KimmoH

Tunkilla nousee vain auto ilmaan, eihän toi lähes tyhjä koppa paina mitään 😅 Tollanen Dewalt olisi kiva mutta hintalappu on no no ja tarve muuten tuollaiselle on olematon. Kokeilen eka varovasti tolla momentinmuuntimella ja jos ei lupaa niin sitten rälläkkää mutterille. Todennäköisesti tähän nurkkaan en olisi itseäni ajanut jos olisi älynnyt avata mutterit silloin kun auto oli vielä pyörienpäällä ja ympärillä oli tilaa touhuta. Nyt pukkien päällä ollessa joko nousee ilmaan tai joustaa aina johonkin suuntaan...

Just tollasen putken eilen väänsin mutkalle 😄 Ei auennut.

Katos vain, ei olis ollut pahan hintainen IKH kapistuskaan. Ehdin jo Vevorilta tilata saman 63 eurolla ja yhden vanteen kävin jo kaivamassa romuvarastosta teurastettavaksi lukitsimeksi.

Lumien sulamista odotellessa postipoika toi tänään "bensamittarin". Vuodenvaihteen jälkeen huomasin sattumalta että Paruzzi on alkanut tehdä näitä kasarilta tuttuja "trippimittareita" uustuotantona. Hoitaa bensamittarin toimen ja bussiin otin mustan mihin saa merkattua muutenvain reissunpäällä kilsoja ylös.

Taidan unohtaa mutterimopotkin ja askartelen tällaisen. Just väänsin yli 2 metrisen jatkovarrenkin mutkalle....

Mahtaakohan tuollaista torque multiplieriä löytyä 46mm mutterille mitä 36:lle löytyy ? Kävi niin että auto on nyt pukeilla ja totesin että jarrurummut on molemmin puolin hirttäneet niin piukkaan napaan kiinni ettei irtoa millään ja samalla totesin että päittäisvälystäkin tuntuu olevan navoissa sen verran että syytä tutkia laakerit. Navan kun nappaisi irti niin rumpu tulisi mukana ja sen saisi sitten purettua helpommin irti mutta eihän tuota napamutteria nyt enää saa millään irti :( Vai mahtaisiko olla toiveissa että sopivalla mutterimopolla tuon saisi aukeamaan ? Omassa ikivanhassa paineilmapulttipyssyssä ei ollut niin paljon jerkkua että sillä olisi asialle tehnyt mitään.

Sieltä se öljyvuoto löytyi. Paikoillaan ollut nimetön stefa oli entinen. Akselin ja stefan välistä pystyi melkeimpä tarkastamaan vaihteiston sisuskalutkin 😄 Nyt hyllyssä oli jotain "merkki tuotteita" mitkä olivat oikeasti tiivitä kytkinakselille ja stefan taaempikin osa oli muodoiltaan sellainen että saattaisi jopa pitääkin öljyä. Pitääpä muistaa olla jatkossa tarkkana näidenkin kanssa. Startin puslakin tuli vaihdettua uuteen. Täällä suunnalla alkaisi kaikki olla valmista koneen takaisin sujauttamiselle. Taidan kuitenkin purkaa seuraavaksi hevosenkengät pois ja korotetaan peräpää vakiokorkeuteen, nyt kun on enemmän tilaa pyöriä auton alla.

