Cera

Työt haittaa taas harrastamista ja etuakseli ahdistaa edelleen, mutta päivitellään taas jotakin tästä. :) Hacklab opetti sorvaamaan niin sain tehtyä tuon työkalun noiden puslien poistamiseksi ja vo-hoi melkoisessa kunnossahan ne olivatkin. :D Yksi puslista oli ihan hyvässä kunnossa, kaksi kohtalaisen kuluneita ja tuo pahin on ohentunut alle puoleen alk.per. paksuudestaan kulumakohdasta. :D Nyt olen kyllä ihan kiitollinen ettei tullut sivuutettua tätä hommaa, vaikka helpoin rasti tämäkään ei kyllä tunnu olevan. Jos joku haluaa, niin tässä muuten mitat tuohon sisäpuslaan tuon hyväkuntoisimman perusteella: Tuo Bentleyn manuaali sanoo "If the metal bushing has worn to a diameter greater than 43.40mm (1.7086 in), pull it out and replace" niin oletan tän hyväkuntoisen ollessa 43.07 että upouusi on sitten ollut mahdollisesti 43.00 sisähalkaisijaltaan. Putket kun sai tyhjiksi niin hiekkapuhalsin ja maalasin koko akselin, pintaan Epocoat ja Normadur, pitäisi toivottavasti kestää. Uudet tukivarretkin löytyi saksasta :) Vielä pitäisi kuitenkin saada tuo akselin sisusta nyt puhdistettua, sielä on edelleen vanhat rasvat ja todennäköisesti hiekkapuhalluksesta vähän rakeita. Lisäksi pitäisi nyt viimein alkaa tehdä päätöksiä, miten nämä uudet tukivarret kiinnittäisi paikoilleen. Bus-ok:n metallipuslat (á 40eur) + neulalaakerit (á 20eur) = 240eur Toisaalta saisin metrin sopivalla halkaisijalla olevaa POM putkea, josta voisi sorvata nuo kokopitkät muovipuslat 37eur. Tällöin pitäisi kuitenkin poistaa putkista todennäköisesti myös ne bakeliittipalat sieltä sisäpuslien kohdalta. Tai sitten tehdä muovipuslista senverran lyhyemmät. Tai tehdä niihin joku askelma että menisi sen bakeliitin päälle. Hnngh. Mikäli tuo alkuperäiskonstruktio nyt oikeasti olisi tuon 240eur arvoinen niin voisihan ne palikat sinne tilata ja laittaa, ei tuo nyt mikään paha summa tässä kokonaiskonkurssissa ole. Toisaalta ilmeisesti kuitenkin näilläkin siihen jotain klappia saattaa jäädä ja tukivarret kuluvat metalli-metallia kontaktissa pahemmin kuin noilla muoveilla, tukivarsia kun kukaan ei enää valmista niin tekisi mieleni suojella näitä mitkä nyt vaivalla löytyi maailmalta. Tälläistä tuli vastaani pohdinnoissa: Äh. Vitsit kun osaisi tehdä päätöksiä. 😂

Joo luinkin tästä... ilmeisesti enemmän uretaanin ongelma kuitenkin. Tuo POM vaikuttaisi aika inertiltä, silikonirasvaa nuo suosittelevat "varmuuden vuoksi" sillekkin siitä huolimatta, kun on kuulemma parhaiten siedetty yleensä kaikille muoveille.

