KalleJ

Irtaudu ahdistavista kahleista ja nouse... Sattuisko kenelläkään olemaan tarvetta kääntölaitteelle?

Ei tässä harrastamisessa enää osaa edes turhaa ahdistaa kun tarpeeksi näiden romujen kanssa pelailee. Löytyi mukavasti uudet renkaat harvinaisesta kokoluokasta huolimatta, eteen tuli vaihdettua 155/80R15 ja taakse 255/60R15 Radial T/A. Pienessä rengaspuljussa punnerrettu muutama tunti eturenkaiden kanssa kun ei meinannut saada päälle (tiivistämään) millään. Low Mount-putket vaihtui tälle vuodelle dual loud packeihin, ei ainakaan vaimentunut yhtään. Ei Bugpackin pakosarja tietenkään sopinut suoraan Empin kiinavaimentajiin. Laippa rälläkällä irti, lyhennystä, kääntöä jonkin verran ja hitsiä perään niin jo sopii. Hieman tuli lisää maavaraa renkaiden ja äänenvaimentimen kanssa. Katsastukseen sitten mars. Muuten hyvä, mutta oikea takajarru ei pidä yhtään. Hylkäyksen jälkeen täyttä laukkaa takaisin, öljyt rummussa. Nopean tiiviste- ja jarrurempan jälkeen kengät säätöön ja kiireellä uutta aikaa katsastusasemalle. Sieltä se hyväksytty leima tulikin, ettei mennyt vapaaksi otettu päivä aivan hukkaan. Ei tätä harrastamista kannata ottaa vakavasti. Riittävästi kun on tavaraa talleissa, niin aina joku on ajokunnossa, pari korjattavana ja muutama täysi romukin odottamassa. Aina on valinnanvaraa mitä haluaa tehdä tai meneekö jopa ajamaan.

Hyllytavarana esim. Retrorenkaat tai US-Parts. Tuli Retrorenkaasta yksi kierros omaan kuplaan ja voitti ainakin hinnassa US Partsin.

Puuhasteluvaluissa alumiinit ei tarvitse kuonausta tai kaasunpoistoa, vaikka monet jotain aineita sulan päälle lisäävät. Harrasteluhommissa riittää romujen sulatus harkoiksi, jolloin saa likaisuuden ym. aiheuttamat kuonat ja oksidit kaavittua pinnalta pois ensimmäisen sulatuksen yhteydessä. Pieniä määriä sulattaessa tavaraa menee joka tapauksessa hukkaan oksideina kohtuu paljon (oksidikalvo kuitenkin suojaa alla olevaa sulaa, huom.). Jos ihan hifistelyksi menee, niin rosterisesta putkesta kärki lyttyyn vasaralla ja kevyt typpi-injektio tuolla valmistetulla "lanssilla" upokkaan pohjalle tekee jo paljon. Drossaaminenkin on järkevää vasta teollisemmassa mittakaavassa (esim. kuumanapitouuni). Sulankäsittelytkin ihan turhia kun ei takapihan valuista mitään mekaanisia ominaisuuksia irti oteta, eikä lämpökäsitellä Polttimelle ei taida hirveästi olla vaatimuksia, kuumentaa ihan hyvin vähän heikommatkin rakennelmat. Tässä esim. aika harrastajaversio ja hyvin tulee liekkiä. Esimerkkinä sulatus ym. jutuista vaikka Pistons Rumble johon sponssattiin muotit ja puhdistettua kiertoromua. Huomatkaa puuhastelijoiden vaatetus sulaa käsitellessä (ja sadesäällä). Romun laatu ehkä tärkeämpää kuin monet sulatukselliset pikkuseikat, kuten tästä voi huomata. Itse en välttämättä teräsupokkaalla paljoa alumiinia sulattelisi (sulareaktiot), mutta ei tuo puuhastelijaa haittaa. Muutama sana valuhiekoista, kun tuli jo pari kysymystä yyveellä: Omissa kuvissa oleva hiekka on kemiallisesti kovettuvaa "hartsihiekkaa", jota ei varmaan yksikään harrastelijavalaja käytä hinnan/laitteiston ym. takia. Itse päässyt vielä pummilla käyttämään kun komponentit menee parin kk välein vanhaksi. Kaikki tämänlainen kovettunut hiekka on kertakäyttöistä jos ei ole elvytyslaitteistoa. Öljyhiekasta ("valuhiekka", "taiteiluhiekka") en henk. koht. hirveästi ole tykännyt, mutta sitä ainakin saa esim. Kerasililtä tai ihan Ebaysta. Sullomalla kovettuvaa hiekkaa (tuorehiekka/greensand) taas voi ihan itse tehdä sekoittamalla kvartsihiekkaa (raekoko hyvä olla jotain 0,2-0,3 mm luokkaa), 10% bentoniittisavea (keramiikkaliikkeistä kalliilla hinnalla, savipohjaiset tiivistysmassat ja esim. monet paakkuntuvat kissanhiekat ovat muuten bentoniittia) ja noin 3% vettä. Eri puljuista bentoniittia kysymällä ei muuten saa kuin ihmetteleviä katseita, Öljyhiekkaa voi käyttää tuorehiekan kanssa valumallia vastaan pintakerroksena, jolloin saa hieman paremman pinnanlaadun. Jos joku haluaa lisää tietää lisää valamisesta, niin kysymystä tulemaan vaan.

