Paussi11

Vähemmän reikiä yläpäässä putkea = rikastaa seosta alhaalta?

Niin on joo, mutta eiköhän ole sama periaate seosputkessa? Tuo kuva on sivulta emulsion tubes. Kirjassa on myös oma osio FRD kaasarille.

Eikös nro 6 laihenna seosta "alhaalla" tämän mukaan? Loistava kirja, suosittelen. Löytyy teoriaa ja keskittynyt Vw asioihin (Dellorto).

Laitoin tilaukseen, opiskelen. Näköjään löytyy hyllystä suoraan 😎 http://www.aircooled.fi/tuote/158/dellorto-tech-handbook-kirja

Dellorto 34 FRD seosputket. Onko kellään tietoa miten nuo toimii, esim. Millä putkella saadaan rikastettua seosta ala kierroksille jne. Omissa kaasareissa on paikallaan tuo nro 5.

Jees kiitos, kokeillaan.

On se 123 hiieno, eilen ruuvasin paikalleen. Alipaineversio jakajasta, nurkkakaasareissa on alipaine lähdöt. Nämä on kytketty t-haaralla yhteen jakajan kanssa. Täytyy hakea vielä se oikea käyrä, multisparkin 2 käyrällä toimi ihan ok. Jos oli ennakot oikein eli 7,5 staattinen, tyhjäkäynnillä 10 astetta ja maksimi ennakko 30 hujakoilla? Vai onko suosituksia? -1600 - kansia laskettu - Vakio venttiilit. - Empi Epc34 nurkkakaasarit - "w100" nokka http://www.aircooled.fi/tuote/5152/nokkaakselisarja-4100-reikapaanostajin-t1-empi 123' on perus versio, eli ei tune.

Näin täytyy tehdä.

Ei putket väännä helmaa vasten. On siellä rakoa, mutta hyvin vähän. Jossain vaihees kattoo saisko fiksattuu hiukan.

Tietyllä kierrosalueella ottaa vähän mutta ei häiritsevästi.

Hommattu 😎 sopi just niinku pitikin.

Luulisin että tuossa polkimessa vika. Selailin huvikseni, löytyi tälläinen ;) https://www.classicbugparts.com/x-celerator-speed-wheel-kit-2/ Sais aika smoothin, ja liikerata ei tulis vastaan jota tarvitaan nyt.

Ei ollu likaa tuolla. Sain nyt paremmin toimii, nyt enää pieni liike niin olis kaasu pohjassa. Pikkusen on väljyyttä ja kulumaa polkimessa. Täytyy kipasta Keiteleen Koneella.

Juu, aircooled.fi tilasin ja tarkistin vanhoja tilauksia että on ICT/EPC sopiva. Joo niin lueskelin että toi olis ongelmaton ja helppo laittaa paikalleen. Tuntuu vähän et kaasupolkimessa loppuu omalla kohdalla liikerata kesken. Tässä töissä tuli mieleen, onkohan kaasuvaijeri oikein polkimen päässä. Täytyy tänään se tarkistaa.

Asentelin myös CSP:n Bell crank vivuston Empi 34 EPC kaasareiden jatkoksi. Mulla on semmoista ongelmaa että en saa vaijeria + vivustoja säädettyä keskenään toimivaksi. Eli kaasupoljin pohjaan painettuna kaasuläpät eivät aukea täysin. Sitten kun säätää vivustotankoja pidemmäksi siten että kaasuläpät pääsevät aukeamaan täysin polkimesta painettuna. Tyhjäkäynti jää ns. kantamaan eli läpät eivät pääse sulkeutumaan haluttuun kohtaan. Hyvää balanssia en siis löydä, nimenomaan kun on kaasuvaijeri kiinni. Kaasuvaijeri irtonaisena vivustot toimii käsin käänettynä kuten pitää, läpät aukeaa täysin ja menevät kiinni. Olen kokeillut tiukempia jousia, mutta ei auttanut. Ostin ICT Weberin palautusjouset ne olivat huomattavasti tiukemmat kuin nämä EPC:n omat.

https://m.motonet.fi/fi/tuote/602353/Permatex-Supra-Copper-Tiivistesilikoni-80-ml Tota vois pyöräyttää pinnapulttiin. Kestää sitä tärinääkin. Ps.Kestää muuten oikeesti pakosarjoissa, edellisessä harrasteautossa vedin tiivisteen lisäksi ja mopossa koittanu samaa.

Yhden lyhyen keskustelun näistä löysin. Pakoputkea pitää laitella uuteen uskoon tuohon 69:iin. Kone on 1600cc, nurkkakaasareilla 34mm ja w100 nokalla. Nuo Vintage Speed putket taitaa olla aikas hengittäviä. Laitoin lafkaan viestiä aiheesta ja kerroin että mun kuplassa ei ole alkuperäisiä reikiä putkien ulostuloille. Eli umpihelma on. Tarjos mulle sit tätä: http://www.vintagespeed.co.uk/index.php?page=shop.product_details&flypage=garden_flypage.tpl&product_id=275&category_id=17&option=com_virtuemart&Itemid=119&vmcchk=1&Itemid=119 Noissa näyttää olevan säätövaraa jos on isompaa konetta. Ja tuo kyseinen on juurikin umpihelmalle ja varsinaisesti vanhemmalle tarkoitettu. Kuva mukana, tommosen putkiston tilalle olisin värkkäämässä. Eli pitäskö se vaan toi tilata?