Kharon

Tasavirtanen helposti ei anna tarpeeksi jännitettä kierroksillakaan ja se sitten korostuu jännitehäviöiden myötä. Omassa KG:ssä on vaihtovirtalaturi ja jännitettä tulee kokolailla hyvin lampuille asti (12,x V) , mutta silti Bilteman LED-H4 -lampuilla sai ihan merkittävästi valotehoa lisää, suunnilleen siihen mitä H4-lampusta pitäisikin irrota, sillä samat polttimot käyttöautossa (tuhdit johdot ja releet ja akkuun 50cm ja 14,4V latausta) eivät juurikaan eroa oikeasta H4-polttimosta ("+120%" Osramin Nightbreakerit). KG:ssä ei tietty moisia ole ja kun LED generoi itse jännitteensä paikan päällä, niin erot lähtöjännitteessä kätevästi hukkuvat.

Valokuviossa ei ole havaittavia eroja että hyvälaatuinen polttimo, joskin myös kallis, ~70e/pari (Biltema 42-2014). KG:n valokuuppaan tuo LED-härdelli mokkuloineen mahtui, en ole Kuplaan vielä kokeillut.

Laillinenhan se ei tietenkään ole, joten aika sama sitten asennella tuo suoraan R2-kantaan adapterilla, vaikkapa tuolta:

https://www.classiccarleds.co.uk/products/p45t-r2-h5-to-p43t-h4-bulb-adapte

Voisi luulla että lähempääkin saa, mutta enpä löytänyt.

Sitä en osaa sanoa miten paljon häikäisyä syntyy kun valoa tulee varmaan 10* se mitä vanhasta R2-lampusta, mutta toisaalta virtasta kuluu vain puolet.  Vielä kun muistaa että nykyautoissa on 5-10W ledit huomiovaloina yölläkin ja nehän on suunnattu 5 astetta yläviistoon, niin ei pitäisi pikku häikäisyillä erota mitenkään muusta liikenteestä, ennemmin päinvastoin.

Tämä ei nyt ollut oikein onnistunut päivitys, viestin kirjoittaminen hajosi kun ei enää ole kenttää johon kirjoittaa viesti.

Työkoneen Chromella toimii  (=tämä), mutta tätä ei haluaisi käyttää muista syistä.

6 hours ago, JM said:

Laita tuo, riittää 90hp.

https://www.csp-shop.com/en/exhaust-heating/csp-high-flow-exhaust-251-001-030hf-30494b.html

Onhan näitä, mutta on sillä kyllä hintaakin. vakioputki (Jopex) maksoi asennussarjoineen ~150e, hiukka toisessa hintaluokassa.

Muutaman kesän jaksoin kuunnella GT-pakoputkiston pörinää Karmannissa ja sitten tuli mitta täyteen ja kävin hakemassa vakiovaimentimen siihen. Meteli ainakin väheni neljännekseen, eilen sain paikalleen. Kunhan ajokausi alkaa niin selviää että miten pahasti tuo rajoittaa virtauksia kun on 1915 cc kone. Voi olla että pitää etsiä vielä jotain muuta.

GT oli sen verran avara että ei pahemmin rajoittanut, ei virtauksia eikä ääntä. Muuten kyllä ihan asiallinen putkisto, istui paikalleen kuin siihen tehtynä ja tukevaa tekoa, käärmeenpesämalli vielä tasoitti virtauksiakin.

15 hours ago, warremies said:

Tuo on kylläkin siirtokilpi, valkoinen pohja ja punaiset merkit. Koekilvessä (keltainen pohja mustilla merkeillä) on reunassa "KOE".

Totta, joo. Tarkkaan kun katsoo niin eihän sille ole tekstille ole paikkaakaan, siirtokilpi se on. Värikuvasta toki olisi selvinnyt kerrasta.

On 9/26/2022 at 11:21 AM, Tanhis said:

Mielenkiintoinen kilpi, onko poliisella ollut jotkut omat tunnukset aikoinaan käytössä.

