Essi

Minkälainen hihnapyörä sulla on. Ettei tulis öljy hihnapyörän takaa ja vuotais siitä öljypumpun nurkille ?

Siellä on sellainen perus-halpa-markettimallin-alumiininen-asteikollinen-tuninkipyörä. Vuoto sen takaa on mahdollinen myös, kiitos huomioista. Pitää katsoa, onko kampikammion pinta hihnapyörän takaa öljyinen, kun puran koneen etupään uudelleen.

Mulloli joskus parikin vakio 1300cc konetta tuplaturbolla ja ne oli muistaakseni aika hiljaisia. Toi Juniksen pannu tosin tuntuu olevan jotenkin syntyjään kova ääninen, joten kyllähän siitä ääntä nytkin läpi tulee. Ei onneksi sentäs ihan niin paljoa, kuin edellisestä putkesta. Joutokäynnillä ääni on mun makuun parempi ja maantiekierroksillakin tuntuisi olevan hiljaisempi, kun sitä äsken tallissa huudatin ja fiilistelin. Mun pikkujätkiltä ei saa täyttä hyväksyntää yhdellä pakarilla, joten tupla on ainoa vaihtoehto. Noi isommat takapyörätkin tekee ihan hyvää välitykselle, joten tänä kesänä ollaan ainakin hieman hiljaisempia, kuin viime kesänä.

Suurempi ongelma näyttäisi olevan tuo öljypumpun alueelta vuotava öljy. Sitä nimittäin tulee edelleen ja ehkä jopa enemmän, kuin ennen. Markan asentaja taisi tehdä taas kahden vahingon. Vuotokohtaa en vieläkään täysin pystynyt paikallistamaan, mutta se vuotaa vain käynnissä, joten luulisi painepuolella olevan. Pitää joku ilta ottaa vähän rauhallisemmin ja tehdä koko homma uudestaan - paremmin, niin eiköhän se siitä. Onneksi on taas kylmää ja kalsaa - ei tee niin paljoa vielä mieli päästä baanalle.

Noi CSP:n levyjarrut taitaa takanakin kaventaa raideväliä aika tavalla. Välispaaceria pitää laittaa väliin, että saa pyörät mahtumaan. Laitoin tilaukseen 10mm spacerit, mutta niitä odotellessa kokeilin seinällä killuneita 3mm ja 6mm spacereita. Ne kun laitto molemmat, niin nippanappa mahtuu. Sitten kävi tietty pinnapultit lyhyiksi. Vaarnat pois ja Nippeli-Tepolta 40mm pitkät M12x1,5 pultit.

Vanha käärmeenpesä alkoi olemana sen verran kärsinyt ja ruosteinen, että laitoin tilalle uuden pikkulaippasen perus käärmeksen tuplaturbo -vaimentimella. En vielä ehtinyt ottamaan savuja, mutta oletan ton olevan merkittävästi hiljaisempi, kuin entisen - mikä on perheautossa tärkeintä.

Öljypumpun vuoto taisikin johtua yhdestä korkanneesta kierteestä. Sen korjasin helicoililla. Vanhassa pumpussa oli muutamia pahan näköisiä naarmuja, joten uusin pumpun sitten samalla.  

Kevät ja kesä tulee, pitää herätä ja alkaa toimimaan. On aika siirtää talven projektit sivuun ja huoltaa ajokalusto kondikseen. 

Junis lähti talven jäljiltä tulille ihan avainta kääntämällä. En viitsinyt ottaa syksyllä akkuakaan pois, niin ei tarvinnut nyt alkaa sitä paikoilleen säheltämään. Pientä huoltoa pitää kuitenkin tehdä; öljyn- ja suodattimen vaihto, venttiilien säätö, etupään rasvaus, vaihteistoöljyn tarkastus, pakarin vaihto oletettavasti hiljaisempaan käärmeenpesään, öljypumpun takaa tihkuu niin ikävästi öljyä, että se kai pitää ottaa pois ja tiivistää uudelleen, samoin pari tönärin suojaputkea falskaa liikaa. Ekana kuitenkin pyörät vaihtoon, eli vaihteeksi kuplan pyörät tähän ja tämän pyörät kuplaan. Junaan siis alumiinisprintit ja renkaissakin on hieman enemmän kumia, kuin viime suvena. Takana 185/70 ja edessä 175/65.

Jos suunnitelma pitää ja kelit eivät mene pahasti taaksepäin, niin ajokausi alkanee parin viikon sisällä.

Jotain muutakin pitää olla, ettei elämä pelkkien ilmavolkkareiden kanssa muodostuisi liian helpoksi ja halvaksi.

Vuodesta 2002 on mukana kulkenut '62 Lincoln. 

Viime syksynä talliin ilmestyi '50 Mercury.

