Cera

Hyvää juhannusta ja mitenpä sitä paremmin viettäisi kuin koputellen Voltswagenin pohjaa. :) Positiiviset yllätykset projektissa jatkuvat. Sain viimein painepesurin käsiini ja alustamassat paljastivat kuin paljastivatkin altaan melko siistiä ja hyväkuntoista maalipintaa! Toki muutama haperompi kohta löytyi kun koputtelin koko korin läpi. Ruuvimeisselin ja teräsharjan kanssa edettiin ja merkkailin kaikki mistä vaan ruuvarin sain läpi menemään - pienet ja isot - jotta on sitten tarkempi käsitys kokoajan mitä työstää. Isompia, johon varmaan kannattanee korjauspaloja tilailla; Tuulilasin alalaitaa molemmin puolin ja vähän keskeltäkin. Kuskin astinlautaa. Vasen pyöränkaari, tuo sivuhelma vaikuttais olevan pahin paikka, mätä etukaarelta taakse asti. Vasenta sivuhelman sisäpeltiä. Jaaa vasen takalokasuojan etureuna. Muita pahempia oli nuo poikittaispalkkien keskikohdat mm. Tunkinkorvakkeet sen sijaan oli yhtä lukuunottamatta vielä tallella ja kovat. Oikeelta rapisi kanssa helmasta sekä sisä- että ulkopelti. Yhteensä 26 paikkakohtaa löysin, suurinosa sellaisia neliösentin reikiä jossain saumakohdissa. Parilta paikalliselta hitsarilta jo ennen juhannusta kyselin, mutta toistaiseksi vähän heikosti saanut vastauksia, on toki kesälomakausi ja säät sellaiset että kukapa nyt työpaikalla viihtyisikään. :D

