Paussi11

Joo, nurkkisten kanssa on ollut vähemmän käynnistys ongelmia. Yks on tietysti mikä myös vaikuttaa jos on orkkis mekaaninen pumppu. Sähköpumppu täyttäis kaasarit ennen itse moottorin käynnistystä. Mulla on 123 kärjetön jakaja, alipaine lähdöllä jonka olen kokeilujen jälkeen tulpannut. Näissä mun dellortoissa on alipaine paikat molemmissa kaasareissa. Alipaine letkun olen vetänyt vaan kaasarista kaasariin. Suosittelen tuota 123 jakajaa, huippu vehje. (Mulla on ilman Bluetooth härpäkettä) Mulla on imareista tulpattu nuo alipaine lähdöt. Edellinen omistaja näin tehnyt (tuo mun sarja on käytetty jonka olen perus korjannut) Alipaine asiaan liittyen en ole huomannut mitään erityistä, ehkä voi olla kovassa ryntäyksessä pieni viive kaasussa mut se on niin pieni. Näistä imareista en joutunut vinguttaa lihaa pois. Kokeile ensin miten istuu. http://aircooled.fi/tuote/873/virranjakaja-123-vw-vwrv-alipaine http://aircooled.suomalainenverkkokauppa.fi/doc/781/ignitions_compaired_15MB.mov

Tässä on vähän juttua jos kiinnostaa, näitä löytyy aika paljon hakemalla. http://www.veewee.net/Ohjeet/Weber_kaasutinsarja.htm

Hyvään hintaan löysit. Toi suutin valikko on hyvä juttu, toivottavasti tulee kerralla oikeat. Voi olla että joutuu joitain suuttimia vaihtaa pykälää isommaksi tai pienemmäksi. Tapaus kohtaista. Kannattaa se tasapainotuslinja laittaa. Joo, mulla vaihtu nokka kun joutu avaamaan koneen laakeri vian takia. Vakiokeinut menee käytössäsi ihan hyvin vielä. Keinuissa on se mitä olen ymmärtänyt, jos on oikeen viriviri kone niin vakiot ei tahdo kestää korkeita kierroksia.

Kyllä vaan. Nätisti menee putkien alta mihinkään ei ota kiinni. Kaasua kun painaa, toinen tanko työntää ja toinen vetää. Osta tuo valmis sarja, on kaikki varmasti yhteensopivia. Bellcrankkia saa myös kaks kurkkusille, tangot on niissä ainakin erilaiset. Mitä muuta kokemusta vastaavasta paketista, tosiaan mulla on 1600, 34mm ykskurkkuisilla nurkkakaasareilla (Dellorto 34FRD), vähän kireempi nokka W100 ja kansia laskettu 1,5mm On sopivan pirtee ja kevyt menemään, kulutus on maantieajossa n. 7,5l/100km Luulin että tuplakaasarit alkais nostaa kulutusta.

Edit: Hanki mielummin tällä vivustolla; https://tinyurl.com/yxebc9bx Mulla on tuo CSP bellcrank Dellorto nurkkakaasareiden kanssa (vastaavat yks kurkkuset) Ei voi kun kehua ja ei takertele kaasu.

No nyt on ajettu ainakin +4000km lisää edelliseen. On ne pallonivelet herkistyny. Ostin uudet renkaat yli viikko sitten, uusilla renkailla paikallaan ratin kääntäminen keveni huomattavasti. Vanhat renkaat oli 20v vanhat.

Korkkitiivisteet käytössä ollut aina ja tätä sipaisee molemmille puolille. https://m.motonet.fi/fi/tuote/602301/Permatex-Form-A-Gasket-3-tiivisteliima-118ml Pensseli on purkin mukana. Tulee sopivan tahmee että saa pidettyä tiivisteen paikallaan koppaa asennettaessa.

Ok, ei ole herkistynyt Empin halpikset täällä. On n. 2000km ajettu näillä. Eli olisko se prässäys syynä tähän, eli kuppiin on kohdistunut voimaa.

Ilmeisesti asennusrasva periaatteella mennään. Liikkuvat osat nuo pallopäät.

tuosta näkee tasaiset kohdat.

Ei varsinaisesti liity kysymykseen. Mutta väli kysymyksenä, hommasin tämmöset venttiilien säätöruuvit. Pallopäätä kun pyörittelee tulee vastaan yksi sivu jossa on tasainen kohta. Tämä ilmeisesti venttiilin vartta vasten ja sitten säätö? Nyt ovat moottoriöljyssä likoomassa ennen asennusta. http://aircooled.fi/tuote/285/venttiilin-saatoruuvi-pallopainen-8mm-scat

Tämän vois tehdä.

Ok, no "hyvä tietää" eli ei ole halvempien syytä ainakaan. On kyllä kumma homma, ekaa kertaa käy näin kun vaihtaa nivelet. On tullut eri auto merkkeihin vaihdeltuu mutta koskaan ei ole näin käynyt.

Eli aika yleistä täytyy olla. Ulkomaalaisillakin foorumeilla myös löytyi samaa ihmettelyä. Ja ei siis välttämättä ajamalla lähde herkistyy? No täytyy seurailla miten on omalla kohdalla. Sitten tulee mieleen että olisko pitänyt satsaa enemmän näihin niveliin, saksalaista kauppaavat 1-laatuna. Empiä laitoin kaikki nivelet.

