Cera

Ylätuen palat plasmailtu, reiät porailtu ja sovittamaan paikoilleen :) Melkeen täydellinen 😊 Vesiletkun toinen liitin vähän huonossa kulmassa, tuota ei ollut minun cadimalleissa niin enpä osannut ottaa huomioon, mutta onneksi tuohon saa tarvittaessa vaikka toisen suoran liittimen vaihdettua. Viimisenkin kun sai testisovitettua, niin purinpa kaikki sitten irti. Sitten enää viimeistelyä ja hienosäätöä. Takatukeen tuo 10mm lisäpala: Hiekkapuhalluksen kautta jauhemaalaukseen Mustaa pintaan :) Ja sinnehän ne sopii takaisin. :) Ylätuki vielä puuttuis, loppui aika kesken ja aikaistettu kesäloma pistää paussin tähän kohtaan. Mutta tuo on maalaamista ja kiinnittämistä vaella valmis myös. 😊 Viimeisenä nuo kannakekorvakkeiden pitkät hitsisaumat joista oon salaa jo melko ylpeä 😂 kyllä tässä jotain kehitystä ja oppimista tuonkin taidon parissa tapahtui kun joutui tekemään. Tärkeimmät tavoitteet näyttäis toteutuvan: Vetoakselien kulma pitäisi olla sama kuin alkuperäisessä eli ei ylimäärästä rasitusta suojakumeille, nivelille ym. Runkoon ei myöskään tarvinnut tehdä muokkauksia vaan kaikki kiinnittyy alkuperäsiin kiinnikkeisiin ja on siten helposti tarvittaessa palautettavissa takaisin, jos joku jossain hamassa tulevaisuudessa tästä vaikka haluaisi polttomoottorikäyttöistä vielä tehdä. Vaikka se ny on vähän ehkä hassua näin isossa muutostyössä, ni mulle on tärkeetä että tuo kori pysyis kuitenki mahdollisimman alkuperäsenä 😊 Seuraavia haasteita; Moottori ja invertteri on erotettu toisistaan, joten korkeajännite AC -johdot (vaiheet) tulee tuohon koloon joka nyt jää aavistuksen ahtaasti tuon vaihteistokannakepalkin kohdille. Invertterin ajattelin siis sijoittaa tuonne "hyllylle" missä polttoainetankki aiemmin asusteli, mutta koska nuo on korkeejännitejohtoja niin ei sais missään tilanteissa jäädä puristuksiin mihinkään rungon väliin. Todennäköisesti 3D-printterille hommia ja lattakuparista 90° taivutukset tuohon vähän keskemmälle, mistä sitten 50mm² kaapelilla jatkot invertterille... Katsotaan mitä keksitään. :)

"Riittävästi" harjoittelua ja youtubevideoita takana niin uskalsi lähteä tekemään loppuja moottorinkannakkeita :) TIGailu osoittautui lopulta ihan hauskaksikin hommaksi ja ehdottomasti kivempi miusta kuin tuo meidän pajan MIG joka sylkee tulta ja kipinää ja räksyy jokasuuntaan ja on pelottava 😂 Opettelin siis perusteet TIGin käytöstä tuossa yhden hacklabilaisen avustuksella ja miusta paljon rauhallisempi ja helpommin lähestyttävä metodi liimata metalleja toisiinsa... 😂 mutta molempi selvästi parempi, meidän tigi ei kuulemma oikein riitä tuohon 6mm levyyn enää, joten ne saumat on sitten migillä. 😊 Pultinreiät käyttäen noita laserleikattuja testipaloja sapluunoina: 😊 ja sinnehän se sopii ihan niinku piirrustuksissa Taino, melkeen. Yksi mittavirhe ja tuo oikeenpuoleinen tuki tuli hitsattua sentin verran ohi, eli tuo haarukka johon tuo moottori kiinnittyy on sentin liian leveä, mutta onneksi ei sen isompaa mokaa ja siihen saa helposti hitsattua jonkun välikappaleen vielä. :) Tuohon päälle tulee vielä se kolmas moottorituki, mutta meidän pajan plasmaleikkuri oli hetken huollossa joten pääsin vasta eilen leikkelemään. Tää 6mm teräslevyn leikkaaminen napin painalluksella tuntuu kyllä joltain mustalta magialta. 😂 ensimmäinen kerta siis kun tän koneen kanssa oon tekemisissä. Ohuemmasta levystä tuli leikeltyä teline kaasupolkimelle, tähän vielä pultinreiät ja sivujen taivuttelu niin saa tuon sähköpolkimen alkuperäseen kiinnityskohtaan. Ja välii sitte jotain helpompaa taas... mittailin nuo etujalkatilan "kick panelit" ja laseroin alustavasti samanlaisesta kovalevystä niille korvikkeet, verhoilu vaa puuttuu. :) Tottakai parhaani mukaan säilyttäen ja puhdistaen kaikki vanhat tarrat ja muut merkinnät mitä näistä vaa löytyy. :) Yllärinä kanssa täällä meni RTV maalaustarvike/remonttiliike konkurssiin ja -85% konkurssimyynnistä tuli napattua jo vähän enemmänkin tän voltswagenin sisustukseen tarvittavaa... Esim. laminaattia sopivasti kaks pakettia 4eur yhteensä, en kadu 😂 Seuraavaks pitäis hitsata tuo ylätuki moottorille vielä noista plasmaleikatuista palasista, käydä testaamassa sopivuus, sitten kaikki vielä irti ja jauhemaalaus pintaan. Mut tää tuntuu jo isolta että se moottori on paikoillaan, vaikka tietää että vielä joutuu purkamaan pois. :D