Itseasiassa voisin tähän tarinoida noista akuista vähän ja mitä vaihtoehtoja itse harkitsin projektiini käyttäväni. Leaffin moottorin (ja monen muun) toimintajännite on sielä 350-400V tienoilla (oliko 360V nominaali tms Leaffin omalle akustolle) joten tuo pitäisi saavuttaa tavalla tai toisella. Toinen perusluku mitä heitellään usein on akuston tarjoama kWh joka määrittää pitkälti auton rangea. Esimerkkinä Nissan Leaffin pienin akku antaa 24kWh ja sillä se pieni kaupunkikirppu liikahtaa muistaakseni vähän päälle 100km, tästä voi sitten soveltaa painojen ja aerodynamiikan kautta omiin projekteihin summittaista kWh tarvetta/toivetta. :) Itsellä oli muutamia vaihtoehtoja kun tätä lähti suunnittelemaan. Purkuautosta, se on selvä, sillä etenkin Norjassa ja Keski-Euroopassa alkaa olla kolaroituja sähköautoja jo kohtalaisen paljon. Hintoja katsellessa finndel.no listaa norjan purkaamot (näihin saattaa sitten tulla tilattaessa Suomen tullin toimesta verot, Norja kun ei ole EU maa.) ja openinverter.org myyntipalstalta löytyy aika hyvin tietoa saksan, hollannin ym. suunnilta. Pari vaihtoehtoa ja miksi päädyin näihin Tesla Model 3 moduuleihin: 1. Nissan Leaf. Vaihtoehtona tehtaalta 24kWh, 48kWh tai 62kWh. Kaikista helpoin vaihtoehto jos Leaffin moottoriakin suunnittelee. Usein myös halvin ratkaisu ihan sama mikä projektiauto on kyseessä. Leaffin akku rakentuu 7.6V yksittäisistä palikoista. Ja noita sitten tarpeen vaatima määrä sarjaan ja rinnan jotta saavutetaan tavoiteltu toimintajännite moottorille sekä tavoiteltu range autolle. Esim tuo Leaffin pienin akusto koostuu 48kpl tuollaisista moduuleista. Hyvät puolet Leaffin akuissa omasta mielestäni on ehdottomasti saatavuus ja hinta. Lisäksi moduulit on silleen kohtuupieniä että niitä voi asetella pienempiin ryhmiin ja jakaa massaa ympäri autoa jos tarvetta on. Näitä on näkynyt maailmalla silleen että osa akuista on Kuplan takatilassa ja osa edessä, on nähty sähkömopoissa ja ties missä jo tähänmennessä. Huonoja puolia on käyttöikä, jonka rajallisuus johtuu lähinnä siitä että yhdessä tuollaisessa metalliboksissa on sisällä kolme pehmeetä li-ion pussityyppistä solua, eikä minkäänlaista jäähdytystä. Latauksen ja käytön aiheuttama lämpöstressi siis ennemmin tai myöhemmin syö akuston kapasiteettia. Leaffin akkuja myytäessä on ollut tapana ilmoittaa SOH (State-of-Health) prosentteina ja yli 80% kapasiteetista jäljellä on vielä oikein hyvää lukemaa, mutta itseäni ajatus alati laskevasta kapasiteetista vaan ei napannut tähän projektiin vaikka rationaalisesti ajatellen noista 2012 Leaffeista jotka on nyt 10v vanhoja kaivetaan vielä näitä SOH70-80% akustoja irti, joten tuo lasku ei ole kylläkään kovin nopeaa ja 10v päästä olisi varmasti tarjolla taas jo halvempaa ja helpommin saatavilla olevaa akustoa jos tämä sivilisaatio pysyy sinne asti pystyssä. :D Yhden palikan mitat 222mm x 300mm x 34mm. Paino 3.7kg ja jännite tosiaan sen 7.6V. Tällähetkellä (kevät 2022) Leaffin akustoa voi löytää hyvällä SOH% alta 100e/kWh (= 24kWh akusto alle 2400e). 2. Tesla Model S Näitä suunnittelin ensin ja tuntuu olevan toisiksi helpoiten saatavilla. Hinta on kuitenkin tähtitaivaallinen (n. 1000-1500e per moduuli) ja osasyynä vissiin että näiden kysyntä on saatavilla olevista purkuakuista nyt vissiin suurin tuolla aurinkoenergiapuolella kun mökkiläiset vaihtaa lyijyakuista pikkuhiljaa myös li-ioniin ym. Yhden kennon nominaali on hyvin läheltä 24V joten näitä näkee tosiaan käytettävän hupiakkuina ja muuten 24V systeemeissä. Lisäksi ja osittain tästä syystä moduulien rakenne on aika huonosti 350V systeemiin sopiva sillä kennoja tarvittaisiin sarjaan älytön määrä (16kpl) jolloin hinta nousee tuollaisessa toteutuksessa vastaavasti aivan kannattamattomille tasoille. Model S pohjassa näitä on muistaakseni juurikin 16kpl. Hyviä puolia miksi aluksi näitä kalliista hinnasta huolimatta katselin, oli sisäänrakennettu jäähdytys jonka ansiosta käyttöikä on huomattavasti Leaffin palikoita pidempi ja tuo litteä design joka sopii mielestäni erinomaisesti pakujen valepohjien alle. :) 665mm x 300mm x 80mm, paino 25kg ja 22.8V per moduuli, (5.3kWh) 3. VW "MEB" (Modularer E-Antriebs-Baukasten tai "Modular electric toolkit") löytyy ainakin monista ID3/ID4/eGolf/Audi eTronit/Skodat ym. En tähän kerennyt hirveän paljon tutustumaan mutta on tällähetkellä aika kovassa nosteessa tuolla sähkökonversiopiireissä. Saatavuus on ollut hyvää, specsit on sopivat 400V systeemeihin helpohkosti ja hinnat on hyvästä saatavuudesta johtuen "maltillisia". Hinnassa tosin vaikuttaa vielä se, että MEB on aika uusi systeemi, tuliko tuo 2020 ensimmäisiin autoihin vasta.. Koostuu laatikkomaisista moduuleista jotka ilmeisesti sisältävät myös jonkinlaiset jäähdytysratkaisut. Kovasti on kehuttu energiatiheyttä (paino/koko vs. kapasiteetti) ja laatikkoja pystyy sijoittelemaan vapaahkosti eteen ja taakse jos henkilöautoa suunnittelee. 4. Tesla Model 3/X No sitten se mihin tässä päädyttiin. Alkujaan oli selvä että haluan enemmän kapasiteettia (rangea) kun mitä tuo Leaffin 24kWh paketti tarjoaisi ja asetin tähtäimet tähän 50kWh tietämille. Toiveissa oli myös jäähdytys jotta käyttöikä saataisiin pidettyä mahdollisimman pitkänä. Vielä kivempaa olisi jos moduulit olisivat litteitä eivätkä kuutiomaisia, sillä lattiapinta-alaa on käytössä enemmänkin. Joku sitten vinkkasi että hei, "Short range" Model 3:sesta akut. Valmis 400V systeemi, neljä pitkää moduulia, nestejäähyt ja verrattain edulliset: Jes! Ei paljoa paremmalta voisi näyttää tähän koriin. :) Yksi moduuli siis 88.8V nominal, painoa 59kg ja 1370mm x 340mm x 80mm liittimineen. Energiatiheydeltään (etenkin paino) kärkipäästä ja hintaa tuli tosiaan tuon 6000e rahteineen hollannista, joten ei nyt montaa euroa jääty Leaffin halvemmista akustoista pahemmaksi. :) 107e/Wh suunnilleen. M3/X on saatavilla myös Long Range konfiguraatiossa jollon akustoa on peräti 75kWh edestä (olis aika kiva range) mutta näiden moduulien pituus on liikaa enkä itse surullista kyllä saanut mallailtua niitä sopimaan mihinkään järkevästi, joten 56kWh on "tyydyttävä" :) Long range paketti näyttää siis tältä. Sivuilla olevat moduulit on n. 1700mm ja pidemmät keskellä n. 1900mm: Ja vielä hämäävästi Tesla ilmeisesti on jossain vaihteessa vaihtanut M3 mallisarjassa akkuvalmistajaa tai ainakin valmistustapaa, eli alkupäästä löytyy noita lyhkäsiä 1370mm moduuleita Short Range koreista, mutta loppupäässä ja tällähetkellä moduulien pituus on kaikissa sama ja Short Range korissa moduuleista on vaan napattu kennoja sisältä pois jättäen tyhjiä aukkoja rakenteeseen. Tällöin on oikeestaan vaan hinta- ja painokysymys mitkä haluaa, sillä fyysinen koko on sama. Saa olla tarkkana jos avaamatonta akkupakettia ostaa, itse vaadin nähdä kuvat jotta pystyin varmistumaan sopivuudesta... :) Uusina akkuina jotkut käyttää LiFePo4 tyylisiä kemioita niiden halvemman hinnan johdosta, mutta itse en niistä tiedä hirveästi. Näitä ei tietääkseni ole käytössä oikeen missään tehdasvalmisteisissa autoissa joten menee ehkä enemmän siihen sarjaan "jos ei halua käytettyä ostaa niin"... Projektipuolella kuitenkin suosittuja ja hinnaltaan ja kapasiteetiltaan vissiin aika vertailukelpoisia noihin Leaffin moduuleihin, mutta tarkemmin en tosiaan tiedä.