Nyt on täälläkin kaikki nivelet vaihdettu eteen. Jäykistyi ohjaus huomattavasti edelliseen verrattuna. Eli -69 Kupla, nivelet verrattiin vanhoihin ennen asennusta. Irto tukivarret vein korjaamolle prässättäväksi, huomautin että pallonivelet pitää laittaa merkkien mukaan paikalleen. Raidetangonpäät vaihdettiin toissa päivänä ja seuraavana päivänä kulmien säätöön. Eli montaa kilometriä en ole ajanut vielä, ajattelin ensin että herkistyyköhän nämä sitten vaan ajamalla.. Ratti ei palaudu kaarteessa aivan loppuun asti. Ja on jäykähkö liikeradaltaan. Ennen nivelien vaihtoa, säädin ohjaussimpukkaa tiukemmalle. Kuitenkaan mitään älyttömiä, tuolloin vanhoilla nivelillä ratti palautui kaarteissa nätisti. Ja ohjattavuus parani hiukan vanhoilla nivelillä, eli elvytystä annettiin. Tätä simpukan säätöä kokeilen vielä ottaa takaisin päin. Miten onko edellä kirjoittaneilla asia selvinnyt ? (Jos sattuvat lukemaan tämän) Tai onko muilla heittää vinkkejä?

Ryypyn voi sulkea vaihtoehdoista pois. Jos ryyppy jäis päälle, moottori sammuisi lämpimänä.

Moposportissa on näköjään 50 suutinta hyllyssä, haen huomenna ja testailen.

Vois kokeilla toisellekin puolelle. Johto on pitkä ja väliaikaisesti paikallaan niin että saadaan säädöt kohdalleen. Ei tuo mittari oo ulkonäöllisesti kauheen kiva 😄 No mikä ettei jos kestää laihentaa. Kulutus on nyt seurannassa, tankkasin tankin täyteen. Saa nähdä mitä vie. Jakaja on ihan pränikkä, se kärjetön 123 jakaja. Kone on 87 sylinteriputkilla, W100 nokka ja sit nuo 34 nurkkakaasarit.

Noniin hyvä homma 👍 Vintage speedin pönttö on paikallaan. Lambda paikka molemmissa päissä. Kuvan mukainen pakoputki.

Aiheeseen liittyen, säätelin kaasareita tänään FMI 1.4 paikallaan. Oireet olivat, tasakaasulla pientä nykimistä hiljasemmassa vauhdissa. Kaasareina kunnostetut Dellorto 34 FRD:t. Tuon nykimisen sain pois kun vaihdoin tyhjäkäynti suuttimet 45 -> 55. Ja mittarikin rupesi näyttämään vihreää myös tasakaasulla. Tyhjäkäynti seoksen säätöruuvit olivat 2,5 auki. 55 suuttimilla ei jaksanut käydä tyhjäkäyntiä, mittari painui rikkaalle kuten oletettavaa. Säädin ruuvit 1,5 kierrosta auki ja rupes käymään nätisti. Se miksi kirjoitan tänne, niin ihmettelen että noilla tyhjäkäynti säädöillä Kupla käy mielestäni hyvin tyhjäkäyntiä eikä sammahtele risteyksiin. MUTTA lambda mittari näyttää että seos on tyhjäkäynnillä selvästi laihalla, eli 2kpl punaista lediä palaa. Kun hipaseekin kaasuun niin seokset pongahtaa heti vihreälle alueelle. Eli tuntuu toimivan mutta tuo tyhjäkäynti, mittarin antama tulos ihmetyttää. Että onko normaalia? 1,5 kierroksen kohta tuntuu toimivan parhaiten, jos avaan esim. 2 kierroksen kohdalle niin tyhjäkäynti huononee. Mittarin tulos tuntui tuossa 2 kierroksen kohtaa vähän nousevan. Latasin kuvan, tuossa mennään 70kmh. Samoin kovassa kiihdytyksessä ei nouse tuon ylemmäs. Sama moottoritiellä. 👍

Sitä en osaa sanoa. Itse laitoin nämä 1600 kaksreikä kansiin. Myyjältä kannattaa varmistaa 👍

On toimiva setti joo. Huomaa kyllä että on vähän ns. "Halvemmat" kuin ne aidot Weberit. Säätöihin ja toimivaksi nuo toki saa.

Kiitos vastauksesta Puavo. Hyvä homma et riittää vakio huohotus. Tämä tuli mieleen siksi koska, käytännössä en oo vielä rempan jälkeen ajanu tolla kokoonpanolla. Nimenomaan toi olis hieno pönttö, ehkä sit ostaa kun on rikkaampi 😁

Huohotus asia askarruttaa. Löysin 356 style öljyntäyttö systeemin, olis tyylikäs mutta tietäjät vois sanoo onko riittävä? http://www.vintagespeed.co.uk/index.php?page=shop.product_details&flypage=flypage.tpl&product_id=260&category_id=51&option=com_virtuemart&Itemid=119 Vai pitäisikö olla tämä versio missä on letkulähdöt? http://www.vintagespeed.co.uk/index.php?page=shop.product_details&flypage=flypage.tpl&product_id=266&category_id=51&option=com_virtuemart&Itemid=119 Kone on miedosti viritetty. W100 nokka, 34 Dellortot (ykskurkkuiset) 87 sylinteriputkilla.