multanen

6 minutes ago, Timo Suosalmi said:

Täytyy munki kattoo, kun tulee katsastuksest. Otan kans oikein irti ja kokeilen.

Pitää sitten olla oma kytkimensä tuossa ja luultavasti vielä maadoitettuna, ei oikein muuten toimi. Kytkimen sisällä johdot yhdistyvät "ristiin" ja moottorin pysähtymistä auttaa jarrutustoiminto jossa moottori kytketään tavallaan oikosulkuun.

Sambassa on ohjeita jos on väärän vuosimallin kytkin (oletan että eurooppamalleissa sama kytkentä..?)

https://www.thesamba.com/vw/forum/viewtopic.php?t=509371

18 minutes ago, Tutkija said:

Jos nokkalaakeri on niin kulunnut et vaikuttaa venttiilinsäätöihin on kyllä jo moottorinkunnostuksen aika silloin.

Mulla on ollut 20 vuotta hankaluuksia venttiilien säädöissä. Nyt keväällä purin koneen ja ilmeni että nostajat heiluivat todella väljinä pesissään. Myöhemmin huomasin myös että nokka oli 0.25 alimittaan hiottu mutta pyöri vakiolaakereissa...

Imevä pumppu on huonompi tältä kantilta ja taitaa kaikilla olla sellainen?

Kun bensa on melkein kiehumispisteessä niin pumpun alipaine käynnistää kiehumisen. Tankissa tai tankin lähellä matalalla oleva pumppu toiminee parhaiten..?

2 hours ago, mahti said:

Itse muutoskatsastin oma paketti Kastenin ,-76, sen suuremmin kyselemättä 2+3+3 henkilöautoksi ja jäin odottamaan veropäätöstä. Odottelin n.150€ laskua. Kysyin muutaman kuukauden päästä päätöksen perään ja lopulta sain 0€ veropäätöksen. Ohessa suora lainaus veropäätöksestä:
Kyseisestä muutoksesta ei tule autoveroseuraamuksia, koska varmuutta ajoneuvon muutosta edeltävästä verotuksellisesta tilasta ei ole saatu. Ajoneuvon omamassa on rekisteritietojen mukaan 1365 kg, eikä ajoneuvon rekisteritiedoissa ole mainintaa tavaratilan tilavuudesta tai autoverovapaudesta

Konttorilla oltiin muutenkin positiivisella asenteella liikkeellä. Penkkien kiinnitys ainoastaan kiinnosti ja vielä varoittivat ettei muutoskatsastukseen tullessa ole turvavöitä takapenkeissä kiinni. Vuosikatsastuksessa asia ei kiinnosta enää ketään.


Lähetetty minun ONEPLUS A6003 laitteesta Tapatalkilla
 

Onkohän tämä ollut Postin ns. lajitteluauto? Niissä muistaakseni pääsi tavaratilaan etupenkkien välistä, takana oli lajittelupöytä. Rekisteröity kuitenkin pakuksi 80-lätkän kera.

Toivottavasti ei käy moottori ennestään kylmänä, E85 jäähdyttää reilusti. Nakutusta jos on ollut niin se häviää.

Omassa käytössä tankkauspaikkojen harvinaisuus on jonkin verran haitannut. Polttoainekustannuksissa ei taida syntyä juurikaan todellista säästöä.

11 minutes ago, hpa said:

Jos lähtee työntämällä käyntiin on sähkövika. Tietyn kuumuisessa moottorissa ja vaihdelaatikossa starttiin ja sytytykseen ei riitä jännitettä. Koita hyppyjohdolla ensin suoraan virtaa laturin navasta puolaan, jos ei auta niin sitten startin kimppuun. Voi mitata myös miten alas jännte laskee puolalla käynnistäessä ja myöskin akussa. Startti pyörii hyvinkin alhaisella jännitteellä mutta puola ei anna kipinää.

Jos tälle linjalle lähdetään niin voisi tarkastaa myös moottorin maadoituksen (lienee vaihdelaatikosta metalliremeli koriin..?).

