hezekiel

Tästä hankkeesta (siis henkilöauton muutos T1-luokan ajoneuvoksi) saadaan ehkä loppukuusta vähän lisätietoja: http://valtioneuvosto.fi/hanke?tunnus=LVM005:00/2018

Tämä nyt ei liity polttoaineen suihkutukseen juurikaan, mutta topicci lienee muuten sopiva: Jos virranjakaja poistetaan ja reikä tulpataan niin pitääkö käyttöakselin pysyminen paikoillaan jotenkin varmistaa vai pyöriikö siellä ilman sen erityisempiä toimenpiteitä?

Onko ollut ongelmia että pumppu horii ilmaa vajaalla tankilla jos käytetään ruiskulle alkuperäistä tankin imuliitäntää? Joskus taannoin tein toisen merkkiseen auton tuollaisen virityksen ja käytännössä oli pakko pitää tankki aina vähintään puolillaan. Painepuolen bensalinjaksi teräs, PVC vai PUR?

Jep, kiitoksia vastauksista! Tosiaan, Citroën-malleissa BX ja XM on keskivaimennin joka täyttää kriteerit näiltä osin. Saa tarvikkeena kohtuullisen edullisesti.

-68 auto ja SSP 8-spoke aluvanteet (5,5x15" ET30). Toimiikos tuollainen 165R15 renkaalla madalletussa autossa vai uskaltaako katsella 185/70R15 taakse jos sellaiset löytää?

Missähän myytäisiin äänenvaimentimia joissa on tulo ja lähtö samassa päädyssä? Jotain jenkkivaimentimia (Dynomax, Flowmaster) on, mutta ne ovat 2,5" kokoisina vähän turhan isoja. Tekisi mieli päivittää käärmeenpesän jälkeen poikittain asennettu pikku Simonssi sellaiseksi Sidewinder-tyyppiseksi jos saisi vähän ihmismäisemmät melutasot aikaiseksi.

Uudet SSP 8-spoke aluvanteet kun ei kerran käytettyjäkään tahtonut löytyä. Toimiikos tuollainen 5,5 leveä ET30 vanne 165R15 renkaalla madalletussa autossa?

Jatkan tähän vanhaan kun aihepiiri liippaa sopivasti aika läheltä: Kone 1600 miedolla virinokalla ja käärmeenpesällä, 1x DRLA 40. Seosmittarin mukaan mennään tukevasti rikkaalla koko ajan, ainoastaan kevyellä kaasutuksella jostain 3500rpm pinnasta käy aavistuksen verran vähemmän rikkaalla. Kaasuläppiä oli ruuvattu aika isolle joutokäynnillä, päästin läpän säätöä takaisin ja avasin ohitusilmakanavia sen sijaan. Samaten bensan pinta oli useita millejä liian alhaalla. Kaasarissa on tällä hetkellä: Kurkut 28 Pääsuuttimet 150 Seosputket 9164.2 Tk-suuttimet 52 Tksp 7850.1 Ilmasuuttimia oli tinailtu ja porailtu joten mahdotonta sanoa. Kannattaisiko harkita 30mm kurkkuja? Minkä kokoiset ilmasuuttimet ostan että pääsee noista poratuista eroon? Tyhjäkäyntisuuttimia voinee pienentää koska seosruuvit ovat vain 1,5 kierrosta auki ja pienellä kuormalla mennään rikkaalla?

Pitäisi saada maantieajoon tolkullisemmat välitykset. -68 1300 autossa oletettavasti on se 4.375 joka ei matalien renkaiden kanssa oikein menettele isommissa vauhdeissa. Mikä on järkevin tapa lähteä tuota korkaamaan? Koettaa löytää laatikko 3.875 perällä ja toivoa että se on kunnossa? Hankkia itse perävälitys ja vaihtaa se? Tuntui olevan noita vetopyörästön versioitakin ihan riittävästi eli vaihteiston tarkka malli pitää ainakin tsekata.

Katselin tässä auton mittaritaulua hiukan tarkemmin. 1968 ei varmaan ollut merkkivaloa sumareille tai takalasin lämppärille? Eniten silti ihmetyttää ATF-valo, onko kyse automaatin mittaristosta joka tähän on vaihdettu? Minkä ikäisissä ajopeleissä on kaikki kyseiset merkkivalot?

Nyt on muutamat pätkät 50 ja 60mm alumiinihaitaria hankittuna. Onhan tuo tosi kevyttä kamaa eli pitää paneutua siihen hankauksen eristykseen kyllä. Kiitoksia vinkeistä!

Uusimmassa hankinnassa on perus käärmeenpesäputkisto jonka kollektori tulee keskelle taakse. Puhallinkotelolta lämmönvaihtimille menevät putket on poistettu ja reiät tulpattu, niitä pieniä esilämmitysbokseja ei ole, varsinaiset lämmönvaihtimet on. Katselin, että järjestelmän voisi muuten palauttaa toimintaan mutta taaempien sylinterien pakoputket osuvat juuri siihen ilmaputken oletetulle reitille, varsinkin vasemmalla. Kuinka näissä on homma toteutettu, vai pitääkö antaa olla?

Hyvää iltaa, Rekisteröidyin juuri foorumille syystä että talouteen saapui vaihtokauppojen seurauksena vast'ikään Kupla. Olen näitä katsellut ja kierrellyt kuin kissa kuumaa puuroa jokuset ajat, mutta nyt sitten natsasi. Onhan toki autoharrastajan keski-iän kynnyksellä jo tämäkin merkkipaalu koettava, ellei aikaisemmin ole ehtinyt... Autoja on ollut vuosin varrella ties minkälaisia mutta ei ilmajäähdytteistä Volkkaria. Mutta nyt tontilla on siis 1968 T1, varsin siisti ja miedosti piristetty laite. Kokeillaan vieläkö Wanha pääsee näiden metkuista kiinni :) Voi olla että kysyttävää tulee, koettakaa kestää!