SePi

Siellä ovat VW:t ja valot alkavat iltaisin palaa lämpimässä tallissa yhä myöhempään :-)

Vielä siivousta, hyllyt ja työkalut ja -pöytä paikoilleen ja kunhan paikalle sattuu riittävä määrä vahvoja uroksia, niin viisysin koppa saadaan heivattua pukeille odottelemaan vuoroaan. Ensin konevanhus laatikoineen kiertoon ja uudet levyjarrut sun muut päivitykset paikoilleen. Sitten jousituksen ja tuentojen kimppuun ja uusi ranchon vaihdelaatikko kannattimilleen. Johan siinä onkin tälle vuodelle tekemistä. Keväällä toivottavasti passaillaan konetta, sähköjä ja aika näyttää alkaako korityöt ennen kesää.

Jep jep, näyttää siltä, että kynnenaluset pysyvät mustina vielä kauan - ja palstallekin alkaa tulla kysymyksiä montako napsua tai shimmiä nyt tarvitaan ja miksi sähkö ei kulje vaikka johto näkyy...

Tollainen http://www.thesamba.com/vw/classifieds/ ... ?id=501641 vaan kellon paikalle ja poppi soi. Ei siinä metelissä tiedä montako kaiutinta tai kanavaa kuuluu. Soittimiinhan saa FM lähettimiä, joten radio laudassa riittää...

Tai sitten ihan aito http://www.thesamba.com/vw/classifieds/ ... id=1135031 joka tosin ei toista mitään kuuluvaa kanavaa nykyisin - auton hinta pelkästä koristeradiosta!

Ei ahista ei... Huomasin eilen että kompuran painekytkimen kumikalvo paskana, tänään kävin kiertämässä kylillä ja kaikissa paikoissa myytiin ei oota, tai osta koko kytkin. Mitä ilmeisimmin joku kiinalainen?

 

Nuukana miehenä ostin kolmen millin kumikalvoa josta askartelin mallin avulla kutakuinkin vastaavan kalvon, paikoilleen asennus ja paineiden nosto -> ei vuoda, kummasti laski painetta päänupissa :-)

 

Kumman kiintynyt sitä on paineilmatyökaluihinsa, vajaa vuorokausi ilman paineilmaa ja melkein pahempi olo kuin krapula...

Alkaa olla tähän saakka tarvittujen paineilmavehkeiden, eli naulainten käyttötarve enää muutamassa päivässä. Sitten pääsee uuteen talliin laittamaan hyllyjä ja työpöytää. Kuplat on siellä jo odotelleet laittajaa, eli ei enää ahdista kiurunkujallakaan

eikös niissä c pilareissa ole muutenkin jotain uretaanin tapaista sisällä ihan alunperinkin? vai onko tullut useami samalla patentilla tehty vastaan?

Taitaa olla äänieristeestä kyse. Wanhaan hyvään aikaan sinne asennettiin kangaspussissa jotain hamppua ja paikat pääsi vielä kuivumaan

Miks mä tätä kommentoin kun tollaisen kantti-kertaa-kantti mallisessa ruoste näyttää ihan oikeasti pahalta. Ehkä siksi, että nyt tohon kuuluu vääntää pakoputki sivuun ja vähän löysätä vielä pakosarjasta ruuveja ollakseen edes trash-looker

Tottakai sen pitää tulla höyrynä silloin kun moottori käy, mutta se näköjään jatkaa höyrystymistään sen jälkeenkin ja tyhjentää kohokammion ym putkistoa aika tehokkaasti. Kohokammio on tuossa splitin alkuperäisessä kaasarissa kooltaan olematon.

Kemppi sai kehuja, mutta kysytään nyt vielä saman tien että käyttääkös näitä harrastajahintaisia Tig vehkeitä kukaan ja millä tuloksilla?

http://www.torafors.com/tinaushitsaus.htm - tuolta rullaamalla vähän matkaa alaspäin löytyy yksi...