Tähän tankkiin tuli GPL-S+Temadur, eli juuri epoksi-uretaaniyhdistelmä. Epoksit ainakin tarttuu kuin tauti ja kovaa kuin mikä. Jep, lähti tankin sisältä jonkinlainen harmahtava kerros irti. Kai tuohon pitää tuo pinnoitusaine laittaa. Ovaalin tankkiin ei tullut kyllä mitään laitettua, eikä viime vuonna endoskoopilla tirkistellessä vielä mitään näkyvää ruostetta ollut muodostunut. Varmaan on auttanut kun tankki on ollut lähes aina täysi. Tällä hetkellä pakun pohjatyöt on jollain mallilla kylkilinjasta alaspäin. Kohtuu paljon on pinnan alla ollut pakkelia, mutta yllättävän suora alkuoletusten vastaisesti sentään. Oikeassa kyljessä oli muutama todella laaja "lommo", mutta parin kikkakolmosen kanssa sai ne niin hyvin suoristettua ettei tarvitse kuin pienet määrät tasoitetta. Keulassa taas on nuo ennenkin kuvatut rypyt mitä ei oikein gorillamenetelmin enää tasoiteta. Keulamerkin kiinnitys ollut kyllä mielenkiintoinen, vanhat kolot vähän pakkelilla umpeen kiinnikkeiden katkettua ja neljä uutta ruuvia vaan läpi. Voi sen periaatteessa niinkin tehdä! Keulan pelti onneksi niin paksua, ettei sinne revittyjen reikien paikkaaminen hitsaamalla ollut homma eikä mikään. Meni vielä noiden parin kuvan jälkeen melkein koko keulan hiekkapuhallukseksi, kun ruostetta on jälleen kaikkialla. Valaminen kun sattuu olemaan valehtelematta maailman paras valmistusmenetelmä, niin tuli tuossa jotain puuhasteltua taas. Päätin "säästää" ja kopioida CB:n puhdistimen pohja/päälilevyt. Vähän tuli pursetta muotin huolimattoman tiivistyksen takia, mutta jälkikäsittely ja raepuhallus pelastaa. Samalla kertaa väänsin hiirimatosta mallivarusteen SF kilvelle, Pitääpä puuhastella puinen tai 3D-printattu mallikappale kun iskee taas into päälle. Nyt voi sanoa, ettei kenelläkään ole samanlaista (yhtä rumaa kilpeä).

