mick

Mietin että voisko olla terästönärit, mutta tutkin magneetilla että alumiiniset oli.

Venttiilikoneisto naputtaa. Eri kierroksilla kuuluu eritavalla, tyhjäkäynnillä ei juuri ollenkaan, mutta sopivilla kierroksilla kuuluu aika kovastikkin. Säädettiin 0.15, ja kävin Himoksella reissun, eli noin 500km. Nyt säädin uudestaan, oli jopa 0.30 ykkösen pakoventtiilillä, 0.20 - 0.25 muilla. Onko tuo normaalia?? Lukitusmutterit olivat kiinni, samoin koneiston mutterit.

Koneistot on 1,25 SCAT Pro-Comp 4340.

Nokkana engle fk-47 (paljonkos tällä on nostoja? 10.77? Eli venttiilillä 13.46mm)

Kannet on suoraan koneistuksen jäljiltä, uudet seetit sun muut kikkareet.

Venttiilikopat CSP, mikäli noilla on mitään väliä...

Voisiko vääntynyt työntötanko aiheuttaa välyksen muuttumisen? Vai kuluuko nuo osat sisäänajossa noin paljon?

Säätämisen jälkeen koneisto hiljeni paljon, mutta edelleen naputus kuuluu. Ja se häiritsee minua... Pitääkö olla vain välittämättä, vai mitä tuon kanssa tekisi?

Kolme johtoa on joo, säädin on kiinni puhallinkopalla. D+ siis merkkivalo vai? Taitaa olla -D nyt... Asia tutkitaan jahka jakasa :)

Minulla on ongelma muuttunut... Nyt palaa valo, Valtonen arveli että pitäisi olla diodi merkkivalolle. Palaa siis jos lataa, palaa jos ei lataa. Jännite vain kiertää toiseen suuntaan, diodilla sen saisi estettyä.

Ylilataaminen loppui, kun säädinremppaa aloittelin. Latas ihan oikein! Vaikka valo palaakin.

Ajoin BIF --> koti, jotain 250km, niin nyt sitten ei lataakkaan enään kuin 12V, tyhjäkäynnillä 13V. Että näin :(

Minulla jää pyörimään joksikin aikaa, eli on ihan kevyt. Eikä koppa heilu juuri yhtään....

Jesh! Viimevalmistelut vielä, ja ysiltä lapset hoitopaikkaan, kaupassa pikanen käväsy ja kohti Himosta :)

ottakaa joku vaihtovirtalaturin säädin mukaan BIFiin! Ostan pois :)

Joops lähemmäksi hyvää päästiin jonkinverran. Kierroksillä lambda näytti jo ihan ok, mutta alhaalla silti jäi laihalle. Vaihdettiin sitten vanhat kunnon Kardon/Solex/Brosol setit paikalleen. On aivan liian pienet, mutta pääseepähän BIF ainakin noilla :)

Aukeehan kaasareiden läpät yhtäaikaa ? ( = kaasarit synkattu? )

Kyllä

Metake kirjotteli pitkän jutun, laitanpas sen tähän erilleen tuolta toisesta threadista...

Mikähän on kun vaihtovirtalaturi pukkaa ylijännitettä? "väri-väriin" kytkin johdot, latauksen merkkivalolle lähtee -D navasta.

Voisiko joku tarkastaa mikä menee mihinkin, jos nuo ei ollutkaan väri-väriin?

Eli " |_| " liittimet säätimellä, värit vasen punaninen, alas ruskea, oikealle vihreä. Ja samanlainen liitin laturilla, vasen ruskea(-D), alas punainen(D), oikea vihreä(D1).

Vai onko tuo säädin rikki? Sehän tästä vielä puuttuisikin...