Joo oh... Putsailin tuosta etuakselista enimmät rasvat pois ja kurkkasin endoskoopeilla ne sisemmät metallipuslat. Kyllähän tämän saattoi arvata noista tukivarsista. :D Naarmut ja urat näkyy tuon jäljellä olevan rasvakerroksenkin läpi, että poishan nuo täytyy ottaa, mitä sitten ikinä tuleekaan tilalle. Tuo työkalu ei onneksi tosiaan näyttänyt kovin monimutkaiselta valmistaa, eli se on seuraavana toteutuslistalla. Siitä, mitä näitten tilalle sitten tulee niin ei vielä ole päätöstä tullut... Miun silmiin näyttää nyt että vaihtoehdot on aikalailla: 1. Alkuperäistyyli, eli tuolta Bus-Ok:lta tai jostain muualta koneistettuna samankaltaiset metallipuslat ja uudet neulalaakerit. Tää vaatisi myös uudet tukivarret sillä nuo miun nykyisethän naarmuttaa suoraan sitten uuet mitkä tuonne vaivalla vaihtaisi. Uusia tukivarsia ei ole vielä löytynyt, mutta jos sellaiset tässä ilmaantuu niin saatan niihin tarttua ihan varan vuoksi sekä KimmoH:n pallonivelshow'ta täällä seuranneena :) 2. Delrinistä, (POM-H? pommi?) koneistettuna sellaset pitkät koko tukivarren kantavat muovipuslat jotka korvaisivat sekä uloimmat neulalaakerit että nuo sisemmät metallipuslat: Periaatteessa saataisiin tälläset varmaan taiottua, sillä jyrsimiä ja sorvia on Hacklabilla ihan hyvin ja osaavia käyttäjiäkin. Lisäksi kaveripiiristäkin löytyy muoveja työkseen koneistavia eikä tuo muoto nyt mikään hankalan näköinen oo. Tää silleen houkuttelisi eniten, että ei tarttisi tukivarsia vaihtaa, meenaan siis että jos se koko tukivarsi on tuettuna noin laajalta pinnalta niin eipä se 1,5cm naarmuinen kohta sielä päässä enää mitään välystä pääse aiheuttamaan Bentley ja monet varottelee, että niitten sisempien metallipuslien poiston yhteydessä sitä jotain ulompaa muoviholkkia ei saa sieltä irroittaa koska "replacement are not sold, and the entire beam must be replaced" mutta tälläisten edestähän se pitäisi poistaa (tai näitä lyhentää). Mutta. Mikä estäisi myöhemmin koneistamasta uutta sellaista muoviholkkia sinne jos sitten haluaakin joskus palata takaisin alkuperäistyylisiin laakereihin, kunhan vaan säilyttää nää alkuperäiset ja/tai ottaa mitat ylös? 3. Polyuretaania myy Paruzzi ja monet muut vähän samalla ajatuksella, eli pitkät puslat jotka kannattelee koko tukivartta tasaisesti, ilmeisesti reilusti halvempaa kuin Delrin ja löytyy suoraan kaupan hyllyltä. Varasuunnitelma tällähetkellä jos motivaatio romahtaa tyystin tän etuakselin kanssa leikkimiseen ja tarttee ostaa vaan aikalisä että pääsee hommissa eteenpäin ja saa auton vielä edes jotenkin ajokuntoon. Voisi sitten korvata myöhemmin Delrinillä tai alkuperäistyylisellä laakeroinnilla jos haluaisi...

