iiroh

Jos katsot tuota ylempää minun todistuksestani niin, oma 1966 kuplani on "113 VW De Luxe Sedan". Mallinumeroissa 3 merkkiä ( katso http://www.thesamba.com/vw/archives/inf ... stype1.php) Auton runkonumeron 2 ekaa merkkiä samat kuin mallinumeron 2 ekaa merkkiä: omassani 113 -> sarjanumero alkaa 11. Runkonumeron 3- merkki on vuosimalli, 116-> 1966, 112-> 1972. Katso http://www.thesamba.com/vw/archives/inf ... dating.php) Oman autosi runkonumero (jos 1972 malli) on jotain väliltä 112 2 000 001 ja 112 2 961 362. Jos 1300 moottori on alkuperäinen niin sen numero alkaa AB 0 (aa bee nolla) , esim AB0437000. Moottorin numero ymmärtääkseni ainakin 1975 asti on laturin jalkaosassa, melko helppo löytää kun avaa konepellin ja katsoo pylväsmäistä laturin jalkaosaa. Ymmärsin niiin että tuo moottorinumero on nimenomaan hyvä laittaa todistuspyyntöön koska silloin saat todistuksessa tai erillisenä tietona vanvistuksen että kone on alkuperäinen, siis jos on .... Sen sijaan jos numeroa ei laita, jostain tietoturvasäännöstä johtuen alkuperäistä koneen numeroa ei sieltä saa. Eli he vaan vahvistavat numeron jos sen itse tiedät. Todistuspyynnössä ei todellisuudessa ole muilla kohdilla väliä kuin omilla yhteystiedoillasi ja noilla runko- ja moottorinumeroilla. Muut tiedot (esim tuo mallimerkintä) tulevat museon tietokannasta.

Tämmöseen törmäsin rättirenkaita etsiessäni. Puu/kiiltävä metalli/ vinyylikatto (?) aikas tyylikas ainakin tommosen vanhan jenkkiauton perässä.... http://www.classiccaravan.se/TEARDROP.html Tuolla aika paljon inspiroivia kuvia kärryjen rakentamisesta/ kunnostuksesta muutenkin.

En löytänyt haulla infoa. Eli näillä näkymin vain matot tarttis teettää 411 Varianttiin. Kai näitä voi itsekin leikellä, mutta kun ne reunanauhat pitää kuitenkin ommella jossain ... Onko suosituksia verhoomoista, joissa hyvä hinta/laatusuhde. Ei tarvii olla halvin eikä paraskaan, mutta siistit kangasmatot pitäisi saada.

En tiedä saako noista mitään selvää, mutta tässä -66 kuplan kone 90% varmasti täysin alkuperäisessä asussa imusarjoineen päivineen. Jos tosta jotain pitäisi sanoa niin aika lähellä samaa kuin kaasuttimen väri, olisiko tuo vihertyminen patinaa.. :) "Hoonauksesta" ei tietoa, itselläni sarjaa hieman hitsailtu joten etsiskelen uutta tilalle. Joku Lohjalla tarjosi mutta taisin kadottaa yhteystiedot ...

Tuossa malli omastani. Siivosin tästä valmistenumeron loppuosan ja nimeni pois. Tästä näkee tehtaalla laitetut lisävarusteet ja värikoodit, ei paljon muuta. Valmistuspäivä nyt on tietysti vaan tollasta harrastajan nippelitietoa.

Kiitos taas ... Lahdessa asuu todellinen 411 tietopankki.... Aattelin itsekin tota 2x4mm bitumia, jos elegantinpaa ratkaisua ei ole. Laitoitko itse sellaista, jossa liimapinta valmiina vai pelkkaa bitumia ? Tuossa lattiassahan nuo bitumilevyt ihan suoria ja kaikki melkein vaakasuorilla pinnoilla, joten tuota monien raportoimaa tarttuvuusongelmaa tässä tuskin on, tietysti polkimien luona ne olisi hyvä pysyä kunnolla paikallaan. Alkuperäiset oli jollain kontaktiliiman tapaisella aika lujasti kiinni. Täytyy tarkastaa se raitisilmakaukalo, polkimien varret ainakin ihmeen ruosteessa, saa nähdä mitä kojelaudan alta tänään löytyy. Ainakin pari vuotavaa pääsylinteriä, nehän on tässä autossa kojelaudan alla. Taidan sen verran poiketa alkuperäisyydestä, että laitan tollaset kangasmatot, maton materiaali lienee luxus-varustellussa ollut sama kuin perusmallissa, jossa siis vain sisälokasuojien sisäpinnat kynnyskoteloiden sisemmät reunat kangasmatolla verhoiltu ? Voisikohan kumimattoja käyttää verhoojalle suoraan kaavoina niin että autoa ei tarvitsisi viedä verhoomoon. Täytyy tietysti valmistaa että kangasmatto taipuu samoihin mutkiin ja muotoihin. Lienee myös edullisempaa jos asentaa matot itse paikalleen. En oikein usko että rupean mattoja itse väsäämään...