No niin, omien ruutupaperiraapustelujen ja hatarien muistikuvien pohjalata ohjeita. Älkää polttako autojanne ;)

 

Aloitetaan helpoimmasta, eli vaihtovirtalaturi sisäisellä säätimellä tasavirtasen tai ulkoisella säätimellä olevan vaihtovirtasen tilalle:

 

Kaiva penkin alta säädin esille ja irrota säädin + johdot. Laturilta tuleva punainen tai punavalkoinen (jos molemmat niin punavalkoista käytetään) yhdistetään auton käyttösähköön ja akulle menevään, eli kaikki kolme paksua punaista (tai punavalkoista yhteen), tästä tulee sähköä laturilta ja se jaetaan akulle ja auton käyttösähköksi. HUOM. Joissain vuosimalleissa akulle emnevä johto menee startin kautta, ja tällöin penkin alta löytyy vain laturilta tuleva punainen (tai punavalkoinen) ja vastaava käyttösähköksi menevä.

 

Kojetaulusta tuli säätimelle ohut sininen johto, joka liitetään laturille menevään ohueen vihreään johtoon. Tämä on laturin heräte ja merkkivalon johto.

 

Laturin päässä kytketään paksu punainen (tai punavalkoinen) nastaan B+ ja ohut vihreä nastaan D+, eri vuosimalleissa on lisäksi lukuisia muitakin johtoja säätimestä/laturista, ne jätetään kytkemättä. HUOM. Jos akulle menevä johto menee startin kautta, niin silloin konehuoneen oikeasta reunasta menee toinen paksu punainen (tai punavalkoinen) johto, tässä tapauksessa se kytketään myös nastaan B+.

 

 

Vaihtovirtalaturi ulkoisella säätimellä tasavirtasen tilalle.

 

Kaiva tasavirtasen säädin penkin alta ja irrota siitä johdot ja poista säädin.

 

Yhdistä paksut punavalkoiset ja ohut sininen ja ohut vihreä (kuten edellisessäkin kohdassa).

 

Säädin kannattaa sijoittaa laturin lähelle konehuoneeseen, esim. puhallinkoppaan. Jos olet ottanut säätimen ja laturin ja liittimet kaikki samasta autosta, niin laturin ja säätimen johdot yhdistetään väri-väriin (ja tunnus-tunnukseen), jos liittimet puuttuu, niin en muista oliko niissä tunnukset, toivottavasti. Eli säätimeltä vihreä DF laturin vastaavaan (heräte), Paksu punainen D+ laturin vastaavaan (lataus säätö), ja ruskea D- laturin vastaavaan (tää on muistaakseni vain maadoitus).

 

Yhdistä penkin alta tuleva ohut vihreä säätimen ja laturin väliseen punaiseen johtoon D- ja penkin alta tuleva paksu punainen (tai punavalkoinen) laturin liittimeen B+. Ja samoin jos akulle menevä johto menee startin kautta, eli siis konehuoneen oikeasta reunasta, niin tämä myös liittimeen B+.

 

 

Ja sitten vielä tasavirtalaturi ulkoisella säätimellä olevan vaihtovirtasen tilalle.

 

Kuten ennenkin, poista säädin takapenkin alta ja irrota siitä johdot ja katkaise ne vanhan säätimen liittimestä.

 

Kytke akulta tuleva ja kojetaululta tuleva paksu punainen (tai punavalkoinen) kumpikin säätimen liittimeen B+ (lataus akulle + käyttösähkö). Kytke kojetaululta tuleva ohut sininen säätimen nastaan 61 (latausvalo). Kytke laturille menevä ohut vihreä säätimen nastaan DF (heräte). Kytke laturille menevä paksu punainen (tai punavalkoinen, jos molemmat niin punavalkoinen käytetään) säätimen nastaan D+ (säätämätön sähkö). Ja vielä laita laturille menevä ruskea johto säätimen maa liittimeen (kuoressa/pohjassa).

