multanen

Onhan se selvää että maalit kuluu kun metalli hankaa metallia mutta jos isompaa hankaumaa on ja kengät jää kanittamaan vaikka sylinterit painuu sormin niin voisi olettaa että kengät ei liiku kuten kuuluu.

Kuvista ei ihan saa selvää onko kulumisjälki kokonaan "tasaisella" (eli korotetulla alueella). Jos kulumisjälki ulottuu kuoppaan tai rotkon reunalle niin silloin jarrukenkä voisi joskus jäädä tämän reunan taakse jumiin. Semmonen jumi voisi hyvinkin vapautua rengasta pyöräyttämällä...

En muista minkämuotoiset nuo kantopinnat yleensä on jarrukilvissä, ei kai kuvissa ole insinööri Hung Tang Haon suunnittelemat "parannetut" jarrukilvet? :P

Ei kait noista normaalitilanteessa pitäisi mitään jälkiä jäädä kilpiin.

Kiinnikkeen jousi painaa kenkää koko ajan kilpeä vasten ja kenkä liikkuu niin kai siinä väkisinkin maalit lähtee.

Kun tässä on jarruista puhetta niin pari asiaan liittymätöntä huomiota: Jarrutehostimelle tulevassa tangossa pitäs olla välystä kun poljin on normaaliasennossa. 2) Jarrutehostin tarvitsee "korvausilmaa" jota se ottaa letkun kautta, reitti kannattaa pitää auki (itse tein uuden putken mikä ottaa ilmaa etupuskurin takaa suodattimen läpi. Oli alkuperäinen niin kuppainen.).

Kiiti vinkistä.

Pitääkin tutkia huohotus. Venakopissa liitimet josta letkut huohotinpurkkiin joka puhallinkopan takana.

Keväällä putsasin ja tsekkasin purkin, mutta olisko joku letku litistynyt.

Onko tuommonen hyvä missä huohotus pelkästään kansista? Intuivitutiivisesti tuntuisi jotenkin huonolta idealta.

Koska vika takajarruissa ja kaikki on jo tsekattu, voisiko vika johtua jumittavasta "proportioning valve" eli

Takajarrujen voimaa tasaavasta venttiilistä , joka on runkopalkin sisäkyljessä taakse menevän jarruputkilinjan

alkupäässä . Itsellä vasta tulossa pallis ajoon ja jo jarruja kasatessa epäilytti ko. venttiilin toimivuus.

Jos minulla alkaa temppuilemaan takajarrut, niin ensimmäisenä aion ohittaa testiksi tuon venttiilin.

Nuo venttiilit on tosi luotettavia osia.

Tietysti mikä tahansa voi mennä rikki ja varsinkin likaantua.

Jarrutehostin jos vuotaa niin sammuu jarruttaessa, testi on helppo- tehostimen letku tukkoon ja jos ei sammu jarrua polkiessa niin tehostin vuotaa

Olen ollut huomaavinani että jos on laihalla seoksella ja muutenkin rajoilla niin sammuisi joskus ehjälläkin tehostimella?

Ehjäkin tehostin taitaa päästää joka polkaisulla pienen määrän ilmaa moottoriin..?

Yhteenvedon omaisesti vielä Kahviäijälle:

-alipaine virranjakajalle kaasuttimen kuskinpuoleisessa sivussa olevasta yhteestä (sijaitsee tyhjäkäynnin säätöruuvien lähellä). Muut tukkoon jos ne eivät mene johonkin järkevään paikkaan

-tyhjäkäyntisuutin 75 ei voi olla mitenkään sopiva tai hyvä jos ajat normibensalla, laita takaisin se 55 tai joku 60 korkeintaan

Kaasuttimen voi säätää silleen karkeasti sinne päin kun pyörittää sekä pienen seosruuvin että ison tyhjäkäyntiruuvin kevyesti kiinni ja avaa sitten molempia 2 1/2 kierrosta.

Kaasuläpän mukana kääntyvä ruuvi ei saisi ihan koskettaa ryypyn hammastusta koneen ollessa lämmin (toisin sanoen kaasuläppä on täysin kiinni koneen ollessa lämmin).

Lukkopihdit.

Lukkopihdit on hyvä ja joskus pelkkä lenkkiavain yksinäänkin pysyy mutterissa (pyörii mukana vähän matkaa ja painautuu sitten jotakin vasten).

