oldis

Käsittääkseni ei sovi, voit vertailla osia vaikka Eurocarbin sivuilta.

L 329 tummaa metallinhohto harmaata vastaava PPG Ditzler koodi on yllä olevan taulukon mukaan 31901 jos tämä auttaisi oikean sävyn metsästyksessä. Väri oli käytössä vain avomallissa. Alla L 329 värin alkuperäinen kaava jossa 60.8 osaa alumiinia ja 38.2 osaa mustaa. Saman niminen väri löytyy myös vm.1942 Cadillacista ja se näytti olevan paljon vaaleampi.

Onkos uusissa idoissa 2- vai 3 progressioreikää? Jos kolme niin tyhjäkäyntiä voisi koittaa tiputtaa 60 tai 55.

Ei ole kokemusta tuosta mutta bongasin Mikko K:n linkittämästä 1303S erikoiskaupasta tämän näköisen setin.

Ainakin AC:lla on hyllyssä letkua ja tiivistekumia.

Usein pakokaasun käry kabiinissa johtuu vuotavista lämmönvaihtimien ja äänenvaimentimen välisistä liitoksista. Lämmönvaihtimiin on saatavilla myös hitsattavat korjauspalat jos asia ei korjaannu uudella klemmari ja tiivistesarjalla.

Forssun nokkaluettelosta voi koittaa etsiä mittauksiin sopivaa nokkaa. Nokan saa myös monesti selvitettyä irroittamalla öljypumpun jonka jälkeen nokan päästä voi löytyä vinkki mikä keppi siellä on sisällä. Korkeilla puristuksilla on varmasti ollut tarkoitus saada kone toimimaan tuolla kireähköllä nokalla mutta nuo 9,4 puristukset on kyllä liian suuret normaaliin katukäyttöön jos käytössä ei ole öljyn lisäjäähdytystä.

Viime vuoden kesälomia polteltu tehokkaasti talllilla ja enää muutama kone niputtamatta. Koneitten lisäksi boonuksena 1303S jarrupäivitys lähipäivinä.

Tervetuloa kylään DWL tallille Raivaajantielle. Ruiskusäätöihin löytyy varmasti apuja.

Joensuun Moottorikoneistamo Oy Hinta tänään, lohkon runkolinjan koneistus 74,60eur. Laatu priimaa, kaulat ja laippa tismalleen mitoissaan.

Päivitystä tähän. Annoin polttomaalarin valita sopivan sävyn ja lopputulos miellyttää ainakin omaa silmää.

Pystyn tarvittaessa todentamaan mainitut mitat Carrilloista sekä 912 vakioveiveistä tallilla.

912 mittoja jotka on otettu aftermarket veivien spekseistä: Center to center length 136mm Big end diameter 57mm Small end diameter 22mm

Jälkeenpäin lisätyt kuvat kieltämättä selventi tarvetta ettei kyse olekaan ilmajäähdytteisestä vw-padasta. Tämä keskusteluhan ei tälle palstalle enää kuulu mutta linkitetään vielä tämä millä ongelma ratkeaa vapaavalintaisen ecun / sytkäkamojen kera.

Onko oikeasti tarve ottaa virranjakaja pois siksi kun se on jonkin suunnitellun rakennemuutoksen edessä vai onko todellinen tarve päästä vaikuttamaan ainoastaan ennakkokäyrään? Jos jälkimmäinen niin huomattavasti yksinkertaisempi ratkaisu on tässä. Huomaa myös että 009 tyyppiseen jakajaan on saatavilla myös kansi millä piuhat saadaan lähtemään kannesta 90-asteen kulmassa sivulle jos kyseessä tilanahtaus jakajan yläpuolella. Jos ongelma on kuitenkin ensimmäisenä mainittu niin homma vaatii jonkin sortin ohjaimen (ecun) jolle tuodaan ulkoinen pulssi hal- tai vr-anturilla. Ecun kylkeen kytkettävistä sytkänohjauksista yksinkertaisin on EDIS4 hukkakipinä sen omalla VR-anturilla tai sitten sytkäpuolat sytkäkivineen joka pytylle erikseen joille pulssi otetaan hal-antur(e)illa. Tämä ratkaisu on mielestäni melko isotöinen verrattuna linkitettyyn 123 tune jakajaan joa kyseessä on pelkkä sytkän ohjaaminen eculla.