Kone tipautettu pois. Olipa taas nyhrääminen. Se kun ei vain mahdu tulemaan pois jos öljyntäyttöputki on paikoillaan, ei vaikka kuinka huutaisi *ittua. Piti puolivälissä irroitusta purkaa öljyntäyttöputki pois jotta sai vedettyä koneen tarpeeksi taakse. Ehkä joskus pitäis kokeilla miten se tipahtaisi koko pakettina vaihteiston kanssa... Kytkin, paineasetelma ja vauhtipyörä olivat aivan kuivat. Jotain positiivista, ei tarvitse kytkinlevyä uusia. Vauhtistakaan en ala nyppäämään irti kun sen stefa vaikuttaisi olevan kunnossa. Endoskoopilla kuikuilin vauhtiksen ja lohkon välin eikä missään sielläkään puolella ollut öljyvuotoa. Mutta kytkinkopan puolella on öljyä. Nyt näki selvästi että tuolta vaihteiston akselin stefan suunnalta öljy vuotaa kytkinkoppaan. Painelaakerin takana on aivan märkää. Samalla tuli todettua että startin puslakin on syytä vaihtaa ja sehän on nyt näppärä hoitaa samalla kun kaikki on auki.

Kuva ois kiva kivestä ja nauhahiomakoneesta ;) Nimimerkillä aikoinaan kivestä lameliin siirtynyt ja tekisi mieli siirtyä takaisin mutta nauhakone on vielä hankkimatta. Sellaisen pieniä 50mm hiontalätkiä käyttävän paineilmapöristimen hommasin joskus vuosi pari sitten mutta se paketti taitaa edelleen olla avaamattomana työkalukaapissa.

Kaksi vuotta tuntuu olevan käyttöikä lyijyakuilla mun tapauksessa. Tää 2023 keväällä hankittu 80Ah hupiakku oli tiensä päässä viime syksynä. Ei pysynyt Frezzerin kompurakaappi enää hengissä kuin yön yli kun alkuun sillä pystyi olemaan ilman imatran voimaa viikonlopun reissun. Tosin viime kesänä koko parin viikon reissun aikana yölläkin oli lähes +30 lämmintä joten kaappi huusi hoosiannaa jatkuvasti. Normaalisti on yöksi aina päässyt sähköpaikalle mutta viime kesänä kun pohojosessa ei ollut sähköä tarjolla niin ongelma kävi selkeämmin ilmi. Jos leirintäalueille pääsisi joka yö niin lyjyakuilla pärjäisi ihan kivasti. Parin vuoden välein vaan uusi 50 euron akku tarjouksesta konttiin. Vähän turhan kallis tuo litium akku + DC-DC laturi :( Pitääpä vähän googlailla jos edes tuon laturin löytäisi jostain halvemmalla.

Tovi kerätty motivaatiota ja välissä korjattu kaikkea muuta. Muut saatu kuntoon mutta motivaatiota ei ole kauheasti kertynyt mutta pakko tällekkin on alkaa jotain tehdä. Viikonloppuna tunkkailin auton ilmaan ja aletaan raapimaan pikkuhiljaa kohteita kuntoon, niin pääsee taas kesällä reissuun. TODO: - vauhtipyörän stefan vaihto - kytkimen vaihto - öljyt, suodatin, sihti - katon maalaus - eteen uudet vilkunlasit - hevosenkengät takaa mäkeen ja eteen uusi vakio akseli eli alusta nostetaan vähintään vakio korkeuteen - nappulakumit alle - isompi hupiakku - vaihdekepin puslien tsekkaus/vaihto - öljytikun kumitötterön vaihto Ennen koneen irroitusta laskin öljyt pihalle ja avasin tällä kertaa sihdinkin. Positiivinen ylläri, pohjalla oli vain pikkuisen muhjua, ei mitään hälyttävää. Rätillä pyyhkäisy, pesu ja takaisin uusilla tiivisteillä paikoilleen. Tämä kone on tullut niputettua joskus yli 10 vuotta sitten kun pallokeula talouteen tuli ja taidettu ajaa 7-8 vuotta (välissä leikitty parina kesänä "viri-viri-moottoreilla").

