Pastori

Semmosta oisin kysynyt, että millä prosentilla porukka maalauttaa autojaan, kun ainakin projektiketjuissa näyttäisi aika monella uunissa olevan autoja, ja moniko maalaa ihan itte? Lähinnä siksi utelen kun tuota kustannusrakennetta katselen niin se ei ihan ilmasta hommaa ole, varsinkaan kun en ole kerennyt asuntolainoja maksella pois tai työelämässä muutenkaan oltua 40:tä vuotta. Kotimaalarit ja tallien sepät, mitä erityisjärjestelyitä olette tehneet maalausympäristön luomiseksi otolliseksi? Meillä on aika iso kimppatalli missä on ns. heittopaikka joka kooltaan kyllä soveltuu ruiskun kanssa heilumiseen, lähinnä mietin tuota muitten tallilaisten kannalta, että pitäisikö esim rakentaa joku väliaikainen muoviteltta tms ettei maali leviä jokapaikkaan? Minulla on itsellä joku automaalit.netistä ostettu ruisku, ei varmaan paras muttei paskinkaan, jotain pikkuosia sillä maalannut. Mitä nyt joskus yhden Tölkin telalla maalasin, niin ihan ok siitä tuli, mutta toki ne pohjatyöt on se vaativin osuus ja jos siinä laistaa, sitä ei kovinkaan ammattilainen maalilla paikkaa. Tuo pallisprojekti tässä pikkuhiljaa alkaa rantautua talliin ja korityöt lähestyy, pohjaltahan se pitää aloittaa, kirjaimellisesti. Oletteko minkälaisia mössöjä/maaleja "alapohjaan" laittaneet jahka sen olette pellille vetäneet? Tyhmiä kysymyksiä mutta tyhmä on kysyjäkin. Kiitos ja anteeksi.

Ite ku abaut kaiken tekkee, tai ainaki on tekevinään niin pysyy ne kustannuksekki kurissa, sen verta pihtari ja köyhä että osat ja maalit on ainoat mitä ostetaan :) Tässä onneksi taitaa jyvittyä useammalle vuodelle nuo kustannukset niin ei niin paljoa ainakaan vielä ahista. Kerranki ois mahollisuus tehä ajan kanssa, katotaan miten hermo kestää ja millon ruetaan oikomaan..

Onko täälä muuten jollain kokemusta noitten puuviilujen/laminaattien vaihdosta/kunnostamisesta? Nuo kaappien rungot on ehjät mutta päälliset ajan kanssa rispaantuneet aika rumiksi osittain. Uudet kaapistot maksaa niin vitullisesti että ei kannata edes ajatella sitä vaihtoehtoa.

Pohjahan tässä on kohtuu ehjä, pari pientä paikkaa lattiassa ja etukaarten sisäosassa. Suurin työ on pinnoissa ja niiden uusimisessa. Eipä tällä kiirettä ajokuntoon laittamisessa ole, kun veroja perässä tonnin verran, jotka vanhenee vasta kolmen vuoden päästä. Laitellaan pikku hiljaa

Ihtelle minä tämän aattelin rakentaa, näitä ja juniksia/tölkkejä uitetaan kyllä rahan kiilto silmissä ulkomaille ihan tarpeeksi muutenkin nii jäis ees yks suomeen. Alunperin ollut semmoinen vihreä nii semmonen siitä toivottavasti tulee myös joskus

Saahan tuonne touhutonnin jos toisenkin upottaa näköjään

Tämmösen tollonkopin löysin mehtästä mätänemästä, pallokeuloja pari ollu mutta ne on ollu ja menny eikä ne edelliset olleet oikeen mistään kotoisin, toisin sanoen ei taidot eikä aika riittäneet laittamaan kuntoon. No tässä nyt suurin ahistus on ehkä sisätilat ja maalaus, joitten retusointi kyllä onnistuupi. Type 4 pannukakulla varustettu, sain senkin käymään sytkäosien vaihdolla, joku venttiili kantaa mutta se nyt on pitkässä kuusessa vielä tuo moottorin laitto. Sisätilat oli kaapistoltaan ehjät mutta se pääly viilu oli paskana osasta kaapeista ja tarvisi uusintaa. Maalit on tehty joskus vähä sinnepäin, tai siis ei maalit vaan ne pohjat, niin osasta paikkaa pullisteleepi ruoste läpi. Kuskin ovi ja liukuovi pahimmasta päästä, eli niissä tarvii ainakin varmasti peltiä vaihtaa, myöskin lattiassa pari paikkaa tarvii. Runkopalkit on tehty jostain ratakiskon vahvuisesta tavarasta, joten ne on kyllä just eikä melkeen buenot. Plus helmaa on vahvistettu jollain "levikkeen" näköisellä 5cm paksulla rautapalasella, eli rautaa on kyllä pohjassa enempi kuin ruostetta. Jos jollain löytyy sisustan hilppehiä tämmöseen Hesa-mallin westyyn niin saapi tarjota. Iso hommahan tässä on, mutta sen verta harvinainen kapistus että pakkohan se on entistää!

Tuo OMK on jo pitkään ollut vähän semmonen "jos ei muita ole" vaihtoehto itelle, esim ylivieskassa Autiolla kannen täysrempan sai monta sataa halvemmalla mitä täällä.

Joo, tuskin tulee tehohirmua konetta tuommoiseen kesäpallikseen :) Ne moottorin ympärille tulevat levyt mulla onkin, mutta muuta osaa saapi tarjota ja ehdottaa.