Hiljaista näyttää projektiosiolla taas olevan, eli päivitelläänpä hieman turhaa jorinaa tännekin. Jos asiat tekisi oikeassa järjestyksessä, niin voisi jopa helpottaa tekemistä. Sisustan kanssa värkkäily ja ulkopinnan pohjatyöt samaan aikaan -> piti tehdä vanerista vähän suojia ettei mene pölyt turhaan sisään. Peltipuhtaaksi pitää varmaan mennä, kun on joka sauma ruosteessa ja maalikerroksia paikoitellen enemmän kuin kädessä sormia. Sisäpinnoille liimailtu sitä samaa mitä tuntuu kaikilla muillakin olevan, STP Black Gold. Etupenkeistä ei suuria ihmeitä löytynyt, muutama jousi poikki ja runko parista kohtaa haperoa eli helposti korjattavissa. Kiinanpojan taittelema takapenkki taas on niin rimpula, että piti vähän joka puolelta tukea ja hitsailla kasaan. Kaikki autoon tulevat kiinnikkeet meni uusiksi ja koko laitos hitsaamalla kasaan. Pohjavaneria varten rakenteeseen löysi tiensä kasa hitsattuja kiinnityspisteitä, jolloin iskumuttereiden avustamana saa pultattua koko setin kasaan/helposti pehmusteet irti tarvittaessa. Penkin putket on maalattu monesta kohtaa ruosteen päälle, eli tässäkin osassa vain se perinteinen "varastomaali". Monelle tuttu Kuopiolainen palveleva verhoiluliike toimitti jo rullan kangasta tulevaa päälystysurakkaa varten. Verhoilu pitää tietenkin tehdä itse, miten muutenkaan. Polttoainetankki pitäisi olla nyt hieman alkua paremmassa kunnossa hiekkapuhalluksen, tinauksen ja sitruunahappokäsittelyn jälkeen. Haperoa parissa kohtaa, mutta ei onneksi mitään suuria reikiä. Vahamaiset kurat liukeni nätisti etanoliin ja ruoste sitruunahappoon. Painepesurikäsittelyn jälkeen huuhtelu etanolilla (imee kosteuden) ja hieman ilmaa lehtipuhaltimella, eikä ainakaan kuivassa/lämpimässä säilössä ole alkanut ruostuttaa pintaa uudestaan. Babymoonit näytti vähän orvoilta ilman mitään merkkiä, joten olihan tilanne korjattava. Ebay:stä löytyneet 10$ keskiötarrat olivat kaarevuudeltaan hieman erilaisia, niin mitä jokainen järkevä harrastaja tekee tässä tilanteessa? Ottaa muotokammalla pölärin muodon, pistää puupölkyn sorviin ja sorvaa keskiötarrapuristimen tietenkin! Nyt on sitten omaa makua vastaavat pölärit odottamassa.

Jokainen tekee tyylillään. Sen verran harvaan hommaan tulee dremeliä käytettyä, ettei nuo pikavaihdolliset budjettia riko. Noita kuituvahvistettuja pitää varmaan ostaa jemmaan kun vastaan tulee, mutta ainakaan itsellä ei riitä enää into sählätä niiden halvimpien ruuvikiinnitteisten laikkojen kanssa (jotka vielä hajoaa välillä ihan sirpaleiksi). Vähän tätä mukaillen tuli itse tehtyä. Kaikki palaset kuvasta poiketen 60 cm yksinkertaisuuden vuoksi (taisi olla ihan tarpeen jo auton koon puolesta, sen verran vähän on tilaa kehän sisällä). Kiinnityspisteet runkoon tuettu pystyyn ja vaakaan kiinteästi hitsaamalla -> laikattava muutamasta kohdasta irti kun kääntelyt tämän auton osalta käännetty.

Pienen päivityksen paikka? Kaikenlaista pientä näiden vehkeiden kanssa tullut tehtyä ja pallon tuulilasinreuna kohta korjattu. Schofieldin kolmiosainen setti sopii lähes täydellisesti tähän tilanteeseen, kun ei tarvitse pidemmältä repiä keulaa auki. Pistehitsiterällä vanha ja huono päälipelti irti, uuden palan asettelua, merkkailua ja laikalla huonot irti. Pieni vinkki: Dremelin "perus" pienet leikkuulaikat ihan vempuloita tuohon hommaan ja rälläkkä liian raju -> löytyi Dremeliin kätevät EZ Lock laikat. Parinkympin investointi kestävämpiin pikavaihtolaikkoihin maksoi itsensä ihan täysin takaisin tuossa hommassa, suosittelen. Kotelossa tietenkin muhi ruoste, miten muutenkaan, mutta tulipahan sörkittyä sitten mahdollisimman puhtaaksi kerran kun auki oli. Kotelovahaa pitää vielä ruiskuttaa sisään kun korjaus koko matkalta valmis. Talven rengasalesta jäi käteen uudet munkit valmiiksi odottamaan. Made in Finland, jolla pitäisi kaaret täyttyä ja päästä hipomaan matkalentokorkeutta. Muutamia erilaisia sisustaideoita myös pyörinyt päässä ja lopulta tuli R&R takapenkkikin hankittua.Penkit olisi tarkoitus itse verhoilla edessä ja takana (ei ainakaan kokovinyyliä enää koskaan). Muutos siis pakusta edessä, toivottavasti verokohtelu on oikeasti nykyisin hellä kuten uusimmissa tapauksissa näyttää olevan. Loppuun vielä yksi kuva takaosan seinäpaneeli-ideoinnista. Loimukoivuvaneria petsattuna hopeanharmaaksi ja lakkaa ruiskulla päälle. Ei tuloksesta saa todellisuutta/väriä vastaavaa kuvaa millään, mutta ihan mielenkiintoinen kokonaisuus varmaan tulossa.

