remykv

1 minute ago, Cera said:

Haa näitä Voltswageneita on toinenkin täällä tekeillä, oli menny ohi tämä. Hienoa työtä! :)

 

Saako udella mistä/minkälainen adapterilaippa moottorin ja vaihteiston välissä? :) (ja millanen holkki yhdistämässä voimansiirtoakselit)

Adapterilaippa on tällä hetkellä tehty pellistä, tarkoitus myöhemmässä vaiheessa tehdä parempi.

Booriholkkiakseli on tehty leafin booriakselista koneistamalla hammasrattaat pois ja toiseen päähän tiukalla sovitteella upotettu kuplan kytkinlevyn booriosa ja varmistettu hitsaamalla

Akkupakettien kanssa tuli myös yllätys kun selvisi että akkukoteloihin ei saa päästä edes 1mm vahvuinen lanka, olin suojannut ettei kukaan pääse räpläämään vahingossakaan käsin.

mutta tehdään hyväksi todetulla hitaasti ja varmasti kahteen kertaan mallilla niin ei käy aika pitkäksi

Tätäpä ei ole tullut päiviteltyä, moottori ei mahtunut kokonaisena paikalleen joten se jaettiin kahteen eripaikkaan...etupellin alle vararenkaan paikalle laturi ja invertteri+moottori konehuoneeseen

Voi olla helpompi jättää oma laatikko, kuplassa en ainakaan nähnyt muuta vaihtoehtoa....

Kaikki vaihtoehdot kannattaa kuitenkin miettiä ja mallailla osia paikalleen ennen lopullisia päätöksiä.

Koriltaan näyttää mukavalta projektilta👍

On 4/14/2022 at 2:18 PM, Cera said:

 

Monimutkainen ilmaistuna yksinkertaisesti: VW T2 menee kaikissa konfiguraatioissaan tuohon luokkaan 1. eli alkuperäiset tehot ylittävät 20kg/kW, jollon teho-painosuhde saa muuttua arvoon 12kg/kW. 1400kg omamassalla olevaan autoon voidaan siis asettaa max. 116kW voimanlähde. 1500kg autoon 125kW ja niin edelleen.

 

Mulla on vähän ristiriitaiset lukemat tän runkoni omamassasta kun suomalainen 1980 luvun rek.ote sanoo omamassaksi 1220kg joka kuulostaa kovin pieneltä. Tuolla lukemalla suurin sallittu moottori olisi siis 101kW. Viimeisin virolainen rek.ote sanoo kuitenkin omamassaksi n. 1400kg jolloin suurin sallittu olisi tuo 116kW ja uskoisin tämän olevan lähempänä todellisuutta. Akusto ym. lisäävät omamassaa kuitenkin väistämättä hieman alkuperäisestä, joten uskoisin tuon 110kW olevan saavutettavissa helposti. Omamassan tulisi tuon 110kW täyttymiseksi olla siis yli 1320kg.

 

Kokonaismassa käytännössä rajaa sitten tuon tehomäärän. Kokonaismassa ei ole muutettavissa, joten mitä isompi omamassa autoon tulee, sitä vähemmän lastikapasiteettia jää luonnollisesti jäljelle. Katsuri sanoi että jossainkohtaa jos omamassa on kovin suuri, voivat joutua rajoittamaan matkustajapaikkojen määrää tms. Tämä on rekisteröity pakuksi 1+2 joten tuskimpa siitä nyt ihan heti yhtään paikkaa putoaa pois. :)

 

Näillänäkymin autosta siis painoa vähentyy kun irroitetaan alk.per. polttomoottori kaikkine apulaitteineen, bensatankki, tulipellit ym, sekä mahdollisesti vaihteisto. Tilalle tulee tuo Leafin moottori joka kaikkineen painaa n. 60kg, sekä akusto joka painaa koosta, merkistä ja mallista riippuen n. 150-300kg. Vielä ei siis luulisi kokonaismassan tulevan vastaan.

 

Akustona tähän suunnittelen Tesla Model 3 short range 56kWh kennoja. Tuossa short rangessa on sellaset sopivat litteät (8cm) ja pitkät (1370mm) moduulit jotka mahtuis koteloituna aikalailla sentilleen tuohon tavaratilan lattialle "välipohjan" alle. Tavaratilan lattia siis nousisi tuon 8cm. Teslan kennoissa on myös nestejäähy, joka pidentää niiden elinikää huomattavasti kilpaileviin verrattuna. Huonoja puolia onkin sitten hinta (n. 5000-6000e koko paketti) ja saatavuus, mutta internetistähän tunnetusti löytyy kaikkea kun vaan on kärsivällinen ja etsii. :)

 

Tämän ikäisen sähkökonversioon laki asettaa muutamia lisävaatimuksia lähinnä varoitusvärien muodossa, eli korkeajännitejohdot pitää olla oranssit ja niitä varoitustarroja pitää liimailla kaikkiin koteloihin joiden alta löytyy vaarallisen jännää tavaraa.