Verrokkina itsellä harraste 240z, missä vaihdelaatikko tuettu takaa, käytännössä valurautalohko ja loota neljän 8mm pultin varassa moottoritilan keskellä. Painoa pelkällä moottorilla on 192 kiloa plus vaihdelaatikko noin 40kg. Tehoja on noin 200 heppaa ja väännöistä en tiedä, mutta kovasti repii. Jos tuo adapterin metallilaatu on lähelläkään standardilaatua, uskoisin että tuo välttää asian aivan hyvin.

Kai tuo kuitenkin on ihan toimiva ratkaisu, vai möisivätkö muuten?

Tuo aircooledin tarjoama kiinnike vaikuttaa viisaalta ratkaisulta. Eikös nuo originel kiinnikkeen pultit ole samaa 8mm tavaraa mitä pinnapultit? Silloinhan tuo paino jakaantuu tasaisemmin noitten 4 pinnapultin kesken kuin alkuperäisessä vain kahdelle pultille. Noita pinnapulttejahan saa useampaa vahvuutta, se on sitten eri asia miten metalli reagoi jos laittaa esim mustarauta pultit.

Onnistuuko niiden tekeminen ns. Kotikonstein? Alkaa jo epätoivo hiipiä kun ei löydy kokonaista konetta Pallikseen.

Käykö Typ126a pallikseen ja jos niin millä modifikaatioilla? Lämpöpellit of course. Anteeksi tyhmä kysymys.

Ei sulla ois tarvetta päästä eroon tuosta nostokatto Tölkistä? :)

Joo, bentleyn "Raamattu" löytyykin T3:een. Hintava opus mutta todella kattava pikku vihkonen. Eikä ole kuin rapiat tuhat sivua..

Onko missään muuten sellaista suht kokonaisvaltaista write uppia tai walktroughia tommosen ilmajäähyn kasaamiseen?

Tölkkifoorumille tulee enempi kirjoteltua mutta tällä hetkellä työn alla yksi -89 synkro (oli kesäkäyttiksenä, tarkoituksena tehdä kattokorotus), ja -76 pallis Kleinari josta uupuu kone. Emännälle olisi se tarkoitus kesäksi leipasta ajoon mutta saapa nähdä miten käy. Kuten tavallista, helmat ja rungon poikittaispalkit läpimädät. Sisusta aikalailla ehjä, jos ei nyt katon takaosassa muutamaa repaletta lasketa. Hitsuuhommaa siis olisi ihan kiitettävästi, se ei ole ihan lajeista vahvin mutta siinä kai sitä tekemällä oppii. On näitä pari käynyt tontilla aikaisemminkin, tosin umppareita molemmat. Myin ja vaihdoin T3:iin motivaation puutteessa kun nekin aika reikäsiä olivat, ehkä vielä enempi kuin tämä nykyinen. Samoissa paikoissahan ne reiät niissäkin oli, mutta koitetaan nyt ensin ennenkuin luovutetaan tällä kertaa. Ilmajäähykoneet on ihan uusi tuttavuus, kun tusinan verran noita diiselitölkkejä ollut. Tosin ei tässä vielä oikein pääse tutustumaan kun se kone on hakusessa :D Äkkiseltään service manuaalia lukeneena, hieman monimutkaisempia kuin perus rivikoneet, virheen mahdollisuus ompi selvästi suurempi kun ruetaan paloista kasaamaan. Vanhat kaasarikoneet on kuitenkin jonninverran tuttuja japsipuolelta, eli jos kone löytyy, laitan heti järjettömän sytkän ja dgv kaasarin.

Asiasta aianseipääseen, onko näitä läpijuostavia kastenwageneita ollut paljonkin?

Tarina kertoo ja kaverilta kuulin, että näitä kastenwaageneita olisi säilynyt vähemmän kuin ikkunallisia kombiwageneita? Häkäpönttö odottelee siinä nyt vuoroaan, talvella varmaan pääsee projekti käyntiin. Mistähän löytäisi värikoodin tähän? Sisältä on niin hienosti originel maaleissa (sama sininen mutta ehjä maalipinta) niin voisi leipasta tuon orkkis värillä myös ulkoa uusiksi, jos ei rottalookki miellytä silmää. Viime talvena tuli kokeiltua myös telalla maalausta, onnistuneesti jopa, uskoo ken tahtoo. Kun ei ole tiloja ja valuuttaa maalata ruiskulla, täytyy soveltaa.

Nakkasin pallikseen mersun 15" vanteet taakse, mutta ne ei ihan modaamatta menny, koska ne jarrurummun kiristyspultit oli otettava pois.. Ilmeisesti originel vanteissa on niille joku kolo tms.

Pallis yllätti toimivilla jarruilla, kytkimellä ja alustalla, kun sitä tallille vedettiin. Tämä ei loppupeleissä ihan mahottomalta prokkikselta vaikutakkaan, kun ei tartte kun "vaan" moottori ja helmat yms peltiä vaihtaa :)

Noniin, Tölkillä kun kiskas neliveto päällä niin aukes ne jarrutkin :) Nyt sitte tallille ropaamaan, jos tästä ens kesäks sais kalun.

Erittäin tutun näköisiä laikkuja, nimittäin uudemman mallin T3 diiselien takapaksit on järkiään tuon peitossa..öljaahan se.

No tuohon hintaan ja peloitteluun, kyllä se rivikone/diiseli alkaa kuulostaan sitten järkevältä. Kun ei ole innostusta/rahaa laittaa noin paljoa palamaan. Jospa tulis vastaan yhtä kestävä kone kuin tuossa wesibokseri tölkkissä mikä mulla on, oli seissyt toistakymmentä vuotta. Öljynvaihto ja uus akku, nyt ajettu pari tuhatta kilsaa ilman ongelmia. Katotaan ny ensin että minkälainen kasa siellä kaverilla olisi tarjolla.