Ei, vaan se on keltapohjainen koekilpi, jota mm. autoliikkeet käyttävät edelleen. Mustavalkoisessa kuvassa ei tietty keltainen näy.

Vahva veikkaus että se on niin uusi auto että ei ole vielä edes rekisteröity Poliisille, vaan on autoliikkeen koekilvillä ajossa.

R+4 numeroa on Kymen läänin vanhoja laattoja, joten ei ole ihme että Lappeenrannan museosta löytyy.

21 hours ago, metake said:

Näitä saa korjauspelteina senkun tilaa..

Silloin ei saanut, tai ei ainakaan löydetty. Tilanteet muuttuvat.

4 hours ago, Jorrma said:

Samaa ihmetelly, eikös orkkisreikiäkin ole saatavilla niin olis leiponut paikalleen.

Alkaa käydä vähiin.  Kaveri pari vuotta sitten korjasi omaansa ja pari vuotta sai etsiskellä että löytyi koko setti. Metsäraadosta sekin että piti paikkailla.

Joko siitä on iskunvaimentimet otettu pois katsastuksen jälkeen tai on ollut hyvä kaveri katsastamassa. Tuollaisenaan ei tule menemään läpi missään muualla kun ei ole minkäänlaista vaimennusta missään nurkassa. Aika härskiä myydäkin tuollaista ajokuntoisena.

... ja Paruzzihan on siis auki 17-20, turhan aikaisin ei kannata mennä ja vastaavasti hyvin ehtii Riihimäelle. Juuri suunnittelin aivan samaa, siitä tämä kommentti: Karmanniin uusi vaimennin.

Tuohon sopivaa kangasta ainakin  löytyy Himmelservicestä, 99e/m.

https://himmelservice.de/en/product/seatcovers-vw-kaefer/

Tuolla kuviolla olevaa verhoilua oli/on montaa väriä ja tuo Himmelservicen versio näyttää harmaalta, joka taas siniseen autoon on oikea väri. (Gulf Blue, voisin arvata? Sellainen on itselläkin.)

Meillä on juniksessa epoksipohja ja tavallinen automaali päällä. Luotetaan siihen että epoksi kestää ja paikkaillaan pintamaalia jos/kun tarvitsee.

Vielä ei ole ajettu että jää nähtäväksi, mutta kokemuksesta tiedetään että tuokin yhdistelmä kestää satunnaista soratieajeluakin kohtuullisen hyvin. Suolaan sillä ei juuri ole asiaa, mutta tässä tapauksessa se ei ole ongelma.

En tiedä minäkään että mistä se on, mutta jos oikein tulkitsen tuota numerosarjaa niin se on 90W/6V laite.

Tämä projekti on nyt edennyt siihen vaiheeseen, että se ei ole oikeastaan projekti enää. :)

Kupla toimii startin solenoidia lukuun ottamatta oikein hienosti ja keväällä saadaan 5 kunnostettua vannetta uusilla renkailla alle (viides varapyöräksi).

Tuulilasin alareuna pitää maalata uudestaan (kukkii sieltä täältä) ja sisäverhoilun paloja vaihtaa, mutta niitä murehditaan sitten keväällä.

Syksykin pukkaa päälle niin kävin sitten tuuppaamassa kuplan halliin ja säkki päälle. KG ja BMW ovat vielä ajossa, KG seisomaan ensi viikolla, ennen sitä pitää vielä käydä Rauta&Petroli Hämeenlinnassa viikonloppuna. KG:kään ei ole kiva ajaa kylmillä ja kosteilla keleillä, kun tuulilasia lukuun ottamatta kaikki lasit umpihuurussa.

Sitten BMW:llä suolakauden alkuun/kylmään keliin ja sitten kaivamaan talviautoa liikenteeseen. Oivoi.

Kesä oli taas lyhyt, mutta kaikkea saatiin aikaan, ei mennyt hukkaan.

2 hours ago, mikko k said:

Mikä on teak ja pigalle? 🤔 

Sisustuksen värivaihtoehtoja, molemmat kokolailla harvinaisia ja siis nykyisin kalliita.