Noniin. Toisaalla heräsi keskustelua, että tuo teoreettinen max. vääntö moottorin kiinnikkeille olisikin huomattavasti suurempi alennusvaihteiston takia eli: 280Nm (moottori) * 7.94 (alennus) = ~2223Nm vetoakselille. Mutta. Onko se tuo sama voima vastamomenttina sitten moottorin kiinnikkeille vaiko ei. Täysin ei oo tän päivän intensiivisten laskupajojenkaa jäljiltä vielä miulla selvillä varmuutta onko tosiaan näin 😂 mun järki sanoo, että koska hammaspyörät on laakeroituja ja tuo vetoakselin tuottama vastamomentti kohdistuu ensin niistä uloimpaan, kulkisi voima alennusvaihteen läpi "väärään suuntaan" jolloin konversio tapahtuisi toiseen suuntaan (2223Nm / 7.94 = 280Nm) ja koska vasta moottorin päässä voima kohtaa "vastuksen" ja pääsee vaikuttamaan moottorin/rataslaatikon kuoreen ja sitäkautta moottorin kannakkeisiin, ois tuo kannakkeille menevä vastavoima edelleen kuitenkin vain sen 280Nm. Noh. Oli tai ei, niin nyt on design joka tuon kestää. 😂 L-profiilien korvaus tuollasilla neliöputkilla (40x40x4) joista leikkaisi tuon moottoria lähempänä olevan pään auki pultteja varten ja hitsaisi umpeen ettei putken sisään mene hirvittävää kasaa tiesoraa. Lisäksi tuonne taaemman poikkituen liitokseen tollaset 3mm paksut laput levittämään kuormaa ettei tuu niin pistemäisesti noitten putkien liitokseen. Nyt virtuaaliympäristö näyttää 2223Nm momentille + 1000N alaspäin kohdistuvalle voimalle rakenteen olevan vakaa ~2.4 safety factoriin asti. >3 ois toki kivempi, mutta 🤷‍♀️ Epäilen, että alk.per. tyyliset ripustinkumit repeytyy kyllä ennenkuin tämä apurunko kerkeää kärsiä mitään 😂 Ja töyssyyn ajamisesta; tää nyt piirretty rakenne on vakaa tolle alaspäin suuntautuvalle 1kN kuormalle (ilman samanaikaista 2223Nm momenttia) 8 kertasella safetyfactorilla, eli 8kN saa iskeä töyssystä ennenku rakenne ois riskirajoilla. Toki jos on samaan aikaan moottorin maksimiväännöt käytössä niin 🤷‍♀️ 😂 Mut siinäki veikkaan, että ensin antaa periksi noi ripustinkumit...

Joo jes! Kiitos vinkeistä. :) Katselin pari youtubevideota lisää ja opettelin käyttämään Fusionin simulaatioita (eli olenhan siis jo asiantuntija 😂) 280Nm vääntö keskipisteestä + 1kN alaspäin kohdistuva voima (~100kg moottori). Rakenne simulaatiossa kauttaaltaan S235 laatua, oikeesti tuo ylin kiinnike ja etukiinnike tulee S355 kun sitä nyt sattuu olemaan käsillä. Simulaatioiden perusteella päädyin nostamaa nuo takakiinnikkeen kulmaraudat 4mm vahvuuteen (40x40x4mm) ja saatavuussyistä ton etukannakkeen U-profiilin neliötankoon (50x30x4mm) Näillä heikoin paikka jää tuonne yläripustusten kohdalle kun pyrkii tuo roikkuva latta vääntämään. Todellisuudessa tuskin mitään merkitystä. Rakenne ilmankin tuota roikkuvaa lattaa kantaa koko kuorman ongelmitta. Simulaatio nyt vaan näyttää sen tolleen hölmösti. :) Pakilla ajettaessa on vielä vahvempi. Onpahan seki ny tarkistettu. Oikeestihan tuohon ei myöskään mitään yhtäkkisiä 280Nm kiertovoimia tule sillä moottorin vääntöä rajoitellaan ohjausboksilta. 😂 Eli toteutusta vaella valmis.

