TF_Osku

Cool mitäköhän tuo maksaa ja onko siinä kuinka paljon vielä askareltavaa, ainakin olettaisin että taakse joutuu vetareihin tekee sensorin paikan ja eteen kans tarttis jotenkin saada ne sovitettua.

Jotain tuollaista ajattelen, mutta eiks ne ole paineilma jarrujen juttuja, vai onko niitä hydrauliikka puolelle kans.

Etsiskelin tossa ratkasuita ja törmäsin tähän Electronic Brake-force Distribution EBR, onko noita after market tyypisenä ratkasuna, myönnän avoimesti olevani aika electroniikka epäyhteensopiva ja muutenkon old school, mutta tossa vois pisttää todellakin sen ABS sensori hässäkän ohjaamaan jarrupainetta. Tosin tuon älyn rakentaminen ei onnistu itseltä ilman että se on joku valmis sarja. Toki jos joku osaa tuolaisen riisua ja uudelleen kytkeä ja ohjelmoida niin kyllä siitä voi maksaakkin.

Oliko yhteyksiä siihen kuplan omostajaan jolla on lailliset ABSit?

Saatat olla oikeassa että pitäis asentaa tuohon kiikun (pedalboxi) rinnale takapiiriin vielä se proportional valve. Auto on katukäytöön katsastettu ja hyväksytty. Eli se on huomioitava näissä virityksissä. Toi ladan säädin on jonkun tyyppi sammakon jalkaa, tosin ei sekään välttämättä huonoin sammakon jalka ole mikä vastaan on tullu audin systeemi vaikutti paljon lelummalts. Niitä on ainakin 200 44q malissa saanu aina herkistellä.

Siis yhteenvetona tuo proportioningvalve pitäis saada säätymään kevyemmälle kun paino alkaa siirtymään kovissa nopeuksissa asfaltilla jarruttaessa eteen, ja se mikä eteen siirtyy on taakanta pois.

Takapenkkiä ei ole eikä tavaraakan paljon saa kyytiin joten matkatavarat ei ole ongelma. Tosin kyllä sekin tuossa painossa tuntuu onko yksi vai kaksi autossa. Se ajon aikana säätämnen on ehkä hieman kömpelö ajatus ja saattaa joskus epähuomiossa unohtua eli haluais että inhimillisen erehdyksen mahdollisuus pienenisi.

Ralli autot aika usein on etumootori ratkasuita muutamaa vanhaa sota ratsua lukuunottamatta jolloin ei haittaa vaikka olisi vähän etu painotteiset. Kupla on aika extreem paino jakauma jarrujen osalta väärään suntaan joka tarkoittaa että muutama sata kiloa pois taka akselilta eteen heittää koko jurrutasapainon päälaelleen. Normi etumootori kosla esim nyt vaikka välikoppa ei tunnu pelottavalta ajaa pelkillä etujaruilla mutta teeppä sama kuplalla.

Oli, nyt on rattia myöten kaikki ulkona, eli ratti, polkimet, kojelauta ja ainoa mikä jää on satulat ja levyt. Tää vehe tuli tehtyä vuosia sitten ja nyt on aika rakentaa kaikki mikä on ärsyttäny uusiks ja ergonomia oli yksi noista noista kohdista tuon jarru tasapainon lisäksi. Paljon muutakin on listalla. Mutta olen siis valmis viimeisenä vaihtoehtona harkitsemaan ABS jarruja mutta mielummin ei. Eli tää on mun ensimmäisen auton uudelleen rakennus projekti ja kun toi tuli tehtyä vuosina 88-94 niin paljon on ehtinyt taito ja maku kehittyä ja nyt on viimeistely rundan aika.

Tuolla saadaan perus paine kohdallern mutta ei tahdo riittää eli jotain säädintä tyyliin kuula tai sammakon jalka kaipaisi. Mielellään vaan luotettava kuin kuula ja helpposäätöinen kuin sammakkonjalka. Nyt on joutunut pitää jarruja lian etupainosina jotta ei tarjo persettä kovissa nopeuksissa ja se tekee hiljasessa liukkaassa mutkassa jarruttamisen j@nnäks, tosin mielummin noin kun että perse lähtee alta kovilla nopeuksilla.

Onko kukaan käyttänyt takamootori Volkkareissa jotain hyväksi havaittua ja turvallista Jarrun säädintä joka mielellään olis myös laillinen tai sitten huomaamaton. Ongelma on itsellä kuplassa jossa ei enää paljoa kuplaa ole jäljellä, Jarrutus puolesta vastaa 2,7-911 ja ongelmana tulee se että jos säädän esim pedalboxilla tai vastaavalla jarrut riitävän taakse kaupunki nopeuksilla niin kovilla nopeuksilla jarrut on lian taka painoiset. Eli mitä olette kuplaan laittanut Pakujen painokuula säätimiä vai sammakon jalkoja vai mitä. Painotan tässä yhteydessä että haen Jarru ratkaisua 200+kmh autoon, joka tarkoittaa että painon siirtymää alkaa jo tapahtua aika merkittävästi. Siis ongelmanahan on tuo kuplan suht kevyt keula joka ei kaupunki nopeuksissa ja varsinkan märällä alustalla saa mitään pitoa ennen kuin paino alkaa siirtymään. Toinen juttu joka on huomioitava on se että alusta on melkoinen kivireki joten paljon ei tukivarret nouse tai laske jarrutuksessa eli ehkä sammakon jalka ei ole paras, toki ainahan ne kumminkin liikku. Olisi kivaa kun toi olisi myös luotettavampi kuin sammakon jalka joka jumittelee. Ja sit voi olla ylläri kovissa nopeuksissa kun jarrut ei siirrykään eteen. Kuula systeemi taas on aika hankala säätää oikean arvoon kun joutuu niitä jousia vaihteleen ja se tarkoittaa aikamoisia jarrujen ilmaus sulkeisia.