Teak ruskea ja pigalle punainen.

14 hours ago, Jyrki Toivanen said:

Jossainhan se vika on, ehkäpä jompikumpi noista tai joku tässä ketjussa aiemmin mainittu. Kaikki edellämainitut olen yrittänyt pois sulkea ja tarkistaa, mutta johonkinhan se ruttu on kuitenkin jäänyt siitä huolimatta.

Mutta ensi viikolla mittaillaan, jolloin luulisi homman selviävän.

Toisessa harrasterassissa oli vähän samaa vikaa. Se sitten löytyi ihan sattumalta kun nyin akun johtoa akkukengän vierestä ja se jäi käteen.  Eipä montaa säiettä enää ollut akkukengässä kiinni, ei ihme josko starttaa hiukka huonosti.

Vanhat kengät kuuseen ja uudet ruuviliitoksella olevat  tilalle, kummasti auttoi asiaa.  Juotettava olisi ollut parempi, mutta ei ole niin isoja kaluja että saisi akkukaapelin juotettua kenkään kiinni.

Hyvin kävi, säädön jälkeen käsijarrussa eroa 25% ja käyttöjarrutkin ok, leima tuli. :)

3 hours ago, PZQ said:

Tätä voisi jo sanoa asennus virheeksi ja kiinnileikkautumiseksi

Harvoinpa männän/sylinterin välistä toleranssia asennusvaiheessa pääsee säätämään ja nykyvalmistajan(=AA) toleranssit ovat mitä ovat. Ei se myöskään ole leikannut kiinni kun kone käy ihan kiltisti, se on vain startti joka ei jaksa kunnolla.  Isompi startti auttaa ja akku josta  saa enemmän virtaa saattaa auttaa, näin kävi omalla kohdalla.

360A antavasta akusta vaihdettiin 600A antavaan ja starttikin alkoi jaksaa. Oikein kuumassa koneessa hiukan huonosti, mutta saa kuitenkin käyntiin.

11 hours ago, metake said:

Ja muistithan sen, että käsijarruvaijerit pitää löysätä ennen takakenkien säätöä...

Jovain muistin. Pientä jumppaa aina siinäkin.

Kävin katsastamassa Karmannin ja jostain kumman syystä toisen puolen käsijarru ei pitänyt yhtään, puhdas nolla. Käyttöjarru toimi OK, että ei se vika voi itse jarrussa olla ja auton alla kun oltiin konttorilla, niin nyittiin vaijeriakin että ei se tunnu poikkinaiselta.

Asiaa ei auttanut takarummun avaaminen yhtään, siellä ei ollut mitään näkyvää vikaa: Kaikki palikat paikallaan ja vaijeri liikkuu kun nykii kahvasta.

Sitten älysin että säädetäänpä nämä kengät ja säätöruuvejahan saikin kieritellä pitkän aikaa että rumpu pysähtyi. Sitten pari naksua takaisinpäin ja kas kummaa, käsijarrukin toimi kuin ei mitään.

Hetken kun pällisteli sitä jarrua niin selvisi mikä oli vika: Käsijarru liikuttaa kenkiä paljon vähemmän mitä käyttöjarru ja siis lakkaa pitämästä ensimmäisenä.  Olisi taas pitänyt säätää jarrut ensin ja mennä sitten leimalle, höh. 2 vuoden leimaväli vielä pahentaa tilannetta.

Säätötarve olisi kyllä pitänyt älytä jo siitäkin että poljin alkoi lähestyä lattiaa: Säädön jälkeen se ei liiku viittä senttiä enempää vaikka miten ruttaa.

Aina oppii jotain, tässä teillekin niin ei tarvitse aina kantapään kautta. ;)

Mökiltä löytyi vielä viideskin vanne, saa maalautettua koko sarjan kerralla. Hyvin kävi.