E-Z LOKilta löytyisi just tähän tarkoitukseen tulpankierteiden korjauskilke varaosanumerolla 329-1412 mutta just tätä kokoa en onnistunut vielä löytämään mistään atlantin tältä puolen. Briteistä löytyi yksi firma mutta niillä oli just tuo koko loppu :( https://www.ezlok.com/ezlok-insert-329-1412

Kansihan siis palautui minulle takaisin koneistamolta kun totesivat ettei reikään saa tuota kuvassa näkyvää kierreholkkia enää millään kiinni eikä koneistamolla isompiakaan ollut. Vaihtoehdoiksi jäi hitsaus/kierteitys tai sorvaisivat sopivan holkin mutta sitten tuntityönä hinta pompsahtaakin :( Tämä paljastui onneksi ennenkuin alkoivat uusia venttiileitä ja ohjureita sovittelemaan. Pitää hommata tuollainen M18/M14 holkki ihmeteltäväksi ja tässä aamun aikana olen muutaman muunkin vaihtoehdon ehkä bongannut.

Mitäs raati sanoo, millä kannattaisi yrittää korjata vai alkaako etsimään suosiolla ehjempää kantta ? 1800:sen isoventtiikannesta nousi tulpan mukana kierreholkki ja kannessa oleva reikä on jo niin piloille mennyt ettei siinä enää tällainen korjausholkki pysy mitenkäänpäin. Ihme ettei tulppa lentänyt pihalle jo konetta käytettäessä. Yksi vaihtoehto olisi umpeen hitsaus ja uudet kierteet mutta sekin maksaa vieraalla sen verran että alkaa tehdä mieli etsiä uutta kansiaihiota. Muuten en tätä kierteiden korjausta edes miettisi mutta kun pakopuolet on näistä tullut vinguteltua vaivalla isommiksi joten sitten menee se työ hukkaan jos uuden kannen jostain etsin.

Loppuviikosta postipoika toi pakosarjakääreitä ja eilen ehdin käärimään. Kääreet toivat aavistuksen paksuutta putkistoon joten meni tovi ähertäessä pakosarjoja paikoilleen. Sen verran on tiukka sovitus tietyissä asennoissa paikalleen laitettaessa ettei meinannut millään lopsahtaa kohdalleen. Yhden sortin pirunnyrkki, kaikki palikat pitää olla just tietyssä asennossa. Katsotaan onko mitään vaikutusta ympäristön lämpötilalle paikoillaan seistessä.

7,90€ oli muistaakseni kipale ja koko lähetyksen postikulut tais olla 11€ kun paketissa tuli kaikkea muutakin rojua samalla. Postit tuolta keski-euroopasta on pääsääntöisesti aika samaa luokkaa mitä vaikka Turusta Tampereelle, joskus jopa halvemmatkin.

Totta, aivopieru, pelkkä 123:nenhan tää mun jakaja siis on. Mutta normi bussin mekaaninen 5400rpm kiekkarajoitin hoitaa asiansa.

Ei ole ohjelmoitava vaan 16 kipaletta valmiita käyriä mistä yksi on just passeli 2 litraiselle nelkulle.

Missäs tunen versiossa tällainen mahdollisuus on ? Mulla kun on Porsche-4-R-V malli eikä ainakaan manuaalissa tällaisesta vaihtoehdosta puhuta mitään.

Viikonloppuna satuin bongaamaani jostain Manx foorumilta juttua keulan jäykkyydestä ja sen pehmentämisestä kirpussa. Useampikin Ameriikan Joe sanoi että pallonivelkeulasta voi napata huoletta ylimmän ja alimman lehden pois ja edelleen pysyy kasassa ilman mitään spacereita. Jousitus pehmenee sopivasti, kun tekee tempun jompaan kumpaan putkista. Tuumasta toimeen ja nappasin ylemmästä putkesta "reunimmaiset" pois. Muuttui huomattavasti paremmaksi, saattaapi jopa olla että lähes täydelliseksi kun vetää tankin täyteen ja istuu itsekkin painoksi kabiiniin. Sit odotellaan että pääsee tienpäälle kokeilemaan.

