iiroh

Nyt tarvitaan viisaampien neuvoja. -66 kupla entisöinnissä ja alkuperäisen 1300 koneen alkuperäinen imusarja huonossa hapessa. Tarvitsisin tilalle alkuperäisen mallisen. Osamyyjien sivuilta en heti löytänyt. Ohessa kuvia omasta koneestani, imusarja kuten koko kone vielä kasassa joten kuvat ei hirveän hyvät. Sitten ohessa yhden osamyyjän sivulta 1200 koneen imusarjan kuva. Näyttää kovasti samalta mutta onko kuitenkin erilainen ? Ja jos jollain hyllyssä hyväkuntoinen 1300 imusarja hyllyssä niin tuolla ostopalstalla yritän sellaista ostaa. mite^ on luvannut auttaa jos häneltä löytyy mutta jos muillakin hyllyssä niin tieto ei olisi pahaksi..... Kiitos, Iiro Hietanen iiro.hietanen@gmail.com 0400 424 879

Joo, tuollainen ulosvetäjä olisi tietysti pro tapa ottaa laakeri irti. Voi olla että hintakin pro. Olisin vielä kysynyt uudestaan tosta Haynesin manuaalin irrotusmenetelmästä. Siinä siis selostetaan takapyörän laakerin irrotusta jotenkin näin: Laitetaan akselin päähän mutteri suojaksi ja lyödään akselia sisäänpäin esim puukapulalla ja vasaralla kunnes akselia pystyy vetämään ulospäin niin paljon että laakerin ulomman kehän taakse saa normaalin ulosvetäjän leuat. Ymmärtääkseni tämä perustuisi siihen ideaan että akseliputkihan ei mätkiessä siirry vaihteistoon päin koska akseliputken sisäpään laippa nojaa pallopintaan vaiheiston "sivulevyssä". Sen sijaan itse vetoakseli pääsee mätkiessä liiikkumaan ehkä jotain haarukassa 10-30mm sisäänpäin tasauspyörästöön päin ilman että mitään menee rikki ? Akseli siis siirtyy sisäänpäin mutta laakeri pysyy vetoakseliputken ulkopäässä paikallaan ? Onko tämä yleisesti käytetty laakerin irrotusmenetelmä, vaarallinen tapa jolla rikkoo laatikon, menetelmä joka ei oikeasti toimi vai jotain muuta ? Onko tasauspyörästössä oikeasti sisäänpäin liikkumatilaa vetoakselin sisäpään pompulalle ? Kiitos neuvoista laakereita vaihtaneille.

Tähän liittyen jatkokysymys: mites tuo takapyörän laakeri oikeaoppisesti irrotetaan ? Haynesin manuaali väittää että akselia voi mätkiä kohtuullisesti sisäänpäin jotta/kunnes saa tavanomaisen ulosvetimen leuat laakerin ulkokehän taakse. Uskaltaako noin oikeasti tehdä ? Vai saako jostain fiksuun hintaan ulosvetäjän, jossa sellaset väkäleuat, jotka saa laakeri sisä- ja ulkokehien väliin ?

Kiitos vastauksista. Kävisikö tällänen SAE140 yksiasteöljy -66 kuplan simpukan täyttöön ? http://www.funoil.fi/product_details.php?p=23 tai sitten tämä http://www.funoil.fi/product_details.php?p=14 Vai nimenomaan tuollainen puolijuokseva rasva ? Onko kellään tiedossa oikeaa tuotetta/ ostopaikkaa, netistä löysin jotain synteettisiä puolijuoksevia rasvoja, uskaltaatko sellaisia laittaa vanhaan autoon ? Mineraalipohjainen olisi kai parempi ?

-66 kupla entisöinnissä. Ohjausvaihteesta valunut öljyä tai rasvaa jonkin verran pohjamassan sekaan, mutta vaihde tuntuu periaatteessa olevan suht hyvässä kunnossa ja väljyys olettaakseni hyväksyttävä. En ole vielä irrottanut ohjausvaihdetta autosta enkä tiedä onko tarpeenkaan, mutta siihen liittyen lista kysymyksiä tietäjille. 1) Onko ohjausvaihteessa juoksevaa öljyä vai vaseliinia vai jotain muuta ? Voiko lisätä/täyttää avaamalla päällyskannen ilman että saadöt katoaa ? 2) Onko ns normaalia että tuota voiteluainetta hieman tulee ulos, en kylläkään tiedä ainakaan vielä onko vuoto 43v ajalta vai vain tuoreempi asia ? 3) Jos ohjausvaihde ei ole väljä mutta öjyt/rasvat tulee ulos, pystyykö jotain öljytiivisteitä vaihtamaan ilman että purkaa koko ohjausvaihdetta, ymmärsin että koko vaihteen purkaminen tai lähinnä kasaan laittaminen ei ole triviaalia tarkkojen sovitusten/ säätöjen takia ? Kiitos neuvoista.

