ovaaliheppu

Junikseen ja 68 kuplaan aikanaan ostin suomituotantoa, kalvovastuksella tosin. Ovaaliin ois keväälle/syksylle bueno

Löytyy luukku 56->, hanskiksen kansi, takavalot 53-55 sekä 56-60, ehkä vinkkarit ja laseja myös. Saattaa olla lokarikin taakse vasemmalle. NOS kapeet vinkkarin korvaajavilkut myös paketissaan jos ei vinkkareita välttis halua. Varhaiseen vai myöhäiseen ovaaliin osat hakusessa?

Orggisfuksit joo istuu, monet aftermarket mallit on aivan perseen näköisiä, terävää reunaa, ihme offsetteja yms. Mulle tulee niistä mieleen pääsiäismunasormus isolla muovitimantilla 80-luvulta :D  Hittooko niitä valkkaamaan, vaihtelee viikon välein kun on mistä laittaa 💪

NOS Wärmetauscher links - type3headquarter - Teile rund um den Typ 3

15 hours ago, Tanhis said:

Tää olikin uusi tieto, ilmeisesti puhutaan 1500 koneisista. Nimittäin yhdessä mulla olleessa H-lohkoisessa oli 180mm.

Jep, 1500 ja 1600 koneet jo M216 optiosta jo 200mm, eli 0 alkuisia lohkoja ilman kirjaimia, oisko jostain 63 asti saanu noita tehtaalta

Ah, heti saa editoida omiaan, automaatissa se on momentinmuuntimessa hitsattuna ja vetolevy on vaan vetolevy johon muunnin tulee pulteilla ulkokehälle

210/215/228 Typ nelosissa

Parainen, Porvoo ja Kostianvirta meni ihan helvetin hyvin ku oli noin 30v nuorempi, nukuttiin kuplan vieressä pressun alla jos muistettiin (pystyttiin sinne menemään) aina ei muistanu juur syötävääkään ottaa mukaan. Nyt about kuolee jos ei oo mittatilauksena tehtyä sänkyä, tasalämpöistä tupaa ja valmista aamiaista.   Ajat muuttuu, ihmiset ei. 

Yhteen kolkkiin aikanaan tein tuohon M6 pulteilla kiinnitettävän luukun vastaavan aukon paikalle, helpompi jatkossa putsaillakin

Mun alumiinikasoissa kaikissa palasissa joku mitta vajaa 😔

Onko polkimessa vapaaliikettä yhtään? Jos ei, saattaa poljin kantaa mäntää, joka ei pääse sylkyssä aivan taakse, eikä täytä jarrusylinteriä, se nyt ihan ekana tulee mieleen. Vapaaliikettä pitäs polkimen päässä olla muistaakseni noin 5-7mm ennenkuin osuu mäntään ja alkaa painamaan painetta työsylkyille. Tuo liike pitäs olla siellä pääsylkkyä painavassa kohdassa noin millin.

Jos tuo vapaaliike on ok ja neste kulkee normaalisti läpi ilmaamalla, katsoisin seuraavana jarruletkujen kunnon, ne joskus turpoo tukkoon, saattaa jäädä täten laahaamaan tai sitten on sisäisiä repeämiä ja pääsevät puolestaan pullistumaan hukaten polkimen liikkeestä osan, eikä jarrut tällöin liiku tarpeeks.

Takajarruissa jos kengät säädetty mahdollisimman lähelle rumpua, kannattanee rummut ottaa auki ja kurkata että onko kengät kiinni männässä, vai onko käsijarru liian tiukalla jo alkuunsa ja vetää välyksen työsylinterin ja mäntien väliin, ja taas tämän tyhjän liikkeen tekemiseen häviää se jarrupääsylinterin liike.  Ilman rumpujen irroitusta saman voi koittaa löysäämällä käsijarrukahvan molemmin puolin vaijerit

Tuollaisia vaivoja tullut vastaan pihjaan eksyneissä autoissa aikanaan...