Mahtuisi ja harkitsin sitäkin hetken mutta päädyin siihen että kuumottaisi liikaa laittaa korin "ulkopuolelle" turvallisuussyistä. Pohjan alle asentaessa pitäisi rakentaa sen tasoiset kiinnikkeet ja koteloinnit ettei oikeesti haittaisi vaikka joku kivi raapaisisi pohjaa tai rankkasade yllättäisi. Itsellä ei ainakaan vielä ole tähän oikeen osaamista eikä mielenkiintoa, paljon mielummin otan tuon 8cm korotuksen sisälattiaan. :) Pykälät asettavat tähän omat sääntönsä myös: Vielä yksi syy miksi menen helpomman kautta tuossa akkujen sijoittelussa on, että tää on tosiaan rekisteröity pakettiautoksi alunperin Suomessa, enkä tiedä millainen veroshow syntyy siitä jos haluaa matkailuautoksi muutoskatsastaa, joten toistaiseksi ajatuksena on lähinnä että takatilaan tulee riippumatto kattokiinnikkeistä roikkumaan ja "that's it" niin ei tartte verottajankaan kanssa ottaa yhteen :D Tilaa on siis sisätiloissa hyvin käytettävissä, joten miksipä sitä ei käyttäisi. :) Tavoite ja inspiraatio:

Noniin korityöt kummittelee edelleen vähän mörkönä josta ei meenaa päästä yli, niin haetaan inspiraatiota sitten taas uusien osien muodossa :) Tesla M3 akkupaketti saapui, short range/short module setti kyseessä eli yhden moduulin pituus 1370mm liittimineen. Näitä neljä ja tarkoitus olisi tehdä 400V valepohja tavaratilan lattialle ;) Mukana DC/DC muunnin (400V -> 12V), päävirtakytkimiä, kontaktoreita, jäähdytysletkua, liittimiä, piuhaa, ym. mitä nyt Teslan raadosta tuolta seuduilta löytyi oheistavaraa. Tosiaan yhden moduulin koko 1370mm x 340mm x 80mm joten lattia nousis 8cm ja ihan hyvin pitäisi mahtua kaikki vierekkäin paikoilleen. :) Painoa 59kg/moduuli, joten jonkinverran mennään alkuperäisestä omamassasta yli. Tämä sopii kuitenkin omiin suunnitelmiin kun sitä 110kW invertteriä suunnittelin jolloin omamassan pitäisikin olla jossain 1300-1400kg tienoilla vai miten nyt laskeskelinkaan. :D Hitaasti taas eteenpäin :)

Haa näitä Voltswageneita on toinenkin täällä tekeillä, oli menny ohi tämä. Hienoa työtä! :) Saako udella mistä/minkälainen adapterilaippa moottorin ja vaihteiston välissä? :) (ja millanen holkki yhdistämässä voimansiirtoakselit)

Tämäkin olisi yksi syy mikä puoltaisi sähkömoottorin pulttaamista VW vaihteiston perään. Jos Leaffin moottori pultataan VW vaihteistoon, asennussuunta pysyy pitkittäisenä. Ei pitäisi aiheuttaa toimenpiteitä. Silleen olis kiva päästä eroon siitä VW vaihteistosta koska se tuo ylimääräistä painoa, on tarpeeton, alkaa kuiteskin vuotamaan jossainkohtaa, ym. :D Lisäksi tuon oman vaihdelootan kunnostus varmaan syö taas euroja. Osaako joku kertoa mitä kunnostettu vaihteisto kustantaa? Mutta toisaalta se taas on niin näppärä kiinnityspisteenä tuolle moottorille, siihen on maailmalla jo valmiita adapteripiirroksiakin tähän tyyliin: Kuvat länsinaapurin projektista: https://boxerville.se/forum/viewtopic.php?id=52048&p=6 Tällä idealla itse siis lähdin myös liikkeelle, sillä yksinkertaisuus = best ainakin ekassa projektissa. Tässä on senverran muutakin opiskeltavaa että tuo Leaffin tekniikan asentaminen poikittain tuntuu vaan nostavan vaikeuskerrointa liiakseen. Noh, jos ensin saisi ne kirotut korityöt alta pois :D tässä samalla on kuiteskin aikaa jo hahmotella ja suunnitella.... :)