 

Laturin päästä kytke paksu punainen (tai punavalkoinen) laturin liittimeen D+ ja ohut vihreä liittimeen DF. Jos autossa on akulle menevä sähkö startin kautta (siis konehuoneen oikeasta reunasta), pitää se poistaa ja vetää akun + napaan johto säätimen liittimestä B+

 

 

Tästä jäi vielä uupumaan sisäisellä säätimellä olevan laturin korvaaminen jollain muulla, koska siinä ei mielestäni ole mitään mieltä, mutta jos joku sellaista kaipaa niin raapustellaan se tähän myöhemmin jatkoksi.

 

Ja jos joku huomaa jonkun virheen, niin kiiresti ilmoittaa ja korjaamme sen.

Voisiko olla että seosruuveja ei ole avattu tarpeeksi sittenkään?

http://www.overdrive.fi/forum/viewtopic.php?p=589612&highlight=&sid=31341f18a0f8ce3a073f39f26ef83174

- Tyhjäkäynti seokset säädetään siten, että ensin kaikki seosruuvit noin 1,5 kierrosta (Webereissä, Dellortoissa se on jotain 4 kierrosta) auki auto tulille ja eikun seosruuveja pyörittelemään. Yhtä kerrallaan hiljaa auki päin kuunnes tyhjäkäynti ei enää nouse ja siitä noin varttikierros taaksepäin. tämä tehdään kaikille ruuveille. Tämän jälkeen haetaan optimi seos kaikkia ruuveja saman verta kääntelemällä.

http://members.aol.com/dvandrews/webers.htm

tuota pitää tarkastella tarkemmin...

Pääsuutin ensin. Eli tuossa pdf:ssä yhdistelmä 12, 16 ja 20:

Ilma 1.80mm (oli alussa 2.5mm)

bensa(se alin osa, nro 20) 2.50mm (oli alussa 1.95mm)

Tyhjäkäyntisuutin, nro 54:

Ilma 1.5mm (oli alussa 2.5mm)

bensa 1.5mm (oli alussa 1.2mm)

Kurkku on 29mm

Pääsuuttimella on kokeiltu erilaisia kokoja 1.30mm - 2.50mm ilmalle ja 1.35mm - 2.50mm bensalle. Tyhjäkäynnissä on menty läpi ilma 0.90mm - 2.50mm ja bensalle 1.2mm - 1.5mm. Yhdistelmiä lukuisia, osaan varmasti unissanikin purkaa - tinata - porata - koota tuon kaasarin... Eli pari päivää on testattu.

Venttiilit säädetty 0.15, sytty sädetty noin 5 astetta ennakkoa, vähän alle 30 kierroksilla.

Aluksi kävi laihalla vaikka mitä teki. Paukutti putkessa, ja kaasareissa, lämpeni. Oli laihalla sekä kierroksilla että tyhjäkäynnillä.

Nykyisillä asetuksilla ei paukuta kaasareissa ollenkaan(tai "tsuppaile"), kierroksilla paukkaa putkessa vielä. Tyhjäkäynti laihalla, kierroksilla keskialueella. Kiihdytyspumpulla saa aikaiseksi mustat savut...

Kierrokset laskee omituisen hitaasti, vähän ikäänkuin olisi huono kaasuvaijeri ja kaasu jäisi päälle.

Mitä tuolle nyt osais tehdä? Jos jatkan testailua, niin BIF sunnuntainakin olen vielä täällä kotona vaihtelemassa suuttimia :( Auttakaa!

Joooh... Osoittautuikin astetta hankalimmiksi säätää nuo kaasarit. Suutinkomboja on testattu kymmeniä, ei tuntus löytyvän toivottua vaikutusta. Lambdan mukaan kierroksilla alkaa olemaan jo riittävän rikkaalla, mutta tyhjäkäynti on laihalla. Suuttimet on vaiheltu moneen otteeseen, ja niitä bybass ja seosruuveja on testattu monessa asennossa. Seosruuvit on olleet täysin kiinni, puoli kiekkaa auki, kiekan auki, kaksi kiekkaa auki, ja olikohan välillä enemmänkin. Ei vaikuttanut mihinkään???