Alla käsijarrumekanismin/takajarrujen rakenne

Mulla saattas kans olla sopivia aihioita, mittailen tänään jos vaan muistan kun kotiin pääsen

Toiset elää vuotta 2024 ja toiset alla olevan lehti-ilmoituksen aikakautta. Julkiset yritysten tulostiedot on julkisia, niitä usein yrityksen asiakkaatkin tarkistelevat ennen mahdollisiin kauppoihin ryhtymistä, se on täysin normaalia vuonna 2024. Avioerot ja muut henkilökohtaiseen elämään, perheeseen, kotiin liittyvät tiedot eivät ole julkisia. Ne kuuluvat yksityissuojan piiriin. Vaikka joku jotain jostain luulisi tietävän, tai on oman mahdollisesti hieman harhaisen mielikuvituksensa kautta tullut johonkin johtopäätökseen ja tämän "totuuden" tuo julki aiheeseen mitenkään liittymättömänä faktana, mennään hieman harmaalle alueelle...

Moni tuota on käynyt katsomassa ja kuvaamassa jo 90-luvun puolella, vihdoin se sieltä saatiin pois maatumasta. Nännivilkullinen joo, mullakin on jossain arkistossa muutama perinteinen kehitysmaissa kehitetty valokuva tuosta vuodelta -97 tai -98. Silloin se ei kyllä noin raasussa kunnossa ollut ollenkaan, sisuksetkin aikalailla ehjät ja luukut nätisti paikallaan

Pala kerrallaan vaan pureskelet, komia tunne kun ei enää tartte hitsata

Ja Jere parilla sekunnilla nopeempi :D  uusia löytyy varaosakaupoista

Ovaalireikäisissä vanhemmissa alkuperäisissä 914 sarjoissa ei ihan riitä materiaalivahvuus muokata CU kantisen suorakaidemallisen tasotiivarille. Reiän kun kairaa mätsäämään myöhemmän tiivisteen sisämitalle, jää pitkien sivujen tasopinnan leveys aika olemattomaks. Noissa valukikkareissa on kapeampia kohtia hieman alempana kuin mitä ovaali kuparitiivari on. Sitä en muista onko palliksen alkuvalut saman muotoisia vai paksuja koko pituudeltaan

Nim. Koitin, ja loppupeleissä vaihdoin laserleikkeet orggisvalujen tilalle

Vaimennin on vain 914:sta sopiva, ei mene mittojensa puolesta pallikseen bolt on jos oikein muistan 20 vuotta sitten kun sovittelin. Vaimennin on sen verran korkea laipasta ylöspäin ettei mahdu alle...

https://www.vero.fi/yritykset-ja-yhteisot/yhteistyo-ja-palvelut/verotarkastus-ja-harmaa-talous/tietoa-vihjetietolomakkeesta/

Faktatietoa anonyymistä vihjetietolomakkeesta, ja miten tapahtumaketju etenee jos on edetäkseen. Oikaissee hieman yllä olleita Maasturin kirjoituksia. Sanoisin että melko passiivis-aggressiivista ja defensiivistä ulosantia, jos mitään aihetta huoleen ei todellisuudessa ole verotarkastelun osalta 😊

Jos Maasturilla on pöytäkirjaa iso pino jousista olemassa, miksei sitä mittadataa ole voinut jakaa jo vuosikausia sitten kysyjille, tätä änkkäämistä on tainnut sen 20 vuotta kohta olla.

Saisiko sen datan nyt Maasturin, suunnittelijan/tilaajan/jälleenmyyjän toimesta julki tähän samaan ketjuun niin asia selviäisi olettaakseni melko helposti - ihan faktoista 🙂

Kokemuksia on mukava jakaa, niitä huonojakin on syytä ottaa avoimesti vastaan, siinä missä hyviäkin. Jokainen näkee asian omalla tavallaan ja perustaa mielipiteensä siihen. Miksi kyselet saisiko näitä lisää? Saahan niitä jos speksit kerran on tallessa noinkin hyvin dokumentoituna. Suomestakin löytyy muutamia yrityksiä jotka noita tekevät jos niitä halutaan