Arvaa vaa kenen kuvista on inspiraatio ;) Sulta voikin kysyä että minkä paksusesta teräksestä ne sun L-profiilit oli minkä päällä se invertteri makaa jne? :D Mulla on tavoitteena että saa nää piirrustukset sitte joskus laitettua johonkin vapaaseen jakoon ni pääsee meiän perässä tulevat sähköhippibusseilijat sitte vähän helpommalla :) Ps. hiano se sun iso bussi kanssa! :D

Noniin ja pitkä tauko taas, mutta josko jotain pitkästä aikaa. Vaikka moottorinkannakkeita. Tälläsellä suunnitelmalla ny :) https://ceravyn.net/up/VW/Motor-assembly-v11.mp4 Akryylistä laserleikkuulla mallikappaleet ja testailtu että kaikki sopis paikoillee: Ja kyllähän ne. Niiiin mukavaa kun 3D skannin päälle piirretyt osat on 0.25mm toleransseissa fyysisessä maailmassa! :D "Crossbar" 30x30x3mm L-profiilit 40x40x3mm Etukiinnike 50x30x3mm U-profile Yläripustus siihen vaihteiston kiinnityskohtaan ja kaikki litteet osat: 6mm terästä plasmaleikkurilla muotoonsa. Vaan vielä vähän epäilyttää että kestääkö tuollanen :( 3mm kuulostaa hirrrveen ohuelta mutta sitä nyt ois kivasti käsillä. Mulla ei oikee oo mitää intuitioo metallien kestoista ja siitä millaselle rasitukselle nää joutuu (moottori nyt painaa jotain 80-100kg oheislaitteineen? ja vääntöä on 280Nm joka vissiin kääntää moottoria sitten liikkeelle lähdössä vastakkaisee suuntaan jne). En oo vielä metallista lähtenyt työstämää ku meiän pajan plasmaleikkuri on huollossa ja epäilyttää noi materiaalivahvuudet. Ää. Ois kiva että moottori ei lähtis tervehtimää moottoritietä turhan läheisesti. Välissä oon opetellut kanssa perusteet hitsaamisesta 😎 Kulmat Sauma Ja poikki Toistoa vaan kunnes rohkeutta lähteä tekemää oikeita paloja! :D Tälläne väliaikatiedote että tämäkin projekti on edelleen hengissä ja etenee hitaasti mutta varmasti :) Jotain sähkövetoja on tullu tehtyä 12V puolelle ja pientä näpertelyä näitten lisäks, niistä joskus joku kattavampi postaus..

Tuollanen räkki pulverimaalaukseen. 😊 IMG_4446.mp4 Tuollanen sivuikkuna tuli asennettua 👀 vähän lisäilmastointia. Tiiviste oli muihin laseihin verrattuna todella tiukka, mutta kyllä se sinne asettui.

Joo, rakenteilla 😎 sen vaatii katsastussäännötkin pakollisena. Sillee hillittyyn alkuperäistyyliin yritetää sekin saada rakennettua tuohon.

Juurikin näin. Toki molempi parempi ja olisihan se nyt kiva olla toiminnassa jos varsinainen kässäri pettää. 😅

Pari osaavaa hitsaajaa tekivät sellasesta Sovella-kiskosta sellasen pyörillä olevan kärryn. 😅 Nappaan kuvan tänne enskerralla kun käyn paikalla. :) Joo tiiän, mutta talkki oli halvempaa ja nopeemmin saatavilla 😊 Työt vähän häiritsee taas harrastamista ja hitsaustaidottomuus moottorikiinnikkeiden tekemistä, mutta suunnittelua, osien tilailua, pieniä juttuja tullut tehtyä... Tollasen mallinsin vaihteenvalitsimeksi. Vaihdekepille ei ole siis tarvetta, mutta jollain pitäisi saada valittua ajosuunta. Pohdinnan jälkeen päädyin 4-asentoiseen kiertokytkimeen (P-R-N-D) jonka saa samaan riviin kojelautaan muiden kytkinten kanssa. Tulostelin Tampere Hacklabin hartsitulostimella ja maalasin satin blackilla ja symboliksi ihan vaan VW-logo. Sinnehän se sopii just niinku tarkoitus oli. 😊 Toiminnallisestihan tuohon tulee 12V sisään ja VCU:ssa on omat pinninsä D ja R -inputille, joka määrittää ajosuunnan. Jos kumpaankaan ei tule signaalia, ollaan neutraalilla. Leaffin moottorissa olisi sisäänrakennettu parkkilukko jonka yritän joskus saada myös toimimaan (siksi P-R-N-D kaavio eikä pelkkä R-N-D), käsijarru riittää kuitenkin katsastukseen ja ensimmäisiin ajoihin joten tuolla ei ole kiire.. 3D-mallit tämän viestin liitteenä jos joku muukin tarvitsee custom kytkimilleen original lookkia. 😎 Suurin osa ikkunoista on löytänyt myös tiensä takaisin paikoilleen. Josko se moottorikin kohta paikoilleen... 😊 SwitchKnobDash.step SwitchKnob1.3mf KnobFaceArrow.3mf KnobFaceVW.3mf