Monimutkainen ilmaistuna yksinkertaisesti: VW T2 menee kaikissa konfiguraatioissaan tuohon luokkaan 1. eli alkuperäiset tehot ylittävät 20kg/kW, jollon teho-painosuhde saa muuttua arvoon 12kg/kW. 1400kg omamassalla olevaan autoon voidaan siis asettaa max. 116kW voimanlähde. 1500kg autoon 125kW ja niin edelleen. Mulla on vähän ristiriitaiset lukemat tän runkoni omamassasta kun suomalainen 1980 luvun rek.ote sanoo omamassaksi 1220kg joka kuulostaa kovin pieneltä. Tuolla lukemalla suurin sallittu moottori olisi siis 101kW. Viimeisin virolainen rek.ote sanoo kuitenkin omamassaksi n. 1400kg jolloin suurin sallittu olisi tuo 116kW ja uskoisin tämän olevan lähempänä todellisuutta. Akusto ym. lisäävät omamassaa kuitenkin väistämättä hieman alkuperäisestä, joten uskoisin tuon 110kW olevan saavutettavissa helposti. Omamassan tulisi tuon 110kW täyttymiseksi olla siis yli 1320kg. Kokonaismassa käytännössä rajaa sitten tuon tehomäärän. Kokonaismassa ei ole muutettavissa, joten mitä isompi omamassa autoon tulee, sitä vähemmän lastikapasiteettia jää luonnollisesti jäljelle. Katsuri sanoi että jossainkohtaa jos omamassa on kovin suuri, voivat joutua rajoittamaan matkustajapaikkojen määrää tms. Tämä on rekisteröity pakuksi 1+2 joten tuskimpa siitä nyt ihan heti yhtään paikkaa putoaa pois. :) Näillänäkymin autosta siis painoa vähentyy kun irroitetaan alk.per. polttomoottori kaikkine apulaitteineen, bensatankki, tulipellit ym, sekä mahdollisesti vaihteisto. Tilalle tulee tuo Leafin moottori joka kaikkineen painaa n. 60kg, sekä akusto joka painaa koosta, merkistä ja mallista riippuen n. 150-300kg. Vielä ei siis luulisi kokonaismassan tulevan vastaan. Akustona tähän suunnittelen Tesla Model 3 short range 56kWh kennoja. Tuossa short rangessa on sellaset sopivat litteät (8cm) ja pitkät (1370mm) moduulit jotka mahtuis koteloituna aikalailla sentilleen tuohon tavaratilan lattialle "välipohjan" alle. Tavaratilan lattia siis nousisi tuon 8cm. Teslan kennoissa on myös nestejäähy, joka pidentää niiden elinikää huomattavasti kilpaileviin verrattuna. Huonoja puolia onkin sitten hinta (n. 5000-6000e koko paketti) ja saatavuus, mutta internetistähän tunnetusti löytyy kaikkea kun vaan on kärsivällinen ja etsii. :) Tämän ikäisen sähkökonversioon laki asettaa muutamia lisävaatimuksia lähinnä varoitusvärien muodossa, eli korkeajännitejohdot pitää olla oranssit ja niitä varoitustarroja pitää liimailla kaikkiin koteloihin joiden alta löytyy vaarallisen jännää tavaraa. Eii ku kohta on Chademoportit ihan tyhjillään laturitolpilla kun kaikki tungeksii CCS:ille. ;) BMW i3 latausmoduuleita jotkut on asennelleet omiinsa CCS:n toivossa ja ilmeisesti tämäkin on siis mahdollisuus. Näitähän voi siis aika huoletta risteyttää miten päin haluaa ja laturit voi olla BMW:ltä, akustot Teslalta ja moottori Nissanilta. Toiset mallit saa kiinni helpommin kun toiset, ja jotkut on enemmän kokeiltuja ja hyväksi todettuja.

Joo :D Oli itseasiassa hieman haastavaa löytää sähkötekniikkaa joka menee noihin tehorajojen sisään (ja johon olisi suht ok harrastelijakunta kun tarttee kuitenkin DIY kontrolleria ym. väsäillä). Leaffista on kanssa se 80kW versio, mutta ne on lähinnä EM61 moottoreita. Suurinosa Leaffin tekniikkaa hyödyntävistä oli valinnut tämän EM57 lähinnä paremman saatavuuden ja isompien teholukemien vuoksi, eikä kukaan oikeen osannut kertoa sopiiko nämä EM57 saatavilla olevat kontrollerit sitten tuohon vanhempaan 61:seen :D Mulla on myös Leaffin "vaihdelaatikko" eli siis alennusvaihde myös vaikka kuvassa ei näy, vähän pitää suunnitella saako laitettua sen kanssa paikoilleen vai pitääkö moottori pultata VW laatikon perään ja jättää se vaan kolmoselle sopivan ratassuhteen saamiseksi. Eniten tuota hankaloittaa se, että Leaffi on etuveto jossa moottori istuu - kuten tyypillistä - vetarien etupuolella. Tässä konstruktio olisi sitten just päinvastainen, eli moottori tulis vetarien taakse. Sähkömoottori ei tuosta sinäänsä välitä, se pyörii iloisesti ihan kumpaan suuntaan vaan haluaa, kontrollerilta pitää vaan vaihtaa pakki ja ajovaihde päittäin. Jotkut on kuiteskin olleet vähän huolissaan että Leaffin aski ei ehkä olis niin tyytyväinen ikuiseen pakilla ajamiseen, mutta mitään selkeää vastausta tuohon en oo saanu koska yllätys tälläisiä ei hirveen monia oo vielä tehty 😂 Jos jotakuta kiinnostaa pohtia, niin https://www.youtube.com/watch?v=L5WhB7uQLzY löytyy Leaffin vaihdelootan purkuvideo. Mie en nää tuolla mitään mikä välittäisi pyörimissuunnasta, mutta mie en myöskään oo insinööri. :D Laakerit on molemminpuolin jykevää, regen laittaa jo normaalistikkin rasitusta myös "väärään suuntaan" joten thrustin luulis olevan huomioitu molempiin suuntiin. Voitelua ja sen toimivuutta "väärään suuntaan" jotkut on kanssa pohtineet... Ei se kai lopulta selviäis kun kokeilemalla. Laitan tähän kanssa jo jotain hintoja jos raati on kiinnostunut; - Leaf EM57 + 110kW invertteri + PDM + vaihteisto + arviolta 80% tarvittavista piuhoista sekä 12V että korkeajännite. - BMW E60 kaasupoljin - Käyttämätön 3-vaihe T2-T2 latauskaapeli Yht. 1400eur posteineen

Pitkän pohdinnan ja selvittelyiden seurauksena kuriiripalvelun kyydissä saapui viimein bussin tuleva tekniikka :) EM57 Nissan Leafista, 110kW (menee just muuttuneiden määräysten teho/painosuhteen ansiosta), Leaffin 6.6kWh PDM (power distribution module sis. laturit ym.) Tyyppi 2 ja CHAdeMO latausporteilla. 😎 Koppa vaatii edelleen koritöitä, mutta pitihän sitä jotain uuttakin jo hankkia.

