tulleet alas, että se tiputtaa kynnystä.

Tuohon voitais ottaa noiden scatin kansien tilalle CB:n CNC portatut kannet, aircooledilta voi kysellä, samaa hintaluokkaa taitavat olla ;)

jos putki on oikean mittainen, ei sieltä mihkään putoa tai tipu!!!!

eikä tarvitse mitään klemmareitakaan....

Meinaatko että se pysyy ikuisesesti vasaralla lyömällä vain? :D

Sumppupumpun, eli tarkoitat jotain autocraftin tai pauterin kuivasumppupumppua? Musta tuntuu että kaikki kaks yhteen pultattua pumppua jotka ovat olevinaan kuivasumppupumppua, ovat kuolleina syntyneitä ideoita..

kevennystä? :D Joskus oon kuullut että jokkiskisoissa on ollut tarjolla palkinto joka on ollut vauhtipyörä ja kampiakseli joiden yhteispaino on ollut 5-6kg :D

Hyvä huomio, en oo tullu aatelleeksi..tosin syynään kyllä uudetkin osat läpi kunnolla.

No, se yllättää...ihmettelin tosin kun yks entinen luokkakaveri joka oli jokkisharrastaja, alkoi suunnitteleen katuautoonsa moottoria...69x88, W140, 1x45 dellorto....No, jokainen saa tehdä sellaisen koneen kuin haluaa :)