Ja projekti jatkuu... 3D skannattiin koko moottoritila ja Leaffin moottori-vaihteisto, vaikka kyllähän se cardboard aided designikin toimii niin tekee tämä moottorikannakkeiden suunnittelusta toivottavasti helpompaa. 😄 Tätä varten esikäsittelynä moottoritila ruiskutettu täyteen etanoliin sekoitettua talkkia. Viina haihtuu ja talkki tekee mattapinnan, jota skannerin on helppo lukea. Seuraavaksi pesuhommiin, talkkia on nyt meenaan sitten kaikkialla 😂 skanIMG_4281.mp4 Olipa jännää nähdä tämäkin prosessi ensimmäistä kertaa livenä. Kiitokset A Mekanisaatio Oy (https://www.mekanisaatio.fi/) Nääkin tiedostot varmaan johonkin laitan jakoon kunhan kerkiän, tänne palstalle tuskin mahtuu jos tuohon liitteiden Max total sizeen on uskominen. Meshinä tuo moottoritilan skannaus oli jotain ~40Mb

Samalla tuli tuota ilmastointiakin tutkiskeltua, kaksi klipseistä oli murtunut ja moni kauppa pyysi 5eur moisesta muovinpalasta joten koska elämme tulevaisuudessa niin työntömitta käteen ja takaisin printterille. 😄 Laitan tähän tuonkin piirtämäni kappaleen liitteeksi jos jollakulla muullakin on tarvetta. Ja ilmastointi toimii 😊 AC-IMG_4212.mp4 Kylmää tulee mutta lämmin ilma on vielä vähän pohdinnan alla. Todennäköisesti varsinaista "leiriytymis"sisätilalämpöä varten tulee myöhemmin joko halpa diesel-lämmitin, mutta katsastus vaatii toimivan huurteenpoiston tuulilasille. Varmaan jokin pienehkö PTC-elementti ja kanavapuhallin voisi sopia tähän, ettei tarvitsisi koko auton pituudelta lämmintä ilmaa kuljetella pohjan putkistoissa... Muita viimepäivien harrastuksia on olleet mm. sähkökaavioiden piirtelyt 😂 Nyt on 12V -sähköt kokonaisuudessaan paperilla, en osaa noita piirto-ohjelmia käyttää ja totesin että tää on ihan riittävä, ei noita kauheen paljoo kuitenkaa lopulta tässä oo. 😂 ehkä skannailen lopulta johonkin dokumentaatioon tästä projektista, mutta pitkältihän nää 12V-piirit noudattaa alkuperäistä kaaviota, omasta mielestä "paranneltuina" sieltä täältä missä näki aiheelliseksi. Keula alkaa näyttää keulalta. 😊 Joten aika siirtyä ihmettelemaan moottoritilaa 😎 Tuollaset lyhyet akselit tuli tosiaan maailmalta (bratindustries.net) jo aiemmin tilailtua. Toisessa päässä kuplan boorit, ja toisessa boorit Leaffin rataslaatikkoon. Näihin sopii EMPI:n laipat bussin vetoakselille niin saa omat vetarit käyttöön. Tällänen paketti sinne olis sitte tarkoitus upottaa. 😊 vähän silmäilty alustavasti kiinnikepaikkoja jo aikaisemmin, mutta nyt tässä lähipäivinä-viikkoina olisi tarkoitus kunnolla perehtyä tähän hommaan. Eiköhän tuo sinne sopimaan kuitenkin saada. Airflap-holder-clip.stl

Jarrupainesäätimen entistys. Enpähän tiennyt etukäteen että tälläsiäkin on olemassa 😂 melkeen olin jo heittänyt ruosteisena möykkynä "poistopinoon" kun en ilman foorumeiden tutkiskelua tunnistanut käyttötarkoitusta. Hiekkapuhallettuna Ja avattuna. Kaikki tiivisteet oli erinomaisessa kunnossa mutta sisus täynnä tuollaista ruostemöhnää. Osat puhdistettuna ja uusi tiiviste leikeltynä vanhan mallin mukaisesti. Lopulta kevyt hionta molempiin pintoihin 800 paperilla ja takaisin kasaan. Ja paikoilleen 😎 Jarrunestesäiliö pääsi samalla alkuperäiselle paikalleen. Pääsylinteriltä lähtevät jarruputket vielä uupuu, näihin ajattelin vielä jarrupaineanturit jotenkin ujuttaa mukaan sekä jarruvaloja että kojelaudan jarruvikavaloa varten. Tuossa pääsylinterissähän ei ole paikkaa anturille, joten joku T-haara tarvii mahduttaa vielä tuohon väliin. Tässähän ei mitään vikavaloa oo tehtaalta tullessa ollut, mutta ei näyttänyt kovin vaikeelta saati kalliilta toteuttaa niin miksipä ei... 🤷‍♀️ Muuten jarrujen putkitus on valmis. 😊 Etu: Taka. Jarrujen lisäksi kasailin tuon rattiakselin ja ohjauspylvään loppuunsa myös. Tätä varten pesurinviiksi sai pienen päivityksen nykyaikaan, tää venttiilisysteemi pesurinnesteelle ei oikeen itseäni napannut. 😅 Purin pois, jätin tuon pienen mustan osan keskelle jota tuo viiksikytkin vedettäessä painaa Sitten piirtelin ja 3D-tulostelin tuollaisen pidikkeen jolla sain venttiilin tilalle mikrokytkimen relettä ja sähköistä pumppua ohjaamaan. Laitan palikan tähän liitteenä jos joku muukin haluaa tälläsen päivityksen tehdä. Ruuvinreiät on aika tiukoilla toleransseilla kun tulostelin tuon itse hartsitulostimella, mutta eiköhän se tavallisillakin tule ulos toimivana ja poralla saa suurennettua tarvittaessa. Modatun viiksikytkimen kanssa sai tosiaan sitten koko pylvään kasattua, eikä ole tarvetta ihan heti purkaa paranneltavaksi. Washer-SW-Holder.stl

