Kemin Karavaanari

Uusi kaasari on toiminu aivan ihanasti 123 alipainejakajan kanssa niin huomio on keskittynyt muualle.

Veto päällä alkoi alustasta kuulumaan pientä vaikerrusta niin nappasin kuskin vetarin ruuvipenkkiin, putsasin ja uudet rasvat.

Ilmeisesti toissatalvena kun vaihdoin laatikon ei nähtävästi ole haluttanut läträtä tuoreiden vaseliinien kanssa.

Koeajolenkin perusteella onnistunut huoltotoimenpide.

Tyhmä kysymys mutta säädithän auraukset renkaat maassa ja ajon aikaiset romppeet keulapellin alla. 

Näissähän keulan korkeus vaikuttaa heti raidetankojen asentoon joten renkaat ilmassa aurauksia on turha säädellä ja akselin korkeuden säätökin vaikuttaa heti aurauskulmiin.

Pari milliä aurausta eteen niin kulkee suoraan.

No tällä 30 pict 1llä ei sitten kuitenkaan löytynyt lopulta tyhjäkäyntiä. Kun laittoi tyhjäkäyntisuuttimen pohjaan niin ei pelannut, kun löysäsi niin toimi kohtalaisesti. Suihkin myös bräleenillä kansien ja imusarjan liitokset eikä imuvuotoja löytynyt.

Tilasin uuden Solex/Brosol 30/31 kaasarin ja vaihdoin paikallaan olleen 120 pääsuuttimen ensin 127,5 ja myöhemmin 132.

Toistaiseksi paras säätö onnistu 132 pää, 55 tyhjä ja 65 power ja vetää ihan mukavasti.

Pitää odotella että kelit lämpeää ja koittaa sitten vielä hifistellä seoksia jos siltä tuntuu. Nyt on ollut sen verran viileää ettei tahdo konetta saada kunnon lämpöihin.

Tänään taas innostuin ja yritin säätää 34sta kiihdytyspumppua, ei auttanu.

Art_Zilta ostin 123 alipainejakajan kylkijäisenä 30 pict 1sen välilaipalla. Aikansa ku sitä puhdistelin ni sain käymään tyhjäkäyntiä ja pelaamaan.

125 pääsuuttimella ei kyykänny enää alhaalta mutta voima ei ollut läsnä yläkierroksilla. Otin edellisestä 34sta 132 enshätään ja ku sain sillä säätöihin niin testiajolla pelas aika ihanasti.

127,5 suutin löyty yhestä kaasarista niin sitä vois kokeilla joku päivä ja kaivella suutinkätköjä oisko muita.

Tyhjäkäynniksi jäi paikallaan ollut 55

54 minutes ago, metake said:

No sehän on ominaisuus näissä, virheettömäksi ei tahdo saada oikein mitenkään. Vahva suositus sille, että hakkaat pään irti säästöpossusta ja investoit tuplakaasareihin. Kirpaisee kerran mutta nepä sopii sitten kaikkiin koneisiin tästä eteenpäin. Ja tulee älyttömän hieno ajaa ja rupeat itsekin ihmettelemään että mikset ostanut niitä jo vuosia sitten..

Lähetetty minun SM-G973F laitteesta Tapatalkilla
 

Olen ollu aina 1 kurkkubrosolimies, niitäkin oli hyllyssä mutta on tullut hävitettyä kun vakiokoneella on muutoin ollut elämä niin auvoista ajelua jo useampi kesä.

Noo, pelaahan tuo niin katellaan. Kulutus saisi kyllä olla pienempi niin hinnan kun toimintasäteenkin nimissä.

Kiihdytyspumppua vois koittaa kiriä seuraavaksi vaikka äkkiseltään näyttäisi että bensaa tulisi heti kun kaasuvipua liikuttaa.

Rohmulla on oikeastaan aina ollut taipumusta hieman kyykätä kun lähtee kiihdyttämään esim risteyksestä.

Aiemmin oli keskipakojakaja sekä solex 34 ykköstyypin 1600 kaksreikäkantisessa koneessa. Kompensoin kyykkäystä vaihtamalla tyhjäkäynnin 55 -> 65 ja hieman säädin seosta ja sillä mentiin kulutuksen ollessa 13 l sataselle.

Ostin nyt Art_Zilta perus 123 jakajan alipaineella ja kokeilin siihen eri käyriä sekä vaihdoin tulpat mutta edelleen pientä kyykkäystä varsinkin kun imu ei ole päällä.

Kokeilin myös paria muuta arpakaasaria ja esim toinen 34 kaasari pelas muuten paitsi että sama kyykkäys paheni.

Entiiäsaatana, ennakon lisäys kympistä ei tunnu auttavan, venat säädetty talvella ja muuten käy ja räjähtää käyntiin kylmänä ja kuumana heti sahaamatta.

Joitain volkkareita ois saanu sahata käyntiin maailman tappiin siinä onnistumatta. Mutta heti kun antaa pikku huikan kaasarin kurkusta ja kone hörähtänyt käyntiin niin aina on kaikki toiminut ongelmitta. 