Mitä pitäisi laittaa type 4 lattiaan alkuperäisten äänieristyslevyjen (oisko jotain bitumi/ bitumimurske) tilalle. Alkuperäisissä levyissä ohut bitumikerros ylä- ja alapinnassa, välissä jotain, joka hajoaa aivan muruiksi, oisko bitumimursketta. Kokonaisopaksuus 7-8mm eli aika paksuja nuo levyt. Autossa ollut kattavat orggis kumimatot, jotka keräävät kondenssivettä allensa ja noi alkuperäset levyt mattojen alla aivan kosteat ja hajoavat käsiin. Revin kaikki pois ja onneksi kovin pahoja ruosteita ei alta löytynyt. Muutama pikkureikä.... Onko jotain vastaavanpaksuista, joka ei ime itseensä kosteutta ja joka suht tanakkaa niin ettei tunnu vaahtomuovilta maton alla ? Eikös ne tarvikeliikkeiden peruseristeet ole jotain joka imee vettä kuin sieni. Orggistyylinen malli tai ainakin musta väri olisi mukava...onhan noita bitumilevyjä mutta kun ne on aika ohuita. Kumimatot taitaa saada kyytiä vaikka alkuperäiset ovatkin, onko nää kumimatot skandinavian erikoisuuksia, ainakin jenkeissä vastaavissa 1971 411 Varianteissa ihan kangasmatot ?

Jippii ! Ensimmäinen halpa ja helposti saatava osa tähän autoon ?

Joo, ei ne kyllä oo oikeesti tommosia kuin tossa linkissä. Linkissä oli 1971 auton etuletkussa toisessa päässä banjoliitos ja toisessa "normaali" naaraspää putkelle. Ja joku eksoottinen kiinnike puolivälissä. Ainakin mun autossa molemmat päät naaraspäitä ja ei mitään välikiinnikkeitä. Hirveän useasti jenkeissä neetikaupoissa osat kuvien perusteella ihan vääränlaisia. Joskus tietysti mainittu että kuva on vaan "typical" mutta silti. Rockautosta ehkä uskaltaisi ostaakin mutta kuljetus+tulli+alv tekee homman älyttömäksi. Maalaisjärki sanoisi että jos USAsta saa niin saksastakin saa, tiedä häntä.

Mites tällänen ? Virtalukko ? Onko muita mahdollisia selityksiä ? Onko virtalukossa joku vaihdettava osa (pohja?) vai koko hoito pitää vaihtaa ? Tai voiko jotenkin korjata ? Olisi hieman kypsää vaihtaa koko virtalukko kun kaikki lukot vielä samassa sarjassa ja kaikkitoimiikin, paitsi tuo että jää joskus käyntiin vaikka avain kädessä. Tähän autoon kaikki osat hieman kiven takana.....

Onkos kaikissa ilmajäähyissä samanlaiset putkien päät eli ne putkien holkit ja niiden kierteet ? Ja vastaavasti letkut ja letkujen kiinnitykset niillä semmosilla metallihaarukoilla ? 411 varianttiin ei ymmärtääkseni saa putkia eikä letkuja mistään sarjoina tai edes valmiiksi mitoitettuina eli pitää mitata ja ostaa pituuden mukaan yksitellen putket ja letkut. Useimmiten vaan noita tarjotaan lähinnä kuplaan, bussiin ja type 3:een joka varaosaliikkeessä. Eli lyhyesti: Jos ostan kuplaan mainostetun putken ja pituus oikein niin se käy tohon varianttiin ? Vai ei käy ? Tai jos ostan johonkin ilmajäähyyn mainostetun letkun jossa naaras/naaras päät (variantissa kaikki 4 letkua naaras/naaras) ja pituus oikein niin se käy tohon varianttiin ? Vai ei käy ? Oliko riittävän sekavasti kysytty ?