Nykybensoilla kesäajelussa pitäis tuon lämppärin olla pikemminkin jäähdytin... Tulppaus hiukan auttaa, mutta mulla on ainakin riesaa kaasarin ja koko bensasysteemin höyrystymisestä kesäkeleillä

Tätä on volkkaripalsta parhaimmillaan! Olen itseasiassa aika varma, että ne muutaman pellinpalan hitsaukset onnistuessaan aiheuttavat minussa pienen metallimiehen esiintulon ja kolvi alkaa rätistä aina vaan useammin. Kemppi taisi saada eniten ääniä ja näyttäähän tuota olevan tarjolla täällä mikkelstaadissakin - ja oliko tosiaan niin, että vanhat sammutin pullot toimii hiilidioksidin kans ilman kummempaa turaamista?

Saan ujutettua tällaiset vehkeet (ainakin mielessäni... ) uuden tallin "sähkölaitteiden hankintoihin", joten se sumentaa mukavasti hinnat :-)

Mulla kun on oikeasti niin vähän hitsattavaa, että haluais vaan just riittävän ja toimivan laitteen kerralla. Käytetyn laitteen ostossa pelkään häviäväni lopulta kaikkein eniten.

Tätäpä hinta/laatueron syytä jo epäilin. Kempissä näytti olevan tosiaan simppeli säätösysteemi, joka sopii noviisille erinomaisesti. Ilmeisesti täytelangallakin tulee hyvää jälkeä?

En tiedä onko näistä laitteista jo omaa palstaa, mutta kiinnostais tietää kokemuksista. Meikäläisen pienillä hitsaustarpeilla lähinnä pellin kanssa tuntuu turhalta ja kalliilta pelata pullojen kanssa.

Fixus näyttäis kauppaavan lankoineen päivineen 179,- maksavaa Decastar 130:ia - onko siitä mihinkään? Ja onko samasta(-kin) firmasta löytyvä 863,- maksava Kemppi todellakin niin paljon parempi?

mitoista en tiedä, mutta näyttäis sopivan ainakin splittiin

http://www.youtube.com/watch?v=cx7xqw-qX8k - jostain 55 sekunnista eteenpäin...

Itse haahuilen kans, onko tuo A1, vai CSP:n python jollain lailla parempi mitoiltaan tai laadultaan

Kun näitä rottia tehdään, niin kyllä pitää ensin tietää mistä sen voi tehdä - ei ainakaan fiestasta tai polosta! Jossain 30 - 50 luvun muotokielessä ruosteinen pinta voi tuoda jotain primitiivistä kauneutta esiin, mutta se ei toimi näissä kulmikkaissa rasioissa sitten millään. Mieluummin vaikka mattamustalla spraymaalilla parkkipaikalla turaamaan - jos ei talvea kestä ajella niemisen kyllikin entisellä ja hieman kulahtaneella kauppakassilla.

Kiitti, Ketsa! Tähän elämän kiertokoulussa käytävään koneseppäkurssiin löytyi sivuilta muutakin mielenkiintoista

Onko jotain kaaviota tms nyrkkisääntöä josta vois sopivasti tietää tarvittavat oikeat kiristysmomentit? Haynesit ja vastaavat oppaat antavat vakioihin remppoihin vakiopalikoilla lukemia, mutta jos mennään vaikkapa alustan tai korin rakenteluun, niin paljon jää asentajan asiantuntemuksenkin varaan.

Samoin kuin sen tietämyksen suhteen, milloin on syytä käyttää tiheäkierteisiä tai erityisen vahvoja pultteja/muttereita. Voiko jostain k-raudan hyllystä löytyvillä kilopulteilla todellisuudessa edes oikeaoppisesti kasailla lokasuojia kummempia? Tai että voiko erilaisia lukkoprikkoja käyttää jos täytyy johonkin momenttiin kiristää.

Ei tullu käytyä minkäänlaista ammatillista koulutusta tämänkään autoharrasteen suhteen ja vuosien varrella tehdyt vehkeet on vaan laitettu "varmuuden vuoksi vielä vähän tiukempaan" - ja aika ajoin korkattu kierteitä, tai löydetty irronneita autonosia.

Talliprojekti alkaa näyttää siltä, että ensi talven - ja ehkä parin seuraavankin työmaan saattoi hakea pihalle. Keväällä hankittu viisysi oli alustaltaan aika valmis, mutta korityöt pahasti kesken. Tämä sopi suunnitelmiin hyvin, koska tietty perusalusta rakentelulle on jo tehty.