Ok, kiitos, Bauhaus tossa vieressä joten sinne siis ainakin katselemaan....

Kupla -66 entisöinnissä, kaikki lokarit alkuperäiset ja aikomus korjata ne kun ei kovin pahassa kunnossa. Mitenkäs tuon vanhan alustamassan saa fiksusti pois ? Massaa ei kauhean paksulti, oisko 3-4mm. Lueskelin erilaisia harrasteautosivuja ja monenlaista mielipidettä ja tarinaa löytyi siitä mikä toimii ja mikä ei. Ainakin tämmöisiä tarinoita löytyi (laitoin sulkuihin oman arvaukseni toimivuudesta): 1) Kuumailmapuhallin ja lasta (toimii mutta työlästä, hankalaa koveralla pinnalla ?) 2) Toho ja lasta (toimii mutta työlästä, hankalaa koveralla pinnalla, syttyy helposti, käry ?) 3) Massanpoistolaite (joku rälläkäntapainen jossa laikassa koukkumaiset teräslangat, 500 eur investointi, ei oikein yhden projektin takia) 4) Porakone ja perinteinen teräsharja, lautas tai kuppimalli (sotkee eikä mitään irtoa, siirtyy vaan ?) 5) Hiekkapuhallus (onko liian rankka vanhalle pellille ?) 6) Painepesurilla kuumalla vedellä (lähteekö oikeasti ?) 7) Kuivajääpuhallus (toiminee mutta kallista palvelua ?) 8) ATF öljyä, antaa vaikuttaa ja pyyhkii pois (ei mitään havaintoa, onko satua koko tarina, kuulostaa liian helpolta, sotkuista joka tapauksessa ?) 9) Muu menetelmä ???? Viisaampien neuvoja arvostetaan.

Hieno ovaaliprojekti vaikka hommaa taitaa vielä riittää pitkään..... Itsellä hyvin kohtuullinen pussihousuprojekti 66 kuplan kanssa mutta nyt jo himottaa hieman vapaamielisempi ovaali/ splittiprojekti jossa saisi hieman enemmän toteuttaa itseään. No, parempi kai olisi saattaa yksi projekti ensin päätökseen.....vaikkei se aina niin mene.... Sitten se varsinainen off topic kysymys: katsoin joskus hienoa -57 oval projektikuvaustasi webistä (http://oval.rustyvw.org/). Itsellä rakenteilla koriteline joskin hieman erityylinen kuin sinulla. Voinko tiedustella mistä hankit nuo teollisuuspyörät telineen alle? Itse löysin 350kg kantavuuden pyöriä 160mm halkaisijalla mutta hintaa noin 150eur yht. ja hieman edullisempi ratkaisu olisi tervetullut.... Haluaisin sen verran tukevat renkaat että kantaisivat tarvittaessa koko auton (pohjalevy+kori+ moottori) joten kantavuutta pitäisi löytyä riittävästi. T: Iiro H

Tyhmä kysymys: miten auton saa tonne Sprinterin kyytiin kun ovia ei saane auki ?

Olisiko ehdotuksia mikä tuo luotettava lähde voisi olla ? Onko olemassa esim. jotain alkuperäisiä räjäytyskuvia/ osalistoja tuon ajan kuplista ? Katselin vielä lisää noita osakauppiaita ja taitaa olla niin että kaikki muut kuin HC tarjoaa tuota "vasen sisäpusla=oikea ulkopusla" periaatetta eli olisin taipuvainen uskomaan että tuo on oikein ?