Joo mutta tällöin olisi joutunut alkuperäistä käyttötankoa lyhentämään, että haarukan tappi osuu kohdalleen. En tykkää tuhota alkuperäisosia jos ei oo pakko. :)

Huomasinpa, että tässähän tuli viisi vuotta tämänkin ketjun aloittamisesta ja siitä, kun tämä paku siirtyi ukiltani minulle. Paljon on opittu matkalla ja suunnitelmatkin muuttuneet ties kuinka monta kertaa sitä myötä kun oma ymmärrys ja tieto rakentamisesta on kasvanut.. 😊 Ensimmäiset vuodethan tosiaan kerättiin vain rohkeutta, työkaluja ja tiloja ja vasta 2022 sitten ryhdyttiin varsinaisesti toimiin. Suurpiirteisen viisivuotismerkkipäivän kunniaksi Teslan sähköinen jarrutehostaja löysi viimein paikkansa. Yllättävän pienillä modifikaatioilla tää sinne lopulta sopi. Ensin nestesäiliön ratkontaan. Kuten aiemmin kirjoitin, Model 3 nestesäiliö on vinossa joten se ei sovi tähän asennukseen. Onneksi Honda Accordista löytyy täsmälleen sama pääsylinteri ja pieni letkulähdöllä varustettu säiliö siihen. Tälläinen sitten kolahti postista. Ja siihenhän se sopi niinkuin pitikin. Jee. :) Tarkoitus on laittaa letku ohjaamon VW:n normaalista jarrunestesäiliöstä tähän jolloin systeemi pelaa ihan niinkuin alkuperäisesti suunniteltuakin, eikä tarvitse mönkiä auton alle tarkistelemaan nestetasoja. Seuraavaksi käytiin hieman auton alla viilaamassa pulttikuviota etuakselipalkista. 2mm sai ottaa materiaalia pois ja pulttikuvio sopii Teslan Boschilaiseen. Mikähän patentti tälläkin 2mm muutoksella on kierretty :) Noh. Ihan niin helpolla ei kuitenkaan päästy, sillä näin asennettuna raidetanko kolahtaa just tehostajan moottorin sähköliittimeen. Vähän huono on tälleen ajella. Hmh. Raidetankoa ei oikein voi siirtää, joten tehostajassa jotain täytyy muuttua. Pohdiskelin ensin, saako tuon moottorin pyöräytettyä ympäri jolloin liittimet osoittaisivat yläviistoon. Mahdollista, mutta olisi tarvinnut jyrsiä metallista uusi sovitelevy sille... Sitten välähti. Pääsylinterin kiinnitys tehostajaan on symmetrinen, eikä sisällä ole kuin yksi pyöreä tanko joka osuu pääsylinterin mäntään. Kahden mutterin avaamisen jälkeen pääsylinteri irti ja 180° ympäri ja koko hökötys ylösalaisin runkoon. Sehän sopii kun olisi sinne tehty! Liittimetkin on paremmin katupölyltä suojassa yläreunassa runkoa vasten. Seuraavaksi kasattiin käyttötanko ja poljinmekanismi mittoja varten: Tässä ollaan just eikä melkeen oikeessa pituudessa, mutta liitostapa ei oikein sovi yksiin... Tuo käyttötangon kierre on M14x1.5 johon löytyy kovin huonosti yhtään mitään. Mut jos ottais sopivan paksusta (14mm) ja sopivan vahvaa terästä sopivan pituuden ja kierteistäisi siihen toiseen päähän kierteet nivelvarrelle ja toiseen päähän kierteet haarukalle. 😎 Sähköjähän tuo tehostin ei tarvitse muuta kuin 12V jatkuvan, 12V "virtalukolta" (heräte) sekä maadoituksen. Näillä pyörii "failsafe moodissa" eli toimii käytännössä samoin kuin vakuumitehostinkin. Muitakin piuhoja on jos haluaa ajotietokoneelta kontrolloida tehostuksen määrää suhteessa nopeuteen, automaattijarrutuksia, adaptiivisia vakkareita tai suunnitella "Track modeja" mutta jätetään nämä nyt ainakin toistaiseksi tästä kulkineesta pois. 😂 Samaan operaatioon asenneltiin käsijarrun käyttövivustot ja palikat paikoilleen. Tämä on vaijerien kiristämistä/säätöä vaella kunnossa. :) Sitten vielä jotain pientä, ikkunoiden alalaitojen sisätiivisteitä, liukuoven lukkojen parempaa kohdentamista, tuulilasin huurteenpoiston putkenpalojen kiinnittelyä... Takaiskuja unohtamatta. Ohjaussimpukka kehitti vuodon. Onneksi tuosta isommasta päästään minkä voi tarvittaessa tilkitä vaikka jollain tiivisteliimalla... Irroittaa tuon olin ajatellut vielä kuitenkin, sillä tajusin jauhemaalanneeni nuo kaikki ohjausakselin kiinnikkeet joiden kautta se äänitorven maadoitus runkoon tässä toteutuu 😂 eli vähän maalia jos samalla hioisi niistä pois jotta sähkö kulkee taas onnellisemmin... Ei tässä tekeminen vieläkään kesken lopu, vaikka nyt viitisen vuotta on ihmetelty. Mutta eteenpäin, eteenpäin!

