KimmoH

Akkutelineet ja takakulmat olivat tällä viikolla ohjelmassa.

Kele, tämän kun olisi tajunnut tsekata. Jotenkin sitä vaan aina ajautuu ensimmäisenä Amazoniin... Noh, onneksi projekti on vielä niin palasina ettei kuukausi pari odottelua tunnu missään :D

Tätä ei varmaan ääneen saisi sanoa mutta tuota omaa pallukka projektiani olen ihan menestyksekkäästi tehnyt halvalla pommilankakoneella ulkotiloissa ;) Onhan tämä "sottaisempaa" puuhaa kuin kaasujen kanssa mutta ainakin tämä oma miggini toimii niin hyvin etten nähnyt järkeä lähteä ostamaan ns. oikeaa miggiä kaasupulloineen. Jokatapauksessa lähes kaikki saumat tulevat saamaan osakseen hiontaa tai hiekkaa, niin lopputulos on aivan sama.

 

0,8 täytelangalla sujuu ihan nätisti millisen pellin hitsailu ja 0,75:nenkin menee ihan kivasti, nämä vähät säädöt mitä laitteesta löytyvät natsaavat just sopivasti näille matskuille.

 

Niin ja halpa mig on tässä tapauksessa karvan alta 200 euroa...

Hyvin yksinkertaista, poista museoleimasta jos haluat muokata mieleiseksesi. Täällä virallinen määritelmä , jos ei ole entuudestaan tuttu http://www.sahk.fi/15

 

Jos autolla ajaa sen 30 päivää vuodessa minkä museoleimassakin ollessaan, niin se normi liikennevakuutus on hinnaltaan ihan samoilla hehtaareilla kuin museovakuutuskin. Sen takia se museovakuutus on niin "halpa" kun se on tarkoitettu vain 30:lle päivälle, ajopäivien noudattaminenhan perustunee sitten ihan puhtaasti herrasmiessopimukseen ja valvonnan hoitavat kateelliset naapurit ;) Ja jos se järjetön käyttömaksu ahdistaa, niin ei sekään enää 30:lle päivälle kovin suuria summia ole.

 

Pikkuisen lisää kun siis maksaa, niin saa tehdä autolle ihan mitä lystää eikä tarvitse miettiä sen kummemmin...

 

Teoriassa, jos on noheva katsastusmies vastassa joskus tulevaisuudessa, niin hän voi määrätä uudelleen museotarkastukseen jos herää epäilys ettei auto ole enää alkuperäista tarkastushetkeä vastaavassa kunnossa.

Takakaaret olisi nyt leivottu paikoilleen. Alkaa hiljakseen näyttämään taas autolta ;)

Teollisuus Etolasta löysin lopulta tarrakiinnitteistä solukumitiivistettä, pitäisi kestää suomen ilmastossa ja lämpöisessä tallissahan auto kuitenkin talvet makaa. Pikkuisen vaati askartelua mattopuukon kanssa mutta tuo oli hyvä ja halpa aihio. Vasen puoli jo kasattu tuon kanssa ja hyvin tuntui asiansa ajavan peltien välissä.

Mulla olis ehjää puhtaaksi puhallettua pallukan lattiapeltiä missä nuo kiinnikkeet alla olevine pelteineen ovat ehjät. Laita YV:tä jos kiinnostaa...

Takalokarien korjausta + muuta valmistelua kylkien/kaarien kiinnitystä odotellessa.

Mustakirja tulikin jo tänään postissa. Ihan ok muttei aiheuttanut WOW efektiä ;) Taidan tilata vielä kaveriksi tuon Amazonin tarjoaman...

Olikos tämä se "mustakirja" ? Olipa niin halpa, että tilasin samontein ;)

Kai se tuo bussin kone on itse tehtävä joten jotain alan kirjallisuutta pitäisi varmaan hankkia kättäpidemmäksi.

 

Olisiko tämä hyvä http://www.amazon.com/Rebuild-Volkswagen-air-Cooled-Engine-models/dp/0895862255

 

vai onko jotain muita suosituksia ?

Eli joku solumuovin tapainen tiivistenauha olisi paras ratkaisu mutta millä nimellä tuota voisi hakea esim. Motonetistä, tms. ?

Paikoillaan siis oli alkuperäinen sisälokari eli hitsattu korirakenne, ei mitään alumiinisia sisälokareita siis ja helmat kun purin siitä päältä niin välissä oli alunperin ollut "tiivistenauha". Tiivistenauhasta korjausoppaissakin puhuvat. Nyt tuon sisälokarin ulkolaidan olen vääntänyt pellistä uusiksi ja ennen kuin hitsailen kylkipellin takakaarineen päälle niin mielelläni laittaisin alkuperäistä vastaavan tiivistyksen tuonne väliin.

 

Yksi kuva kun valehtelee enemmän kuin tuhat sanaa, niin laitetaampa esimerkki ;) Eli tuossa sisälokarin yläreunassa kulkee tiivisteen ura ja siihen pitäisi passeli liimattava tiiviste löytää.

 

http://www.justkampers.com/vw-t2-bay-window-parts/t2-bay-body-panels/rear-wheel-arches/221-801-562-j-rear-wheelarch-tub-offside-right-for-t2-1971-1979.html

Mulla siellä oli ihan tiivistenauha alunperin. Ajaisikohan tuo massa sitten saman asian, sitä on hyllyssä vino pino.

Mitäs tiivistenauhaa suosittelisitte pallukan sisälokarin ja takakyljen/kaaren pellin väliin ja mistä kannattaisi käydä etsimässä ?

Minkäsmoista materiaalia tuo Silent Coat on, imeekö kosteutta itseensä miten herkästi vaiko eikö ollenkaan ? Olisikohan passelia materiaalia bussin seiniin ja kattoon.

Liukuoven kisko ja kynnys olisi nyt korjattu, testattu ja heppailtu paikoilleen.

Nyt olisi koko tuulilasin reunus taputeltu valmiiksi.

Käkkäräpää rälläkkään ja maalit, pakkelit, yms. lähtee hetkessä. Itse vedin bussin suorat pinnat yhdessä päivässä ja kolmella bilteman 115mm laikalla puhtaaksi.

 

Epäkeskoon verrattuna noin miljoona kertaa nopeampaa.

Itse tein vahvikkeita lattarautaa muottina käyttäen ja vasaralla naputellen ;) Sikkikone olis kova sana muttei kehdannut pieneen tarpeeseen ostaa.

Tuulilasin alareunan korjausta ja vähän muutakin.

 

Siellä täällä on osunut keskusteluja/kysymyksiä vastaan tuosta tuulilasin alareunan korjaamisesta, minä taplasin nyt sitten tällä tyylillä. Toivotaan, että on "ikuinen" :)

Täällä pari bussin kuvaa, omaa projektia varten kävin vakoilemassa ;)

 

Epoksia kattoon ja muutama kuva busseista mitä kävin vakoilemassa BIF:ssä.

Sitten soviteltiin takapenkkiä ja tietysti hiekkapuhallettiin/maalattiin.

 

Sattuisiko kenelläkään olemaan mittoja, minkä korkuinen ilmanvaihtotötterö mahtuisi katon takaosassa olemaan kattotelineen alla ? Kattotelinettä kun ei vielä ole, niin ei pysty itse mittailemaan.

Takakaarien sovittelua ja pikkupaikkojen korjauksia.