Tuossa vielä ihan kuva todisteeksi kun tuli osakasasta vastaan.

http://www.ebay.com/itm/DELLORTO-DRLA-36-40-45-48-CHOKES-/291538975740?vxp=mtr&hash=item43e113bbfc

Maalin kulutuksesta en tarkkaan tiedä pohjalevyyn, mutta ruiskulla vaan. Biltema/motonetistä saa jo halvimmillaan 20€ pienen yläkannuruiskun, millä tekeminen helpottuu huomattavasti. Pensselillä ei tule kuin vihaiseksi.

Aivan, ennen on taitanut olla pulaa vaihtoehdoista? Nykyään ei pitäisi olla ongelmaa kun DRLA/IDF kurkkuja skaalassa 26-42 ja IDA taitaa olla 32-44? Valintojen maailma.

Omia ehdotuksia: - polyuretaaniyhdistelmä mitä itse olen käyttänyt erinäisissä osissa esim. Tikkurilan Temadur 20 (ruosteenestopigmentoitu) + Temadur 50 (tai jos kiiltävää haluaa niin 90). Temadurin hinta ainakin täälläpäin oli vähän aikaa sitten alkaen 17e/litra. - epoksi+polyuretaani. Näistä itsellä käytössä ollut Temacoat GPL-s+Temadur 50/90 Teknoksen vastaavat sitten Inerta ja Teknodur? Muiden valmistajien halvempia versioitakin löytyy vaikka miten. Kaikki nämä omasta mielestä niin edukkaita, ettei mitään satunnaista kannata pohjaan tunkea. Ainakaan ylikalliina spraytavarana.

Jos sulatuksen tuloksena on kuraa, niin syy voi olla romun hifistelyseoksissa. No ei, virtaa kintaisiin vaan.

Ennenkin tuota olen ihmetellyt, mutta olisi mielenkiintoista tietää mistä nuo Tomlinsonin Weber manuaalin arvot on vedetty? Hatusta? Minkä järjen mukaan 1500-2235 soveltuu samat sisäkurkut IDF, vain pääsuuttimet muuttuu? Kapasiteetti esim. loppuu 4000rpm tienoille 2000cc. Iidoilla hönkää taas riittää 1600cc 9000rpm yli omien laskujen mukaan. Vähän on hehtaarilla alkuarvoiksi? E: tuossa muutamia käppyröitä selventämään mikä ajatus oli.

Täysin mahdotonta. Ei vaan, tuntuu joku raja iskevän päälle kun yrittää noita pienenpieniä tiedostoja tuonnekin tunkea. Dropbox linkin täyttä julkistamista en pidä pitkäaikaisratkaisuna, mutta jos 2x~200mt setti johonkin järkevästi saadaan kaikille jakoon niin ehdotuksia peliin ihan keneltä vaan.

Hienoa pintaa tuolla tekniikalla tulee, mutta ei ihan sitä lookkia mitä tähän haen. Muutamia rypytysvaihtoehtoja testattu, mutta lopullista valintaa ei vielä tiedä. Maaliliikkeessä käväistessä selvisi ainakin, että Tikkurila lopettanut jo aikaa sitten oman Temaduriin sekoitettavan tekstuurimassan tuotannon. Esittelivät jotain spraytarviketta, mutta lopputulos vähän niin ja näin. Yllätyksenä Bilteman sprayryppymaali lähinnä alkuperäistä. Kojelaudan osien taakse tuli vedettyä pintaväriä suojaksi, kun sattui pieni määrä jäämään muuten yli kaikenlaista pientä ruiskutellessa. Seuraavaksi näkyvälle puolelle kerros puolikiiltävää mustaa ja josko sitten uskaltautuisi kokeilemaan tuota ruotsalaisten roiskeväriä. Alustan pilaaminen massalla aloitettu. Kaikkia mahdollisia koloja yritin suojata ensin kotelovahalla ja tuon alustamassan alla samaa tavaraa. Pyöränkaaria en ainakaan tässä vaiheessa aio tuolla kombolla käsitellä, mutta jonkin läpinäkyvän suojakerroksen voisi vetää. Tuon paksun kuran allehan suurin osa suht hyvästä pohjatyöstä jää, mutta ei taida monikaan tuonne kurkkia.