25 minutes ago, Miqo said:

Tämän tarkka syy jäi hiukan mysteeriksi, mutta ääni saatiin katoamaan. Irrallaan oli saman aikaan kaasari ja bensapumppu. Takaisin asennuksen jälkeen ääni oli kadonnut. Todennäköisesti tuli kaasarista. 

Näyttää olevan sellainen asia olemassa kuin "Dellorto Whistle"... Lieneekö tässä kyse siitä? Kurkkujen välissä on pillit jotka huutaa, tiiviste vaikuttaa jotenkin asiaan.

Onko vakiokampiakseleita vielä liikenteessä -0.75 mm alamittaan hiottuna?

1 hour ago, son`der buzz said:

Kokeile brankleenin tai käynistys sprayn avulla onko imuvuotoa.

Imuvuoto voi aiheuttaa myös  ` laahavan / kahnaavan ` äänen.

Mietin jo aiemmin että ihan niin kuin tuo ääni ei menisi ihan tahtiin kierrosten kanssa. Kuulostaa niin kuin kaasun pihinältä joka alkaa ja loppuu hieman viiveellä..?

3 minutes ago, jaketech said:

 

tähän on tekeilä että ottaa kierrosluvun rullalta ja moottorista mutta ei oo vielä saatu toimimaan moottorista kierrosluvun keruuta kunnolla. kaveri tekee harrasteena noita ni menee aikaa kehittelyssä.

Sama homma mulla eli moottorin kierrosluvun mittaaminen suhteettoman vaikeata muuhun verrattuna (ja mulla on sentään säämittaukset ja kaikki itsessään: ilmanpaine, lämpötila ja kosteus).

Ilmanpaineessa kannattaa huomioida se että lähimmän ilmatieteen laitoksen sääaseman lukema ei ole oikea vallitseva ilmanpaine, sitä pitää korjata korkeuden mukaan. Jos on oma mittari niin se näyttää todellisen ilmanpaineen.

1 hour ago, jaketech said:

 mulla tulee kierrosluku rullalta ja se kaliproidaan renkaan halkasijan ja kokonaisvälityksen mukaan oikiaksi, tai sitte syötetään auton kierroslukumittarin näyttämä ja rullan kierrosluku, ohjelma laskee siittä välityssuhteen. 

Luulen että muuttuu tuo renkaan halkaisija kierrosten ("keskipakovoima") ja vääntöjen takia. Myös luisto aiheuttaa pientä virhettä ja sekin muuttuu kierrosten mukana (kierrokset  = rullan ja renkaan kierrokset). Yhteensä varmaan prosenttikaupalla mutta onko sillä nyt sitten merkitystä on toinen juttu.

On 4/11/2019 at 3:20 PM, wp said:

 

 

Jos pitäisi äkkiä veikata niin pakoresonanssit voisi olla syynä.

Voisko olla imupuolen resonanssitkin, ei tule ilmaa noilla kierroksilla kun ei satu paineaalto imuventtiilin aukiolon kohdalle..? Tään varmaan joku palstalainen osaa laskeakin nokan ja imusarjojen mitoista.

Nyt aloin sitten purkamaan toista konetta, tämän irroittelin autosta eli periaatteessa "suoraan ajosta". Ostin koneen kunnostettuna noin vuonna 1997. Myyjä oli jostain Kouvolan hujakoilta koska pyysi tulemaan Joensuusta puoleen väliin vastaan ja se puoliväli oli Parikkala-Simpele tienoilla. Liekö myyjä palstalaisia, hän ymmärtääkseni teki silloin jonkin verran koneita. Joku linnun nimi taisi olla ja ikää silloin jotain 30v tms.

Kone on tässä yli 20v aikana saanut aivan kauheata selkäsaunaa, on ylikuumentumista, vähillä öljyillä ajoa yms. mukavaa. Pallokeula+peräkärry ei muutenkaan ole 1600-koneelle mikään kevyt kuorma joten paljon nämä tuntuu kestävän. Männänrenkaita olen vaihtanut kun on menneet poikki ja yhden männänkin kun siitä alkoi valo paistaa läpi. 

Kuvassa tuo yksi runkolaakeri joka näyttää melkoisen kärsineeltä, ilmeisesti lohko notkahtanut (vai voisko kampiakseli olla vino?). Päittäistä ei ollut yhtään liikaa.