Tänään postipoika toi Forstia, made in kiina. Paruzin sivut sanoi ei-oota joten nämä tuli parissa päivässä Ranskasta. Samalla tuli mittailtua kaikista kytkimistä kierteetkin, M10x1 se on mutta jostain syystä tuo yksi Motonetista pallikseen ostettu Facetin kytkin ei kiristynyt/tiivistynyt pääsylkkään. Oisko sitten kupariprikan kassa tiivistynyt. Forsti kiristyi ilman ongelmia, ei vuotanut, ainakaan toistaiseksi ja toimi.

Mikäs olisi toimivaksi todettu jarruvalokytkin kuplaan ? Nyt tuolla on pääsylkässä kaksi tällaista 60-71 kuplaan tarkoitettua kaksinapaista Classic Linen kytkintä ja toinenhan näistä tottakai meni oikoseen itsekseen, ei montaa tuntia ehtinyt autossa edes olla paikoillaan ja lopputuloksena jarruvalot palavat jatkuvasti. Jotenkin tuntuu että viimeisen muutaman vuoden aikana kaikki tontille tipahtaneet Classic Linen osat ovat olleet täyttä paskaa tai ainakin vähän haisseet... Hyllyssä mulla oli yksi myöhäispalliksen kytkin mutta vaikka se kierteille pyörähti niin ei kiristy vaan pohjaa sylkkää vasten ja vuotaa eli mahtaako näissä olla kierteissä eroa eli tässä kuplan anturissa kartiomallin kierre ? Vai onko toi mun myöhäispalliksen kytkinkin sutta ja sekundaa, samalla varaosanumerolla näyttäisi pikaisella googlailulla tarjoavan samaa jarruvalokytkintä sekä kuplaan että pallikseen. Motonet myi ei-oota joten menee tilailuksi mutta mitä uskaltaa tilata ?

Nonni, kone tehty uusiksi ja lusikoitu tänään takaisin auton perään. Toivotaan nyt vähän pidempiä kilsoja 😄 Päällepäin kuin ennenkin mutta nyt on sisällä Scatin C25 nokka, flat top männät, 1800:sen isoventtiilikannet, vakio 2 litraisen venttiilikoneisto, 8.5:1 puristuksia. Muita parannuksia tuli tehtyä samalla. Uusi kytkin, 123-tunen sisään sujautin kiekkarajoittimen suojaamaan jatkossa kovemmilta kiekaisuilta ja putkisto odottelee vielä pakosarjakääreitä ennen asennusta. Tuolta koneen ja tulipellin välistä kiertävä putkisto kehittää pidempään paikalla seisoessa aika reippaasti lämpöä. Jospa kääryleillä saisi sitä hieman vähennettyä. Auton liikkuessa scooppi kyllä hoitaa hommat. Täytyy vielä mallailla jos tuonne scoopin alle piilottaisi termostaatilla ohjatut puhaltimet helpottamaan helteellä ruuhkassa seisomista.

Savut otettu, laakista käyntiin ja nokka ajettu sisään. Liikkuvaa kuvaa ja ääntä instassa. Seuraavaksi vaihdetaan öljyt, tsekataan venttiilit ja vähän säätötoimenpiteitä. Sit voikin alkaa sullomaan takaisin auton perään. Toistaiseksi vaikuttaa hyvältä, ei vuotoja eikä mitään ylimääräisiä ääniäkään 👌 Itkureiän porasin varuilta kytkinkoppaan. Tässä tuli tehtyä sellainen havainto että jos/kun vauhtipyörän suunnalta ilmenee vuotoa niin 10 asteen 091 vaihteistokitin kanssa öljyt keräytyvät tuonne pohjalle eivätkä ala tippasemaan askin ja lohkon välistä ennenkuin on jo myöhäistä.

Pitänyt kiirettä kaikkien muiden projektien kanssa mutta tätäkin on aina ohikulkiessaan ehtinyt vähän kasailla. Jos viikonloppuna tai ens viikolla viimeistään nokan sisäänajo.