Etenee... etenee... Ohjaussimpukan räjäytin jo silloin aikaisemmin puhdistettavaksi. Nyt jaksoi kasata takaisin yhdeksi mötikäksi. 😅 Öljynä sisällä Red Line MT-90 sambalaisten suosituksista. Kasaamisessa kesti kun piti taas opetella uusia taitoja. Tiivisteethän löytyi ihan paikalisesta laakerikaupasta, mutta tuota ylemmän akselin pölysuojaa ei tee kukaan enää missään ja oma oli harmillisesti useammastakin kohdasta jo halki. Hetken mietin, että josko antaisi vaan olla, kriittinen osa se ei kuitenkaan ole. Ei sekään kuitenkaan tuntunut kivalta. Lopulta miettimisen ja suunnittelun seurauksena opettelin tekemään 3D mallin Autodeskin Fusionilla ja 3D-tulostettiin kumimaisesta TPU-matskusta uusi pölysuoja "harjoitustyönä". 😊 Laitan tähän liitteenä nuo .dxf ja .3mf tiedostoina, jos joku muu joskus tarvitsee moisen palikan mittoja, ei tarvitse keksiä pyörää (suojaa) uudestaan. 😅 Tuon ongelman ratkeamisen myötä ohjaussimpukka löysi perille runkoon. Tuohon piti vielä jotenkin ratin maadoituspiuha ilmeisesti saada pujotettua, niin on vasta väliaikaisesti kiinni. Ohjaus taitaa olla ensimmäinen valmistuva "toimintakokonaisuus" tästä bussista 😅 paljoa ei puutu enää siitä osia. Säätämistä toki sitäkin enemmän. Ohjaussimpukan "lash" pitäisi säätää kohdilleen kunhan saa ratin paikoilleen. Jotenkin koko höskä pitäisi saada keskitettyä ja aurauskulmatkin harittaa mihin sattuu. Mutta ne on hienosäätöä sitten, ne. 😂 Optimistina aloin jo keräämään kansioon dokumenttipumaskaa katsastusta varten. Jostain tarvitsisi jonkinlaisen paperin, jolla osoittaa, että nää jarrut (levyt edessä, rummut takana) on ollut parasta mitä tähän malliin on tehtaalta rahalla saanut. Katsurilta jo kysyin ja sanoivat, että tämä on nykysäännöksillä oma vertailumallinsa, joten moottorinvaihtoon ei mallisarjan tehokkaimpien polttomoottorien tietoja ei onneksi tarvitse kaivaa. Mut ne jarrut pitää jollain todistaa. VWT2-Dustcover-v1.dxf Dustcover-V1.3mf Dustcover-V1-Easy.3mf

Kirjoitetaanpas tänne vielä jos joku tätä tulevaisuudessa lukeva pohtii näitä ja haluaa ehdottomasti Made In Germanya. Osanumero VW tiskiltä siis alunperin 2Q0-498-202 (korvaava 1K0-498-201 ja nyt kuulemma myyjän mukaan taas vaihtuu numero 1J0-407-282-F, mutta kaikilla kolmella pitäisi tulla sama tuote). Mukana tulee tuo kuvassa näkyvä eli suojakumi, lukkorengas, prikka, joku tiiviste, klipsi. Kappalehinta setille 38,49e (K-Auto, 2/24) Virallisesti näitä ei merkitty sopimaan 70-luvun akseleihin (vaikka sopivien ajoneuvojen lista on parin A4 pitunen, Tiguanista Poloon ja audeista seatteihin 😄 ), mutta hyvin nuo näytti kuitenkin menevän paikoilleen, etäisyydet ja pulttijako on ihan samat kun vanhassa. Sambasta tän löysin, alunperin vinkattuna Tölkkien keskustelualueelle, mutta sieläkin puolen muutama laittanut jo pallokeulaankin hyvin kokemuksin. (https://www.thesamba.com/vw/forum/viewtopic.php?t=745007) Aika näyttää miten kestää, mutta jos nyt yhtä pitkään kun alkuperäiset aikanaan :)