Herra Lahti411 on ollut harvinaisen auttavainen, eli paljon kiitoksia sinulle kaikista vastauksista kyselyihini. Jarru/pyöränlaakeririntamalla juuri nyt ainoa epäselvä osa nyt nuo takapyörän laakerin stefat. Tuo SKF osanro varmaan oikea mutta mistä niitä saa ? Voi olla että vanhojenkin kanssa pärjää kun on varovainen. Katsotaan sitten miten jarrupääsylinterin ja kytkinpääsylinterin tiivistesarjojen osalta käy kun saan nuo sylinterit irti ja niiden valmistajat selviksi. Eli käykö tölkin sarja kytkimeen ja kuplan sarja jarrupääsylinteriin, siis ainakin kumiosien osalta.

Juu, huomasin, että Mesikämmenen tutulla se auto myynnissä. Yhteydenotto ja katselmus harkinnassa, vara-auto pihassa seisomassa ei vaan oikein innosta..... Tuo Wagenteile-vinkki oli hyvä. Pyöränlaakerit sekä eteen että taakse löytyi sieltä heti vaikka erityisesti nuo takalaakerit ovatkin harvassa. Hinnathan ovat rasvaisia mutta elämä on...

Ei taida löytyä tuolta, type 3 ja 34 kyllä löytyy pääsylintereitä. Kuvittelisin että olen jo kaikki "normaalit" kaupat ainakin Suomi-Saksa-USA linjalla tarkistanut. Ei oikein löydy.

Ok, hyvä juttu. Mites sitten jos on pahasti syöpynyt ? Saako jostain uusia vai onko ainoa vaihtoehto yrittää etsiä parempikuntoista käytettyä ? Sylinteriä ei kai pysty mitenkään "putkittamaan" uudestaan ? Ainakin jenkkiautojen jarrusatuloita porataan ylikokoon ja sitten laitetaan ohutseinämäinen RST putki uudeksi "sisäseinäksi". Tai en tiedä työstetäänkö tuon RST putken sisämitta sitten vielä oikeaan mittaan ja muotoon.

698. 411 Variant vm. 1971

Siis ymmärsinkö oikein että ainakin vm70 411 käy Motonetista ostettu kuplan jarrupääsylinterin korjaussarja ?

Mistä hankit tuon tiiviste/korjaussarjan ? Itselle tarve T-4:een

mikä on hinnoitteluperiaate CSP webbisivun hintoihin verrattuna ? 1:1 ? löytyisikö pääsylinterin korjaussarjaa ?

Katsoin eri kauppoja ja ainakin CSP tarjoaa käytännössä kaikki type 4 jarruosat, paitsi pääsylinteriä tai sen korjaussarjaa. Tuota/noita en löytänyt mistään. Onko vinkkejä mistä uusi pääsylinteri tai ainakin sen korjaussarja jos vanha korjattavissa ?

Ohoh, olipas perusteellinen selvitys. Tuohon ei taida olla paljon lisättävää ? :) Kiitos !!

Kyselin tuossa yleisen löpinän puolella osakauppoja 411 Varianttia varten, vm 71. Auto nyt ostettu ja jarrut ensimmäisenä laitettava, en vielä purkanut, mutta sen verran jumissa että menee ehkä pahimmillaan koko satsi Eteen - levyt - palat - satulat (korjaussarja?)/ kunnostaako näitä joku jossain tehdastekoisesti ? Taakse - rummut (voi olla että ei tarvii, 93tkm ajettu, en tiedä...) - kengät - pyöränsylinteri - pikkuosia Pääsylinteri Mitkäs noista samoja kuin kolkissa, onko jotain vuosimalleja joissa samoja kuin kolkissa ja esim myöhempiä vuosimalleja joissa ei enää samat ? Ainakin HotCarsin svuilla yhteisiä osia jonkin verran. Entäs kytkimen pääsylinteri ? Kiitos neuvoista.

Harkinnassa 411 Variant. Mitenkäs ja mistä tälläiseen saa varaosia? Olen ymmärtänyt ettei kauheasti ole tarjontaa. Lähinnä aluksi kiinnostaa jarruosat, sisustan panelit/matot ja koneen osat. Ei taida viitsiä väittää että peltiosia ei tarvita joten listataan korjauspeltienkin tekijät, ne kaiketi harvat. Yritin vähän nettihakua mutta jotenkin ei oikein löytynyt, eli avustavat neuvot tarpeen. Kiitos etukäteen tietäjille.

Tää on kyllä aivan superhieno projekti, omaan makuuni tyylikkäimpiä mitä olen täällä nähnyt. Itselläni mukuloita ja aina jotain tavaraa matkassa niin tässä kerrankin huipputyylikäs harrastepeli jolla kulkisi tarvittaessa koko perhekin matkassa. Ja vieläpä modernilla konetekniikalla. Olisipa itsellänikin taitoa tälläiseen....

ja sitten vielä se yksi kuva....