3 hours ago, Jyrki Toivanen said:

Kuumana ei toimi. Ajelin äsken puoli tuntia tuossa helteessä, sammutin kun pääsin talliin, eikä jaksanut pyörittää starttia juuri ollenkaan. 😝

Vähän ajetulla koneella ei mitenkään tavatonta näin helteellä, tulee sen verran ahdasta pytyissä että startti ei jaksa veivata. Helpottaa kun tulee kilometrejä lisää.

22 hours ago, WescuM said:

Mulla on -62 kuplassa kiinteät kolmepistevyöt, lantiovyön toinen pää on pultattu pohjapellin läpi, iso prikka tukevoittaa kiinnityksen. Lisäksi tarvitaan ne sovitinadapterit yläkiinnikkeeseen ja tunneliin. Mulla on sellainen jousikuormitteinen turvavyön kiristyskappale olan yli menevässä vyössa, se poistaa vyön valumisen olalta.

Sovitinadapterit minulla jo onkin, tulivat auton mukana. Pohjalevy tietty helppo paikka laittaa lantiovyön toinen pää kun siihen pääsee hitsailemaan kaikkea kovin helposti.

19 hours ago, tolvana said:

Mä taasen ruuvaan vyöt pois kaikista mistä ne lain puitteissa saa ottaa. Asiakkaille sit laitellaan niitä vöitä mielihalujen mukaan. Muutamat sakot on tullu reilun 30v autoilun aikana käyttämättä jättämisestä mut kukin tavallaan.

Tämä onkin jo oma pohdintansa .... Karmann on nyt ollut >20v ilman, ei ole ollut suurta hätää asentaa ja muissakin harrasterasseissa vyöt on/ei ole menee aika tasan iän mukaan: En ole ottanut pois (pl.selkeästi rikkinäiset), mutta enpä ole jaksanut asentaakaan niihin joissa ei ole.

Jos tätä nyt luen oikein, niin se sivukkunan alla oleva yläpiste olisi siis vähintään käyttökelpoinen? Se olisi mukava juttu, säästää kovin vaivaa.

Todennäköistä varmaan on että mikä tahansa penkistä lentämistä jarruttava olio olisi parempi kuin ei mitään, mutta jos tekee, niin tekee samalla vaivalla ainakin kelvollisen.

Minun kohdallani KG:ssä on sama juttu, olan yli menevälle 2-pistevyölle on paikat.

Vaihtelee kovin.

Vaikkapa Blaupunktin töpselistä (5 reikää+runko) saa ihan linjatasoisen (siis DIN-linjatason: Se on  aavistuksen pienempi kuin mitä RCA käyttää) signaalin ulos. ja tuossakin näkyisi viisi nastaa (+runko) olevan kytkettynä, keskellä on vain tyhjä reikä. Vahva veikkaus että siinä on signaali+maa sisään ja ulos + suojasukka. 5-piikinen DIN on eräänlainen standardi, joten josko asia on näin niin standardi kertoo että mikä on mikäkin.

Nykyään ne ovat vain kaikki stereotöpseleitä ja niissä on ylhäällä keskellä (vastapäätä kuorta) signaalimaa, toisella puolella vasen+oikea ulos ja toisella puolella vasen+oikea sisään, tämä ei tähän monotöpseliin juuri auta enkä äkkiseltään löytänyt monon standardikytkentää.

Tietty parempi dokumentaatio olisi Grundigin oma paperi, mutta saattaa olla hiukan hankala löytää.

Tuonnäköinen liitin siihen kuitenkin käy, ehkä vähän auttaa:

https://www.jaycar.com.au/5-pin-din-line-plug-240/p/PP0305

Partco ja Yleiselektroniikka Helsingissä ainakin myy, ellei helpommin löydy lähempää. Autoradioasennusliikkeellä hyvinkin todennäköisesti on, tai musiikkivehkeitä myyvällä: Vaikkapa MIDI käyttää 5-piikkistä DINiä edelleen ... mutta enpä nyt muista onko 5 piikkiä nätisti rinnakkain vai tämä hajautetumpi versio..