Meneeköhän hifistelyksi mutta tässä kuitenkin lisäkysymys: Useimpien osamyyjien sivuilla sisemmät puslat ja ulommat puslat samankokoisia. Vain ne "nystyt" ovat epäsymmetrisesti. Eli siis siten että vasen ulompi pusla ja oikea sisempi pusla samoja osia. Samalla tavalla vasen sisempi pusla ja oikea ulompi pusla samoja osia. Tarvitaan siis 2 kpl kumpaakin mallia. Kuitenkin kotimaisen HC:n sivuilla on puslien "valintaopas" jonka mukaan sisemmät puslat 48mm ja ulommat puslat 44mm. Eli tuon HC:n ohjeen mukaan oikea ja vasen ulompi pusla ovat keskenään samanlaisia 44mm halkaisijalla, kun taas sisemmät ovat molemmin puolin 48mm halkaisijalla ja keskenään erilaisia. Siis tarvitaan kolmea erilaista kumia. HC:n ohjeessa lukee että tarjotut puslat ovat alkuperäisiä. Mitäs tässä oikein pitäisi uskoa ? Vai onko niin että tässä tuo 4mm ero ei ole merkityksellinen. Auto siis edelleen -66 kupla täysin alkuperäisella takajousituksella. Suojakansissa on upotukset nystyille eli ilmeisesti ainakin kaikki 4 kumipuslaa pitää olla nystyllisiä.

Eipä ole ihan nyt justiinsa reissua tiedossa Brasiliaan, joten taidan tyytyä tuohon silikonirasvaan.... Ehdin jo tilata puslat muualta, mutta HC:n sivuilla oli näköjään hyvin täsmälliset ohjeet siitä minkälainen pusla tulee oikealle ja vasemmalle, sisäpuolelle ja ulkopuolelle. Vaihdan puslat ja kannetkin sitten samantien. Kiitos kaikille neuvoista.

Muutama kupla-aloittelijan kysymys: 1) Pystyykö nuo suojakannet vaihtamaan irrottamatta vetoakselia jousilatasta ? Siis jos vaihtaa pelkät kannet. Auto tosi vähän ajettu mutta kannet vaan aika ruosteessa joten aattelin ehkä vaihtaa tai sitten ainakin irrottaa kannet ja maalata ne. 2) Entäs nuo kannen alla olevat kumipuslat, onko niitä 2 kpl per puoli, ulompi ja sisempi vai miten ? Onko jompikumpi näistä sileä ja toinen sellaisilla "siivekkeillä" ? Onko puslia tarvis yleensä tarvis vaihtaa alle 100tkm ajetussa autossa ? Puslien vaihtoon pitää ilmeisesti tehdä sama operaatio kuin jos laskisi jousitusta, siihenhän on täällä ohjeet olleet moneen kertaan ? Kiitos neuvoista.

Sitten tämmönen yksinkertainen pussihousukysymys. En löytänyt haulla tietoa. Ovatko alkuperäiset lokasuojien tiivisteet: 1 - mustat kumiset ilman mitään pinnoitetta 2 - mustat kumiset mutta tehtaalla maalattu korin väriin 3 - suunnilleen korin väristä kumia 4 - joku muu vaihtoehto Kuvittelisin että omassa -66 kuplassani alkuperäiset tiivisteet ja niistä päättelisin että vaihtoehto 2 lähinnä totuutta ? Miten on ? Kiitos tietäjille.

Eli tuo päittäisvälys katotaan siitä kampuran päässä olevasta hihnapyörästä vetelemällä ja työntämällä näppituntumalla, vain miten ? Vai mittakellolla ? Onko välys olematon jos kaikki hyvin vain onko sille joku ohjearvo ? Kiitos.

Entisöinnissä 1966 kupla, jossa alkuperäinen 1300 kone , ajettu todistettavasti vain 68000km. Kun ostin auton, kone kävi ihan hyvin oman arvioni mukaan. Korin korjausten takia koneen irrotus edessä, joka tapauksessa. Osaisiko joku koneguru vetää yhteen minkälaisilla mittauksilla / tarkistuksilla voisin todeta koneen kunnon. Minulla ei ole koneen purkamisfobiaa, mutta toisaalta ei tunnu mielekkäältä purkaa vain periaatteen vuoksi siistiä konetta, joka ei nähdäkseni edes juurikaan vuoda öljyä. Mitä kaikkea voi todeta enemmin purkamatta konetta ? Olin ajatellut jotain tämänsuuntaista. - öljyvuotojen / tiiveyden tarkistus katsomalla - puristuspaineet - venttiilikopat irti, venttiilien välysten säätö jos tarve - kaasuttimen purkaminen, tiivisteiden / neulaventtiilin uusinta - bensapumpun kalvon tiivisteiden vaihto Mitäs muuta ? Mikä koneessa voisi olla huonossa kunnossa näillä kilometreillä/ tässä iässä ? Oliko tyhmä kysymys 43v vanhasta koneesta ? Auto seissyt lähes koko ikänsä lämpimässä tallissa joten päällepäin ei näytä pahalta. Virranjakaja ? Laturi? Puhallinkotelo ? Onko mittakellosta jotain hyötyä ? Kiitos guruille.