Tukivarsiongelmien ratkeamista odotellessa vähän niitä sähköhommia :) Kiitos jälleen Tampere Hacklabin yhteisölle avusta ja opettamisesta, saatiin VCU (Vehicle Control Unit) kasattua ja toimimaan. :) Kyseinen kortti siis ohjaa lähes kaikkea sähköauton toimintaa CAN-väylän avulla; ottaa sisään anturidataa esim. kaasupolkimelta ja syöttää ulos komentoja moottorille. Omani on Irlantilaisen DIY sähköautonero Damien Maguiren suunnittelema ja avoimeen koodiin/suunnitteluun perustuva ZombieVerter. Vähemmällä säädöllä näissä pääsee ostamalla valmiin "plug-n-play" pakettiratkaisun - esim. kokonaan Nissan Leaf palasia käytettäessä Resolve EV on osoittautunut melko suosituksi. Itse valitsin ZombieVerterin lähinnä monipuolisuuden suhteen, siinä missä Resolve toimii ilmeisesti loistavasti kun akustot, kaasupolkimet, moottorit ja invertterit ovat kaikki peräisin Nissanilta, Zombie kommunikoi CAN-väylällä lähes minkä tahansa komponenttien kanssa. Tämä monipuolisuus mahdollistaa Leaffin, Teslan, BMW:n, Volvon, ym monien muiden sähkö/hybridi/modernien CAN-väylää käyttävien polttomoottoriautojenkin komponenttien ohjaamisen sujuvasti rinnakkain samassa projektissa. Tässä projektissa Zombien käsittelemä data sisältää siis mm. - Tesla M3 akustonhallintajärjestelmä (BMS) joka kontrolloi myös laturia ja latausporttia itsenäisesti. - Nissan Leaf invertteri joka puolestaan kontrolloi moottoria - Lämpötilan monitorointi akustossa, invertteriltä ja moottorilta. - BMW E60 sähköinen kaasupoljin (pakettiautoon hyvin sopiva, sillä kiinnittyy lattiaan) - Ajosuunnan valitsin (Drive/N/Reverse) - Regen-jarrutuksen kontrollointi - Mittaristolle jollain tavalla akuston varausdata, virrankulutus, range, ym. sekä toki varoitusvalot. Mahdollisesti myös (ei pakko ajaa CAN-väylän kautta, mutta saatan kuitenkin tehdä niin): - Sähköinen vakuumipumppu OE jarrutehostinta varten tai vaihtoehtoisesti Bosch iBooster sähköinen jarrutehostin. - Jonkinlainen sähkölämmitin ja puhallin sisätilojen lämmittämiseksi ja tuulilasin huurteenpoistoon. Zombie tarjoaa myös mahdollisuuden mm. vakionopeussäätimeen suoraan CAN-väylään kytkettävän nopeusanturin avustuksella. Voi olla, että tämä tulee käyttöön tai sitten ei :) Ja sitten se syy miksi kortti lojuu mikroskoopin alla :D Miulla kävi tämän kanssa vähän hassusti kun tilasin omani v 2021 jolloin koronan aiheuttamat globaalit rahtiongelmat ja piirilevytehtaita riivannut ns. "chip shortage" olivat pahimmillaan. Firma joka Damienille kortteja valmisti ei pystynyt hankkimaan tiettyjä piirejä ja harrastelijaporukoissa päädyttiin lopulta siihen, että kortit toimitettiin vajaina ja kukin harrastelija metsästi omat puuttuneet piirinsä mistä pystyi. Nyt tilanne alkaa jo parantumaan ja omat piirini sain kaikki alkuvuodesta 2023 tilattua Mouserilta ja LCSC:ltä suoraan valikoimista, Damien on myös raportoinut että 2023 myydyt kortit sisältävät ilmeisesti kaikki tarvittavat piirit valmiiksi juotettuina, eli tod.näk. ja toivottavasti tulevien harrastelijoiden ei tarvitse tätä vaivaa nähdä. Itse kuitenkin pääsin opettelemaan tästä syystä myös SMD-komponenttien juottamista ensimmäistä kertaa elämässäni. :D Itse kortin käyttäminen ei onneksi edellytä kovinkaan monimutkaista teknistä osaamista, kortti kommunikoi asetustilassa wifiverkolla langattomasti esim. läppärin tai tabletin kanssa ja Damienin tekemä softa on melko helposti tulkittavaa:

Aaaa no sillä hinnalla ei kannattane näihin uusia palloja askarrella. Kattelin noita bus-ok:n 190e/tukivarsi hintoja ja siinä kohtaa pohti että mielummin menee vielä parivuotta näillä 😂 Pitääpi askarrella ostoilmoitus...

Okei pidetään sähköhommatkin mukana, kunhan sinne asti päästään :) miun suunnitelma on tosiaan käyä nyt tätä alustaa ja "normaalia" osaa läpi, kunnes sitten taka-akselin tienoilla alkaa olla luontevaa katsoa moottorin kiinnityksiä samalla ja moottorin kun saa kiinni, niin akuilta tulevien HV-kaapelien reititkin vahvistuu siinä samalla. Jousipakat oli ehjät! Tän hetken suunnitelmana on putsata nyt koko akseliputket ja kurkata endoskoopilla ne sisemmät laakeripinnat. Sitten ollaan taas vähän viisaampia. Tarkemmin katottuna vielä toinen alatukivarsi oli hyvässä kunnossa, kolme muuta on yhtä pahoilla naarmuilla. Paljonkos nuo tukivarret yleensä käytettynä kustantaa ja onko ihan mahdottomia löytää? Voisin olla kiinnostunut meenaan jos jollakulla sattuu lojumaan ylimääräisiä :D

