Jump to content

VW-63

Members
  • Posts

    486
  • Joined

  • Last visited

Posts posted by VW-63

  1.  

    Eihän tämmöisen testaaminenkaan mahdotonta olisi mutta vaatisi kahdet identtisesti virtaavat kannet joista toisessa plaanattu palotila pieneksi, ja sit jonkun verran dynoa. Tai no pärjäisihän sitä yksilläkin kansilla jos ne plaanaisi vasta ekan kokoonpanon ja dynotuksen jälkeen ja sitten nostaisi vaikka kuparirikoilla niin säästyisi pyttyjenkin irrottamiselta.

     

    Periaattessä näin, käytännössä ei ihan. Kun kansia lasketaan niin palotilan muoto, koko ja suhde paljealueeseen muuttuu. Eli vertailu jossa vain ja ainoastaan dekki muuttuu on aika hankala totetuttaa kupalan kansilla.

  2. Sitten päästäänkin asiaan. Mikä on sopiva jousipaine?

     

     

    ... en laittaisi yhtään jäykempiä jousia kuin on tarve. Kun tarpeettoman jäykät vaikuttaa työntötankojen, nostajien, kiikkujen ja venttiilien päiden rasitukseen.

     

    Melkein kaikki kyllä tietävät, että liika on liikaa ja liian vähän on liian vähän, mutta mikä on riittävä seeti- ja aukipaine joinain yksikköinä? Nokan valmistajilta saa kyllä tiedot riittävistä jousipaineista ja jousimalleista jollain ventiilikoneiston oletuskokoonpanoilla, mutta aika vähän on T1 nokista taulukoita tarjolla, jossa olisi koottu sopivia jousipaineita useammille nokkaprofiileille saati sitten eri venttiilikoneistokokoonpanoille. Joillain nokkavalmistajilla tällaisiakin taulukoita on tarjolla.

  3. Tuo wasserin plenumi boxi on tod. näk. aika kaukana optimaalisesta virtaus mielessä. Siinä ei ole esim. suppiloita kotelon sisällä ja virtaus ei toispuoleisuutensa vuoksi jakaudu tasan kaikille sylintereille. Mutta jos ei ole mikään hipo laite rakenteilla niin vähemmän optimaalisillakin varmasti pärjää.

  4. Toimii varmasti monessa tilanteessa tuollaisenaankin, mutta jos bensaa valuu kuuman pakosarjan päälle niin tuli on sammutuksen jälkeen taas hetken päästä valloillaan. Noihin sammutusputkiin sai tilatessa valittua myös painekytkintä, jonka avulla saa vaikka pysäytettyä polttoineen syötön sammuttimen lauetessa, jolloin edellä mainitun skenaarion mahdollisuus vähenee oleellisesti.

  5. Laturista ei vielä kokemuksia, mutta toivottavasti on laadukkaampi kuin sarjassa tullut laturinjalka. Lohkoa vasten tulevan pinnan ja laturin kiinnityyspinnan linjaus heitti laturin jalan matkalla 2mm! Pinnat eivät näyttäneet koneistetuilta vaan valujäljeltä, joten jos näitä ei oikeasti koneisteta linjaan niin valumuotti voisi olla hieman tarkempi. No, toivottavasti oli vain maanatai kappale:)

  6. Samalla voi letkut teettää prässätyillä päillä vaikka teräspunosteflonletkusta niin ei tarvitse jännittää vuotaako:)

     

    Itseäni lainaten. Mitä minä sanoin:)

     

    Hyrdauliitiivisteliimojen lisäksi myös kierreteipillä voi kätevästi tiivistää nuo kartiokierteet. Niissä hyvänä puolena on myös se, että avataessa (jos tarvitsee jostain syystä avata) kanaviin ei pääse kuivia liimakokkareita, kuten liimatusissa liitoksissa.

    • Like 1
  7. Onhan tää nyt taas ihan vitun tyhmä äänestys tällänen. En sano että herran nettikäyttäytyminen on ollut asialista, mutta onhan tää nyt pohjanoteeraus tällainen musta maalaus ketju. Itse en ole Keiteleen koneesta ikinä ostanut mitään ja se ei johdu mistään nettikirjoittelusta tai muusta, ei ole vaan tullut ostettua. Kyllä tän melkein laskee jo nettikiusaamisen puolelle. Jos on jotain sanomista toisillenne niin sanokaa ne ihan kasvotusten.

    Samoilla linjoilla äänestyksen suhteen, paitsi jos ko. yritys on itse tilannut tällaisen "markkinointitutkimuksen".

    Muodostan itse mielipiteen ostopaikoista itseäni varten, en äänestyksiä varten.

    Sen verran pitää sanoa, että olen saanut kaikista käyttämistäni osaliikkeistä sekä hyvää että huonoa palvelua. Yhteistä kaikille on, että jotkut osat ovat olleet luvattoman huonolaatuisia (ainakin omiin kriteereihini)!