 

 

Eii ku kohta on Chademoportit ihan tyhjillään laturitolpilla kun kaikki tungeksii CCS:ille. ;) BMW i3 latausmoduuleita jotkut on asennelleet omiinsa CCS:n toivossa ja ilmeisesti tämäkin on siis mahdollisuus. Näitähän voi siis aika huoletta risteyttää miten päin haluaa ja laturit voi olla BMW:ltä, akustot Teslalta ja moottori Nissanilta. Toiset mallit saa kiinni helpommin kun toiset, ja jotkut on enemmän kokeiltuja ja hyväksi todettuja.

Eikö moottori+PDM+invertteri paina n.100kg

3 hours ago, vwagen said:

Mille takavalolle?Vm-73 oli mallista riippuen 3:a erilaista takavaloa.

Norsunjalka ja jos jotain merkitystä niin 1303s

Tarjoappa jos nurkissa pyörii joutilas hyväkuntoinen Vm-73 sopiva kuskinpuolen takasuoja.

On 12/9/2021 at 9:57 PM, Jagz said:

Valoja yritän saada toimimaan vaikka en ymmärrä sähköistä mitään. Joten mennään taas kaavalla -vaihdetaan osa kerrallaan - ja katsotaan jos alkais toimimaan. 😑

Kannattaa penkoa sulakeboxiakin, mulla ei ihme kyllä vikonut ainakaan pahasti sähköt viimekesänä vaikka sulakerasian johtojen abikot oli 90% tässä kunnossa

39 minutes ago, mikko k said:

1600cc korjattu, (X) nron perässä.

 

Todellisuudessa ei tiedä mitä pitää sisällään.. Esim. tuo alumiinihihnapyörä asteikolla ei ole tehdasvaruste… 😁

 

Onko kunnossa / myynnissä?

Toimivana otin pois tuon sähkömuutoksen alta.

Jonkin verran merkkaa paikkaansa.

Mitähän tuosta saa irti

On 11/18/2021 at 8:01 AM, -tipi- said:

Starttausongelma kuulostaa kuluneelta startin puslalta, voi tietysti olla startissakin vikaa.

 

Virtalukon pohjaa voi säästää isoilta virroilta asentamalla starttireleen akun viereen (releen maadoitusta ei tarvi viedä imusarjaan kuten kaaviossa 😁):

 

Ei kannata laittaa liian lähelle akkua, aikanaan yksi vw alkoi kiehuttamaan akkua ja hapot sulatti releen.

On 11/11/2021 at 9:48 PM, puhajus said:

Mielenkiinnolla seuraan tätä projektia ! Kuinka tehokas on tuo Leaf paketti ? Koriltaan ei ole ollenkaan huono tuo 1303, minulla oli vastaava 30v sitten... Siihen piti jo silloin tehdä kuskin lattia uusiksi ja paljon muuta. Mig hitsaustaito kehittyi hyväksi, samoin peltipaikkojen sovitus. Tosin auto oli "käyttöauto" ajoin sillä suolanpäällä yli 100 tkm..

80Kw/256Nm ja 24Kwh akkupaketti, ajatuksena rajoittaa 60Kw/200Nm

...eipä tullut rajoitettua tehoja...

1 hour ago, Ketsa said:

Laitatko aftermarket ohjaimen vai siirrätkö kaiken leafista? Amerikassa oli tehty tölkki, jossa oli kaikki tarvittava tekniikka siiretty Leafistä ja toimi ok vaikka herjasi esim. Puuttuvia turvatyynyjä.

Tuommoista kokeilen

https://www.resolve-ev.com/shop/p/resolve-controller

19 minutes ago, x-pj said:

Kuplan kone painaa tietääkseni noin 120kg.

 

Taisi olla aikalailla 100kg ellen muista väärin

6 hours ago, Kharon said:

Akkupaketti varmaan painaa vähän enemmän kuin moottori, Kuplan konehan on varsin kevyt?  Mutta nelipaikkaisena saa heti 80kg pelivaraa, se varmaan riittää?

Haaveena on että jäisi nelipaikkaiseksi, joutuu kyllä jättämään vararenkaista lähtien kaikki pois katsastuksesta.

Akut painavat 190kg ja moottori+invertteri+laturi 100kg

Just now, remykv said:

Tänään hain akkupaketeille paikkoja, tilaa on rajallisesti mutta näyttäisi kuitenkin niiltä osin lupaavalta.

...

45 minutes ago, Kharon said:

 

Joo, (auto)radiotarvikekaupasta 4 banaaniliitintä, niihin johdot ruuvaten kiinni ja se banaaniliitin tökätään tuohon takaseinän reikään. Pitäisi olla ihan vakiotavaraa autoradiokaupassa ja hinta parista eurosta kymppeihin kappale, laadusta riippuen. Pienillä tehoilla pärjää halvoillakin liittimillä, ei tarvitse olla kullattuja.

 

Jos autoradiokauppaa ei ole lähettyvillä niin Motonettikin auttaa, näemmä 6e/pari:

https://www.motonet.fi/fi/tuote/472683/Banaaniliitin-pari

Noihin varmaan saa suoraankin ruuvattua johdot kiinni