Moottoripyöräkuumetta on hillitty vuodesta 2011 lähtien piikkisellä Monkeyllä.

Hyvän polkupyörän pilasin tällaiseksi viime kesälomalla.

Tänään hitsailin kuskin puolen lattian paikoilleen. Nyt taas voi jatkaa siitä, mihin pari viikkoa sitten jäin, eli massojen rapsutteluun ja hiekkapuhalteluakin on vielä tiedossa. Jos pohjamaaliin vielä vetäis ton ja sitten pitääkin keskittyä ensi kesän harrasteajokaluston keväthuoltoihin. Tällä kun ei tänäkään vuonna ajeta.

Tänään hitsasin uuden repsikan puolen lattiapellin paikoilleen ja irrotin kuskin puolen ruosteisen lattian. Noi pellit on jotain halvimpia, ohuimpia ja muotopuolisempia, mitä markkinoilta löytynee, mutta ajavat asiansa. Tässä projektissa ohut pelti merkitsee keveyttä, eli on hyvä. Sopivat kuitenkin paikoilleen ja korin kiinnitysreikien oikea sijainti pitää vielä varmistaa/hienosäätää koesovittamalla koria ennen maalausta. Penkkejä noihin kiinnikkeisiin on turha yrittääkään, sen verran pahoilta ja kieroilta näyttävät, mutta tähän on tulossa kuppipenkit, joten nekin menee uusiksi joka tapauksessa.

Ensimmäinen vitriini alkaa olemaan täysi ja toinen pitäisi löytää ja hankkia.

Ilmavolsujen lisäksi olen kohlinut muihinkin harrasteautoihini liittyviä pikkuautoja ja muitakin itseäni kiinnostavia merkkejä/malleja ja vähän muutakin mieltäni miellyttävää krääsää. Tavoitteena kerätä pääasiassa vain vanhoja juttuja, mutta muutama uustuotantokin on mukaan eksynyt. Pitäähän kiinalaisiakin välillä muistaa elättää.

Toissapäivänä reenasin hiekkapuhaltamista ja puhalsin pohjalevyn yläpuolelta. Onnistui sen verran hyvin, että yllätyksekseni totesin molemman puolen lattiapeltien olevan vaihdon tarpeessa. Ei ne ennen puhallusta mun silmään vielä kovin pahoilta näyttäneet, mutta niin vain ne on nyt täynnä pieniä ja vähän isompiakin reikiä.

Tänään nappasin repsikan puolen lattian pois.

Mitäs tykkäsit pikkupuhaltimesta? itellä samanlainen millä tuli puhellistettua yhdet juniksen luukut...

Täysjärkinen kaverihan teettäis tällaiset hommat ammattilaisella, mutta kyllä se näinkin onnistuu. Hidastahan tuo on, mutta se oli odotettavissa. Laitteeseen olen ainakin toistaiseksi hyvin tyytyväinen. Lisää hitsattavaa tuli melkoisesti - en olettanut tuon pohjalevyn olevan niin hapero, kuin se nyt näyttäisi olevan.

eihän tuossa tapahdu mitään !! missäs se työ mies on?

Tolla pajalla työmies hoitaa myös dokumentoinnin, eli kuvanottohetkellä otti tuon kuvan.

Tallin pihalla tapahtuu.

Viime yönä talkoiltiin poikain kanssa kori kylmälle puolelle huilaamaan ja nyt jatketaan alustan purkua. Edessä hiekkapuhallusta, nysväystä, maalausta, hammastangon sovittelua ja kokoonpanoa.

Joko olet putken vaihtanut? Jos et niin älä laita alkuperäistä vaimenninta. Itse joskus juurikin tuollaiseen koneeseen kokeilin ja voin sanoa että tehohäviä tämän jälkeen on noin 50%. Hiljainen siitä kyllä tulee..

Kiitos vinkistä. En ole vielä tehnyt Junikselle mitään tänä talvena.

Harmi, jos se vaikuttaa tehoihin noinkin paljon. Mulloli joskus Type kolmosessa 1915cc pannu vakioputkella ja se tuntui kulkevan hyvin. Vaihdoin siihen sitten katu-uskottavuuden vuoksi käärmeenpesän, jolloin ääni nousi, mutta kulkuun en huomannut vaikuttavan. Sen perusteella ajattelin Junikseenkin vakioputken uskaltavani laittaa.

No, on tässä vielä talvea aikaa suunnitella ja säästää rahaa paremmin vaimentaviin käärmeenpesävirityksiinkin.

Tämmösellä tullut ajettua aika paljon viimeiset pari kolme kesää. Ja välillä talvellakin.