Nykyään annan aina talven jäljiltä huikan niin ei tarvi starttia kuormittaa. Eri asia tieten jos väkisin haluaa konetta pyörittää esim öljynpaineiden nostamiseksi.

On 3/22/2022 at 8:18 PM, Kemin Karavaanari said:

Jaa täällä on joku pärräkeskustelu.

Tänään ekat pitemmät testiajot, niinhän tuo pelas.

Tänään Art_Zin talvikuplan kyydissä Tornioon ja rohmu ajoon. 

Oli mukavampi ajaa kuin muistinkaan vaikka tuli vähän lisää mataloitettua tubbausten johdosta. 

.

Pitkänlinjan harrastajan tunnistaa siitä että sisäänajoöljytkin on rannetuntumalla kaadettuna just eikä melkeen tasan ylärajalla.

26 minutes ago, Kharon said:

Joo, varmasti. Ja väristä myös, selkee Hondan väri. Tuoksahtaa vahvasti 70-luvun alkupuolelta. Arvaamme jotta -74 tai -75 Tuplamittarit (jos nyt oikein näen) ja levy edessä niin vaihtoehtoja ei ole hirmu montaa, jos se siis on CB125.

 

CB350 on purettuna aika samannäköinen ja sekin oli kovin yleinen, parillakin kaverilla oli moisia.

CB450 ja 72

Piti tehä pikku yläkerran moottoriremppa ku ajosta irtos tankin alta nokkaketjun ohjainratasta pitelevä ruuvi ja pari venttiiliä meni vinksalleen ym mukavaa.

Jaa täällä on joku pärräkeskustelu.

Meidän ex Ghiassa oli muistaakseni 155 Vredesteinit keulassa ja kuvassa keula aikalailla korkeimmillaan.

Oli 4" kavennettu säätöakseli dropeilla, edessä 4,5 vanne ja ET taisi olla 45 paikkeilla joiden lisäksi 2 senttiä paksut jaonmuutosadapterit.

Eli ilman jaonmuutosadaptereita olisi ET 25 vanteet olleet 4" kavennettuun buenot.

Ihan hienoisesti taisi ottaa sisälokarin takaosaan kun käänsi linkkuun. Kääntyvyyttä olisi muistaakseni voinut rajoittaa vaihtamalla yhden jarrukilven kiinnityspulteista sentin pidempään joten sitä voisit tutkailla olan puolelta.

Luulisin että vakiovanne on n. ET 33 ja 356 kopsu ET 20 tai 25 joten tulee varmaan sentin verran vakiota ulommas. 

Sain ostettua sulakerasiat ku viimeksi oli Motonetistä loppu. Nyt on starttiakun ja hupiakun välisessä kaapelissa molemmissa päissä 80 ah sulakkeet ja erotusrele kytketty.

Ihan tuli poikavuosien subbarihommat mieleen.

Siinä joopaillessa säädin edestä jarrut (ei ollut säätämistä) ja mitoin että auto renkaillaan olisi ilman painoa puskurista ja ohjaussimpukasta maahan n. 4 cm ja maasta tippalistaan 146 cm.

Ihan hyvin on alhaalla vielä joustojakin, kiitos rungossa nostetun pallonivelakselin.

Minä käväsin Motonetistä hupiakulle jämerämpää erotusrelettä, kaapelia yms sälää.

Akkukoteloon tuli askarreltua pari kiinnitysrautaa ja ruuvasin jääkaapin kevyesti kiinni akkukotelon päälle.

Samalla askartelin hupiakulle maajohdon ja vetasin virtakaapelin hupiakulta konehuoneeseen.

Oli kuulemma varautunu ens kesän euroopanreissuun swappiliivillä, jos tulee enemmänki ostettua nippeliä.

Tänään taas ysärit, aloitettiin syömäpuolella ku Henkka oli ostanu salaatit.

Kyllä tässä on lähtökohtana ollut että puskaparkissa jos 2 vuorokautta pärjäisi niin se riittänee, sen verran levottomaksi on kaasujalka todettu.

Tämä tuli taloon.comilta

Waecon tonnin kaapit olisi ilmeisesti hieman pihimpiä virran suhteen.

No, kompurakaappi tuli tilattua niin tänään ysäreitten tahtiin sitä mallailemaan.

Ja kun autossa on korkeutta niin nostin kaapin ylemmäs tekemällä sen alle korotuksen ettei kontallaan tarvi ovea aukoa. Samalla tuli kaapin alle tila 135 ah hupiakulle.

Parina Ysärinä on harrasteltu jotain pientä.

Henkka täppäs pakoputken ulostulon takas vaimentimeen kun on mataloittamisen seurauksena osunu milloin mihinki. Tähän oli migissä kuulemma oma asetuskin niin ollu ku täpätä.

Hantin takarenkaan aurausta tuli käpisteltyä suorempaan ja etuakseli rasvattua ku sielä alla kerran könysin.

Hupiakku, kompurakaappi ja rokkenrolli on alottamattomien töiden listalla, saapa nähdä jääkö alottamista vaille valmiiksi kaikki.

Lisäksi liimailtiin tarroja ja suunniteltiin kuumavesivaraajan asennusta rohmun takatilaan.