  8. Hydrauliikkakaupoista löytyy sopivat osat, jos et AN-liittimiä halua alkaa tilailemaan. Osat tosin ihan eri paineille tarkoitettuja, joten kannattaa kiinnittää huomiota osien sisäreikien kokoon ja valita ne sen mukaan tai avartaa aukot. Samalla voi letkut teettää prässätyillä päillä vaikka teräspunosteflonletkusta niin ei tarvitse jännittää vuotaako:)

    Jyväskylässä kannataa käydä kyselemässä esim. Salhydrosta.

     

    Jos sandwich adapteri ohjaa kaiken öljyn ulkoisen jäähyn kautta niin kannattaa varmistaa, että paineen eivät laske pääöljykanavassa. Joskus nämä ulkoiset jäähdytyskierron osat ovat niin huonoja virtausominaisuuksiltaan, että kuristavat reilusti virtausta.

  9. Vie varmaan lämpöä pois mutta ite lähtökohtaisesti tein sen ajatuksella, että saisi keinuvipujen lusikkapäät lisää voitelua, koska oli scatin keinut kuluneet pahoin venan päästä.

     

    -Mikko-

     

    Juu en minäkään ihan pelkkien jousien jäähdytystä varten ole ö-ruiskuja rakentamassa. Ruiskuilla saan varmistettua myös, että laahaavat keinut ja ohjurit saavat voitelua myös pienillä kierroksilla ajettaessa, jolloin keinuvipuakselilta "tihkuva" öljy ei riitä. Isommilla kierroksilla ja kuormituksilla öljy toimii sitten lisäksi jäähdytyksenä.

    Mietin kanssa noita "olemassa olevista" kanavista" öljyn johtamista venttiilikoppaan, mutta en oikein saanut mieleistä ajatusta aikaiseksi, joten tein venttiilikoppiin ruiskuputket joihin öljy johdetaan pääöljykanavasta erillisen paineventtiilin ja virtaussuuttimen läpi. Eli toimii myös pienillä kierroksilla (toisin kuin moottorin oman paineenrajoittimen kautta johdettuna), mutta pudottaa öljyt venttiilikopilta ensimmäisenä pois jos paineet jostain syystä laskee liikaa.

    • Like 1
  10. "Mielipiteet ovat ainoita asioita joista voi kiistellä, koska faktat ovat siitä ikäviä, että niistä ei voi kiistellä, koska ne ovat faktoja" :)

     

    Onko nyt joku osakauppias vaan sattunut ostamaan laivakuorman "sinisillä merkinnöillä" olevia jousia, ja kauppiaan "kaveri" yrittää omaleimaisella markkinointistrategiallaan saada vauhtia jousien myyntiin, vai mikä tässä on pointti?

  11. Itsellä ei ole kokemusta loiskelevystä wasserin kampikammiossa, mutta kampikammiota käsissäni pyöriteltyäni näyttää nostajapesät muodostavan jo itsessään aika hyvän "loiskelevy" (tosin ei estä öljyä jousemasta tönärin suojaputkiin).

    Öljyn pinta on kuitenkin aika korkealla normaalisti. Onko öljyn pinta millä tasalla, kun kone on käynnissä? Voiko öljy pinta olla lähtökohtaisesti liian matala koneen käydessä. Pääseekö ö-suodatin, -jäähdytin ja -öljylinjat valumaan tyhjiksi? Voiko öljy pakkaantua liiaksi kanteen pitkän pyörityksen aikana ja madaltaa osaltaan kampikammion öljynpintaa?

  12. Jos öljy on jäänyt nokkalaakereille - venttiilikoneistoon ja venttiilikoppaan niin miksi 3:n ja 2:n kiertokangen laakerit ovat ehjät? niidenkin pitäisi olla vaurioituneet jos öljy on "karannut" muualle?

    mikko k jo tuolla aiemmin toikin tähän mahdollisen syyn esiin. Eli eikös tuon akselin poraukset ole sellaiset, että pelkän keskimmäisen runkolaakerin kautta öljy menee kahdelle KK:lle, kun taas reunimmaisilla KK:lla tulee yhden runkolaakerin kautta öljy vain yhdelle KK:lle. Kaksi öljyn "kulutuspistettä" vs yksi, ja saman kokoiset öljykanavat. Kummassa käy öljy ensin vähiin...

  13. Kai tästä nyt oli öljynpaineet mitattu ja sopiviksi todettu, kun öljyn paineen säätöönkin oli tehty muuoksia? Mitähän öljyn paineet ovat olleet ja mistä kohtaa kiertoa mittaus on tehty?

    Jos oletetaan, että paineet ovat olleet riittävät niin yksi voitelua rajoittava tekijä ainakin joissain jälkituotanto akseleissa on runkokaulojen öljykanavien liian pienet/puuttuvat viisteteet. Öljykanava ei ole auki täyttä 360 astetta, kuten alkuperäisissä akseleissa. Tämä on helppo todeta laakereita ja akselia tarkastelemalla. Muutenkin kanavaporaukset on tehty erilailla kuin orkkis akselissa, joissa viisteet voivat olla järkevämmän kanava sijoittelun puolesta reilun kokoiset (eivät pituudesta huolimatta yltä laakerin kuorman puolelle).

×
×
  • Create New...