A-pilarien alaosien korjauspalat meni jotenkin sillain, että vaikka pintapellit ovat hyvin, niin alemman saranan vastakappale korissa jäi inansa liian eteen. Askartelin alasaranan ja A-pilarin vastakappaleen väliin millin pellistä välikappaleen ja nyt ovet istuvat niin hyvin, kuin mä osaan ne istumaan saada. Lukon vastakappaletta ehkä vähän sitten vielä säädetään, kun laitetaan uudet tiivisteet väliin.

Nyt odotellaan kuljettajan 6-pistevöitä Postista. Pitää tehdä niille vielä kiinnitykset ennen korin poisnostoa.

Saranatapit onnistuneesti vaihdettu ja kuskin ovea soviteltu paikoilleen. Kyllä se siihen sopii. Sen verran pitää vielä säätää, että takaosa nousisi hieman ylöspäin.

Löysin romulaatikoistani vanhan Porsche 912:n kierroslukumittarin. Jäi aikoinaan kaverilta ylimääräiseksi, kun laittoi kutosen. Se on hyvästä kulunut, mutta ajattelin yrittää kunnostaa siitä siistin kalun.

Sain Joulunpyhinä vaihdettua A-pilarien alaosat. Korjauspaloiksi investoin oikein A-laatua. Tuskin halvempi B-laatu olisi voinut istua yhtään huonommin. Muutama ruostereikä olisi vielä paikattava, mutta suoritan ne vasta sitten, kun kori on pois pohjalevyn päältä. Näkisin, että kankean hitsaajan on helpompi tehdä ne vasta sitten.

Onnistuin vuosien saalistuksen seurauksena löytämään molemmille puolille oikean ikäiset ruosteettomat ovet. Niihin pitää seuraavana vaihtaa uudet saranatapit ja sitten sovittelen ne paikoilleen. Sitten vasta kori ja pohjalevy irti toisistaan, kori kylmälle puolelle jäähylle ja alan kunnostamaan pohjalevyä ja alustaa.

Ostin itselleni joululahjaksi laatikollisen uusia VDO:n mittareita. Ahtopaine, öljynpaine, öljyn lämpötila, bensatankki ja jännite. Melkein täytyy kierrolukumittariksikin hommata paremmin sopiva VDO ja porata johonkin tarvittavat merkkivalot. Nopeusmittaria ei taida laittaa ollenkaan. Semmosen kai saa nykyään kännykkäänkin, jos välttämättä täytyy tietää miten lujaa ollaan menossa.

onkohan tästä tulossa kenties jotakin Street Outlaws tyylistä vehettä ,siis moottorin puolelta ja koppa liukuri katolla....:) asiaa, siisti peli, täytynee mainita meitsin tyyliin sopiva, itse en tykkää mistään kromista ja kiilosta ja vimosen pääle vehkeistä.. old school  rules...

Omat suunnitelmat ja visiot elää hieman koko ajan, enkä vielä tiedä minkä nimisen tyylin edustaja tästä muotoutuu. Rottakausi tämän auton osalta saa jäädä ainakin hetkiseksi historiaan ja kiiltävä tästä yritetään tällä kertaa tehdä. Tällä hetkellä mielessä on melko alkuperäisen kaltainen ulkoasu orkkisväreineen, -kromeineen ja -sisustoineen päivineen, ainoastaan muutamia vauhtia lisääviä muutoksia. :) 

Tein taakse tommosen poikkiputken. Siihen vaikka turvavyöt voi sitoa kiinni, jos tulee joskus sellaisiin investoitua.

Ensimmäinen ruostereikäkin alkaa olemaan korjattu (kuvassa toki vasta heftattuna). Seuraavana harjoitellaan molempien A-pilarien alaosat uusiksi.

Tänään askartelin töiden jälkeen turvakaarien takaputkien jatkoksi tuollaiset tuet vaihdelaatikon takakannattimeen. Tiedä sitten, onko noista kenellekään mitään hyötyä, mutta ainakin oli mukavaa tehdä niitä.

Seuraavaksi ajattelin tehdä kaarien takaputkien väliin takapenkin selkänojan taakse poikittaisen yhdysputken ja sitten pitäisi siirtyä todennäköisesti kaiken tylsimpään työvaiheeseen - ruostevaurioiden korjaukseen.

'72 Umpipallo tuotiin tontille erään vaihtokaupan seurauksena.

Nyt on purettu lisää sähköjä ym. roipetta pois ja saatu aikaiseksi ainakin puoliturvalliset ulkonäkökaaret takaosastolle. Mutkat tuli Luuppalasta.

Marraskuun aikana aktivoiduin vielä askartelemaan sen verran sisustusta, että sahasin ja kiinnitin kovalevyä kattoon. Nyt olis sisusta ympäriinsä vuorattu ja ensi vuonna jatketaan pintamateriaalien valinnalla.

Lunta ei tullut, mutta kun kesärengaskausi päättyi, niin annetaan kaverin huilata muutama kuukausi. Eipä sillä marraskuussakaan juuri enää ajettua tullut.