Kunto kannattaa kyllä tarkastaa,mutta turha sitä on vaihtaa jos on vielä kunnossa.

Itsekin karsastan näitä osien uusimisia "varmuuden vuoksi". Varsinkin kun aloittelija voi töpätä ja aiheuttaa uuden vian tai ongelman. Lisäksi uudet osat tuntuu olevan aina vaan huonompilaatuisia vanhoihin verrattuna (varsinkin yli 20v vanhoihin).

Pallis saatu käyntiin. Vika oli kuulemma ainakin pyörijän vastus. Lisäksi jakajan sisältä löyty merkkejä että kärjetön moduuli ei enää hyvässä kunnossa.

 

55 tyhjäkäynti suutin kiinni ei löydy tyhjäyntiä on nyt ongelmana vaikka miten koitti säätää. Kokeillaan maanantaina 75 suuttimella ku sellainen löytyy valmiina. Josko sen sais sitten säädettyä niin pienelle että ei tulpat nokeennu.

Seuraavaksi kannattaisi ehkä säätää ne venttiilinvälykset. Sen jälkeen kaasarin säätö ohjeen mukaan eikä summamutikassa pyörittelemällä =)

Ei ehkä kannata vaihtaa tuommosta järjettömän suurta tyhjäkäyntisuutinta jos ajaa normibensalla.

Mun ongelmaan päivitystä: korjaamolla katottu että kaasutin ruikkii bensaa ja puolalta iskee kunnon kipinän eli siihen asti kaikki kunnossa.

 

Tolvanan ehdotusta on jarrukliinerillä lähtee tarkastamaan kun ei lähde ees käyntiin. Eiks pitäis vuotaa kaikki ulos jos ei ees käynnistyä jaksa?

 

Välillä satunnaisesti saa 2 sylinterillä käyntiin minuutiks mutta ei reagoi kaasuun sillo ja tääkin käynnistyminen tapahtuu vasta starttaamisen loputtua, eikä startatessa.

Oletan että sytytysjohdot on yritetty laittaa oikeaan järjestykseen jne?

Tarkasta pyörijä, jos siinä on muoviin valettu vastus. Ei saisi olla yhteys poikki kärjen ja keskiosan väliltä. Poikki mennyt voi vähän toimiakin kun kipinä hyppää vastuksen jämien läpi.

Pallukka on solenoidi.

Sulla on näköjään urheilumallinen puola. Edellisessä viestissä mainittu virtalukolta tuleva jännite pitääkin sitten mitata suoraan tulevan johdon päästä kun on tuo vastus (voineeko niissä olla jotain kytkentä- tai muita ropleemia?).

Kondensaattori vois olla yksi potentiaalinen vianaiheuttaja.

Kannattaisi myös tarkistaa kaasuttimelle menevä johto + tyhjäkäyntisolenoidi + sähköryyppy ettei vaan oikosulun tapaista pääse syntymään siellä suunnalla. Sehän voisi sammuttaa koneen.

Puolalle menevä jännite saisi olla yli 12 volttia moottorin käynnissä ollessa, jos on vaikka 8v niin saattaisi olla vika virtalukon pohjassa, sieltä tulevassa johdossa tms.... Tämäkin tuli mieleen selityksenä miksi käynnistyi ryypyn johdon irrotuksella.

Se miten auto sammuu saattaa antaa jonkin verran viitettä onko vika sytytys- vai polttoainepuolella. Sytytyspuolen vika ilmenee usein silleen että meno on kerrasta poikki. Jos nykii ennen sammumista niin se on usein semmosta hyvin terävää tökkimistä. Bensapuolen viat tulee useimmiten niin että auto menee ensin voimattomaksi ja sammuu sitten hyytymällä. Mahdollinen nykiminen "kenguru-bensa"-tyyppistä loikintaa ;)

Ruddies berlin solex sivuilla on parempia kuvia.Kiihdytyspumpuun tuotto on 1,3 - 2 cc kerrallaan.Uimurikammion pohjalla on kuulaventtiili jota kannattaa herkistellä.Kaasutin säädetään viimeiseksi muitten säätöjen jälkeen.Pict-4 kaasuttimella saattaa olla sellainen virranjakajakin parina että joutokäynnillä on miinusmerkkinen sytytysennakko.Imusarjassa myös kaksi esilämmitysputkea vierekkäin.tsemppiä

http://www.ruddies-berlin.de/grafik/31PICT4VWA.gif

Olisko se tämä kuva?