Tämä taitaa valikoitua toimintastrategiaksi vaikka takaisin laittaminen videoista katsellenkin on ärsyttävän oloista, mutta ei noita vanhoja rasvoja taida saada pois muuten. Epäilyttää myös että sielä on jotakin moskaa sisällä kun nuo tukivarret tuli ulos noin kuluneen näköisinä. Joo pahoittelen :( uutena harrastelijana ajattelin että T2 kori riittää, mutta pidän sähkötyöt muilla foorumeilla sitten ja keskitytään täällä tähän entistykseen. Kun noita sisälaakereita vaan saisi jostain! :D Äh. Pitää miettiä mitä näiden kanssa nyt tekee. Toistaiseksi en ole löytänyt muuta infoa aiheesta kun "ei niitä saa enää mistään ja vaikka saisikin niin vaihtaminen tarvitsee erikoistyökaluja" 🤷‍♀️ Paruzzi myy jotain uretaanipuslasarjaa tuohon mikä vissiin korvaa sekä nuo sisemmät puslat (bushing? mikäseon suomeksi? :D) ja ne uloimmat neulalaakerit jotka tässä on ihan ok ilmeisesti. Mutta tekeekö näillä mitään: https://www.paruzzi.com/fi/baywindowbus///21376 Näyttäisi että vaihtoehdot noitten kanssa on vähän vähissä... 1) Kasaan sellaisena kuin nyt on, pienen hionnan ja runsaan rasvan kera. 2) Uudet tukivarret? (mistä?) 3) Uudet puslat sinne akselin sisälle? (mistä ja miten vaihto?) Pöh! Tää on kyllä yhtä ongelmasta seuraavaan koko projekti 😂 mutta sitähän se on. Ihanaa kuitenkin kun apuakin on saatavilla. Muihin aiheisiin, viimeistelin tuon kojelaudan entisöinnin repimällä vanhat vinyylit pois siitä keskipalasta ja liimaamalla uutta keinonahkaa tilalle, nyt on aika hyvä :) Ennen: Jälkeen:

Palasina :) jousipakkoja en vielä kattonut, päädyt oli tosin hitsattu eli lehdet eivät lie karkaile sinne tänne vaikka vetäisikin pois... Tukivarsista löytyi ikävämpi yllätys. Ohjekirja taitaa sanoa että jos on "badly worn" niin vaihtoon, mutta mikä on liikaa kulumaa? Tuota kohtaa lukuunottamatta ovat meenaan ihan siistit... Nopeasti The Samban puolelta katsoin samasta ongelmasta ja ilmeisesti niitä laakereita tuohon kohtaan ei taida edes helpolla saada, eli hioo ja kiillottaa niin hyvin kun pystyy ja takaisin kasaan?

Hei tyhmä kysymys mutta mitenkä noitten jousipakkojen kanssa näissä on tapana menetellä? :D Miulla on nyt siis ajatuksena pistää tilaukseen iskarit, jarrulevyt, -satulat, pyöränlaakerisarjat, pallonivelet, raidetangonpäät, ym ym ym. mitä noissa pyöräntuennoissa nyt on kuluvaa osaa, mutta mitenkä näissä klassikkovolkkareissa on tarvetta tuon jousipakan vaihdolle ja mistä edes tiedän onko se vielä voimissaan vaiko nej? oon tottunut kierrejousiin jotka pistetään vaihtoon samaa kyytiä kun muutkin kuluvat, mutta sama logiikka ei taida päteä näissä... Kattelin kanssa jotain teardown -videoita tuosta etuakselista ohjauksen kunnostuksen puolelta ja jotakin messinkiholkkeja sieläkin on ilmeisesti sisällä... 🤪 kannattaako niitten antaa vaan olla vai onko jotain tunnettuja vikapaikkoja mitkä kattoa tässä nyt samalla kun akseli on irti? rasvaahan tuo on täynnä vissiin, että tuskin nyt ruostetta ainakaan... 😂