Jotain pientä taas. Vetoakselit tuli kasattua. Varret pulverimaalattu jo aiemmin. Nuo parempikuntoiset nivelet päädyin uusiokäyttämään, huonommat kaksi korvasin sitten uusilla. Suojakumeiksi OEM, oon sen verran lukenut tarvikekumien ongelmista eri palstoilta, vaikka kaipa nuokin yksilöitä ovat... 😄 Mut jos nyt ei ois ihan heti halki. Sotkusta hommaa 😂 Mutta taas on yksi askel eteenpäin. 😊

Joo kyllä noiden bussin nivelten luulisi kestävän. Softalla saa vääntökäyrää myös kevennettyä mieleiseksi jos alkaa hirvittämään. :) Pohdinnan jälkeen 2 niveltä noista menee uusiksi, 2 jää vanhaa. Suojakumit ja nivelet vielä postissa, mutta kohta pääsee kasailemaan. Samalla on vapautettu lisää lattiatilaa liukuoven ja kojelaudan asennuksella. Jotain häikkää vielä lukkojen kohdistuksessa tai säädöissä, mutta pääasia että on nyt jotenkuten kiskoillaan. Puhallinmoottori piti ääntä, joten purettu ja puhdistettu: IMG_3478.mp4 Saatiin Tampere Hacklabilla myös isompi pulverimaalausuuni vihdoinkin käyttökuntoon, joten eiköhän sitä heti pitänyt testata näillä pidemmillä kappaleilla. 😄 Parempi kiinnitysräkki vielä tarvitaan osien ripustamiseen, mutta sitäkin tuossa muutama harrastelija jo aloitti hitsaamaan... Ohjaamo alkaa näyttämään ohjaamolta, kun saa osia kiinni :)

Joo pitää toivoa siis että menee tuolla lasilla vielä katsastuksesta :) kyllä luulisi, kun ei oo kuskin kohdalla mitään isompaa. Vetoakselit on olleet kanssa työn alla tässä. Tavoitehan olisi käyttää nämä alk.per. VW vetoakselit, EMPI:n adapterilaippa T1 booreille, johon löytyi maailmalta valmiiksi tuo adapteri Leaffin rataslaatikkoa varten (https://bratindustries.net/product/leaf-to-vw-adapter/) Valitettavasti nivelrikolta pahasti näyttää. Vissiin käynyt vähän lämpimänä kuulista päätellen... 🙄 Mikäs oli tän hetken brändisuositus näitten nivelten kohdalla? Katselin että Löbroa tai SKF saa vielä n. 50e/kpl uutenakin. Katsotaan saako näistä edes yhtä tai kahta vielä uusiokäyttöön. Kaikki nuo ylemmät alkuperäisiä, leimattu 11/75. Yksi 2/80 päiväyksellä oleva mukana myös, tämä hassusti lähes priimakuntoinen. Pientä kiiltoa kontaktipinnoissa, mutta koneistusjälkikin näyttää rajummalta kuin kulumajäljet. :D Siispä yksi edes uusiokäyttöön 🥳

Tuulilasikin löysi paikkansa jo jokin aika sitten. 😊 Jonkinverran naarmuja, mutta eiköhän tuo vielä ole kelpoinen katsastuksessakin. Mietin, että hirveesti kun tulee vastaan noita tuulilasinvaihto/korjausfirmojen mainoksia, niin saako tuollaiselle naarmuiselle lasille jollain kiillottamisella jatkoaikaakin taiottua? :) Ei näy oikeen kuvassa, mutta apukuskin kohdalla on sellanen vähän häiritsevä suht pitkä puolikaari ikäänkuin pyyhkijänsulassa olisi ollut joku kovempi kivi joka olis raapinut lasia pidempäänkin. Ei halkeamia kuitenkaan missään.

