SePi

Ehkä se viskokytkin ei toimi, kun pitäis olla se lämmönlähde propelin edessä...

Onhan tuo moniura muutenkin kiilahihnaa parempi kun ei tarvii niin kireelläkään olla ja kun ei kuumene niin arvatenkin syö tehoakin vähemmän.

Josta tulikin mieleen, että onkos kukaan nähny tai peräti tehny viskokytkimellä toimivia propelleja puhallinkoppaan?

No nyt viikon jälkeen alkaa vähän helpottamaan, mutta työ on kesken ja lasku näkemättä. Olin just innoissani saanu splittini moottoriin uuden öljypumpun paikoilleen, öljypohjan tiivistetyksi, venttiilin säädöt tarkistettua ja uudet öljyt koneeseen, eli kaikki mitä ajattelin tänä syksynä tehdä. Piti vielä startata ja varmistaa, että voiteluaineet myös pysyy sisällä. Viisaana miehenä en halunnu pakokaasuja talliin ja tempaisin sisäänpäin taittuvan oven auki ja krunks - se hiivatti hipaisi riittävästi konepellin kulmaa ja nosti luukkua ritiläreunaa vasten sen verran, että lommohan siitä tuli. En muistanu, että kun perä on ylhäällä, tallin ovea ei pidä aukoa jos luukku on auki. Nyt automaalaamo yrittää löytää tarpeeksi haalistunutta väriä paikkamaalausta varten ja aika varmasti pokkaukseen jää silmiin sattuva yksityiskohta eletystä elämästä

Näyttää siltä, että joka tapauksessa pitäis puhallin systeemeille kopat ja kanavat rakentaa. No mitäs jos sen laturin korvaiskin sähkömoottorilla ja sijoittais jonkun tavislaturin muualle, tai ajais jokkista isolla akulla ja nauttis muutamasta lisäheposesta? - lienee jo kokeiltu...

Muutaman pienen alumiininaulan tekee näppärä mies vetoniiteistäkin...

Varmaan voittajaolo! Minä tykkään tuommoisesta mototunkista kans. Se jaksaa nostaa kuplan etupäänkin nätisti, eikä tarvii heti kikkailla muita tukia alle kun on sen verran leveä

Voikohan kirppua saada ilman hyvää tuuria edes lähtemään suoraan? Sen verran tulee nopeita muuttujia kitkakertoimiin ja painonhallintaan kun pidon rajoilla mennään ja toisella puolella istuvaa kuskia kuljetetaan keula pystyssä. Leveillä slikseillä ja 100% lukolla vois pysyä linjassa - jos sitten vielä sattuu osumaan maalitolppien väliin...

Saako muuttoautona tuodun omavalmisteen sitten rekisteriin täällä yhtään sen paremmin?

http://www.thesamba.com/vw/classifieds/ ... id=1006126

Siistiä työtä kohtuuhintaan, makujahan on sitten monta.

Saisko tuota kilpiin täällä muuten kuin konetta vaihtamalla?

Pitkä oli letka cruisingissakin

Koska tää meni nyt niin kauas joka tapauksessa alustan sopivuudesta niin vois jatkaa. Tuolle sycrodoppelin lavalle olen nähny laitetun (siis Suomessa vaan kuljettevaksi kuormaksi) telttaperävaunun ilman alustakamoja. Oli vähän safarimaisesti muuteltu, rautoja ja kaaria taakkatelineeksi pyörille ja kanooteille, sekä ne isommat renkaat. Jo vain oli mukavan näköinen retkivehje korpien koluajille.

Mutta tohon tölkkialustaan ja junakeulaan. Miksi nähdä vaiva ja leventää koko kori jos asiallisilla levikkeillä päässään samaan? Eikä nuo muutkaan vaatimukset pahoja ole, umpioita ja vilkkuja löytyy siistejä ja joka tapauksessa ne pitäis olla 12 volttisia

No ihan mielenkiinnosta mittasin täysin vakion splitin valot ja nekin jää 5.25x16 renkailla alareunastaan selvästi alle 50 cm. Maavaraa sentään melkein parikymmentä senttiä...