Mulla on ovaalissa 2kW joka sirompi kuin 5->kW mallit. Vasemmalla vaihteiston ja jousilatan välissä poikittain, ottaa ilman suoraan siitä jousilatan/vääntösauvan valuosan takaa, puhalluspää on vaihteiston päällä, siitä lyhyt iso kurvi jossa T-haara ja ne laitettu suoraan orggis rei-istä takapenkin alle. Ja puhaltaneet pelkästään sieltä lattiaa pitkin penkkien alta eteen. Eli putket loppuu takapenkin pystyosan tasalle (ne peltiset änkkäripöntöt poistettu) Koitin myös miten jaksaa painaa kynnyskotelon kautta lasille, tulee joo, mutta jäähtyy huomattavan paljon ja puhallusteho ei riitä. Mulla kynnyksien sisään laitettu rosteriputket jotka loppuu A pilarin nurkille, tän tein ajatuksella että ei olis ihan kaikki puhallettava ilma suoraan kylmää ulkopeltiä vasten. Lämpöeristettä en ympärille laittanu mahdollisten kosteustapausten varalle.  Toiminut ihan ok, pärjännyt keväästä lähes joulukuulle asti, periaatteessa koko sen ajan ajelin minkä uskalsi kesärenkailla mennä, vaikka pakkasta oli kympinkin luokkaa, sisällä autossa oli noin 14-18 astetta. Löpötankiks laitoin konehuoneen vasempaan ylänurkkaan -68 kuplan pissapojansäiliön kahdella teräspannalla ja pumppu roikkuu kumilärpäkkeessä siinä vieressä pitkän lokarin kiinnityspultin varassa mutterin alla. Tankin saa täytettyä ilmanottoritilän ja luukun välistä mukavasti se avattuna, toki reikä on pieni, mutta oon nokkakannulla saanut homman hoidettua. Vartissa lämmitti kabiinin pakkasaamuina, jos lähti suoraan ajamaan ja laitto vasta sit päälle niin kesti melko pitkään että ilmatila lämpenee, sen verran vetää ja työntää joka reiästä ja raosta. Kojelaudan eessä mulla on semmonen 3mm tiukahko huopamatto nostettuna tuulilasin alareunaan ja tankkia vasten. Tosta eniten tuntui painavan viileetä sisään. Jos jaksais vielä tilkitä A pilarin nousut ja hommata orggista vastaavan isompihuulisen tiivarin etuluukkuun, vois olosuhteet parantua paljonkin, kaikissa reproissa se lerppahuuli on useita millejä lyhyempi kuin mitä splitissä/ovaalissa alkujaan on ollut, joten hentonen luukun irvistys koriin nähden jättää rakoja josta ajoviima tunkee sisään.

Loppuviisautena: jos mahdollista, laittaisin tän autoon sisään ja vaan tuloilman otto ulkoa, puhaltaa hiton kuumaa, mutta se ehtii selkeesti jäähtymään tuolla auton alla noissa paksuissa pahviputkissakin, haastava asentaa, joten noiden lämpöeristäminen olis melko tuskaista, ellei tee kone/loota irti.

Yleismallin teline, istuu sinne sun tänne ja yleensä näyttää vähän hölmöltä asennuspaikasta riippumatta 😀

Eniten etulokareita noissa on mädän takia vaihdettu, mätii lampunkuupat sekä B pilarin ylänurkat lokarista/korista melko helposti kun pakkaa kurat sinne. seisoessa kosteus nousee ja pitää sen aina nihkeenä. Lokari nopsaan vaihdettu mutta noiden korin puoleisten muotojen väkertäminen onkin ihan hanurista, varsinkin takana.  Kovat on hinnat pystylamppukolkeillakin nykyään, jopa suomessa

Voishan sitä piiiiiiitkästä aikaa lähtee tuonnekin pyörähtämään

Dinitrolin ML ja päälel Metallic mulla myös kahdessa autossa, toistaiseksi mieluisin kombo mitä koittanu.