Oma elektroniikkamiehen yksinkertainen logiikka sanoo, että kyse täytyy olla oikosulusta jossain lampussa tai jollekin lampulle menevässä johdossa. Jos esim joku johto hankautunut rikki niin vika voi ilmetä juuri tuolla lailla satunnaisesti. Jos tosiaan kaikki sähköt kulkee valokatkaisijat kautta niin oikosulku kaiketi laskee jännitteen esim koneelle menevissä ohuemmissa johdoissa (virranjakaja ? puola ?) niin alas että ei tule kipinää -> kone sammuu. Itse kävisin läpi ensin kaikki lamput joihin valokatkaisija vaikuttaa, sitten niille menevät johdot ja kaapelit. Maajohto ja 6V/12V johto menneet jossain sekaisin ? Moottoritilaan / takalampuille menevä kaapeli (auton vasemmassa kyljessä ainakin omassa -66 autossani) saanut siipensä rälläköinti/ hitsaustöiden aikana (mulla oli edellinen omistaja rälläköinyt...)? Jos saa aiheutettua tuon vikatilanteen esim tallilla ollessa niin valokatkaisijasta voi ehkä írroittaa johtoja ja yrittää mitata yleismittarillla koriin nähden vastusta jotta löytää oikarin. Helpottaa jos irrottaa kaikkien katkaisijan takana olevien lamppujen polttimot koska niissä aika pieni vastus maihin. Sitten vielä ehkä käyttökelpoinen idea. Jos saat vikatilanteen aikaiseksi tallilla niin laita yleimittari akun napojen väliin. Pitäisi näkyä siis tuo 6V ja risat. Sitten kiskaise valokatkaisija päälle, jos jännite putoaa todella selvästi , voisi olla tuo oikosulku... Ja sitten tietysti kannattaa ehkä kaikesta huolimatta kokeilla toisella akulla...itsellä ainakin joskun ollut käyttöautossa akku joka vaikutti periaatteessa ihan kunnossaolevalta, mutta sitten rasituksessa jännite saattoi tippua aivan yhtäkkiä. Helppo ainakin kokeilla... En tiedä olisiko tästä jorinasta jotain apua.

On tässä -66 kuplan entisöinnissä kertynyt kasa pieniä, mutta olennaisia kysymyksiä joihin en vielä ole löytänyt vastauksia. Kiitos etukäteen kokeneimmille vastauksista. 1) Lokasuojien kiinnityspisteet korissa --------------------------------------------- Saako jostain sellaisia alkuperäisen mallisia, neliömäisiä, hitsattavia muttereita ? 2) Ohjaussimpukka ----------------------- Tiputtaa vähän öljyä, mutta näyttää hyväkuntoiselta ja näin vähillä kilometreillä tuskin väljä. Pystyykö simpukkaan jotenkin uusimaan tiivisteet ja lisäämään öljyä ilman, että purkaa kokonaan ? Ymmärtääkseni vaikea laittaa kasaan ja saada säätöihin jos menee purkamaan kokonaan.... 3) Ovien ikkunatiivisteet ----------------------------- Miten nämä irroitetaan ? Koskee sekä oven pääikkunaa että tuuletusikkunaa..... 4) Jarrujen työsylintereiden hahlo jarrukenkää varten ---------------------------------------------------------------- Alkuperäisissä takajarrujen työsylintereissä n. 19mm halkaisijan mäntä ja männän päässä oleva hahlo jarrukenkää varten on 5mm leveä. Ostin "Original ATE" eli "alkuperäiset" työsylinterit tilalle. Niissä mäntä n. 19.5mm ja hahlo 6.5mm leveä. Tuo männän 0.5mm ero voi olla oma mittausvirhekin eikä kai puolella millillä voi olla mitään väliä mutta miten tuo 6.5mm hahlo ? Jarrukenkä selvästi väljä tuohon hahloon kun alkeperäisillä osilla jarrukenkä istui aika tiukasti männän hahlossa. Haittaako 1.5mm väljyys ? 5) Lamppujen "sisäumpioiden" vaihto ---------------------------------------------- Siis se peltikuuppa jonka sisällä varsinainen umpio on, eli siis se peltiosa joka kiinni lokasuojassa. Miten se on kiinni lokasuojassa, eli miten vaihdetaan ? Pistehitsattu lokasuojaan ? Kiitos jos voit auttaa.