Kirjoitellaanpas tännekkin taas vaihteeksi jotakin. :) Paljoa muuta tässä ei olekkaan tehty kun maalailtu. Joo o. Jos joku ois vielä muutama vuosi takaperin sanonut että maalaa koko auto itse... 😂 Mut itse kun tekee niin saa just sellasen ku haluaa. 🥰 Katossa alkuperäissävy L90D pastellweiss ja aika monen värikartan tutkailun jälkeen sopiva pastellivioletti kaverina. Pari maalauskuvaa: Hiontapohja Violetti Katto ja muut valkoiset. Tän maalasin kahdessa osassa kun piti niin paljon kurotella tuonne ylös.. Ensin siis tikkaiden avulla pelkkä katto, heitin sinne seuraavana päivänä vielä suojamuovit, ja lopulta nuo ikkunankarmit ja pilarit. 😊 Ruosteisia ja hapettuneita saranoita ja lukkoja hiekkapuhaltelin ja jauhemaalailin. Suurin osa kuitenkin pesun ja rasvauksen jälkeen edelleen ihan hyvässä kunnossa niin asentelin sellaisinaan. Kiinnittelin jo ovet paikalleen pois lattiatilaa viemästä. Niin ja mitään virheetöntä pintaa tästä ei ollut tarkoituskaan tehdä. Kyseessä kuitenkin on elämän ensimmäinen kokeilu automaalaamisesta eikä tätä rakenneta mitään näyttelyä varten vaan ihan käyttöön. 😊 kunhan kestää ja pitää ruosteet loitolla. Vanhoja lommoja jätin myös tahallaan ja vain omaan silmääni pahimman näköiset suoristelin ja kittailin. Aluksi mietin, että olisin tasoitellut kaikki edes jotenkuten, mutta lopulta totesin että kyllä ne vanhat kolhut saa toisaalta myös näkyä, eipä tämä kuitenkaan uusi enää ole eikä siis sellaista yritä teeskennelläkkään. 😄

Joo jarrukilven kiinnitys ei eroa T2, ihan samoilla pulteilla menee kiinni. Rumpu on vissiin muutaman millin leveempi ja säätömutterin reikiä vain yksi ja sekin ylempänä missä tuo automaattisäätökin on. Ymmärsin, että Ruotsissa olisi tehty aikoinaan pallokeulojakin näillä jarruilla ja moni varaosaluettelokin listaa "Transporter II jos automaattisäätö" sopivuudeksi. Tässä omista muistiinpanoistani nuo VW osanumerot näille T3 osille: Jarrukilpi, oikea 251 609 426A Jarrukilpi, vasen 251 609 425A Jarrusylinteri 211 611 047F Jarrurumpu 251 609 615 Kenkien jouset 251 698 545 Jarrukengät 251 609 531 Kenkien alapidike 251 609 209 Sille välitangolle jossa se säätömekanismi on en löytänyt uutta osaa, joten tölkkifoorumilta ostin käytettynä.

58cm pultista pulttiin karkeasti mitattuna. Nuo on siis Koni 80-2220. Valmistajan ilmoittama max length 581mm, min length 358mm. Samalla reissulla kasaantui jarrutkin 😎 T25/T3 takarummut tuli lopulta kun kaikki piti alusta lähtien kuitenkin uusia. Eniten valintaan vaikuttivat saatavuus, hinta ja "future proofing". Tietty tuo automaattisäätökin on kuulemma kiva kun se toimii, jos siis toimii. 😄 Jarrukilvet vaihtaenhan tämä oli siis bolt-on asennus eikä vaatinut mitään sovitteita. Rumpuihin laitoin kevyen pulverikerroksen hopeaa ruostesuojaksi, vaikka eipä tästä mitään näyttelyautoa ole tarkoitus rakentaa. Mutta kun nyt tehdään niin tehdään samantien kivan näköstä. 😄 Regen-jarrutus kuitenkin varmaan pääsääntöisesti, että tuskin nämä rummut ihan hetkessä puhki pääsevät kulumaan. Illan päätteeksi kaikki neljä pyörää taas tukevasti maassa. 😊 Ja tyhjä kori on edelleen niin kevyt että jousilatat ei ees nouse stopparilta 😄 Nooh hyvä se vaan on, kun tulee kuitenkin se pari sataa kiloa akustoa kyytiin myöhemmin. 😄

Nojoo olipahan operaatio 😳 Työkaluja motonetista ja mittailua vähän iPhonea paremmalla kulmamitalla niin johan alkoi tulla järkevämpiä tuloksia. Auto vinossa 2.20° keulan keulan ollessa alempana. Varmistelin vielä pitkittäisestä runkopalkista ja takaikkunan reunasta samoin tuloksin. Workshop manualista: Joten näillä ohjeilla 20°+50' = 20,8° johon lisää tuo rungon kallistuma: Lähdin sitten tunkilla nostamaan jousilattaa sillä ajatuksella, että saisi tuosta alastopparin yli ja paikoilleen, kuten monessa ohjeessa mainittua. Tyhjä kori on kuitenkin senverran kevyt, ettei nämä vihreät vääntösauvat anna näköjään kuin pari milliä ennenkuin kori lähti nousemaan alustapukkien päältä. 😄 Lisää painoa kyytiin ja uusi yritys, jonka jälkeen just ja just sai jännitettyä jousilatat tuon alastopparin päälle. Suojakannet ja kumikiekot paikoilleen jonka jälkeen pultteja kiristäen jousilatta asettui paikoilleen. Tukivarsiin uudet puslat ja loppuhomma sujuikin melko kivuttomasti. Takajarrut vielä ja saisi taas pyörilleen pitkästä aikaa 😊