Ohjaamo purettu. :) Alkaa olla korin purkutyöt loppusuoralla. Tuulilasin alareuna nurkista vähän ohentunut. Olisin kyllä muita projekteja katsoen ollut ihmeissäni jos en olisi tuolta tiivisteen alta mitään löytänyt. :D Lämminilmakanavat ohjaamon kohdilta sensijaan oli ihan hyvässä kunnossa, vaikka näistäkin monissa muissa projekteissa näkynyt vähän pelottavia kuvia. Pohja odottaa painepesuria, kunhan säät tuosta vähän helpottaisivat että pääsisi työntämään ulos tallista pesua varten. Painepesurikin pitäisi jostain lainata tahi ostaa. :D Alustavasti katselin, että pohjassa yhtä poikittaispalkkia lukuunottamatta näyttää ihan kohtalaisen hyvältä. Ne "tunkkauskorvakkeet" takana on hitsattu jossainkohdassa lähihistoriaa uudelleen, näkyy saumat. Kunhan saan vielä isoimmat hiekat ja lohkeilevat alustamassat pois näkyvyyttä peittämästä niin alan neuvotella koritöistä ja maalauksista ym. paikallisten liikkeiden kanssa että miten kannattaisi edetä tästä. Ovissa oli samanlaisesti haperoa alareunassa kun tuo tuulilasin reunakin, ei siis mitään jalkapallon kokoisia reikiä edelleenkään löytynyt. :) Jarrut on vielä toiminnassa, samoin ohjaus. Renkaaseenkin sain ilmaa yhdellä hätäpaikalla, joten liikutteleminen onnistuu omin pyörin. Helpottaa huomattavasti omaa työskentelyä.

Purkaminen jatkuu. Vielä ei mitään ikäviä ylläreitä ole tullut vastaan isommissa määrin. Motonetista löysin imukupin ikkunoiden irroittamiseen ja pellit tiivisteidenkin alla ihan suhteellisen hyvän näköisiä vielä :) Liukuoven rullat oli ihan loppuun kuluneet ja sai vähän taas taiteilla oven irroituksen kanssa, mutta lähti lopulta sekin. :) Tulipelti, moottoritilan "katon" tiivistelevyt oli jollain niiteillä kiinni, dremelillä onneksi lähti. Pitänee investoida oikeasti johonkin muihinkin kun korutyökaluihin kohta. :D No on miulla porakone sentäs, mutta sekään ei ollut mukana. Mikähän juttu tuossa on kun monessa muussa bussissa olen nähnyt kuvissa moottoritilan katossa sellaisen huoltoluukun, mutta tässä ei sitä ole? Joku vuosimallijuttu? Bensatankkikin vielä lopulta. Nyt on tyhjää. Ja likaista. Tavaraa alkaa kertyä nurkkiin enemmän kanssa. Tässä pinossa roskat sekä moottoritilasta puretut, eli tuo T4 kone vaihteistoineen, tulipeltiä, eristelevyä, bensatankkia, ym. Alkuperäinen moottori nykyisessä tilassaan. :D Mitenkäs tuon alustan hiekkapuhalluksen ja maalausten ym. suhteen kannattaa yleensä menetellä, miulla kun ei oo kauheasti kokemusta. Nähnyt siitäkin kuvia että on viety jollain hitsatulla kehikolla pelkkää koria trailerilla, mutta sellaiseen ei itsellä ole mahdollisuutta. Käytännössä siis omilla pyörillä pitäisi varmaan liikuttaa. Kannattaisiko siis 1) jättää nykyiset ruosteiset alustanosat (tukivarret ym) paikoilleen vielä pohjan puhalluksen ajaksi vaiko 2) tiputtaa nyt tässäyhteydessä jo etuakseli ja takatukivarret ja tehdä alusta kuntoon ensin.. Veikkaan ensimmäistä vaihtoehtoa mutta viisaammat kertokoon. :) Renkaat tarvitsee jokatapauksessa uusia, kaksi on täysin mennyttä eikä pidä ilmoja sisällä oikeestaan tuntia paria enempää. Bussin liikutteleminen jo tallin sisällä on tästä syystä hieman haasteellista. Vanteetkin olisi kiva saada puhallettua ja maalattua... Noh, onneksi tässä on vielä purkamisen kanssa tekemistä ennenkun tarvitsee näitä enempää alkaa miettimään. :) Mikä on järkevää hintahaarukkaa hiekkapuhallukselle ja varmaan samalla jonkinlaiselle pohjamaalille?

Vaihdelaatikko pudotettu. Toinen ylemmistä pulteista päätti pistää vähän vastaan, joutui lopulta leikkaamaan vähän. Vetoakselit taasen lähti ihan nätisti vaikka pultit olivatkin ihan kuran peitossa. Taitaa tuo Typ4 koneen vaihteisto olla, eli Virossa tehdyssä konversiossa on tajuttu vaihtaa samalla askikin. :) Kuten perinteistä, yksi ongelma kun on ratkaistu niin seuraava jo ilmenee. Vaihdelaatikon pudotuksen jälkeen purkailin ympäriltä sekalaista pisteosaa, aikalailla kaikkea siis mitä vaan yletti. Lopulta päätyen noihin mustiin lämmittimen torviin ja etukäteen jo olin lukaissut että näissä on asbestitiivisteet jos ei ole historiassa kukaan käynyt vaihtamassa. Ruosteenpoistoöljyä reippaissa määrissä ja lopulta märkää rättiä liitoksen päälle pitämään pölyt minimissä ja muovitorvi irti. Sielähän ne. Niin jumissa kiinni ruosteisessa peltiputkessa ettei toivoakaan että lähtisivät ilman väkivaltaa. Päivä alkoi olemaan jo muutenkin pitkällä niin jätin märät rätit vaan siihen päälle ja poistuin laatimaan sotasuunnitelmaa.

