Kimmo Oinonen

Olet toiminut aivan oikein."Harsotus"tasoittaa pinnan.Vesivärien kerrosten täytyy antaa kuivua kunnolla,ennen seuraavaa kerrosta.Joillakin valmistajilla se on 2 märkää kerrosta ja se on siinä.Toisilla se on 2 märkää ja ns.kontrollikerros eli harsotus.Tietysti jos on huono peitto,niin kerroksia täytyy lisätä.Ja joka kerroksen väli,kannattaa antaa kunnolla kuivua.Kuivuessa värisävykin muuttuu radikaalisti.Ja lakkaa vedetään vasta täysin kuivalle pinnalle,koska maalipinnasta haihtuu meidän ilmajäähymiesten kammoksumaa VETTÄ.Vesi tekee jänniä ilmiöitä jäädessään lakan alle.Toivottavasti tästä on jotain apua harjoituksiin.

Jos kärsivällisyyttä ja tarmoa riittää,niin voihan sen maalin hiomalla poistaa.Se pitäisi vaan hioa aikas hienolla paperilla, ettei menis heti puhki.Eikä tulisi helvetinmoisia naarmuja.Myllytysvaraa siihen ei paljoa enää jää,vai oliko sitä tarkoitus kiillottaa?Toinen probleema on,minkä värinen pohjamaali on aikanaan vedetty.jos on.Jos siellä on entisajan punertava primer,niin se on kiinni kuin purkka tukassa.Sitten kun olet menestyksellä koko alaosan hionut,maalaat samalla sävyllä häivyttämällä helmat ja hiot ne sitten mataksi.Mattausaineiden kanssa pulaaminen vaatisi tossa tapauksessa erinäisen määrän koeruiskutuksia oikean mattausasteen löytymiseksi.Itse maalaisin koko alaosan ja hakisin mattapastalla "patinaa".

Noi alemman kuvan tötteröt on ollut vakio 1300 koneessa jo monta vuotta.Pientä pintaruostetta,ei muuta vikaa.Tosiaan se siritys loppu ja tuli "tehokkaampi" mörinä.Vois kuvitella että on kovempikin kone perässä!Mopo-sport myi silloin "Bazooka" nimikkeellä.En tiedä löytyykö vielä.Näyttääkin paremmilta kuin original huilut.

A-katsastuksen katsuri sanoi että ainoa tapa kuplan pallojen tarkastukseen on kyseinen rauta.Etupään ravistimet eivät kuulemma toimi kuplan pallonivelissä.Hyvin näkyi klappi,1mm.kuulemma rajana.Viime vuonna kävin pienemmällä yksityiskonttorilla,niillä ei ollut mitään rautaa.Ravisteli koneella ja sano että,nää on hyvät.

Kojelaudat on hankalia maalattavia,koska niitä on vuosien mittaan voideltu silikoneilla,mustavahoilla ja muilla suitsukkeilla.Ennen kun tekee mitään muuta,niin pesu ainakin 3kertaa rasvan/silikonin poistoaineella.Karhunkielellä kevyt karhennus ja taas pesu.Pölyjen poisto ja muovitartunta joko ruiskulla tai sprayllä.Mattamustaa joko ruiskulla tai sprayllä.Älä maalaa kiiltävällä,heijastusten takia.Muoviosia ei myöskään kannata maalata paksusti.Ja suojaamista riittää jos maalaat autossa paikallaan.Jos maalipintaan tulee "reikiä tai rakkuloita",niin pintaan on jäänyt silikonia ja voit kiitellä kaikkia silikonisuihkerasvareita.

Älkää hyvät pojat mulkkailko kovettajan määrää.Valmistajan seos-suhteista kannattaa pitää kiinni.Liika kovettaja estää pahimmassa tapauksessa koko kuivumisen.Liian vähä on pienempi paha,mutta tuskinpa se niin sanottuun"aukioloaikaan"vaikuttaa.Ohenteella voi kikkailla,mutta sitäkin käytetään nykymaaleissa niin vähän.Nopeita/hitaita kovettajia ja ohentimia tai kiihdyttimiä voi käyttää tarpeen mukaan. Itse maalasin kerran lähes roskattoman auton hitaalla kovettajalla,täysin ilmanvaihdottomassa tallissa.Ei maalarin kannalta paras vaihtoehto,mutta lopputulos oli kyllä kärsimyksen arvoinen.Alasleijaileva sumu sulaa hitaasti kuivuvaan pintaan,eikä jää korpuksi. Ja niitä roskia ei voi välttää,niitä tulee myös ammattimaalaamoissa.Niistä ei vaan puhuta,ne poistetaan ennen luovutusta asiakkaalle.Mitä enempi ilma vaihtuu,niin sitä enemmän pölyt ja paskat pyörii.