Tosin edellisen omistajan ajatukset tehdä tuosta suht hyvästä aihiosta maata raapiva restowagen muuttui omissa tavoitteissa joksikin aivan muuksi. Ulkonäöltään yritän pitää kuplan niin paljon alkuperäisenä ja vaatimattomana kuin mahdollista, mutta tekniikka päivittyy aika lailla uusiksi. Varmaankin tuo 50 + villitys on pahimmillaan ja oman testosteronin tuotannon vajetta täytyy korvata esimerkiksi Isolla ja vääntävällä koneella. Sitä varten on jo löytynyt lohko sekä sopivia sisuskaluja, DRD kannet DellOrtoilla, MSD sytytystä ym ym. Konepuoli täytyy teettää kerralla kuntoon osaajalla, mutta onneksi sellainen löytyy naapurikunnasta.

Nykyinen matala menoasento nousee sen verran, että jousitus saattaa alkaa jopa toimia. Odottamassa on vakaajaa, säädettävät Konit, CSP:n levyt joka nurkkaan, Ranchon harvavälityksinen Pro-Street laatikko, jne.

Korissa on työmaata varmaan yhdeksi talveksi, koska verhoilusta ei ole ovipahveja ja takapenkkiä lukuunottamatta paljoakaan jäljellä. Oikean kyljen alaosassa on vielä paljon hapanta, mutta onneksi korjauspaloja löytyy.

Tossa muutama kuva nykytilanteesta:

Hankintalistassa on lokarit - varmaan joka nurkkaan

Vasen kylki on jo aika valmis

Oikea takahelma kaipaa eniten uutta peltiä - taustalla edellinen projekti - 52

melko rapeaa, mutta auton pohja on jo tehty hyvin!

roinaa ja heikkokuntoiset etupenkit. Etuistuimet pitäis varmaan tehdä joillekin nykyrungoille, kun noita palksutolpan penkkejä ei parempana näytä löytyvän? Vanhaa kangasta ja sinistä vinyyliä saa luultavasti edelleen Saksasta Himmelserviceltä.

Näillä mennään ja päivitetään aika ajoin - kun alkaa tapahtua mainittavaa...

Ranchon Pro-Street harvennetuilla välityksillä ja viisysiin sopivalla nokkakappaleella teki Heritagelta pari tonnia ilman vaihtolaatikkoa kotiin kuljetettuna. Vuoden takuun antoivat ja pari kuukautta meni tekemiseen

Oliskohan Valtimon kolkilla jopa museokilvitystä takanaan? Se lupais (tai pitäis luvata...) hyvää peruskuntoa.

No jos noita on jääny vielä pari lisää, niin hitsaa hylsysarjasta joku turha parikymppinen hylsy tohon päähän ja saat upeat kynttilänjalatkin :-)

No niin, nyt muistan! Tuo korkeus on justiinsa samaa luokkaa kun isäni -65 variantissa kun sillä vietiin muutama sata kiloa laattakiveä ja viisihenkinen perhe mökille joskus takavuosina. Että sellaiset assosiaatiot kun katselee kuviasi...

Hyvä esimerkki taas museotarkastuksen tasosta,tai tasottomuudesta,eipä noissa kuvissa näy kyllä mitään jenkkimalliin viittaavaakan.

Etupuskurissa näyttää olevan tukiraudat. Liekö oikeesti museoleimattu? Jos on, niin syö tosiaan pohjaa museoleimaukselta. Hyvä aihio silti projektiksi päällisin puolin - mutta sellaiseksi taas aika kallis :-/

Tuoltakin saanee jotain: http://www.tacho-fett.de/

Kohtuullisen siisti kupla

http://www.nettiauto.com/volkswagen/kupla/4061252

 

Siisti on kyllä hintakin!

Näyttäis kuvien perusteella olevan kyllä huippu entisöinti takana, joten saattaa olla että nippa nappa tulee tekokulut takasin. Voipi kokeilla surffailla netissä ja ettiä splitti kuplaan oikeita osia, hinnan kiro on iskeny pahemman kerran varsinkin NOS osiin. Reproissakin kerroin 3 - 10 normikuplaan verrattuna. Harmi jos tuo kaunotar menee ulkomaille, täällähän kukaan ei kuplasta maksa kolmea tonnia enempää.