ARTO

Jos täällä on elämää suurempia pihvinpaistajia, pitäs sokeiden FVWA tapahtumapäättäjien tämä huomata.... aamupalat hiiteen ja säästetty raha vaikka motorsporttiin ja kaikki pääsee tapahtumasta kylläisenä rasva korvista tihkuen.

Jos järjestää tapahtumia, pitää uskaltaa vaihtaa pälkänemoodi toiseen:)

24 minutes ago, sleepercooler said:

Tällä viikolla turbokone, lasikuituluukku ja lämmitettävä tuulilasi?

Ja ensiviikolla kuva kamerassa ja isolasku valtiolta ja kortti vallesmannilla

19 hours ago, Miwa said:

Biffin sisällön ja paikan suhteen kuunnellaan jäsenistöö ja ideoita saa esittää. hallitus@fvwa.fi Tän vuoden biffin sisältöö koitetaan muuttaa siitä perinteisestä kaavasta ja uuttakin ohjelmaa sinne on jo saatu. Kevään mittaan pidetään hallituksen kokouksia missä ohjelma rakennetaan.

 

Biffissä on taas vuosikokous jossa jaossa 3 hallituspaikkaa ja PJ paikka että osaa vaan ottamaan ja vaikuttamaan. Aktiivisisa tekijöitä tarvitaan että yhdistys toimii kunnolla.

 

Foorumeilla ja somessa on turha asioista valittaa menee tyhjille korville...

Aika kapeakatseista jos foorumikeskusteluilla oo mitään merkitystä... ilmankos tapahtumat on mitä ovat.

toki jos tapahtumia tehdään periaatteella, kysytään kaverilta ja kaverilla nälkä ja tahtoo syödä fvwan piikkiin, niin sitten pusikkoon ja aamupalalle,hih

Tyylejä monenlaisia, voihan ratin päällystää vaikka jesarilla.

Hakee Ikeasta jotkut tyylikkäät kaapinvetimet ja Biltemasta katkaisijat, näyttää lähes samalta, hihii...

Kulttuuriteko palauttaa tälläisenään kilpiin, vai olisko jopa...

Aijai, miehekäs putkisto kertoo piilevät voimavarat...

Kookleta saksan epaystä ja 1303 tachon kohdalta löytyy 200km/h näytöllä mittäriä... Pikkupojat ainakin kuolaa kun näkee vanhan volkkarin jossa mittarissa lukemia 200km/h saakka

Ahnendorpista huonot kokemukset jos yrittää jotain ostaa ja sitä ennen kysyä/varmistaa jotain tuotteesta ja jättävät kokonaan vastaamatta.

Kierrän kaukaa.

Korrekin ammattikäyttöön tarkoitettua nanopinnoitetta. Kait sitä tullut vanhaksi kun ei enää perusvahaaminen innosta.

Noissa johtokaavioissa näkyy olevan eri variaatioita kun sain yhden vanhan korjausoppaan kaivettuja.. toivottavasti selviää.

Öljynpaineen varoitusvalo, tuleeko polttimokantaan?

Kansiin reikää, lohkon reikää, isompaa sylinterisarjaa ja aina se tärkeä pientarvikelisä, niin se on äkkiä +1000€ rakennusbudjettiin jos bolt-on linjalt mennään ysikakkosiin.

1 hour ago, Tanhis said:

Silloin kuin tuo on rakennettu ei ole kauheasti vielä välitetty jos vaikka sormi jää ketjujen väliin.

Aika vähän vajaasormisia näkyy kun kattoo +40-> ikäluokkia...

Millainen tehovääntökäyrä oli kaasareilla ennen muutoksia?

Talviheikistä puolisentusinaa lähti mukaan ja tässä muutamasta kuvatukset jo aika kuolleeseen keskustelupolkuun.

1 hour ago, -Alex- said:

Type 4 koneiden rakentelijoita suomessa? Saksassa, Euroopassa ja jopa jenkeissäkin kohtuullisen suosittu valmistusmäärään nähden..

 

Type 4 konehan on  rakennettu kestämään toisinkuin kertakäyttöinen type 1 - lienee ajatus ollut tälläinen seitkytluvulla ;)

 

 

 

 

Ja myös +2,5 litraisen teko helpompaa.

https://www.ebay.com/itm/Volkswagen-Beetle-The-Car-of-the-Century-Volume-2-1961-1980-J-T-Garwood-1987/192465111987?hash=item2ccfd08bb3:g:e3oAAOSwQN5aXByd&vxp=mtr

Siitä ostamaan.

On 23. helmikuuta 2018 at 9:45 AM, pasihakala said:

 

On 23. helmikuuta 2018 at 9:45 AM, pasihakala said:

Chuck´s Convertible Partsin nettisivut ovat ärsyttävän epämääräiset. Mulle ei riitä termin "early 1960´s", sillä tahdon tietää onko kyseessä 1962 vai 1963. Katto kun muuttuu siinä välissä toisenlaiseksi (mm. takaikkuna muuttuu suuremmaksi). 

 

 

Tämän takia kysäsin onko hra Garwoodin kirja tuttu tapaus, siellä on kerrottu mitä katosta muuttuu -63.

Mutta sakemannihan maksais enemmänkin kuin 8 donaa...

Sulla varmaankin hra Garwoodin kirja. Aivan mahtava opus. Jenkkimallien tietoa mutta moni tieto täsmää euromalleihinkin.

Jos lämpökanavalla tässä tarkoitetaan kynnyskoteloa= yksi ensimmäisiä ruostekohtia mistä pomppaa katsastuksessa ja varsin merkittävässä roolissa korin jäykkyydelle ja vielä osa joka kiinnittyy lattiapeltiin ja yhdistää korin ja pohjapellin.

tämän kotelon sisällä menee putki minkä sisällä ilma kulkee ja sillä ei muuta merkitystä, kulkeeko ilma ohjaamoon asti vai vuotaa harakoille.

Hmm, vielä ei lopullinen ajatus tähän asiaan kirkastunut.  Rohkeesti kait kiree nokka, toisaalta perusvirhe näissä laittaa liian tiukka nokka, mutta jos sittenkin vaan rohkeesti kokeilis. Tää olis sellainen välivaihekone kun muutamia osia jäänyt jemmaan jotka ei mene lopulliseen koneversioon ja lopullinen koneversio venyy arpomisen johdosta ja mieluusti olis mylly perseessä kesällä 2018 eikä 2028.

Oho, tuossa muutama tunti mennyt... Käsityötä parhaimmillaan.