Pari kuvaa sisustan nykytilasta:

On turha lainata murheita huomiselta -sanovat. Mutta tässä muita projekteja ja foorumeita lueskellessani alkavat edessä olevat korityöt väkisinkin jo nostamaan kylmää hikeä iholle. Jos muita projekteja on katsominen, ei hitsaukselta juuri voine välttyä näiden kulkineiden kanssa. :P Moni asia itseltäkin sujuu vaikka yksin tekee, mutta perusteellisiin koritöihin vaadittavia tiloja tahi välineitä ei ainakaan toistaiseksi löydy. Teoreettisesti samassa tallissa majailevan toisen ajoneuvon voisi siirtää ulkoruokintaan tämän projektin tieltä, jolloin tilaa olisi kyllä mukavasti, mutta vaikka tähän päädyttäisiinkin niin välineet, yhteistyökumppanit (lähinnä varmaan hiekkapuhallus) ja taito jäisi edelleen puuttumaan. Siispä pohdintaa järkevimmästä (heh, voiko näin edes sanoa kun on tähän ryhtynyt) suunnasta. Koko korin peltityöt maksavat varmasti hunajamuroja ja pari mansikkaa päälle ammattilaisella teetettynä, mutta tietääkö kukaan minkälaisissa summissa niiden kanssa edes suurinpiirtein liikutaan? Toisaalta rälläkän, MIGin ja hitsausmaskin saa varmaan tori.fista tonnilla, harjoituspeltiä kaupasta ja harjoittelemalla on tähänastisetkin taidot opittu. Tilat pitäisi kuitenkin järjestää ja korvaavat peltiosat tulisi kuitenkin löytää jostain eikä mahdollisuutta "varaosabussin" hankkimiseen lähistölle peltien luovuttajaksi ole, joten jäljelle jäisi varmaankin osien teetättäminen (kallista?) tai tilaaminen ulkomailta (kallista.) jolloin kustannukset tätäkin reittiä edetessä uhkaavat karata nopeasti sellaiselle tasolle, että mielummin olisi vaan kääntynyt niiden ammattilaisten puoleen heti alussa. :P Tietysti pahimmat korityöt voisi jättää nyt toistaiseksi tekemättä, mutta joskus ne kuitenkin lienevät edessä joten se olisi lähinnä ongelman lykkäystä... Kui rapealta näyttää raadin silmään? :P

Muutaman vuoden tämä pieni pandemia pitänyt kiireisenä ja kaikki harrastukset olleet aika pitkälti tauolla. Tänään kuitenkin piiitkästä aikaa tallilla tekemässä muutakin kuin pölyjen pyyhkimistä. :) Yksin ja ensimmäinen, joten ei ihan tyylipuhtain suoritus ja alemmat pultit otti vähän osumaa. Jokatapauksessa itselle henkisesti iso askel ja innostus palailee. :) Seuraavana vuorossa laatikon pudotus. Fiksumpi ihminen olisi pudottanut molemmat kerralla yhtenä pakettina, mutta tämä ideahan tuli mieleen vasta puolessa välissä operaatiota. 🙄 Laatikko menee jokatapauksessa kunnostettavaksi tai vaihtoon ja Typ4 myyntiin (onko tuolla mitään arvoa?) joten tuskimpa mitään peruuttamatonta vauriota tässä aiheutettiin. Koko vaunu on myös puhdistettu ja purettu kojelautaa lukuunottamatta sisältä. Hiirenpesät on roskissa, homeet on jynssätty ja myrkytetty. Tästä ei nyt hirveästi kuvamateriaalia ole, mutta eipä sielä mitään ihmeempiä olekkaan kun koko ajoneuvo tyhjänä. :)

