wp

Epäilen että nuo palotilat on tehnyt joku vain madaltaakseen puristussuhdetta. Pieni idea noissa on mutta toteutustapa ampuu yli. Moottoreissa joissa on suuri paljealueen pinta-ala vs palotilan poikkileikkaus ja korkea puristussuhde lievällä viisteellä toteutettuna olen saanut moottorin nakutusherkkyyttä lievennettyä ja moottorin sietämään sytytysennakkoa jonka se korkeilla kierroksilla tehoa tuottaakseen vaatii. Tarvittavan viisteen suuruus on ollut noin 2-4 astetta ja noin 6mm leveydeltä sylinterin seinästä jätetään suoraksi. Käytössä hyvin yleisesti rapakon takana isoissa ja tehokkaissa V8- moottoreiden kansissa ahtimen tai useampivaiheisten ilokaasujen kanssa. Omakohtaista kokemusta sovelluksesta Volvon vinokoneista vapaastihengittävänä sekä ahdettuna. Muutos laajentaa käytettävissä olevaa säätöikkunaa ennakon ja seoksen suhteen. Kuvien kannet on viisaampi nostaa hyllyyn ja ostaa aihiot joissa venttiilit valmiiksi sopivamman kokoiset suunniteltuun moottoriin ja räpeltämätön palotila. Jos pitäisi arvailla moottorin käytöstä noilla kansilla niin veikkaisin että vaatii kaikilla alueilla enemmän sytytysennakkoa kuin perinteinen typ1 kansi, hyötysuhde huonompi ja mahdollisia lämpöongelmia.

Kaksi punakylkisen hattua yhtaikaa työn alla, alemman kuvan huollossa ja ylempi valmistumassa uusi. Uuden kannen kohdalla laiskotti, käytin aihion CNC- koneessa ja viimeistelen loppuun venttiilivälysten sekä palotilojen osalta.

Mittatilauksena teetettyjen vaarnaruuvien viimeistely lopulliseen mittaan ja epäkeskoprikat kansimuttereiden alle yläkulmiin. Jako muutettu kansiin, öljykarkaisu aluslevyille vielä tekemättä

Kansiprikoille ja muttereille pesää...

Lisää lebensraumia kampiakselille ja kiertokangille, melko vähällä materiaalin poistolla näyttäisi pääsevän

Kaipa tälle pitäisi taas tehdä jotain, pariin vuoteen ei ole tullut vilkaistuakaan tähän osakasaan.

Kehottaisin tutustumaan sääntökirjaan ennen turvakaarien hankintapäätöstä. Itse tehnyt taannoin sen virheen ettei tullut sitä tehtyä: https://www.fhra.fi/wp-content/uploads/2024/05/Kiihdytysajon-saannot-2024.pdf Säännöt ovat melko yleismaailmalliset koska lähes maassa jossa ko. urheilua harrastetaan viitataan NHRA:n sääntökirjaan. Ei tökkää homma ensimmäiseen katsastukseen...

Sisälämpö 50°C tuntumassa niin ei kala kuivu

Joululohet lauteilla, savustus 125°C lämmössä

Pientä metallitöiden harrastelua se vaati jotta vanhan Kotarin raudat ja laukut istuivat Yamahaan. Vilkut joutui vielä siirtämään pakokaasuvirtauksen tieltä syrjempään. Kokonaisbudjetti sovitukselle 580€ josta pakoputken osuus 550€. Uusi alumiininen laukkusarja kiinnityksineen olisi maksanut 1500-1800€ väliin, nyt päästin noin kolmanneksella. Positiivinen puoli on myös se että pyörä ja laukkuvarustus on symmetrinen, kaupallisissa versioissa oikean puolen teline on aina leveämpi ja laukku kapeampi tai lovettu alkuperäisen pakoputken väistämiseksi.

Sitten jotain ihan muuta, Citroen R2- ralliauton nokka-akseleille pitäisi veistää sopiva alusta. Vähän eri spekseillä, tähän tulee Mikuni HSR 45- kaasuttimien kopiot ja ohjelmoitava sytytys.

Tämän kanssa saadaan laukku sopimaan symmetrisesti oikeallekin puolelle.

Juu, Kemi / Rovaniemi korkeudella päivän pituus alle 6 tuntia marraskuun puolen välin ja helmikuun alun välisenä aikana. Pitkät on illat...😁