No johan on kelvannut. Koko korjausohjekansion saa edelleen YV:llä kysymällä, kun ei ole omaa pitkäaikaista hostia mihin julkisesti linkittää 200mb tiedostoa.

Siinä VW-korjaamoiden tekniikka. Harrastajahan ei tuosta ensimmäisestä lauseesta välitä tippaakaan. Lattiapellin kunnostus.pdf

Tällä kertaa homma jatkui kojelaudan osien puhalluksella. Aika paljon oli muuten ruostetta maalin alla muhimassa ja etupeltiinkin oli muodostunut todellista taidetta pinnan alle. Temadurit tuli heitettyä päälle suojaksi, seuraavaksi olisi rypytyksen aika. Onko kukaan saanut alkuperäistä/kaltaista tekstuuria aikaan helposti? Tasainen satiinipinta ei oikeen käy omaan makuun. Muutamia vaihtoehtoja mietitty: - Ryppymaali. Ei oikein se tyyli mitä tässä haetaan ja helposti epätasainen lopputulos isoon kappaleeseen. - Maalia kevyt pohjakerros, jonka jälkeen lähes ohentamaton+iso suutin ruiskuun+paljon ilmaa kombona useita harsokerroksia? - "Struktuurimassaa" maalikaupasta? Tuosta olen jotain legendaa kuullut, että automaalaamoissa tekevät erilaista tekstuuripintaa normaalin maalin sekaan laitettavalla aineella. - Villi kortti: yhden märän kerroksen jälkeen pintaan alakannullisella hiekkapistoolilla todella hienojakoista hiekkaa (0,2 tai pienempää), jonka jälkeen päälle viimeinen kerros maalia Tällä ainakin saa kohtuu rajun näköistä jälkeä. Parempia ideoita?

Onhan toi kiihdyttely kivenkovaa hommaa, mutta roskalaatikon ajaminen vaatii jo asennetta.

Tämän kanssa menee muutenkin jo sen verran perse edellä puuhun osissa maalaamisen ym. kanssa, ettei ikkunantiivisteen alle ja viereen jäävien osien maalien pieni paikkaus hirveän paljoa rassaa. Olisihan tuokin kyllä ollut parasta korjata ennen sisätilojen aloittamista.

...ja sitten on kabiini pintavärissä asti. Jotain positiivista sentään, että ainakin vielä tuo väri miellyttää silmää ihan kympillä. Täydet pisteet edelleen entisten vuosikymmenten maaliensekoittajille. Tuossa vielä oma näkemys tulevasta pitkästä lämpöputkesta pakun pohjaan. Pätkä alupap-letkua ja päälle hieman isommanpuoleista kutisteletkua. Muissa kohdissa ajattelin askarrella alkuperäisten risojen eristeiden tilalle sammutuspeitteistä ja parimilliä paksusta keraamivillasta alkuperäistyyliset lätkät. Thermotecit ym. lämpösuojanauhat sen verran ylihinnoiteltuja, että jääköön ne hyllyyn odottamaan tuunaajia ja pakosarjantuhoajia.

Vähän on hiljaista projektit alueella, joten pistetäänpä jotain pientä täytettä. Ohjaamon puoli sai päällensä hiekkaa ja pohjamaalia. Kattoonkin meni ihan täysi kerros maalia toisin kuin tehtaalta tullessa. Oli jo pintaruostetta sielläkin, mikä ei tämän auton kanssa ole mikään ihme. Löytyisikin sellainen paikka, missä sitä ei olisi. Keulan "kouruun" upposi reilusti pensselillä Isotrolia taistelemaan tiukoissa koloissa muhivaa ruostetta vastaan. Eiköhän tällä tyylillä saada ruostepeikko kaikkoamaan pariksi vuodeksi. Tuulilasin aukon alareuna pitää uusia koko pituudeltaan. Sen jälkeen taitaa olla hitsaushommat (ehkä) tämän osalta loppu.

Eipä taida hirveästi olla väliä, kumpaan suuntaan läpät/kaasuttimet haluaa asettaa muuten kuin vivustoon? Eihän push-pull tyylinen mahdoton ole, mutta pitkittäissuuntaan asennettuna vivusto aika yksinkertainen? Tuossa yksi tein-itse-säästin tyylinen ratkaisu juuri PICTeillä varustettuna.