Noniin, tallissa ollut Volvo 244 valmistui leimalle vietäväksi ja bussille vapautuu lähipäivinä paikka sisätiloista ja päästään kunnolla aloittelemaan projektia. Koska nouto tapahtui niin yllättävällä ja pikaisella aikataululla, tätä on ikävä kyllä jouduttu toistaiseksi tilanpuutteen tähden seisottamaan lumisateessa 😢 Ulkona on kuitenkin saatu senverran taas tutkailtua, että sisustan purku on hyvällä mallilla ja jollain homemyrkyllä näistä saadaan vielä todennäköisesti ihan hyvät. Penkit tullaan verhoilemaan kyllä uudelleen sillä noh, tämänhetken kunto on hieman ällöttävä 😄 ja eiköhän tyylikin saata hieman muuttua omaa persoonallisuutta heijastavaksi... Matkustamosta on löytynyt vain yksi hiirenpesä eikä onneksi yhtäkään kuollutta siimahäntää. Pellit näyttävät jälleen yllättävän siisteiltä eikä puuttuvia osia ole vielä äkkisältään osunut silmiin. Penkkien alta löytyi vielä alkuperäiset ohjekirjaset ja ties mitä aikaan soveltuvaa rekvisiittaa aurinkolaseista lähtien. Onko tuon sisäkaton takana jotain lastulevyä, joka voisi olla kosteudesta umpihomeessa vai voiko ajatella että menisi vain homemyrkyillä puhdistamalla? Hansikaslokero ja matkustamon/"tavaratilan" välinen väliseinä ovat ainakin kosteudesta pehmeitä. Kuinkakohan helppo tuo kytkinakselin väärä pituus on huomata? Oletan, että tätä rakentaneet eivät ole omanneet kauheasti kokemusta. Tarkistaakkaan ei tietenkään muuten voi kuin irrottamalla koneen... Type4 tekniikassa pysyttäessä pitäisi jostain löytää myös moottorin jäähdytyspellit ym. ilmanohjaimet. (Engine tins). Äkkisältään ei näyttänyt lojuvan missään kyydissä. Sen verran nyt on kuitenkin opiskeltu, että tuo Type4 vaikuttaisi luotettavuutensa ja tehonsa puolesta houkuttelevammalta vaihtoehdolta, joten eiköhän tämä sille tekniikalle koiteta rakennella Ostoslistakin alkaa hahmottua.. Yksi pölykapseli puuttuu, uudet renkaat olis kivat (ja vanteet, tai sitten puhalletaan ja maalataan nämä), hansikaslokero ja sen kansi, type4 jäähdytyslevyt, 12V sähköpuolen osat (laturi, startti, ym)... Konttorilta käytiin kyselemässä vanha rekisteritunnus, mutta koska tämä on ulkomaantuonti niin ennen kilpien saamista pitäisi katsastaa ja siihen menee ehkä vielä hetki 😄 HHO- alkuinen, eli sopisi tarinaan että tämä on hämeenlinnan torikauppiaalta ostettu, mikäli tässä on vielä valittu ottaa tunnus läänin mukaan aikoinaan.

Muutama lisäkuva 🙂

Matkasta toipuneena pääsin tänään ihmettelemään autoa ensimmäistä kertaa kunnolla päivänvalossa. Samalla tuli nyt purkutyöt aloitettua ja kunto on tähänmennessä ollut positiivinen yllätys. Tosiaan ohjaus toimii, käsijarru toimii, lukot ja saranat öljyttynä aukeaa sivuovikin nyt moitteetta. Pahannäköistä ruostetta en ole vielä löytänyt, ovetkin olivat pahvien alla erittäin hyväkuntoiset. Homeen takia uusittaviksi päätyy nyt ainakin; - Penkit (tai sitten verhoillaan täysin uudestaan jos mahdollista, kumpi lie kannattavampaa) - Kattoverhoilu - Ovipahvit - Hansikaslokero - Aurinkolipat - Turvavyöt Muuta rikkinäistä; taustapeili tipahti melkeen päähän kun touhusin kabiinissa, muovi siitä sen pallon ympäriltä oli täysin hapertunutta. Konehuonetta tuli ihmeteltyä, kuvan mukainen moottori sieltä löytyi. Alkuperäinen kone taasen löytyi takatilasta, joten siitäkin saa lienee tarvittaessa jotain varaosia. Tavallaan tuntuu pieneltä hommalta laittaa ajoon, mutta voipi olla että vielä tämä pääsee yllättämään työmäärällään. Purkaminen jatkuu lienee huomenna. Tavoitteena olisi saada kabiini pestyä mukavamman työympäristön edestä. Pitäisi saada myös tuo vanha kone siirrettyä jollain pois ja keksiä sille paikka... minulla ei ole moottorinostinta. 😄 Noh.. aina sitä jostain jotain keksii.. Muutamia perustietoja kaipailisin myös, kun en näitä ole koskaan aikaisemmin rakennellut; - Mikä on vanteiden pulttijako/rengaskoko vakiona? Tosiaan nuo kaksi oikean puolen kumia tyhjät ja muutenkin renkaat varmasti parhaat päivänsä nähneet. - Tunnistaako joku kuvista nyt tuota moottoria ja osaako kertoa, kuinka haastavaa tulee olemaan katsastukset tällä koneella? Mitään papereitahan koneesta ei kaiketi ole... - Löytyykö netistä jostain kytkentäkaaviota sähköille? Voisi siitä suunnitella hieman tulevaa.. Tällä hetkellä ajatuksissa käynyt, että jos kone nyt on 24V niin olkoon, laitetaan 24V->12V jännitteenalennin radiota, mittaristoa ym. varten ja yksinkertaiset kuten valot voi sitten vetää 24V järjestelmään. Näin säästyisi lienee suurimmalta osien vaihdolta. Kiitos jo etukäteen 🙂