Kun menen tuonne tallille kohta, niin laitan tämänhetkisen suutinkombinaation esille... Voisi joku joka näistä vähääkään tietää tai on hyvä arvaamaan ni autella... Torstai aamuna olis tarkotus lähteä Himosta kohti tuolla, mutta ei kiinnostaisi hajottaa moottoria...

Motti oli 82/94, kannet 38 / 44mm venoilla, engle fk-47, kiikut 1:1.25, Saksan 009. Ja kaasarit auttamatta liian pienet, mutta tällä hetkellä ainoat mitä löytyy, eli Weber DCNF 36, kaksikurkkuiset nurkissa.

Suutinarvot tulee tuossa vartin päästä...

Olisko noista kytkentäkaavioita olemassa? Pelkästään latauksen osalta siis... Itsellä kans on tasa- ja vaihtovirta latureita, joita pitäisi swappailla...

 

Koetan illalla etsiä, on mulla jossain sellaiset ruutupaperi-versiot.

Onko löytyny? Kohta on täälläkin kiire :D

Linkin kuvassa 42 on seosruuvi, aloita vaikka 2 kierrosta auki. Osa 45 on ohivirtausruuvi (air bypass) jolla tasataan kurkkujen välinen virtaus, oletusarvoisesti pidetään kiinni.

Säätö aikaslailla samalla tavalla kuin muissakin tuplissa mukaan lukien tietysti vivustot ja suuttimet, niistä on juttua palstalla enemmänkin.

Noniin, kiitoksia!

Eli nuo bybassit kiinni... Putkenpätkällä kuuntelemallako nuo säädetään?

No nuo suuttimet kaasareista löytyy, mitä niistä säädetään? Miten kannattaa käännellä aloitusvaiheessa? Suutin kiinni, ja sitten 2 ja puoli kierrosta auki? Vai mistä lähen liikkeelle?

http://www.piercemanifolds.com/44DCNF4.pdf

44 DCNF kaasarin räjäytyskuva, oliskohan 36 jotakuinkin samanlainen?

Osat numero 42 ja 45, mitä noista säätyy?

Elikkäs, olisiko jotain räjäytyskuvaa, tai ohjeita kuinka noita Weber DCNF 36 kaasareita säädellään?

Mittailin lämpötiloja käärmeenpesästä, ja kakkospytylle näytti yli 400 astetta kun muut oli jotain 120 astetta. Laihalla käy nähtävästi...

Mikä ruuvi on esimerkiksi se läpän alapuolella oleva, mitä siitä säädetään?

Joskus oli jossain linkki noihin Bocshin sinisiin puoliin, kuinka eroavat jne... Mistä se löytys?

/muokattu otsikko, oikeinkirotus rokkaa

nyt ännissä 120kmh ja takapyörän pultit petti, pikkasan oli ohjelmaa onneksi vastaan tulijan kaista oli tyhjä ja lapset ei ollu kyydissä, ,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,ttu mikä loman alotus

Koppi täynnä käsiä? Aika pahalta kuulostaa, hajosko pahastikkin auto?

Ladasta on moneksi:

http://dany.nnm.ru/okatyuning_1

Jos osais piirtää tai kuvaa käpistellä, vois tehdä kuplasta myös tuommosia versioita :D

Ohoh, joo enimmäkseenhän tuo on reikää tuossa kannen alla :o

Kannattaa sitten varoa, ettei tontille ala kerääntymään volkkaria volkkarin perään, se on niin sanotusti volkkarikärpänen on puraissut:)

Näin on, neljä kuplaa on levällään pitkin poikin pihaa, eikä tallipaikkaa yhdellekkään...

Loistavaa, kiitoksia :)

Pitääpä tutkia onko huohotusreikiä lootassa, nopealla silmäyksellä en huomannut. Tosin en niitä varsinaisesti etsinyt, voi johtua siitä etten löytänytkään...