Kirjoitellaanpas taas kuukauden yhteenvetoa :) Joo o :) Se lähti irti ihan yksin yrittämällä. :D Käytin kuormaliinaa sitomaan tuon ylemmän putken auton keulaan kun pyrki kääntymään kokoajan "vastapäivään" painopisteensä mukasesti. Jälleen kerran olin varautunut paljon pahempaan sen perusteella mitä muualta oli kerennyt lukea / videoita katsella. Äkkisältään näyttäisi myös että kiinnityspaikoissakaan ei piileskellyt kuin pientä pintaruostetta. Pitää jollekkin kuormalavalle tai pöydälle nostaa ja sitten vaan purkamaan ja uutta osaa tilalle. :) Kojelautaa kerkesin myös hieman ihmettelemään, tuo kun oli vähän surullisessa kunnossa: Miut opetettiin hitsaamaan jee! Tampere Hacklabilta (tampere.hacklab.fi) löytyi jälleen paikka missä työstää ja porukka jolta kysellä apuja joten kiitos taas sinne suuntaan :) Hiekkapuhalluskaappiakin testailtiin: Noh, jos siinä muutama kuva taas tältä erää :)

Viimein kotitallissa! Tänään haettiin maalaamolta. :) Pohjassa ja sisustassa epoksit ja ulkopinta on tosiaan edelleen pohjamaalilla ja jää omaksi hommaksi myöhemmin keväällä. Tähän on mukava lähteä kasaamaan ehjää tavaraa päälle. :) Moottoritila ennen / jälkeen: Alustaa ja moottorikiinnikkeitä seuraavaksi pohtimaan. 😊

Nooh onhan siitä se 10 vuotta+ :) Jees. Tuota ylempänä mainittua laatueroa (alkuperäiset vs. tarvike) vaan aloin noittenkin kohdalla pohtimaan.

Okei joo :) Kiitos tästä, vahvistui tuo ajatus että pitääpi se irrotella. Tätä mietin kanssa. Onkohan samaa noissa jarrusatuloissa / pääsylinterissä ym. mitkä myös voisi mahdollisesti olla elvytettävissä korjaussarjoilla?

Jonossa maalaamolle, kerkesi toimittaa kuivana vielä ennen huomiselle luvattuja lumisateita :) Vedetään nyt epoksit pohjaan ja sisustaan että pääsee aloittamaan kasaamista, pintavärit jää vielä myöhemmälle tyylikysymysten vuoksi. Alustan läpikäyminen varmaan seuraava suunnitelma kunhan saan takaisin kotitalliin. Alustavasti katsellut Paruzzilta osaa jos toistakin ja välipäivät meni korjausopasta iltalukemisena tutkien :) Palstoilta jo aikaisemmin katsellut että moni ilmeisesti irroittaa koko etuakselin kunnostusta varten ja käy läpi ohjaussimpukat ym. samalla. Pitää tutustua vähän missä kunnossa omat on, että osoittautuuko kuinka tarpeelliseksi. Nythän tuo etuakseli on hiekkapuhallettu ja maalataan samalla kun muukin alusta ja ulkoisesti ihan siistin oloinen se oli kun pikaisesti tutkailin. Jarrusatuloita ja pääsylinteriä voisi kanssa varmaan liottaa vähän sitruunahapossa ja kattoa että selviääkö vain korjaussarjoilla niiden osalta, vai meneekö kokonaan uusiksi. Ei nuo pahan hintaisia olleet kyllä uusinakaan, että aika herkästi varmaan kannattaa uusia kokonaan näin pitkän seisonnan jälkeen... Vetoakseleita ihmettelin myös jo alustavasti. Uudet ei niissäkään näköjään satasta enempää maksa kappaleelta ja kunnostaminen näytti sen verran työläältä että kannattaakohan lie... Miulla menis kokemattomana varmaan se päivä kuitenkin noiden kunnostamiseen vähintään ja saman ajan voisi käyttää vaan ylimääräseen työvuoroon ja tienata rahat uusiin.