"How to rebuild..." -kirjassa muuten mainittiin että tällaisen kuumentuneen lohkon voisi "päästää" 200C -asteisessa uunissa. Onkos kukaan kokeillut? En löytänyt Sambastakaan pikaisella haulla mitään mainintaa.

On 3/9/2019 at 1:43 PM, Finbay said:

Onkos kellään tietoa voiko tölkin DK-koodisen 4vaihteisen vaihteiston joka on ilmajähdytteiseen 2.0l koneeseen tehty yhdistää pallokeulan 3-ripaisen vaihteiston kuorien sisälle? Lähinnä etuina hakisin pidempää välitystä ja sitä ettei tarvitsisi tölkin vaihdevivustoa käyttää/muokata sopivaksi

Sambassa ohjeistavat että tuommosesta DK-laatikosta saa tehtyä pallokeulaan sopivan kuusiripaisen 091:sen, jonkin verran töitä vaatii:

https://www.thesamba.com/vw/forum/viewtopic.php?t=490238

Onkos nämä saman puolen männät kuvissa? Kun nuolet näyttää osoittavan eri suuntiin.

Minä olen aina pyrkinyt omissa koneissa siihen että kaikki männät olisivat saman kokoiset. Olenkin onnistunut aika hyvin, nytkin on kolme mäntää millilleen samaa kokoa...

Tuo Tipin piirros on ilmeisesti ohje tasavirtalaturin poistamiseksi. Säädin on tarkoitus heittää mäkeen ja yhdistää johdot suoraan toisiinsa ohjeen mukaisesti.

Olisi aika paljon selvempi ohje jos tekijä olisi piirtänyt henkselit säätimen päälle tms.

5 hours ago, tolvana said:

Tuollaista uutta ajoneuvoluokkaa pukkaa 2019 marraskuussa. Tiedossa on nuo kokonaismassa ja ikävaatimukset mut oisko kellään faktaa tai linkkiä siitä millainen ja kenen asentama nopeudenrajoitin hyväksytään muutoskatsastuksessa?

Tällaista lukee lakiluonnoksessa: "Pykälän 1 momentin 12 kohtaan lisättäisiin, että myös kevytautossa olisi oltava nopeudenrajoitin. Ajoneuvolain 87 §:n 1 momentin 4 kohdan mukaan ajoneuvoon asennettavaksi määrätyn nopeudenrajoittimen asennukseen ja korjaukseen on hankittava lupa valvontaviranomaiselta. Koska kevytautolle esitetään säädettäväksi pakolliseksi nopeudenrajoitin, tulisi sen asentamiseen ja korjaamiseen olla Liikenteen turvallisuusviraston myöntämä lupa."

2 hours ago, -tipi- said:

Ei kai tuo Okrasan putki voi olla lähelläkään 12mm. Lähempänä 8mm, jos vertaa tässä kuvassa tuohon pulttiin.

Pieneltähän nuo näyttää.

Minkäs verran öljyä tuommosissa pilleissä saadaan kulkemaan? Eli onko siellä originaalijäähy paikallaan ja sitten joku sivuvirta kulkee tätä kautta vai mitenkä?

24 minutes ago, Matti-Pekka said:

8mm n. 3 m pitkällä lenkillä ja vastaavan vaikka dia. 6 mm lenkillä. olisi vaan helpompi saada varmuutta asiasta ennen kun nysvää tuon kierukan imuputkien päälle..

Käyköhän tuossa niin että öljy putkessa jäähtyy vaseliini-olomuotoon eikä osallistu öljynjäähdytykseen ollenkaan? Kuuma öljy kiertää liukkaasti koneessa eikä vaivaudu änkeytymään jääkylmään pilliin (paitsi jos on full-flow tulossa?).

Laittasin itse 10mm putkea tyyliin metri tai 12mm putkea 2m korkeintaan tjsp.

9 hours ago, hpa said:

Hehhee.Porissa vedätetään turistia pitkin ja poikin.Leirintäalue, jossa ei saa majoittua teltassa on matkailuajoneuvoalue.Sille on omat liikennemerkkinsä ja opasteensa.Käsite matkailuajoneuvo otettiin ulkoilulakiin matkailuauton tilalle juuri siksi, että oli tullut käyttöön muitakin erityyppisiä leirintäajoneuvoja markkinoille.Matkailuajoneuvoalueelle voi siis mennä matkailuajoneuvolla. Tv täältä oikeusvaltiolta.