Ensimmäistä kertaa näillä palstoilla kirjoittelemassa, niin että ensimmäisenä hei vaan kaikille 🙂 Tuollainen -76 vuosimallia oleva bussi (rek. tosin tällähetkellä pakettiautoksi) tuli sitten haettua, niin että kaipa tästä volkkariharrastajaksi on ryhdyttävä. 😄 Tarinoidaan nyt ensin vaikka tovi historiasta, elikkäs auto on ukiltani peräisin ja olen itse siinä monet, monet matkat viettänyt lapsuudessani. Ukki oli sitten 2000 -luvun alussa muuttanut viroon ja vienyt "Volkkarin" niinkuin me kutsuimme, mukanaan lahden toiselle puolelle. ("Volkkari" on aina ollut tämän kutsumanimi, aivan kuin muita volkswageneja ei olisi olemassakaan. Tämä on "the" Volkkari minulle 🙂 ) Viron puolella autosta oli sitten jossain 2000 -luvun alkupäässä hitsattu pohjaa ja hieman kylkiä ja ajettu säännöllistä ajoa ilmeisesti kaikki kesät kunnes moottori jostainsyystä laukesi. Ukkini ei autojen tekniikan päälle juuri ymmärrä, eikä oikein ole pystynyt kertomaan minulle mikä autoon varsinaisesti tuli. Jokatapauksessa tämän tapahtuman jälkeen sain kuulla monta vuotta kuinka Volkkari on tallissa odottamassa uutta moottoria, jonka ukin virolaiset ystävänsä jostain sitten lopulta taikoivatkin. Ukki sanoi ostaneensa uuden moottorin joka hänen mukaansa oli 0km ajettu, tehtaan puulootassa, suoraan saksan armeijan varikolta joidenkin virolaisten ystäviensä löytämänä. Tästä eteenpäin sain kuulla, kuinka moottori on istutettu paikoilleen ja "kaikki paitsi sähköt" olisivat toiminnassa. Hänelle olivat virolaiset ystävänsä kertoneet, että armeijan kulkineeseen tarkoitettu moottori vaatisi kuulemma suurempaa jännitettä (2 akkua) toimiakseen ja kaikki sähköt "pitäisi vetää uudelleen". Noh, minullahan ei ole pienintäkään aavistusta siis mikä kone tässä sitten nykyään on, pitääkö tälläiset kuorma-autosähköviritelmät paikkansa, onko niitä tehty ja jos on, niin kuinka valmiiksi saakka. Moottorin vaihdon ja sähköongelman jäljiltä ukkini virolainen mekaanikkoystävä muutti ilmeisesti pois lähiseudulta, jolloin Volkkari jäi vaella kunnostusta talliin makoilemaan. Siellähän se kerkesi olla ilmeisesti yli 10 vuotta, kunnes ukkini nyt alkuvuodesta päätyi myymään sen minulle siinä toivossa, että saisi nähdä vielä joskus ajossa. Paikalle päästyämme selvisi, että talli on ollut pehmeän sammalmaan päälle rakennettu peltitalli ladonovineen, eli tästä muodostui liki kirjaimellisesti "latolöytö". Sisustassa ovat hiiret päässeet temmeltämään ja jokainen tekstiilipintainen esine on yltä päältä homeessa. Mutta! Kori on omaan silmääni yllättävän hyvässä kunnossa olosuhteisiin nähden, eli tarinat hitsauksista 2000 -luvun alussa voivat hyvinkin pitää paikkansa. Myös moottori näyttää uudemmalta ja alkuperäisestä poikkeavalta, mutta enempää en siitä ole vielä kerennyt selvitellä. Vuokrakärryllä tuota lähdettiin tiistaina 26.2. hakemaan ja eilen, keskiviikkona 27.2. kävimme paikallisessa rekisteröintitoimistossa suorittamassa omistajanvaihdokset ja Volkkari lähti takaisin kotimatkalle. Suomeen, jossa se oli ukkini mukaan ensirekisteröity ja josta hän oli sen aikoinaan "hämeenlinnalaiselta torikauppiaalta" ostanut. Suomeen, jossa se nyt olisi tarkoitus laittaa kuntoon ja jatkaa tätä suvussamme pisimpään olleen auton historiaa. Tallin pihaan sen saimme, odottamaan ensimmäistä puhdistusta ennenkuin kehdataan siirtää sisälle. Haju on meenaan sanoinkuvaamaton bussin sisäpuolella ja ovien ollessa hiemankin raollaan leviäisi tämä löyhkä ympäri talliamme. Ei kiitos. 🙂 Ensihavaintoja: Pintaruostetta, paljon. Läpiruostetta pikaisesti katsottuna vain muutamissa harvoissa kohdissa ja vain pieninä alle 5cm alueina. Sisusta läpikotaisin homeessa, hiirenkakassa ja haisee kuolemalta. Moottori todella näyttää uudehkolta, pinnat ovat siistit ja kiiltävät vrt. muuhun autoon, eli tarina armeijan varikolta ostetusta 0km ajetusta koneesta voi hyvinkin pitää paikkansa. Jarrut ja käsijarru vaikuttivat toimivan edes jotenkuten kun trailerilta otettiin alas Oikean puoleiset renkaat täysin mennyttä, vasemmalla sentään oli ilmat vielä pysyneet. Kaikki matkustamon osat vaikuttaisivat olevan tallessa. Se mitä pystyy uudelleenkäyttämään ja mikä on liian homeessa jää vielä nähtäväksi. Takatila on täysin tyhjä ja siellä lojuu lähinnä vanha kone osineen, ei verhoiluita, ei penkkejä, vanerilattia. Toimintasuunnitelmaa: - Ensin täydellinen pesu kauttaaltaan. Sitä ennen tälle ei kykene tälläinen hienohelma tekemään yhtään mitään. Pesun yhteydessä koko sisustan purku ja paneeleiden pussitus johonkin tallin perimmäiseen nurkkaan haisemaan, pois ei tulla heittämään jos mittoja tarvitaan uusiokappaleisiin. - Selvitys siitä, mikä kone autossa nyt on, kuinka pitkälle sen asennustyöt on tehty, onko se käyntikuntoinen, vaatiiko oikeasti jotain sähköjen kanssa pelaamista vai onko kyse jostain aivan muusta. - Selvitys alustan ja jarrujen todellisesta kunnosta, runkopalkkien läpikäynti. - Jonkinlaisella kokoonpanolla (pintapatinaa..) tähdättäisi jo tämän kesän liikenteeseen! Mutta se jää nähtäväksi. Toiveet ovat korkealla, mutta aika ja rahat vähemmän niin. 😄 mutta niinhän se on aina...