TF_Osku

Terve. Tässä. Yksi kansalaisaloite jota kannattaa äänestää niin saadaan kesälomien ajelut vähän stressitömimmiksi tai vähimmillään nostetaan ongelma päivänvaloon. https://www.kansalaisaloite.fi/fi/aloite/13115

Juu ML(koteloaine) ja siihen Metallic (Massa) oli muistaakseni dinitrolin kamaa ja paineilma massaruiskulla itse vetelin ei valittamista minullakaan kun noin tein.

Juu tyhjästä tekeminen on varmaan edessä kuitenkin suurelta osin kun perus vaimennin ei mahdu ja aikasemmin oli oika ja vasenpuoli omalla vaimentimela ja yhdys putki/X-Putki puutu tilan ahtauden takia ja pakosarjoista oli tyyliin risuttu lämmönvaihdin. Ja sen verran näyttää sorsat maksavan uutena että ottaen huomioon kuinka paskat ne on niin ei houkuta.

Monet kerrat miettinyt että jos kääntäis askin ympäri jollin kone olis oikeassa kohtaa konehuonetta mutta pelkkä laatikko nousis. Vois toteuttaa niin kuplan askilla kuin käänetyllä etuveto askilla pitkittäis kone etuvedosta.

Porsche 911 6syl on mootorina eli ei taida sopia nuo. Mutta jos on 901 koneeseen niin sitten keskustellaan heti.

Muutuko toi setti muuten kuinka paljon vuosien saatossa katoin sun runko on sillä kierettävällä nupilla kuten junis mulla on 70 runko joten vivuilla lämppäri.

Juuri esim tuon halusin kuulla eli ne on kiinni vain takaa ja edestä mutta ei siltä väliltä niin toi on helppo tehdä. Miten muuten noi lämppäin vaijeri kuoret liikuukosamalla tavalla. Tuskin tulen käyttämään niitä mutta haluais jättää sen vaihtoehdon jos kumminkin se on paras versio. Yrittänyt keksiä Porschen sorsille vaihtoehtoa koska ne on just yhtä paskat kun kuplan ja peltisatsi olis kiva. Mutta haluis kummnkin hieman lämpöä huurteen poistoon syys päiville. Onko kellään lämppäri ehdotuksia. Se pörräs viimeks bensalämppärillä mutta se ei ollut optimaalinen. Se suhin on yks juttu ja sitten vähän vaikea pitää lämpö sopivana pienessä kabinissa. Muutui saunaksi kun kerran hönkäs.

Tämmönen video löyty missä näkyy noi kässäri kamat rungon sisällä aika hyvin. Eli ton pohjalta saan varmaan tehtyä.

Pitikö olla nelipulttinen?

Miten muuten 924 Porsche toimis?

Kannattaa pysyä parittomissa 13,15,17 jne. Renkaita löytyy parempivalikoima. Mutta tarkista nyt ainakin että löytyy yksi sopiva setti.

Tämä nyt ei liity jarruihin mutta tunnistaako kukaan tämän tiivisteen ja vois sanoa mistä autosta on kotoisin. Tuli haettua n.1990 Tattarisuon romikselta auton ovesta ja nyt tarttis uudet ja ehjät. Piru kun en kirjannut ylös mistä kinneristä ovi oli. Voin myö korvata toisella mutta sais olla saman kokoinen ja todella mielellään noilla lipareilla jotka menee karmin päälle. Siis ovilasin liukutiiviste kyseessä.

Tölkkifoorumi. Piti jotenkin erottuakun täälä oli jo Osku. Sielä mä enemmän pörrään volkkareihin liittyen.

Toi on mun eka auto ja sain sen jo 90 luvulla kulkee 250, Nyt kun on vanha ja ehkä vähän viisaamp niin alkoi pelottaa mitä silloin värkkäs joten paikataan vanhoja.

Viimiset tinaiuset vielä ja sitten maalia.

Päivitetään nyt tätäkin eli tässämennäään nyt

Pitää hieman tutkia tosin toi tarvittava matka on varmaan luokkaa 6cm joten voi tehdä tiukkaa tuolla tavalla mutta saahan sitä peltiä jatkettua taakse mutta sit pitää jatkaa se raksun kynsi kans jote tulee tossakin homma... . Se alkuperänen ajatus oli että avaa sen neliöaukon siitä kahvan ympäriltä ja nostaa ylös jos tämä onnistuu. Se "jos" oli se mihin apua tarttis eli mitä tapahtuu onko vaijeriputket kiinni tossa kahvapalassa ja estää sen nostamisen. vai jääkö runkoon. Koska kun se reikä on siinä niin sen leikkaaminen auki enemmän ei varmaan ole ongelma kun näkee jo sisään ja putketkiin on helppo modata tuolloin. Pelkään vain että eka leikkaus on väärä ja kun vihdoin saa käteen huomaa että olis ptänyt leikata 2cm toisesta kohtaa ja kaikki olis menny putkeen.

Haluan ton keskikonsolin taaksepäin 2cm ja sitten 2cm tyhjää ja sitten kohtuu pitkän kääsijarruvivun jotta riittä voimaa niille pienille rummuille jotka on takalevyjen sisällä.

Se on jo lyhennetty ajattelin siirtää taaksepäin reilusti niin että sais pitkän kepin ja vielä vähän tilaa lisää.

Sanokaas onko joku täällä siirtänyt kuplassa käsijarruvipua taakseppäin eli leikannut irti ja lyhentäny vaijerinputkia ja hitsannut uudestaan kiinnin taaemmaksi. Itsellä on tila kepin ja kässärivivun välissä vähän kortilla. Mietityttää saakosen irti vaan leikkaamalla neliön kahvan ympäriltä vai onko ne vaijeri putket kiini siinä kahva palassa ja onko alapuolella kuinka leveälti jotain lisä jäykkäreitä.

Kerrotaan nyt mihin päädyin eli lisäsin inertiakuulan pedalboxin rinalle tuossa pedaLboxin rinnalle joka siis puolittaa takajarrujen tehon kun kiihtyvyys riittävä. Asensin sen vielä niin että voin kallistaa sitä joten pääsen säätämään hetken jolloin se regoi. Tässä menee vielä tovi ennen kuin päästään ajamaan mutta uskon ainakin että pitäsi toimia.

Tässä nyt mihin päädyin kaikkien ihmettelyjen jälkeen.

Eli mainitaan nyt tämä että toistakautta sain tietoa että pakun kamat ei sovi ilman sovittamista joten sieltä ei saa jäykempää etu jousta. Vallilan takomon kautta ei saanut vääntösuva kamaa joten tarttis varmaan joku toinen paikka löytää jos aikoo tota ajatusta etwenpäin viedä. Tosin Vallilan takomo meinas että aika tiukkia mutkia onnistuu kallistuksenvakaajaan joten voi olla että menen sillä.

Juu katupeli kyseessä joten se asettaa määrättyjä rajoituksia. Se myös on tarkoitus saada ajettavammaksi kuin mitä se viimeksi oli. Erillainen se oli jo aikaisemminkin jo.

Ei se vältämättä olekkaan mutta jos katsot mun etuakselia niin ahdasta on ja kun etuakseli kavennettu ei vakio edes sovi jote muutoksia kumminkin tehtävä. Eli pää syy tuolle on siis tilan käyttö. Mutta etuakselia en voi vaihtaa prosentti syistä. Eli tolla hyväksytyllä modatulla mennää, siksi toi formula kuullosti kivalta.