Otaksun että matkailuajoneuvo = matkailuvaunu tai matkailuauto.

Jos jokainen saa itse määritellä mikä on matkailuajoneuvo niin sitten menee mikä vaan läpi, vaikka kupla missä on takapenkillä tyyny.

Laki siinä mielessä sekava että ulkoilulaissa sanotaan " matkailuperävaunuun tai matkailuajoneuvoon " eli tässä asuntovaunu on eri asia kuin matkailuajoneuvo. Matkailuajoneuvo -liikennemerkissä 734 on kuitenkin ihan selvästi asuntovaunun kuva...

Hankala juttu, toivotaan että ongelma ei leviä Porin ulkopuolelle.

Näyttäs kuvien perusteella että olisko Okrasan putki luokkaa 12mm?

Elä turhaan laita kovin ohutta ja pitkää; ei jäähdy juurikaan sen paremmin ja saattaa ahdistaa voitelua.

2 hours ago, JuhaM said:

Hän pyysi toisen henkilön ohjaamaan minut ja autoni oikealle paikalle, nähtyään auton kysyi, että onko rekisteröity retkeily tai matkailuautoksi, sanoin että henkilöauto. Hän sanoi, että ei periaatteessa saisi antaa minulle lupaa yöpyä autossani, koska ei ole matkailu/retkeilyauto.

Olipa hyvä että tämä tuli esille, en tiennyt tällaista näkökulmaa olevankaan. Valitettavasti asiassa on jotain perää ja tällä saattaa olla joskus merkitystä palstan Westfalia- ja muuretkeilyautojaokselle. Veikkaan että on kyse tästä:

Leirintäalueista annetussa laissa luetellaan eri yöpymistavat ja henkilöautossa yöpyminen ei kuulu niihin. Sen takia retkeilyvolkkari pitäisi periaatteessa sijoittaa telttapaikalle ja oikeastaan jonkinlainen telttakin pitäisi löytyä (etuteltta..?).

Olisko ketjun aloittajalla kuitenkin "annostelupumppu" eli semmonen aika pieni mutikka? Siinä ei taida olla pahemmin mitään särkyviä osia. Jos saa bensaa eikä ole roskia sisällä niin pitäisi pumpata (jos kerran naksuttaa).

Sen jos aukaisee niin kasaamisen jälkeen pitää säätää tuotto, siinä iskun pituutta voi muuttaa kiertämällä osia toisiinsa nähden (saattaisi onnistua myös niin että ennen purkamista tekee merkit ja laskee kierrokset, kasaa sitten samoilla parametreillä).

Aika pitkään menee myös ennen kuin pumppu saa tyhjentyneen letkun täytettyä, itse aina vähän ilmailen ja esitäyttelen niitä korjausten jälkeen.

11 minutes ago, Mikko S said:

Joo se vetää kiinni pääakun jännitteen mukaan, pääakun pitää olla täynnä ja irrottaa sitten jollain vähän  alemmalla jännitteellä, eli käytännössä hetken aikaa moottorin sammuttamisen jälkeen.

Eli hyvä systeemi.

KimmoH:n toteutuksen kanssa ongelmat on tietääkseni aika yleisiä. Sulake varmaan auttaa mutta sekin pitää sitten aina huomata ja vaihtaa kun on palanut.

8 minutes ago, Mikko S said:

Meillä on se Bilteman hupiakkurele veneosastolta käytössä, mutta pääakulta releelle lähtevässä johdossa on 30A sulake, eikä se ole ikinä palanut. Suurin virtahan tuossa kulkee varmaan silloin, kun hupiakku on vedetty tyhjäksi ja starttaa auton, jolloin pääakulla on ehkä pari volttia suurempi jännite joka yhdistyy hupiakulle.

Jos se on tuo Bilteman 25-230 niin siinä on spekseistä päätellen muutakin kuin pelkkä rele sisällä (jos nyt on oikeaa relettä ollenkaan).