535. Kupla -66 lievä entisöintiprojekti

Kiitos tähänastisista kommenteista kysymykseeni. Syy minkä takia en ihan suoraltakädeltä ostanut tuota rengasliikkeen kommenttia on se että siellä naarmutettiin samalla kertaa toisen autoni aluvanne ja sitten vielä rikottiin yksi tuon toisen auton ehjä rengas vanteelta poisotettaessa. Ei oikein luottamusta herättävää "asiantuntemusta".

Tyhmä tietenkin ensin ostaa tälläiset ja sitten miettii voiko niitä käyttää. Eli kyseessä 70-luvulta peräisin olevat Nokian tubeless rättirenkaat. Renkaissa ei halkeamia, pintaa vaikka kuinka paljon ja renkaat näyttävät päällepäin ihan hyviltä, kumikin suht pehmeää. Vaikka kumit ovatkin tubelessit niin sisärenkaat olleet käytössä ainakin viimeisimmillä peltivanteilla. Rengasliikkeen hemmo sanoi että "en uskaltaisi noilla itse ajaa..". Onko tuossa perää? Onko kellään käytössä tälläiset vanhat renkaat ? Itselläni -66 kupla entisöinnissä ja nuo vanhat renkaat sopisi siihen hienosti. Auto laitetaan museorekisteriin ja sillä ei ole tarkoitus lähteä keski-Euroopan turneelle, mutta kotimaassa saattaa tulla parituhatta km kesässä jos innostuu esim johonkin meettiin lähtemään. Kiitos kokemuksista.

Kiitos kaikille vastauksista. Nämä tosiaan löytyi Volkswagen Centerin tiskiltä, hinta oli jotain vajaa 2eur/kpl. Tulivat tosin Ruotsista, mutta parissa päivässä. Aika vaivaton ratkaisu niin ei tarvinnut sovittaa vaikka voi olla että se 17mm kantainen tai kuusiokolokin olisi käynyt hyvin.

En vaihtanut -66 kuplaani koko lämpökoteloita mutta hankin ihan äskettin Dansk (http://www.jpgroup.dk) merkkiset lämpökoteloiden pohjalevyt ja ulkosivut ja ne olivat mielestäni erittäin hyvät. Ihan mitoissa alkuperäisiin nähden. Pohjalevyssä ne pokkaukset liki millilleen samoissa kohdissa kuin alkuperäisissä, ulkosivussa ne hitsatut astinlaudat kiinnitysmutterit ihan oikeissa kohdissa. Oma käsitykseni on että Klokkerholmin kaikkia peltiosia kannattaa välttää. Luullakseni monet ovat tästä samaa mieltä. Itselläni on myös joitakin Klokkerholm osia ja ne ovat paljon enemmän "vähän sinnepäin". Se, että nuo lämpökoteloiden irto-osat ovat olleet ok ei tietysti vielä takaa että kokonaiset kotelot ok. Itse kyllä olisin valmis kokeilemaan Dansk koteloita jos olisi pakko vaihtaa koko kotelo. Sain nuo Dansk osat ja olen muutenkin itse tilaillut viime aikoina paljon osia Saksasta allamainitusta firmasta. Mielestäni fiksut hinnat, todella nopea palvelu, kamat yleensä 4-5pv kotiovella ja lähetyskulut olleet 30eur luokkaa sellaisessa 2-3 olutkorin kokoisessa pahvipaketissa. http://www.vw-teile-vertrieb.com/ Webbisivu valitettavasti vain saksaksi, mutta vastaavat emaileihin myös englanniksi. Esim tuolta voisi kysyä minkä merkkisiä heidän kokonaiset kotelonsa ovat.

hupsis. väärin meni. eli siis omassa -66 kuplassani on valmiit turvavöiden kiinnityspisteet keskellä keskitunnelin takana ja sitten takapilareissa. siis just niinkuin mesikämmen sanoi. osaisiko mesikämmen myös neuvoa mihin pitää laittaa se kolmas piste jos haluaa rullattomat 3-piste vyöt taakse ? eli siis mihin kohtaan takapenkin sivulle se kolmas kiinnike ? valokuva olisi tietysti hieno palvelus....

Tässä kuva -66 kuplasta, kuva otettu kuskin penkin palautusjousesta mutta matto ja kiinnityslistakin näkyy vähän. Tämä on autosta joka 60tkm ajettu, ja alkuperäiset matot joita ei oltu koskaan irrotettu eli tämä on ainakin aito tehtaan viritys.