Näitä säätömysteerioita on ainakin kolmea tyyppiä maailmalla liikenteessä, yksi näyttää umpinaiselta messinkitulpalta, yhdessä on termostaatti-pallukka (ylläolevan linkin kaltainen), kolmas on sellainen missä on alipaineliitin.

Jos olen ymmärtänyt oikein säätö toimii niin että lämpimänä osa ruiskautuksesta  päästetään ohitusreittiä takaisin uimurikammioon. Eli jos tämän reitin saa pultattua umpeen niin pitäisi toimia kuten normaali kiihdytyspumpu pienellä extralisällä.

EDIT: Sain säädettyä kiihdytyspumpun ja meno parani jonkun verran, mutta ei tuo hyvä oo vieläkään. Onko se nyt uskottava, että tuolla pumpussa on vielä joku tukossa? Kylmällä koneella eli ryyppy päällä toimii todella hyvin, kertooko se jostain vai ei?

31 pict 4 kaasarissa on mysteerio-tyyppinen kiihdytyspumpun lämpötilakompensointi. Kaasutin säätää kiihdytyspumpun ruiskautusta pienemmälle kun kone lämpiää. Helposti voisi olla joku poskellaan tuossa.

Lämpötilaa säätävä mekanismi on ison tulpan/kötöstyksen takana uimurikammion pohjassa (tulppa tai muu mokkula on heti tyhjennystulpan vasemmalla puolella).

34 pict 3, Muistaakseni ihan Solexin kaasutin, eikä esim Bocar. Kyllä bensa rupes voimakkaasti haisemaan kun hetken starttaili käynnistymättä. Tuntuu että saa se ainakin jonkin verran polttoainetta.

Kun luin tota toista topiccia tyhjäkäyntiongelmasta ni nyt rupesin pelkäämään että oon kiristäny liikaa sitä suutinta. Just tilasin varuilta uuen suuttimen.

31 pict 4:ssä on usein se suutinongelma joka ei muuten korjaannu uudella suuttimella. Korjaantuu joko löysäämällä suutinta tai sitten viilaamalla pieni lovi suuttimen päähän (mulla on tämä ratkaisu justiinsa tulossa testiin).

Naksuuhan tyhjäkäyntisolenoidi kun sille antaa virtaa?

Jos kellekkään herää muita ideoita tohon mun käynnistymis ongelmaan niin saa ehdottaa, torstaina ois aika autosähkö-spesialistille jos en ite löydä vikaa. Ajokkihan oli myöhäispallis.

Mikäs kaasutin sulla on palliksessa? Ihan hyvin saattaa olla polttoainepuolella vika tuossakin.

Autosähköspesialistin luokse jos viet niin varmistu että on "historic"-puolen miehiä.

Perun sitten aikaisemman kommenttini, koska jos tyhjäkäyntipiiri on tukossa niin silloin tuon ison ruuvin pyörittely ei vaikuta mitenkään.

Niimmut pitäähän pikkuruuvin säädöt vaikuttaa.

Pieni seosruuvi pitäisi ensimmäisenä pyörittää kevyesti pohjaan ja sitten avata 2 1/2 kierrosta. Jos aloittaa jostain muusta kohdasta niin ei välttämättä tule oikein vaikka kävisi tyhjäkäyntiä jollain tavalla. Saattaa seurata esim. juurikin tuollaista epäröintiä kaasua polkaistessa.

Sytytys tietysti oltava kohdallaan.

Sitten jos tuntuu tyhjäkäyntipiiristä tulee jonkin verran bensaa muttei tarpeeksi niin voi kokeilla ym. tyhjäkäyntisuuttimen hölläämistä.

Tyhjäkäyntipiiri tukossa. Jos olisit saanut sen puhdistettua niin olisit ensimmäinen henkilö jonka tiedän siinä onnistuneen.

Onnistuu usein silleen että löysää tyhjäkäyntisuutinta vaikka 1/4 tai puoli kierrosta. Jos alkaa toimia niin vika on siinä. Ilmeisesti suuttimen vastinpinta tms. viottuu jotenkin ja reikä ei ole enää auki. Mahdollisesti vika tulee siloin kun tyhjäkäyntisuutin kiristetään liian tiukalle ensimmäisen ja viimeisen kerran. Vika siis jää pysyväksi.