Eipä mitään autoa ole enää aikoihin suunniteltu kestämään yli kymmentä vuotta - ihan viisaasti toisaalta. Olipa tuo kuplallakin ansiomerkin arvoinen saavutus päästä yli 100.000 kilsaa, joka käytäntö voisi jatkua edelleen

Mun ei olis pitäny Antti sulle kertoo oman splitin korinoista, koska selvästi sun korvas rupes havaitsemaan normaalia voimansiirron ähkimistä suurten voimien siirtelyssä... ;-) Toivottavasti ei ole vakavaa - kummallakaan

Paljon oli nähty traikissa vaivaa, mutta etujarrusatulat jäi sitten laittamatta

Löytyiskö mustikansinistä helmiäisenä? Tulisi aurinkoisena päivänä hohdetta, mutta olis kuitenkin alkuperäinen väri

edit: sambassa myytävän ovaalin sinistä väriä tarkotan...

Varmaan yksi syy harrastamiseen on tämä jatkuva räplääminen, mutta kuinka monta päivää olet selvinny oikeasti ajossa olevalla volkkarilla ilman, että pientä laitettavaa alkaa ilmaantua?

Luulin, että viime viikolla Pirkanmaalla käynnin jälkeen ei enää olisi laitettavaa, mutta nyt sitten saan pohtia, mihin lataus katosi, miksi jarrupoljin painuu niin syvään ja mikä on se kummallinen kronksutus jossain...

Ja Åken sinisessä nännit kauniisti pystyssä, mutta nuorihan se vielä onkin! - ai niin rengastuksiahan tässä katottiin...

Lemmerz original 3/52 3x16 vanteilla, NOS pölykapseleilla ja Excelsior 5.00/5.25x16 kumeilla pitävät kaidalla tiellä nipin napin ;-)

Mitähän järkeä on kehittää vapaasti hengittävää 17.000 rpm kiertävää kolmelitraista kun tämän hetkinen osaaminen ja kysyntä on ahdettujen puolella? Audi ja Seat menevät lujaa TDI moottoreilla, mutta ne tuskin tulevat vielä F1 kalustoon lähivuosina - tai tiedä häntä...

Toivottavasti Mikan kysymyskin saa kunnon vastauksen, mutta Marko just tuo, että toinen tulee kaistan yli antaa tilanteeseen sen silmänräpäyksen verran enemmän aikaa ja muutaman metrin näkökenttääkin havaita mitä on tapahtumassa ja monta kolaria on varmasti vältetty. Eli nimenomaan siinä on se juju toimivammasta systeemistä.

Suomalaisesta tuntuu, että on vaan muutama maa maailmassa jossa on tuollainen RHD jäänne. Ja kuitenkin itäinen Afrikka, Intia, Japani, Austraalia, Uusi-Seelanti, ym pienemmät kaukoidän maat ajavat edelleen ja mielellään brittiläisittäin. Eli niitä autojakin on liikenteessä kymmeniä, ellei satoja miljoonia sentään. Itse n. 400 000 km RHD:lla ajaneena pidän sitä loogisempana esim liikenneympyröissä. Mitkähän lie olleet Ruotsin kolaritilastot 60 luvun alussa?

tänne luvattua vappusäätä...

Onko ne lapin suot ja lampareet varmasti tutkittu? Alkaa olla jo käsittämätön pyynti näillä ammeilla, vaikka kuinka onkin volkkarin kone perässä.

http://www.thesamba.com/vw/classifieds/ ... ?id=946106

Eikös täällä Suomessa ole ainakin yksi hienokuntoinen tallessa?

Voisko arvata, että oltiin kuuskuutosella reissussa ja hämmästeltiin uuden korimallin kuplaa, joka bongattiin ekaa kertaa Norjassa kesällä -68? BLT-30 on ainakin poistunut rekisteristä