Simon Templar

Mielessä on käyny myös tuo EDIS systeemi. Se on vaan aika arvokas. Tosin paikallisessa autosähkökaupassa nakutusanturista pyydettiin 74€! On ainakin katteet kohillaan... samainen USA:ssa 31$, kulujen jälkeenkin vielä paljon halvempi.

Tuo säädettävän sytytyksen ajoitus olis mulle ainakin aika arpapeliä. kone pitää niin hirveetä meteliä jo tyhjäkäynnillä, ettei nakutusta kuule millään.

No niin, pienen surffailun jälkeen ilmeni heti pieniä ongelmia/kysymyksiä; eli kun kone alkaa nakuttamaan, niin anturi huomaa sen. Mutta koneen nakutus lisääntyy kuitenkin ennakon/kuorman kasvaessa ja kone nakuttaa enemmän ja anturin jännite kasvaa edelleen. No mikä mahtaa olla siinä idea? Jos kone ALKAA nakuttamaan, niin eikös sytytys pidä heti laittaa myöhäsemmälle, vai laitetaanko se vasta sit kun nakuttaa x verran? Sekavaa...eli mikä on riittävä nakutus?

Ja anturin kiinnityksestä. Paras paikka on ilmeisesti kansi? Pinnapulttiin kiinni?

Niin, meinasinkin viritellä nakutusanturista "säädettävää" sytkää. Eli ihan vaan siten että kun nakuttaa, otetaan ennakkoo pikkasen takasin. Mahtaiskohan toimia?

Eli onko moottorin tehon kannalta paras vaihtoehto laittaa maksimi määrä ennakkoa jakajaan? Tietysti käynnistymiseen vaikuttaa, mutta jos haetaan vaan parasta tehoa.

Mahtasko se olla hiili pitoisuuden muutokset kun on ton teräksen laadun huonontanu. taisipa tulla siellä 67-68 ensimmäisiä mexicolaisia töihin vw tehtaille ja ties kertoo että hiili pitoisuutta laskemalla saadaan tehtyä vielä halvempia autoja.

Tai tiesuolauksen aloitus? No kuiteskin, jos on tarve tehdä vaan alkuperäisen näköinen, niin vahvikkeet saa kyllä tarvittaessa piiloonkin. Tai vaihtoehtoisesti hitsaa esim. helmat paksummasta pellistä kuin alk.per. Pitäähän sen korin nyt vähän joustaa kuitenkin.

Onks -55 cab kori ja pohja paljonkin erilainen kuin esim. -70? Ainakin -72 kori kestää ihan hyvin.

Mulla on tuollaset kiinni 1700cc koneessa jossa on kärmes, scat 35 (muistaakseni), kannet laskettu 2 mm ja kevennetty vauhtis. Toimii ihan kohtuullisesti, mutta mielestäni vaikea säätää, ainakin verratuna tupla weberiin. Kierroksia ottaa kyllä herkästi ja bensaa menee ihan törkeesti. suuttimet ym. tehtaan jäljiltä eli ei varmaankaan oikeen kokoset... kuitenkin hintansa väärti.

Miten jokkiskoneita voi verrata muihin viritettyihin koneisiin? Niitten ei tartte kestää kovinkaan kauaa yhtäjaksoisesti. Kuitenkin jossain rallicrossissa ajetaan vähän pitempiä aikoja kerralla. Mutta itse unohtaisin T1 - T4 koneet ja etsisin jonkun normaalin koneen (vesijäähdytetyn). Osien saatavuus parempi, lähinnä polttoainepuolen.

Ja vauhtipyörän irtoamisesta; itselläni ei ole lähtenyt vielä irti, mutta reijät olivat menneet soikeaksi ja sen vuoksi nykyisin suosin 8 tapin kiinnitystä.

Ihan vaan mielenkiinnosta; onko kukaan mitannut vakiokansien virtauksia?

Ja venttiilinvälykset kannattaa tarkastaa myös.

Jos startin koputtelu auttaa, niin eikös se viittaa solenoidiin? Joka tapauksessa startti on irrotettava.

Onko kukaan saanu toimivaa lämmitystä kuplaansa? Ilman mitään lisäpuhaltimia/sähkö -tai bensalämmittimiä? Lähinnä kiinnostais lämmitysputkien paikan vaihto, eli jos laittais kulkeen "kardaani tunnelissa". Riittäis ainakin putken halkaisija kohtuullisiin virtauksiin.

BMW:stä löytyy hyvät Recarot jotka mahtuu ihan heittämällä kuplaan. On säätöä joka suuntaan ja tosi hyvät istua.

Kannet on siis alkuperäiset ja nyt haljenneet tulpan kierteiden kohdalta. Ei ole aikaisemmin hitsattu. Kansiin on vaihdettu venttiilit ja avarrettu, joten ei vielä viittis heittää niitä romukoppaan.

Jani vastasi sangen epäasiallisesti, ja annoin palautetta siitä. Ylläpito ei ilmeisesti pitänyt siitä ja poisti tekstin.

FVWA sivuilla editointi jatkuu edelleen, joten sinnekään ei voi oikein kirjoitella.

Ylläpidolle kysymys: mikäli joku ei osaa vastata asiallisesti kysymyksiin, niin eikös ne asiattomat viestit pidä poistaa? Mielestäni se on enemmänkin sitä häiriköintiä.

Tulpat oli kierretty riitävän tiukkaan, mutta kansi halkes siitä kierteiden kohdalta.

J.R.

Joskus oli vw trendissä juttu jostain ruotsalaisesta joka laittoi ainakin 96 saabin saranat. Teki kaappariovet.

Eli ongelmana on kun tulpat ei pysy kiinni. Miten ootte tehneet pitemmät kierteet? Lähinnä miten/missä hitsaatte/hitsautatte täytettä ja miten saada (hyvä)tiivistepinta tulpalle? Mikäli jollain on edullisia kansia em. ominaisuudella voipi tarjoilla niitä.