Omassa kaasarissa suuttimessa on putkiteippiä että voi jättää löysälle ilman että vuotaa tai pyörii auki. Seoksen voi säätää ihan normaalisti, bensa kulkee ilmeisesti edelleen ainakin pääosin keskireiän läpi.

Amerikan palstalta luin tämän muutama vuosi sitten. Siellä porukka jakaantui kahteen ryhmään, niihin jotka ei uskoneet että voi toimia ja niihin jotka kokeilivat (monilla alkoi toimia).

Ongelmanahan siis on se että kengät ovat totallisen ruostuneet rumpuun kiinni.

Mulla jos jää palliksessa käsijarru päälle viikoksi sadekelillä niin kengät tarttuvat rumpuun kiinni. Jarrun kun löysää ja yrittää ajella eteen ja taakse niin auto hyppii puolen metrin korkeuteen. Sitten irtoaa hirmu paukahduksen kera.

Starttia en ole mukana pitänyt kun kupla on niin helppo työntää käyntiin jos startti oikuttelee, tästäkin on kokemusta yhden ruotsin reissun verran.

Mulla 20v sitten Lapissa startti alkoi oireilla ja lopulta ei käynnistynyt enää. Auto seisoi keskellä metsää mutavellissä. Kaivelin mutaan uran jota myöten pääsi selkä edellä startille. Startin pusla oli lopussa. Varaosaa ei ollut mutta putkiteippiä oli (teflon). Laitoin sitä startin akselin ympärille niin että välys täyttyi. Hienosti starttasi, monta viikkoa meni kotonakin vielä ennen kuin sain aikaiseksi vaihtaa oikean puslan.

Sillon oli reissussa virtakin aina vähissä kun oli tasavirtalaturi, vaihtovirtanen miljuuna kertaa parempi. Kärjet yms. on mullakin aina mukana mutta jostain syystä harvoin on sitä osaa mikä on rikkoutunut. Sulakkeet ja polttimot tietysti olleet tarpeen ja rautalanka.

Laitoin Kuplaan (1300/74) Aircooledin kärjettömän 034 jakajan. En saanut konetta toimimaan sillä kunnolla. Vaihdoin entisen takaisin, uudet kärjet ja kondensaattori. toimii sillä hyvin. Kärjettömän asennuksessa jäin ihmettelemään ohjeita (Aicooledin sivuilla), että jakaja laitetaan pyörijä samaan asentoon kuin vanhassakin, jakajaa pitäisi kääntää niin, että pyörijä osoittaa punaista elektroniikkayksikköä kohti. Ei tuo onnistu

Tästä tulee "Deja vu all over again" -ilmiö eli muistelen lukeneeni tämän saman tarinan jo pari kertaa ihan viime aikoina. Ilmeisesti jakajien ohjeet eivät sovi kaikkiin autoihin. Jakajan myyjällä on ilmeisesti kattavampikin ohjeistus olemassa mutta vaatimattomuuttaan piilottelevat sitä.

Aurinkoenergialla toimiva pallis:

https://www.youtube.com/watch?v=fGZ1zbqAGA0

Transporterista rakennettu "westfalia"-tyyppinen campperi, nostettavassa katossa

paneelit jotka voi kallistaa aurinkoon päin. Golf-auton akut, sähkömoottori bokserin tilalla.

Jotain 70 km päivässä tjsp voi ajella ilman ulkopuolista latausta jos aurinko paistaa parkkipaikalle.

Sähkötoimisen ohjaustehostimen on myös asentanut (antaskohan Suomessa katsastusmies anteeksi tätä?)

Joku keksinyt että vuokrataan kuplaa (hää)ajoneuvoksi kuskin kera.

 

https://www.tori.fi/pohjois-pohjanmaa/Haaauto_Vw_Kupla_1965_36653570.htm?ca=18&w=3

Taitaa muuten olla laiton mainos. Siis olettaen että liikennelupaa ei ole eikä kyseessä ole museoauto... Vai voiko tuommonen olla?

JUR4

0231 137 009

113 905 205K

En kyllä alkaisi kunnostamaan tuota tuollaiseen käyttöön. Museoautoon tietysti loistava jos kaverina on saman ikäluokan sopiva kaasutin.

Ei taida kovin monella muuten olla tuommosta pelkällä alipaineella ohjattua jakajaa käytössä..?

Uudempien kaasuttimien alipaine-ulosotto ei ole yhteensopiva tuon jakajan kanssa. Kyllä se tietysti käynnissä pysyy ja ehkä kotiin pääsee tuollakin.