Hitsaushommat saatettu onnistuneesti päätökseen ja kori takasin pyörillään 😊 Kyllähän sieltä kaikenlaista löyty kun availivat... Uusiks meni aikalailla molemmat helmat, takalokasuojat sisä+ulko, poikittaispalkit pohjasta tunkinkorvakkeineen, tuulilasin alakulmat...... 🙄 Sanotaanko kuitenkin että pahemman näköisiäkin on nettiä selaillessa tullut kuitenkin vastaan 😂 viimeistelyitä vaella enää ja sitten pitäisi lähteä pohtimaan maalia pintaan 🤔 äkkisältään kysyttynä ei tuu olemaan halpa rasti sekään vaikka tavotteena ei olisi edes mikään "näyttelypinta"... Kunhan kestäisi ruostumatta ja olisi jotain väriä pinnassa, lommotkin saisi näkyä miun puolesta alta, eihän tämä uusi ole eikä ole tarkoitus sellaiseksi yrittää naamioida 😉 Yritin kysästä kanssa että jos sais 1/5 pohjatöillä niin että tarkotuksella jäis vanhat epätasasuudet ja röpelöt näkyviin mutta ois joku kiveniskuilta suojaava epoksi pohjassa ja edes kaukaa katsottuna yhtenäisen värinen kori alla, mutta toistaiseksi vähän moot tilanne. En tiihä onko se kyllä edes mahdollista toteuttaa vai rapiseeko maalit sitte vaa poies. Ois vaan kiva lookki sellanen vanhanajan "itse maalasin mökkipihalla" mutta kunnon aineilla niin että kestäisi myös. 🙄

Suht samassa aikataulussa siis mennään. Kevättä kohti. :D Suht samalla paikkakunnallakin vieläpä. Oma akusto löytyi openinverter.org foorumien kauppapalstalta. Vastaavia löytyy Norjan purkaamoilta (finndel.no listaa kaikki) ym. Jos tähtäät katsastukseen niin minkälaista teholappua ajattelit tosta SDU:sta? Olin itse siinä käsityksessä että pienimmätkin Teslan moottorit karkaa tehoissa yli sallitun, mutta voin olla myös väärässä ja nämä muuttuvat niin nopealla tahdilla nyt. Kiinnostaa myös minkälainen kontrolleri, ajattelin joskus ehkä päästä itse vielä eroon tuosta VW alkuperäisestä vaihteistosta jolloin joku tuollainen SDU olisi aika korkealla listalla.

Pohjamaalit pinnassa: Hitsaajalta kommenttina että hyvältä näyttää, mutta kuulemma pienehköjä reikiä on runsaasti. Pohjan palkit jotka olikin tiedossa että menee vaihtoon: Joo. Maalari oli myös nopeampi töissään kun teippari, joten nääkin kohdat tuli sitten jo happomaaliin. :D Koritaituri saa puhdistella ennen hitsauksiaan. Skannaillessa vanhoja diakuvia osuipi silmään myös sama auto ja Ukki kesämökin pihassa tekemässä jotakin huoltoja. :) Ajankohta täsmäisi johonkin 1990 luvun puoliväliin.

Tilannepäivitystä

Viimein koitti kauan odotettu päivä ja kori pääsee ammattilaiselle käsittelyyn. Nää ois kanssa matkalla koneistamolle 😎

Ei mitään suurta edistystä, muutamia osia (mm. kontrolliyksikön - "VCU":n) tilaillut ja Tesla M3 laturin sielunelämään tutustunut. Työt ottaneet taas oman aikansa niin ei ole päässyt harrastelemaan. Koritöille on alustavasti lähiseudulta tekijä löytynyt, mutta pystyy ottamaan vasta elo/syyskuun vaihteessa (AA-Paja Mänttä-Vilppulasta) joten sinne asti odoteltava nyt niiden kanssa vielä. Moottori-vaihteisto-väliin tarvitaan booriholkki jolle myös löytyi jo tekijä, mutta sielä taas en ole vielä kerennyt osien kanssa vierailemaan. Tällästä pientä taustatyötä siis, ei mitään massiivisia harppauksia. :)

Ei hitsit tekis mieli kyllä hyödyntää tuo Leaffin "vaihdelaatikko" tuon VW mötikän sijasta :D on niin paljon kevyemmän ja kompaktimman oloinen eikä tehonkestostakaan tarvitsis huolehtia. Mutta mutta, tämä pyöris sijoituspaikastaan johtuen tosiaan suurimmaksi osaksi "pakilla" josta tuo moottorihan ei siis välitä lainkaan, mutta rattaat saattaa... Kattelin jo aikaisemmin että tuo näyttää roiskevoitelukanavalta, mikä ei tietenkään toimisi jos tuo pyörii "väärään suuntaan" jatkuvasti. Nuo helicalithan kai pyörii ihan onnellisesti molempiin suuntiin ja luulisi että thrustikin olis huomioitu molempiin suuntiin rakenteessa kun kuitenkin pakilla ja regen-jarrutuksissa voimaa välittyy väkisin myös tuohon "väärään suuntaan" Uhka vai mahdollisuus? :D

Siis mää oon miettinyt hupiakulle aurinkopaneeleita kanssa. 😄 Ajoakkujen lataamiseen niistä ei realistisesti valitettavasti vielä ihan oo, enkä turvallisuussyistä halua pitää ajoakkuja kytkettyinä parkissa ollessa (camperi kuiteskin jonkinlaisena ajatuksena 🙂 ) mutta tosiaan jonkun 12V hupiakun niillä pitäisi varmaan hengissä... Saa nähdä! Voisin lisäkysymyksenä vielä tähän samaan heittää, että vinkkejä hyvämaineisista vaihteistokunnostajista ensisijaisesti Pirkanmaa - Pk-seutu väliltä voi myös tarjoilla (harkintaan myös muualta maasta jos ei täältäpäin satu löytymään 🙂)

Voimansiirron suunnittelua ja tutkiskelua. Samban melko kattavan vaihdelaatikkolistauksen perusteella tunnistin tämän ilmeisesti jenkkiluokittelulla "002 -askiksi" (3-ribs). Ilmeisesti tuo "6-ribs" 091 olisi vahvempaa tekoa, onko ero suuri? Ilmeisesti kytkinkopan pulttien paikat (4 pulttia jotka pitää vaihteiston kiinni moottorissa) ja itse laatikon kiinnitys auton runkoon (noilla kahdella yläpultilla kytkinkopan rajalta) on kuitenkin aikalailla samat kaikissa vaihteistoissa joten voin tän avulla suunnitella adapterilaipat Leaffin moottorille vaikka aski sitten myöhemmin vaihtuisikin vai onko eroja? Lähinnä pohdin tuota että Leaffin moottori laittaa tosiaan sen 100-110kW maksimeillaan (tosin todennäköisesti asetan softalla jotkut tehorajat jo rangenkin vuoksi alemmas). Joten kestävyyttä ajatellen... Tän kunnostaminen vs. uusi vahvempaa tekoa oleva vaihteisto?

Joo! Ei tosiaan oo ihan hirveästi näistä itsellä tietoa, mutta muutamaan projektikertomukseen olen törmännyt missä on hyödynnetty. Vissiin paino/energiatiheys kuitenkin epäedullisempi vrt. litiumkemiat, mutta tosiaan litiumkemioiden hinta moninkertainen uutena hankittaessa... Mutta hienoa että vaihtoehtoja tulee kokoajan lisää ja "jokaiselle jotakin" :D Paruzzilta katselin noita korjauspeltejä ja helmat + palkit menee ehdottomasti uusiksi tuossa kunnossa. Mites nuo tuon kuskin astinlaudan ja tuulilasin alareunan tyyliset, lienee niihinkin kannattaa muotoillut pellit tilata? Aattelin että olis selkeesti merkityt kohdat ja tarvittavat korjauspellit valmiina, jollon voisi viedä koripajalle tyylillä "paikat on merkitty, peltiosat on valmiina." Pohjaan hiekkapuhallus + teollisuusepoksit sitten perään kun on hitsattu, jollon ei kerkeis ottaa pintaruostetta puhalluksen ja maalauksen välissäkään... Tietty sitte puhallus paljastaakin vielä ties kuinka monta koloa mitä pitäs paikkailla :D toivottavasti ei.. aika tarkkaan yritin koputella..

Vitsit ku ois lähempänä, mutta pidän mielessä ja oon yhteydessä jos omasta maakunnasta ei löydy.